汽車EDR數(shù)據(jù)在司法鑒定領(lǐng)域的應(yīng)用概述

摘 要：汽車EDR數(shù)據(jù)作為新興事物越來越多地出現(xiàn)在司法鑒定實踐中，以其客觀性、準(zhǔn)確性、完整性、時效性等顯著特點在車速鑒定、事故形態(tài)分析、事故責(zé)任認(rèn)定等方面應(yīng)用越來越廣泛，但同樣是因為新興事物，所以在司法鑒定實踐中也存在各種問題和挑戰(zhàn)。文章主要針對汽車EDR數(shù)據(jù)在司法鑒定領(lǐng)域的應(yīng)用進行探索，希望可以為司法鑒定的開展提供支持。

關(guān)鍵詞：汽車EDR數(shù)據(jù) 司法鑒定 事故形態(tài) 責(zé)任認(rèn)定

隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化程度不斷提高，各類電子設(shè)備在汽車中的應(yīng)用日益廣泛。汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder，簡稱 EDR）作為一種重要的汽車電子設(shè)備，逐漸受到人們的關(guān)注。EDR能夠記錄車輛在特定事件（如碰撞、急剎車等）發(fā)生前后的一系列關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于深入了解事故發(fā)生過程、準(zhǔn)確判斷事故責(zé)任具有不可替代的作用，因此在司法鑒定領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應(yīng)用。

1 汽車EDR系統(tǒng)概述

1.1 EDR定義及原理

汽車EDR，即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，是一種類似于飛機“黑匣子”的設(shè)備。它通過傳感器實時采集車輛運行狀態(tài)信息，并將這些數(shù)據(jù)存儲在特定的存儲介質(zhì)中。當(dāng)車輛發(fā)生預(yù)設(shè)的特定事件（如碰撞、安全氣囊觸發(fā)等）時，EDR會自動觸發(fā)記錄功能，將事件發(fā)生前后一段時間內(nèi)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)完整地記錄下來。這些數(shù)據(jù)涵蓋了車輛行駛速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動機運作狀態(tài)、油門踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)以及車輛發(fā)生碰撞后的車速變化等多方面信息。其工作原理基于車輛的電子控制系統(tǒng)，通過與各個傳感器和控制模塊進行數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)對車輛運行狀態(tài)的實時監(jiān)測和數(shù)據(jù)記錄。

1.2 EDR數(shù)據(jù)特點

（1）準(zhǔn)確性高：EDR所記錄的數(shù)據(jù)直接來源于車輛的傳感器和電子控制單元，數(shù)據(jù)傳輸和記錄過程相對穩(wěn)定，受人為因素干擾較小，因此能夠較為準(zhǔn)確地反映車輛在事故發(fā)生時的真實運行狀態(tài)。例如，在車速記錄方面，其精度可以滿足司法鑒定對于車速精確判斷的要求，為事故責(zé)任認(rèn)定提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

（2）完整性強：EDR會按照預(yù)設(shè)的規(guī)則，全面記錄與事故相關(guān)的多種關(guān)鍵數(shù)據(jù)。從車輛的基本行駛參數(shù)到各個系統(tǒng)的工作狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)構(gòu)成了一個完整的信息鏈，能夠幫助司法鑒定人員從多個角度還原事故現(xiàn)場，深入分析事故發(fā)生的原因和過程。

（3）實時性好：EDR能夠?qū)崟r采集和記錄車輛數(shù)據(jù)，在事件發(fā)生的瞬間迅速啟動記錄功能，確保了所記錄的數(shù)據(jù)與事故發(fā)生時間緊密關(guān)聯(lián)，真實反映事故發(fā)生時刻車輛的狀態(tài)，避免了因時間延遲導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或缺失。

1.3 EDR相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

2020年12月24日，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）批準(zhǔn)發(fā)布了GB 39732-2020《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)，并于2022年1月1日起正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，自實施之日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備符合規(guī)范的EDR或車載視頻行駛記錄系統(tǒng)[1]。這一法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，極大地推動了EDR在汽車行業(yè)中的普及應(yīng)用，也為其在司法鑒定領(lǐng)域的應(yīng)用提供了堅實的基礎(chǔ)。同時，在司法鑒定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，如2021年6月司法部印發(fā)的《法醫(yī)類物證類聲像資料司法鑒定機構(gòu)登記評審細(xì)則》，對交通事故痕跡物證鑒定機構(gòu)和人員在車輛速度鑒定方面的專業(yè)能力提出了要求，其中特別強調(diào)了汽車行駛記錄儀數(shù)據(jù)和汽車事件記錄系統(tǒng)（EDR）數(shù)據(jù)在事故鑒定中的重要性，進一步明確了EDR數(shù)據(jù)在司法鑒定中的法律地位和應(yīng)用規(guī)范。

