豐田公司

宣布，他們與豐田公司合作開發(fā)了一個5G車輛OTA射頻測試系統(tǒng)。在豐田公司的MVG OTA測試環(huán)境中使用了安立公司的無線電通信測試站MT8000A。實(shí)現(xiàn)自動駕駛需要與周圍環(huán)境同時進(jìn)行通信，包括其他車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)等。特別是引入支持大容量、低延遲、大規(guī)模連接的5G，是傳輸各種傳感器（如汽車攝像頭）產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)以及3D高清地圖數(shù)據(jù)的關(guān)鍵技術(shù)。新開發(fā)的5G通信產(chǎn)品安裝在車輛上成為"互聯(lián)汽車"。一體化無線電通信測試站MT8000A是一個5G基站模擬器，用于

本汽車制造商豐田公司16日宣布，關(guān)停受上周地震影響的9家國內(nèi)工廠共計(jì)14條生產(chǎn)線。上述生產(chǎn)線停產(chǎn)時間在本周三至周六之間。豐田公司發(fā)言人表示，豐田工廠本身受地震影響不大，但地震影響到豐田公司的一些供應(yīng)商，導(dǎo)致部分配件無法運(yùn)抵豐田工廠。路透社稱，豐田方面沒有透露受停產(chǎn)影響的具體車型數(shù)量信息。不過業(yè)界估算將有5.6萬臺汽車的生產(chǎn)進(jìn)程延遲乃至完全取消。彭博社報(bào)道稱，此次地震可能導(dǎo)致豐田利潤減少300億日元。此外，本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热毡拒嚻笠彩艿酱舜蔚卣鸬?/div>

環(huán)球時報(bào) 2021-02-182021-02-18

合作伙伴日本豐田公司和松下公司在發(fā)布會上展示了計(jì)劃服務(wù)于東京奧運(yùn)會的機(jī)器人等產(chǎn)品。豐田公司展示的“人類支持機(jī)器人”高度可以在105厘米到140厘米之間調(diào)節(jié)，可以任意方向移動，也可與人對話。它有一個機(jī)械臂可以撿拾物品或遞送物品給人。該公司另一款“遞送支持機(jī)器人”與“人類支持機(jī)器人”配套，也可以任意方向移動，它上部是一個可容納12千克物品的箱子，可用于向客人提供商品，“人類支持機(jī)器人”可以從箱子中取出商品交給客人。豐田計(jì)劃在東京奧運(yùn)會上提供16個“人類支持機(jī)器

的技術(shù)實(shí)力。豐田公司高層表示“環(huán)保技術(shù)只有加以普及才有意義”。當(dāng)前電動化技術(shù)正在迅速進(jìn)步，豐田認(rèn)為即使免費(fèi)開放專利也可以通過繼續(xù)鉆研獨(dú)有技術(shù)保持競爭力。發(fā)動機(jī)、電池等零部件除了HV外，在EV和燃料電池車（FCV）中也有很多通用部分。若能提升零部件產(chǎn)量還有望提高EV等汽車的成本競爭力。不過即使開放HV等技術(shù)，實(shí)際利用的推廣程度也難以預(yù)計(jì)。豐田2015年1月宣布將向相關(guān)行業(yè)企業(yè)免費(fèi)提供燃料電池專利，但最終簽約數(shù)量僅有十幾件。豐田1997年發(fā)售了第一代HV“普銳

10日，日本豐田公司（Toyota）與日本電裝公司（DENSO）共同宣布，雙方已經(jīng)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，成立一家合資企業(yè)，以開發(fā)下一代車載半導(dǎo)體芯片，迎合當(dāng)前汽車行業(yè)朝向互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛方向的發(fā)展。合資企業(yè)預(yù)計(jì)在2020年4月成立，電裝和豐田分別持有新合資企業(yè)51%和49%股份，總投資為5000萬日元，雇傭500名員工，主要生產(chǎn)電動汽車的動力模塊和自動化汽車的外圍監(jiān)控傳感器等零部件。目前，豐田公司正在加緊布局自動駕駛領(lǐng)域，與電裝公司的合作將可能是其在自動駕駛領(lǐng)

供參考。2 豐田公司的全面招聘體系簡介豐田公司以全面質(zhì)量管理體系和看板生產(chǎn)系統(tǒng)名揚(yáng)天下，其在全面招聘體系建設(shè)上也取得了令人矚目的成績，依據(jù)公司戰(zhàn)略和企業(yè)文化對每位員工“精挑細(xì)選”，確保了公司戰(zhàn)略的有效落實(shí)和高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)[1]。豐田全面招聘體系大致分成6個階段，下面具體介紹一下：第一階段：委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)，對候選人進(jìn)行初步篩選，同時介紹豐田公司基本情況及招聘體系。第二階段：委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)，通過筆試、心里測評、現(xiàn)場實(shí)際機(jī)器和工具操作測試等手段，考察

本汽車制造商豐田公司計(jì)劃2020年前后開始在其位于豐田城的Honsha生產(chǎn)廠大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池堆，并將在附近的Shimoyama生產(chǎn)廠建設(shè)一條生產(chǎn)線，專門用來生產(chǎn)高壓儲氫罐。豐田汽車公司在日本、美國和一些歐洲國家售賣一款叫做“Mirai”的燃料電池車(FCEV)，但自該車在2014年推出以來，只賣出了5 300輛。燃料電池堆和高壓儲氫罐的大規(guī)模生產(chǎn)將會降低該公司的車輛價格，目前該車售價720萬日元(6.58萬美元)。豐田打算每年售出3萬輛FCEV，包括乘

供參考。2 豐田公司的全面招聘體系簡介豐田公司以全面質(zhì)量管理體系和看板生產(chǎn)系統(tǒng)名揚(yáng)天下，其在全面招聘體系建設(shè)上也取得了令人矚目的成績，依據(jù)公司戰(zhàn)略和企業(yè)文化對每位員工“精挑細(xì)選”，確保了公司戰(zhàn)略的有效落實(shí)和高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)[1]。豐田全面招聘體系大致分成6個階段，下面具體介紹一下：第一階段：委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)，對候選人進(jìn)行初步篩選，同時介紹豐田公司基本情況及招聘體系。第二階段：委托第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)，通過筆試、心里測評、現(xiàn)場實(shí)際機(jī)器和工具操作測試等手段，考察

]文章以日本豐田公司為案例對象，研究了公司的包容型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格與組織創(chuàng)新氛圍、戰(zhàn)略人力資源管理間的關(guān)系，認(rèn)為組織創(chuàng)新氛圍的起點(diǎn)是企業(yè)內(nèi)部管理者的價值觀，創(chuàng)新氛圍的營造在一定程度上依賴戰(zhàn)略人力資源管理。包容型領(lǐng)導(dǎo)通過建設(shè)不斷強(qiáng)化的戰(zhàn)略性人力資源管理系統(tǒng)，將領(lǐng)導(dǎo)方式轉(zhuǎn)化為組織的特征，從而實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)包容的落地和組織包容的建立。[關(guān)鍵詞]包容型領(lǐng)導(dǎo)；組織創(chuàng)新氛圍；戰(zhàn)略人力資源管理；豐田公司[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.02.145包容型領(lǐng)

究。據(jù)悉， 豐田公司與加州空氣資源委員會和加州能源委員會的代表共同簽署了名為“Project Portal”的計(jì)劃方案。同時，豐田公司在近日發(fā)表的一份聲明中表示，實(shí)現(xiàn)汽車零排放的理念將會作為此次可行性研究的一部分，以此衡量燃料電池技術(shù)在重型汽車中的應(yīng)用情況。與此同時，豐田公司的一位發(fā)言人表示，此次實(shí)地測試所用的汽車由肯沃馳卡車制造公司提供，采用豐田公司的氫燃料動力技術(shù)。加州空氣資源委員會總裁瑪麗·尼柯爾斯表示，加州空氣委員會對于此次可行性測試的結(jié)果將會全程