2 EDR數(shù)據(jù)在司法鑒定中的應(yīng)用場景

2.1 事故責(zé)任認(rèn)定

在交通事故司法鑒定中，準(zhǔn)確認(rèn)定事故責(zé)任是核心任務(wù)之一。EDR 數(shù)據(jù)能夠為事故責(zé)任認(rèn)定提供關(guān)鍵證據(jù)。例如，通過分析EDR記錄的車輛行駛速度數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)一方車輛在事故發(fā)生時存在超速行駛的情況，那么這將是判定其承擔(dān)事故責(zé)任的重要依據(jù)之一。同時，結(jié)合方向盤轉(zhuǎn)向角度數(shù)據(jù)，可以判斷駕駛員在事故發(fā)生前的操作意圖，若駕駛員在關(guān)鍵時刻未采取合理的轉(zhuǎn)向操作以避免碰撞，也可能會對事故責(zé)任的認(rèn)定產(chǎn)生影響。再如，油門踩踏位置和剎車使用數(shù)據(jù)能夠反映駕駛員在事故發(fā)生時是否及時采取了制動措施，以及制動的力度是否足夠。這些數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)、相互印證，能夠幫助司法鑒定人員全面、準(zhǔn)確地還原事故發(fā)生過程，從而公正、合理地認(rèn)定事故各方的責(zé)任。

2.2 車速鑒定

車速是交通事故鑒定中的一個關(guān)鍵參數(shù)，對于判斷事故的嚴(yán)重程度和責(zé)任劃分具有重要意義。傳統(tǒng)的車速鑒定方法往往依賴于事故現(xiàn)場的痕跡物證（如剎車痕跡長度、車輛碰撞變形程度等）進行推算，這些方法受現(xiàn)場環(huán)境、車輛狀況等多種因素影響，存在一定的誤差。而EDR數(shù)據(jù)中直接記錄了車輛在事故發(fā)生前后的準(zhǔn)確車速信息，為車速鑒定提供了更為直接、準(zhǔn)確的依據(jù)[2]。例如，在一些復(fù)雜的交通事故中，現(xiàn)場痕跡可能由于各種原因不清晰或不完整，難以通過傳統(tǒng)方法準(zhǔn)確推算車速。此時，EDR記錄的車速數(shù)據(jù)就成為確定車速的關(guān)鍵證據(jù)。在實際案例中，如2021年10月11日發(fā)生的一起交通事故，吳××駕駛捷達牌小型轎車與一輛電動兩輪車發(fā)生碰撞，初次鑒定因車速鑒定條件不足無法確定車速。后通過對捷達車安全氣囊模塊中EDR數(shù)據(jù)的讀取和分析，確定了該車在碰撞前約0.5秒時踩下制動踏板，此時對應(yīng)的行駛速度約為55km/h，為后續(xù)事故責(zé)任認(rèn)定提供了關(guān)鍵的車速數(shù)據(jù)支持。

2.3 碰撞形態(tài)分析

EDR數(shù)據(jù)中的橫向速度變化、縱向速度變化以及車輛各部件的受力狀態(tài)等信息，能夠幫助司法鑒定人員分析車輛在碰撞瞬間的碰撞形態(tài)。不同的碰撞形態(tài)（如正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞等）對車輛和人員造成的損傷程度不同，也會影響事故責(zé)任的認(rèn)定。通過對EDR數(shù)據(jù)的深入分析，結(jié)合事故現(xiàn)場的車輛痕跡和散落物等物證，可以準(zhǔn)確判斷車輛的碰撞角度、碰撞方向以及碰撞時的相對速度等關(guān)鍵參數(shù)，從而還原碰撞過程，確定碰撞形態(tài)[3]。

2.4 駕駛員行為分析

駕駛員在事故發(fā)生前的操作行為對于判斷事故原因和責(zé)任至關(guān)重要。EDR 數(shù)據(jù)中的油門踩踏位置、剎車使用情況、方向盤轉(zhuǎn)向角度以及駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)等信息，能夠直觀地反映駕駛員在事故發(fā)生前的操作過程。例如，如果EDR數(shù)據(jù)顯示在事故發(fā)生前一段時間內(nèi)，油門踩踏位置一直保持較大開度，且剎車未被使用，同時車輛行駛速度持續(xù)增加，這可能表明駕駛員在事故發(fā)生前存在超速行駛且未采取制動措施的行為。

3 EDR數(shù)據(jù)在司法鑒定中的應(yīng)用流程

3.1 EDR數(shù)據(jù)提取

（1）專業(yè)設(shè)備及工具：在提取EDR數(shù)據(jù)時，需要使用專門的汽車診斷設(shè)備和數(shù)據(jù)讀取軟件。這些設(shè)備和軟件通常由專業(yè)的汽車電子技術(shù)公司或司法鑒定機構(gòu)研發(fā)，能夠與車輛的EDR系統(tǒng)進行安全、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)連接，并準(zhǔn)確讀取存儲在EDR中的數(shù)據(jù)。

（2）數(shù)據(jù)提取步驟：首先，將專業(yè)的數(shù)據(jù)提取設(shè)備與車輛的診斷接口進行連接，確保連接穩(wěn)定可靠。然后，啟動數(shù)據(jù)讀取軟件，按照軟件提示的操作步驟，選擇對應(yīng)的車型和EDR系統(tǒng)型號，開始進行數(shù)據(jù)提取。在提取過程中，需要注意觀察設(shè)備和軟件的運行狀態(tài)，確保數(shù)據(jù)提取過程順利進行，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失或損壞的情況。提取完成后，將數(shù)據(jù)保存到專門的存儲介質(zhì)中，以備后續(xù)分析使用。

3.2 EDR數(shù)據(jù)分析

（1）數(shù)據(jù)分析方法：對于提取到的EDR數(shù)據(jù)，需要運用專業(yè)的數(shù)據(jù)分析方法進行解讀。通常采用的數(shù)據(jù)處理和分析軟件能夠?qū)DR數(shù)據(jù)進行可視化處理，將復(fù)雜的數(shù)據(jù)以圖表、曲線等直觀的形式展示出來，便于司法鑒定人員理解和分析。同時，還可以運用統(tǒng)計學(xué)方法對數(shù)據(jù)進行相關(guān)性分析，找出不同數(shù)據(jù)之間的內(nèi)在聯(lián)系，從而深入挖掘數(shù)據(jù)背后所反映的事故信息。

（2）數(shù)據(jù)解讀與事故還原：在對EDR數(shù)據(jù)進行分析的過程中，司法鑒定人員需要結(jié)合事故現(xiàn)場勘查情況、車輛痕跡物證以及相關(guān)法律法規(guī)，對數(shù)據(jù)進行綜合解讀。通過對EDR數(shù)據(jù)的詳細(xì)解讀和與其他證據(jù)的相互印證，能夠逐步還原事故發(fā)生的全過程，為事故責(zé)任認(rèn)定提供科學(xué)、準(zhǔn)確的依據(jù)。

3.3 EDR數(shù)據(jù)在鑒定報告中的呈現(xiàn)

（1）報告內(nèi)容及格式要求：在司法鑒定報告中，對于EDR數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)需要遵循嚴(yán)格的內(nèi)容和格式要求。報告應(yīng)首先明確說明EDR數(shù)據(jù)的來源，包括車輛品牌、型號、車架號以及數(shù)據(jù)提取的時間、地點和使用的設(shè)備等信息。然后，詳細(xì)列出所提取的EDR數(shù)據(jù)內(nèi)容，包括各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)的具體數(shù)值和變化趨勢。同時，要對數(shù)據(jù)進行分析解讀，闡述數(shù)據(jù)所反映的車輛運行狀態(tài)和駕駛員操作行為，并結(jié)合事故現(xiàn)場情況和其他證據(jù)，得出關(guān)于事故責(zé)任認(rèn)定、車速鑒定、碰撞形態(tài)分析等方面的結(jié)論。報告的格式應(yīng)規(guī)范、統(tǒng)一，語言表達應(yīng)準(zhǔn)確、清晰，符合司法鑒定報告的專業(yè)要求。

（2）數(shù)據(jù)的法律效力及證據(jù)作用：經(jīng)過合法、規(guī)范提取和分析的EDR數(shù)據(jù)在司法鑒定中具有重要的法律效力，是認(rèn)定事故責(zé)任和解決糾紛的關(guān)鍵證據(jù)之一。在司法實踐中，法院通常會認(rèn)可EDR數(shù)據(jù)作為認(rèn)定案件事實的依據(jù)，只要數(shù)據(jù)的來源可靠、提取和分析過程符合法定程序，其證明力往往高于其他間接證據(jù)。因此，司法鑒定機構(gòu)在運用EDR數(shù)據(jù)進行鑒定時，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)的真實性、準(zhǔn)確性和完整性。