企業(yè)都比不上豐田公司做得精細(xì)。豐田公司對浪費(fèi)作了嚴(yán)格區(qū)分，將浪費(fèi)現(xiàn)象分為以下七種：生產(chǎn)過量的浪費(fèi)；窩工造成的浪費(fèi)；搬運(yùn)上的浪費(fèi)；加工本身的浪費(fèi)；庫存的浪費(fèi)；操作上的浪費(fèi)；制成次品的浪費(fèi)。我們看看豐田公司是怎樣避免和杜絕庫存浪費(fèi)的。許多企業(yè)的管理人員都認(rèn)為，庫存比以前減少一半左右就無法再減了，但豐田公司就是要將庫存率降為零。為了達(dá)到這一目的，豐田公司采用了一種“防范體系”。為了建立這種防范體系，豐田公司在細(xì)節(jié)處真正做足了功夫。就以作業(yè)的再分配來說，幾個人為一

也不示弱，在豐田公司等企業(yè)的幫助下，一家由豐田公司年輕技術(shù)人員組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)陸空兩用的世界最小飛行汽車（如圖）。據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目的研發(fā)資金主要來自網(wǎng)上募捐。今年5月，又獲得豐田旗下15家公司承諾提供的4000萬日元資助。9月14日，該團(tuán)隊(duì)在愛知縣和東京都兩地設(shè)立研發(fā)基地。同日，還公開了垂直起降汽車SkyDriveSD-01的制作圖紙。該飛行汽車具有“世界最小、可在公路起降及可憑感應(yīng)操縱”等特點(diǎn)。機(jī)體長2.9米、寬1.3米、高1.1米，路面行駛速度為1

。在同一年，豐田公司開始制造可以走路、說話、彈奏樂器并能為殘障人士提供幫助的（和人類長得相似）的機(jī)器人。這句話尤其適用于科技產(chǎn)品：個頭更小的筆記本要比臺式機(jī)要貴很多。豐田公司新制造的微型機(jī)器人稱作Kirobo Mini。Kirobo Mini坐下時只有4英寸高，產(chǎn)品定位是人類的小伙伴。俗話說“麻雀雖小，五臟俱全”。這款機(jī)器人個子雖小，但是能耐卻不小。在和人類對話的過程中，機(jī)器人的眼睛會隨著人類腦袋的晃動而轉(zhuǎn)動，還會像人一樣眨眼，提醒人類和他們交流的是有知覺

研究。據(jù)悉，豐田公司與加州空氣資源委員會和加州能源委員會的代表共同簽署了名為“Project Portal”的計(jì)劃方案。同時，豐田公司在近日發(fā)表的一份聲明中表示，實(shí)現(xiàn)汽車零排放的理念將會作為此次可行性研究的一部分，以此衡量燃料電池技術(shù)在重型汽車中的應(yīng)用情況。與此同時，豐田公司的一位發(fā)言人表示，此次實(shí)地測試所用的汽車由肯沃馳卡車制造公司提供，采用豐田公司的氫燃料動力技術(shù)。加州空氣資源委員會總裁瑪麗·尼柯爾斯表示，加州空氣委員會對于此次可行性測試的結(jié)果將會全程

豐田公司展示全新概念車Concept-i日本豐田汽車公司推出了全新概念車型Concept-i。該概念車采用3組鷗翼式車門，左側(cè)有一扇，右側(cè)有兩扇。Concept-i概念車由豐田公司位于美國加利福尼亞州紐波特比奇的CALTY設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。該概念車上裝備了Yui人工智能功能，可通過各種傳感器觀察和分析駕駛員的情緒；其外部顯示器能夠在車輛暫停時顯示歡迎標(biāo)語，或者在車輛即將轉(zhuǎn)彎時提醒路人。在車輛內(nèi)飾方面，該概念車并未配備常見的大塊顯示器，而是將信息自然地放置在