4 EDR數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)與解決方案

4.1 數(shù)據(jù)安全與隱私保護問題

（1）數(shù)據(jù)安全風(fēng)險：EDR數(shù)據(jù)包含了大量車輛和駕駛員的敏感信息，如車輛行駛軌跡、駕駛習(xí)慣等。在數(shù)據(jù)提取、傳輸和存儲過程中，存在數(shù)據(jù)被竊取、篡改或泄露的風(fēng)險。例如，一些不法分子可能通過網(wǎng)絡(luò)攻擊手段獲取車輛EDR數(shù)據(jù)，用于非法目的，如竊取個人隱私信息或進行商業(yè)間諜活動。

（2）隱私保護措施：為了應(yīng)對數(shù)據(jù)安全與隱私保護問題，需要采取一系列措施。首先，在數(shù)據(jù)提取環(huán)節(jié)，應(yīng)使用具有加密功能的專業(yè)設(shè)備，確保數(shù)據(jù)在傳輸過程中的安全性。在數(shù)據(jù)存儲方面，采用加密存儲技術(shù)，將EDR數(shù)據(jù)進行加密處理后存儲在安全的存儲介質(zhì)中。此外，還應(yīng)建立完善的數(shù)據(jù)安全管理制度，明確數(shù)據(jù)管理各環(huán)節(jié)的責(zé)任人和操作規(guī)范，加強對數(shù)據(jù)安全的監(jiān)督和管理。

4.2 不同車型EDR數(shù)據(jù)兼容性問題

（1）數(shù)據(jù)格式差異：由于不同汽車品牌和車型的EDR系統(tǒng)在設(shè)計和生產(chǎn)過程中存在差異，導(dǎo)致其記錄的數(shù)據(jù)格式也不盡相同。這給EDR數(shù)據(jù)的提取和分析帶來了很大困難。例如，某些品牌的EDR數(shù)據(jù)采用特定的加密格式存儲，需要專門的解密算法才能讀??；而不同車型的數(shù)據(jù)字段定義和數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)也可能存在差異，使得通用的數(shù)據(jù)讀取和分析軟件難以直接應(yīng)用于所有車型。

（2）解決兼容性的技術(shù)手段：為了解決不同車型EDR數(shù)據(jù)兼容性問題，需要研發(fā)具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)提取和分析技術(shù)。一方面，汽車電子技術(shù)公司和司法鑒定機構(gòu)應(yīng)加強合作，建立涵蓋多種車型EDR數(shù)據(jù)格式的數(shù)據(jù)庫，并不斷更新和完善該數(shù)據(jù)庫。通過對不同車型EDR數(shù)據(jù)格式的深入研究，開發(fā)出能夠自適應(yīng)多種數(shù)據(jù)格式的通用數(shù)據(jù)讀取軟件，該軟件能夠根據(jù)車型信息自動識別并解析相應(yīng)的EDR數(shù)據(jù)格式。另一方面，利用人工智能和機器學(xué)習(xí)技術(shù)，對大量不同車型的EDR數(shù)據(jù)進行學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，使分析軟件能夠自動適應(yīng)不同車型的數(shù)據(jù)特點，準(zhǔn)確提取和分析關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

5 結(jié)論

汽車EDR數(shù)據(jù)作為一種新興的、具有重要價值的證據(jù)來源，在司法鑒定領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊。它能夠為事故責(zé)任認(rèn)定、車速鑒定、碰撞形態(tài)分析以及駕駛員行為分析等提供準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)支持，極大地提高了司法鑒定的科學(xué)性和公正性。然而，在EDR數(shù)據(jù)應(yīng)用過程中，也面臨著數(shù)據(jù)安全與隱私保護、不同車型數(shù)據(jù)兼容性以及司法鑒定人員專業(yè)能力不足等諸多挑戰(zhàn)。通過采取加強數(shù)據(jù)安全管理、研發(fā)兼容性技術(shù)以及提升司法鑒定人員專業(yè)能力等一系列措施，能夠有效應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，充分發(fā)揮EDR數(shù)據(jù)在司法鑒定中的優(yōu)勢，為交通事故處理、司法審判等提供更加有力的技術(shù)支持，促進交通安全和司法公正的實現(xiàn)。

基金項目：云南省交通科學(xué)研究院有限公司科技創(chuàng)新項目“EDR在司法鑒定實踐中的應(yīng)用研究”（JKYZLX-2022-04）。

參考文獻：

[1]國家市場監(jiān)督管理總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)：GB 39732-2020[S].2020.

[2]中華人民共和國公安部.道路交通事故車輛速度鑒定：GB/T 33195-2016[S].2016.

[3]朱心軍.汽車的EDR數(shù)據(jù)在司法鑒定領(lǐng)域的應(yīng)用[J].時代汽車，2023（11）：187-189.