；管理系統(tǒng)；豐田公司隨著我國加入世貿(mào)組織，中國市場不斷向國外開放的背景下，國外各大汽車制造企業(yè)紛紛涌入中國市場，這就造成了我國本土的汽車制造企業(yè)面臨著越來越大的競爭壓力，國內(nèi)汽車制造企業(yè)如何開展有效的市場競爭，成為當(dāng)前中國汽車制造企業(yè)面臨的重要課題。在這種背景下需要中國汽車制造企業(yè)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，不斷完善和加強(qiáng)自身的生產(chǎn)管理建設(shè)，增強(qiáng)自身的競爭力，汽車企業(yè)精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)就成為汽車制造企業(yè)，提升自身管理水平的重要途徑。一、精益生產(chǎn)系統(tǒng)的概念和內(nèi)涵精益生產(chǎn)方式

日本豐田公司29日表示，由于燃油蒸發(fā)排放控制裝置可能存在瑕疵，將在全球范圍內(nèi)召回287萬輛汽車。此前一天，豐田表示，由于氣囊氣體發(fā)生器的可能缺陷，公司在全球范圍召回143萬輛汽車。 其中，日本市場將召回74.3萬輛，北美49.5萬輛，歐洲和中國將分別召回14.1萬輛和9000輛。 美聯(lián)社稱，在以上兩次宣布召回的車輛中，約有93.2萬輛汽車同時存在兩種缺陷，所以豐田此輪召回的車輛總數(shù)實(shí)際是337萬輛?！?王一茗)

。本文主要以豐田公司為研究對象，通過探討其在網(wǎng)絡(luò)市場銷售下的物流配送的零庫存控制的現(xiàn)狀來探討今后的優(yōu)化與提升策略。網(wǎng)絡(luò)市場；物流配送；零庫存10.13999/j.cnki.scyj.2016.12.015一、引言物流配送在今天的企業(yè)運(yùn)營與發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用，很多企業(yè)為了在市場競爭中獲得更大的主動權(quán)，都在努力提升物流配送管理體系。在這個過程當(dāng)中，做好物流配送的零庫存工作的價值與意義也正在逐步凸顯。所以，本文立足于零庫存的基本內(nèi)涵與意義，探討基于網(wǎng)絡(luò)市

氯醚橡膠是由豐田公司、瑞翁公司和住友Riko公司共同開發(fā)，采用植物衍生材料替代環(huán)氧氯丙烷制成的。與生產(chǎn)常規(guī)的石油基氯醚橡膠相比，生產(chǎn)生物氯醚橡膠的碳排放量可減小20%，質(zhì)量相當(dāng)，可工業(yè)化生產(chǎn)，可在車輛中大規(guī)模使用。發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)軟管需要極優(yōu)異的耐油和耐熱性能。生物氯醚橡膠生產(chǎn)使用了多種技術(shù)，這些技術(shù)可確保生物氯醚橡膠滿足發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)軟管對耐油、耐熱和耐久性能的要求。減壓感應(yīng)軟管是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)組件。使用生物氯醚橡膠制造的減壓感應(yīng)軟管于2016年5月首

?豐田公司燃料電池汽車的開發(fā)與展望燃料電池汽車不僅具有能源多樣性、行駛中的零排放等環(huán)保優(yōu)勢，而且有靜音、從低速段開始的優(yōu)良加速性能等駕駛樂趣。續(xù)駛里程約達(dá)到700km，低溫起動性良好，3min左右的充氫時間，使之具有與傳統(tǒng)汽車比肩的使用方便性。燃料電池汽車從2002年開始租賃銷售，2014年日、美、歐已經(jīng)取得銷售100臺以上、合計(jì)行駛200萬km以上的實(shí)際業(yè)績。汽車上使用的燃料電池必須具備小型且高輸出功率的特點(diǎn)，因此固體高分子型燃料電池最適合。這類燃料電池

華運(yùn)動概念車豐田公司概念車造型酷炫豐田公司設(shè)計(jì)的個人移動概念空氣氣囊車“弗萊斯比”本田公司展示了一部三輪抗風(fēng)阻摩托車鈴木汽車“自由隨行”跨界摩托車寶馬運(yùn)動款雅馬哈公司推出的運(yùn)動概念車本田公司個人移動概念自主駕駛車“夢幻站”本田公司的新概念車奔馳公司的一款概念車馬自達(dá)公司的概念車豐田公司概念車豐田公司的概念車日產(chǎn)概念車日產(chǎn)公司的概念車（寧良凌編譯自美國路透社新聞網(wǎng)）

供應(yīng)商伙伴當(dāng)豐田公司在北美開設(shè)第一家工廠時，人們質(zhì)疑它能否將促成日本巨大成功的供應(yīng)體系復(fù)制出來，針對這種情況，豐田通過與傳統(tǒng)日本供應(yīng)商創(chuàng)辦合資企業(yè)，慎重地選擇當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，開始著手開發(fā)當(dāng)?shù)刭Y源。豐田公司建立了一個詳盡的供應(yīng)商關(guān)系體系，這一體系包含了一系列復(fù)雜的系統(tǒng)，控制手段和文化關(guān)聯(lián)，豐田公司采用嚴(yán)格的評估體系來評估供應(yīng)商的業(yè)績，但這些都是建立在與供應(yīng)商坦誠交流和相互信任的基礎(chǔ)之上。豐田公司建立了比普通供應(yīng)鏈管理更深層次的關(guān)系基礎(chǔ)，使其達(dá)到持續(xù)發(fā)展。下面我

期目標(biāo)。為此豐田公司決定進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，力爭在2017年將年生產(chǎn)能力提高到3000輛。豐田向日本內(nèi)閣官方、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省和環(huán)境省各交付了一輛Mirai。這是Mirai 全球首次交車。日本首相官邸、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省、環(huán)境省等政府部門已經(jīng)接到了預(yù)訂的燃料電池汽車，并作為公務(wù)車開始上路行駛。燃料電池車加滿一箱氫氣只需3 分鐘，可連續(xù)行駛650 公里以上，續(xù)航能力絲毫不亞于傳統(tǒng)的汽柴油車輛，目前的燃料費(fèi)用約為每公里10日元，加滿一箱氫氣約需6500日

，以下簡稱“豐田公司”)創(chuàng)立于1933年，在第二次世界大戰(zhàn)之前主要以生產(chǎn)軍用卡車為主,當(dāng)時技術(shù)水平在世界上處于落后地位。二戰(zhàn)后,尤其是進(jìn)入70年代后，豐田公司的發(fā)展進(jìn)入了黃金期，全球業(yè)績表現(xiàn)突出。豐田公司通過學(xué)習(xí)吸收國際先進(jìn)技術(shù),不斷創(chuàng)新,僅用 30余年的時間就形成了以汽車為主，范圍涉及鋼鐵、機(jī)床、農(nóng)藥、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學(xué)、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等眾多項(xiàng)目的世界汽車業(yè)界巨頭。自2008年開始，豐田公司取代通用汽車公司而成為全世界排行

“開車”。被豐田公司稱為“FV2”的這款三輪汽車，看起來就像是一輛流線形的三輪摩托車。這款汽車設(shè)計(jì)的宗旨是使它成為人們駕駛的搭檔，而不僅僅是從此處前往彼處的運(yùn)輸工具。豐田公司將它與使用者的關(guān)系比喻成騎手和馬匹。駕駛者可以站在車上，利用身體動作進(jìn)行操縱，而不是用方向盤?！癋V2”能逐漸學(xué)會閱讀駕駛者的情緒，并按此提供目的地建議，甚至可以改變車的顏色來迎合駕駛者的感受。在車的前端，駕駛者透過一個很高的擋風(fēng)玻璃觀察前方，玻璃上還會顯示警告信息。車輛與駕駛者之間的

賈明鋒池二是豐田公司的一個日本員工，借學(xué)英語的名義到一個美國家庭居住。他每天除了學(xué)習(xí)英語之外，還堅(jiān)持做筆記，內(nèi)容包括美國人生活中的各種小事，比如吃什么食物、看什么電視節(jié)目等。3個月后，來學(xué)習(xí)英語的池二回國了。沒多久，豐田公司推出了針對美國家庭的旅行車，這種旅行車完全是為了滿足美國家庭的需要而生產(chǎn)的，在每一個細(xì)節(jié)上都考慮了美國人的需求。比如，車內(nèi)設(shè)有能冷藏并安放玻璃瓶的柜子，這是為美國男士喜歡喝玻璃瓶裝的飲料而設(shè)計(jì)的。點(diǎn)評當(dāng)小事情被明智而有遠(yuǎn)見的人發(fā)現(xiàn)時，它

日本豐田公司正在開發(fā)新一代小型混合動力汽車，其節(jié)油性能優(yōu)越，1升汽油可行使60公里以上（即百公里油耗僅為1.6升左右）。這款汽車搭載1.0升汽油發(fā)動機(jī)，電動機(jī)比用于PRUIS車型的更為小巧；車體進(jìn)一步輕量化，同時力求減小風(fēng)阻。今年3月豐田公司在瑞士舉行的日內(nèi)瓦車展上，展出了正在開發(fā)的這款混合動力概念車。新車預(yù)計(jì)2015年上市，豐田希望超低的油耗成為其擴(kuò)大混合動力汽車市場份額的利器。60Km/L的油耗值是基于更接近真實(shí)油耗的日本新國標(biāo)（JC08）測算出的，遠(yuǎn)

少職業(yè)院校與豐田公司等知名企業(yè)達(dá)成了合作辦學(xué)關(guān)系。其中豐田T-TEP項(xiàng)目(豐田技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃)的合作理念、運(yùn)行模式較為成熟，校企雙方達(dá)到了互利共贏的效果，是校企深度合作培養(yǎng)技能型人才的成功范例。一、運(yùn)行模式T-TEP是豐田培養(yǎng)售后服務(wù)技術(shù)人員的合作項(xiàng)目，最早源于1990年。目前已在全球50多個國家、地區(qū)與400所以上的學(xué)校實(shí)施。該項(xiàng)目于1994年正式導(dǎo)入中國，現(xiàn)由一汽豐田、豐田(中國)以及廣汽豐田共同實(shí)施。至今，中國內(nèi)地已有34家T-TEP院校。隨著豐田汽車

地位。因此，豐田公司考慮，要實(shí)現(xiàn)贏得全球汽車產(chǎn)量10%的戰(zhàn)略目標(biāo)，絕不能放棄美國這一巨大的汽車市場。豐田公司決心循序漸進(jìn)，進(jìn)軍美國。到美國投資設(shè)廠面臨著全新的經(jīng)營環(huán)境，豐田的管理方式在美國是否行得通?公司與全美汽車工會的關(guān)系如何協(xié)調(diào)?有許多風(fēng)險(xiǎn)是難以預(yù)料的。豐田公司為了吸取美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和訣竅，制定了先與美國有實(shí)力的汽車公司合作生產(chǎn)的計(jì)劃。1980年6月豐田開始與美國福特公司商談合作的可能性。然而豐田公司與福特公司對雙方合作生產(chǎn)的車種始終無法達(dá)成一致的協(xié)議，

本汽車蒙羞，豐田公司慘敗。作為全球規(guī)模最大、盈利最多并作為“日本制造神話”象征的豐田汽車，從2009年10月起在美國召回約400萬輛，美國本土部分豐田汽車生產(chǎn)基地宣布停產(chǎn)和閑置，從此宣告豐田汽車大規(guī)模召回事件正式拉開序幕。從腳墊到油門踏板，再到電子制動部件，豐田汽車質(zhì)量問題不斷升級，“召回門”愈演愈烈。以至于美國運(yùn)輸部長雷 ·拉胡德(Ray LaHood)在一個聽證會上建議豐田車主們停駛自己的汽車。雖然之后其靦腆地收回自己這一言論，但短短時間內(nèi)，他就讓豐田

（以下簡稱“豐田公司”）的前身是靜岡縣出身的豐田佐吉創(chuàng)立的豐田自動織機(jī)制作所開設(shè)的汽車部。公司的創(chuàng)業(yè)者利用在織機(jī)制造中積累的鑄造和機(jī)械加工技術(shù)，不斷進(jìn)行技術(shù)探索，于1935年正式制造汽車，并于1937年設(shè)立了獨(dú)立的新公司“豐田汽車工業(yè)股份公司”。二戰(zhàn)時期，豐田公司曾生產(chǎn)陸軍用的卡車。本來，豐田公司位于愛知縣的工廠已經(jīng)被列入了美軍轟炸的名單，但在轟炸前戰(zhàn)爭就結(jié)束了，公司因此幸免于難。1950年，在盟軍總司令部經(jīng)濟(jì)顧問杜吉的經(jīng)濟(jì)緊縮路線帶來的通貨緊縮中，豐田公

的消息之外，豐田公司沒有采取任何其他舉措，沒有發(fā)表任何公開聲明。豐田章男的首次非正式公開道歉是在1月29號出席瑞士達(dá)沃斯世界論壇會議時，正準(zhǔn)備離開酒店的他面對日本廣播協(xié)會（NHK）的訪問說“對于令消費(fèi)者不安一事，我深感抱歉”，聲稱事件仍在調(diào)查中，不方便發(fā)表評論，便匆匆離去。豐田此次的“反應(yīng)遲緩”可以理解為危機(jī)公關(guān)能力的薄弱，也可以解讀為豐田公司對于自己“盤外功夫”的過分自信。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，在過去的五年里，豐田花費(fèi)約2500萬美元在聯(lián)邦政府進(jìn)行游說，

最大汽車公司豐田公司總裁豐田章男昨天在美國眾議院“過堂”，接受對豐田汽車出現(xiàn)安全問題的質(zhì)詢。當(dāng)天出面提問和旁聽的是當(dāng)今世界最伶牙俐齒，也是最傲慢的一群議員，他們習(xí)慣了刁難和羞辱美國內(nèi)外的所有人。而日本企業(yè)家的習(xí)慣則是與人面對面時盡量把腰折得彎彎的。盡管日本有不少人一直認(rèn)為豐田事件“總體上是商業(yè)事件”，但24日日本輿論還是對豐田的遭遇流露出傷心甚至不滿。日本媒體從沒有像美國此次對待豐田這樣抨擊過美國產(chǎn)品。日本人與美國正面沖突時經(jīng)常流露出謙遜甚至怯意。美國《外

他傷殘事故。豐田公司是世界最大汽車生產(chǎn)商,它在世界市場中競爭獲勝的主要訣竅之一,就是它的生產(chǎn)管理體制。豐田公司生產(chǎn)管理體制的特點(diǎn)之一,就是盡一切努力減少浪費(fèi),當(dāng)然這其中也包括減少工人在生產(chǎn)線上的工作時間的浪費(fèi)。1991年,豐田公司在日本國內(nèi)雇傭了 75366名員工,它們一年內(nèi)生產(chǎn)了 315萬輛汽車,人均生產(chǎn)汽車 41.9輛。2005年,豐田公司在日本國內(nèi)雇傭了 65798名工人,當(dāng)年豐田公司在日本國內(nèi)生產(chǎn)了 386萬輛汽車,人均年生產(chǎn)汽車 58.7輛。豐田

底離開F1。豐田公司社長豐田章男在新聞發(fā)布會上表示：“考慮到目前的經(jīng)營環(huán)境，我們不得不做出這個艱難的選擇，希望得到大家的理解?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">豐田公司表示：“豐田曾以為參加F1能促進(jìn)汽車文化繁榮，這也是為什么經(jīng)濟(jì)危機(jī)蔓延時公司依然決定留在F1。但綜合考慮豐田在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的中期目標(biāo)和參加F1的高成本，豐田車隊(duì)決定退出F1?！弊?002年參加F1比賽以來，豐田車隊(duì)總共參加了139站比賽，但沒拿過一個分站賽冠軍。豐田平均每年的運(yùn)營費(fèi)用和賽車研制費(fèi)用高達(dá)數(shù)百億日元（約合數(shù)億美元

位供職于日本豐田公司的員工說做人都不容易，尤其是做得不像個人的時候?！Z平凹如是說有些事，我們明知道是錯的，也會去堅(jiān)持，因?yàn)椴桓市?；有些人，我們明知道是愛的，也會去放棄，因?yàn)闆]結(jié)局；有時候，我們明知道沒有路了，卻還在前行，因?yàn)榱?xí)慣了?！臒o奈難道大學(xué)生連去農(nóng)村當(dāng)教師都那么難嗎?為何當(dāng)初要培養(yǎng)那么多大學(xué)生?——一個大學(xué)畢業(yè)生哭著問教育官員上帝決定了誰是你的親戚，幸運(yùn)的是在選擇朋友方面他給你留了余地。——加菲貓的話

06年4月，豐田公司宣布因質(zhì)量問題召回旗下9個型號共7.3萬輛面包車。與此同時，豐田子公司日野汽車也宣布，對2003年10月至2006年2月生產(chǎn)的2.6萬輛普羅飛崖卡車實(shí)施召回，原因同樣是質(zhì)量存在問題。這是豐田公司迄今為止規(guī)模較大的一次產(chǎn)品召回，世界各級媒體對此進(jìn)行全天候報(bào)道，一時間豐田公司處于風(fēng)口浪尖。公司主要負(fù)責(zé)人不得不天天召開記者招待會公布事情進(jìn)展，每天要不停地道歉。那段時間對于豐田公司絕對是個折磨，可以毫不夸張地用“暗無天日”來形容。怎么辦?公司還

車的興趣。讓豐田公司看到了一個千載難逢的有利時機(jī)。豐田公司充分研究了“SANI”汽車的優(yōu)缺點(diǎn)，節(jié)省了大量前期研發(fā)費(fèi)用的“卡羅露”版汽車，投放市場后供不應(yīng)求，豐田公司也因此獲得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。美國國際商業(yè)機(jī)器公司和日本豐田公司的成功，都說明了一個道理：看似起步慢，實(shí)力不如別人的“跟跑者”要緊緊盯住“領(lǐng)跑者”，積累優(yōu)勢，照樣能后來居上，取得競爭的最后勝利。善弈者謀勢，不善弈者謀子。作為一個有遠(yuǎn)見卓識、有戰(zhàn)略頭腦的企業(yè)家，需要關(guān)注的是競爭的勝負(fù)、企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展

信賴。之后，豐田公司獨(dú)資建立了汽車制造廠，并以此為大本營，步步拓展其在美的勢力，打開了美國的大門。豐田公司采用這種“遲人半步”的迂回戰(zhàn)術(shù)，麻痹了美國人，淡化了競爭，緩解了美國人群起抵制的災(zāi)難性影響，從而使自己獲得了成功。美國有一家名叫休勒特——派克德的公司更有著自己獨(dú)特的一套營銷策略：即公司一般不首先研究開發(fā)新產(chǎn)品，而是等別的公司開發(fā)出的產(chǎn)品露面后，就立即派出員工，深入用戶那里調(diào)查取證，向用戶探詢新產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)，用戶的意見、建議和具體要求，然后，迅速開發(fā)出