淺談汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)在司法鑒定實踐中的應(yīng)用

摘 要：隨著中國法治化建設(shè)的不斷推進(jìn)和完善，證據(jù)在案件辦理過程中的作用越來越重要，司法鑒定報告中專家意見成為可信度極高的證據(jù)之一，相比較其他形式的證據(jù)，司法鑒定報告的公信力和證明力更高。隨著我國汽車技術(shù)的發(fā)展，2022年1月1日起設(shè)計生產(chǎn)的M1類車輛必須配置汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，在2022年之前設(shè)計生產(chǎn)的諸多合資品牌乘用車中也配置了汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的普及，為汽車交通事故鑒定提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

關(guān)鍵詞：交通事故鑒定 汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)

1 概述

司法鑒定是指在訴訟過程中，為查明案件事實，鑒定人運用科學(xué)技術(shù)或?qū)ｉT知識對訴訟涉及的專門性問題進(jìn)行鑒別和判斷，并提供鑒定意見的活動。其目的是通過專業(yè)的技術(shù)手段，幫助法院或其他司法機關(guān)解決案件中的專業(yè)性問題，從而確保司法公正。根據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法》第七十六條，司法鑒定可以在訴訟過程中由當(dāng)事人申請，或者由人民法院依職權(quán)委托進(jìn)行。當(dāng)事人申請鑒定的，應(yīng)協(xié)商確定具備資格的鑒定人，協(xié)商不成的由人民法院指定。若當(dāng)事人未申請鑒定，但人民法院認(rèn)為需要鑒定的，也會委托具備資格的鑒定人進(jìn)行。這一法律規(guī)定確保了司法鑒定過程的公正性和科學(xué)性，為訴訟案件的裁判提供了重要依據(jù)。在實際操作中，司法鑒定通常涉及對物證、書證、痕跡等的檢驗和鑒別，以及對人身傷害程度、精神狀態(tài)等的醫(yī)學(xué)鑒定。這些鑒定結(jié)果對于案件的定罪量刑、賠償責(zé)任等方面都具有重要影響。因此，在選擇鑒定機構(gòu)時，應(yīng)確保其具備相應(yīng)的資質(zhì)和信譽，以保證鑒定結(jié)果的準(zhǔn)確性和公正性。

汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)是由一個或多個車載電子模塊組成，具有監(jiān)測、采集并記錄碰撞事件發(fā)生前、發(fā)生時和發(fā)生后車輛和乘員保護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)功能的裝置或系統(tǒng)，其核心裝置（Event Data Recording， EDR）簡稱EDR控制器，技術(shù)人員通過EDR數(shù)據(jù)提取工具，讀取EDR記錄數(shù)據(jù)，對記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，得到一份可讀性解析報告。技術(shù)人員通過對解析的EDR數(shù)據(jù)報告進(jìn)行分析、判斷，可以得出碰撞事件前、碰撞時的相關(guān)信息，如：車輛行駛速度、加速踏板開度、節(jié)氣門開度、行車制動狀態(tài)、制動踏板位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度、檔位、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)狀態(tài)、駐車系統(tǒng)狀態(tài)、定速巡航系統(tǒng)狀態(tài)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)狀態(tài)、安全帶扣系情況、安全氣囊展開情況等。EDR數(shù)據(jù)的作用有以下情況。

（1）?事故責(zé)任劃分?：EDR數(shù)據(jù)是交通事故責(zé)任劃分的重要依據(jù)，能夠客觀反映事故發(fā)生時車輛的狀態(tài)和駕駛?cè)说牟僮餍袨?，例如，駕駛?cè)艘约俺俗耸欠裣蛋踩珟?；車輛是否超速行駛；在碰撞前車輛駕駛?cè)耸欠癫扇≈苿踊蝰{方向避讓等措施；是否存駕駛?cè)耸д`操作（油門當(dāng)剎車踩下）；是否開啟定速巡航；等等。

（2）安全改進(jìn)?：為汽車廠家改進(jìn)安全系統(tǒng)提供有價值的參考，提升車輛安全性，例如，在駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r是否存在制動失靈；制動時各個車輪制動缸內(nèi)壓力變化情況可以體現(xiàn)車輛制動性能；等等。

（3）保險反欺詐?：作為保險理賠的重要證據(jù)，幫助識別虛假或夸大事故，例如，通過核對某車輛發(fā)生碰撞事故的時間，與報案時所稱案發(fā)時間是否基本一致，可以確定案件的真實性；某輛車發(fā)生碰撞事故的次數(shù)為多次，碰撞位置均為同一位置，存在騙保行為。

（4）事故再現(xiàn)研究?：支持道路交通事故再現(xiàn)技術(shù)的研究，為事故分析提供科學(xué)依據(jù)。這些數(shù)據(jù)對碰撞事故的調(diào)查、取證、鑒定起到至關(guān)重要的作用。

EDR數(shù)據(jù)不同與行車記錄儀錄像，EDR記錄的數(shù)據(jù)更加具體和詳細(xì)，包括車輛內(nèi)部運行狀態(tài)和駕駛操作信息，而行車記錄儀主要記錄外部環(huán)境的音視頻數(shù)據(jù)；EDR僅在事件觸發(fā)時記錄數(shù)據(jù)，而行車記錄儀持續(xù)監(jiān)測和記錄車輛狀態(tài)信息。隨著國家政策的推動，汽車配備EDR已成為必然趨勢，進(jìn)一步提升交通安全和事故處理的效率。

2 EDR數(shù)據(jù)的獲取

車輛碰撞事故實際鑒定工作中，技術(shù)人員按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB 39732《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》、GA/T 1998《汽車車載電子數(shù)據(jù)提取技術(shù)規(guī)范》、GA/T 1999.2《道路交通事故車輛 速度鑒定方法第2部分：基于汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等的要求，獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，為了數(shù)據(jù)取得的合法性和有效性，需要注意以下幾點。

（1）一般要對車輛安全氣囊模塊中存儲的EDR數(shù)據(jù)提取兩次，兩次提取結(jié)果一致，進(jìn)一步印證數(shù)據(jù)的有效性和真實性。若兩次提取的EDR數(shù)據(jù)不一致，需要分析存在差異的原因。

（2）采用攝像或照相的方式記錄提取EDR數(shù)據(jù)的過程，包括時間、地點、人員、提取設(shè)備等。

（3）對于可通電的車輛，可通過故障診斷接口（OBD）讀取EDR數(shù)據(jù)，提取數(shù)據(jù)時盡量不啟動車輛，避免車輛在啟動后產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)；對于損壞嚴(yán)重?zé)o法通電的車輛，應(yīng)在駕駛室內(nèi)拆下安全氣囊模塊（多數(shù)位于換擋桿下方附近區(qū)域）后進(jìn)行讀取，EDR模塊應(yīng)輕拿輕放，避免振動，模塊振動可能產(chǎn)生新的EDR數(shù)據(jù)；當(dāng)存儲數(shù)據(jù)中事件數(shù)量達(dá)到上限后，新產(chǎn)生的數(shù)據(jù)自動覆蓋最前面的事件數(shù)據(jù)內(nèi)容，造成有價值的EDR原始數(shù)據(jù)丟失。

（4）提取時還需對碰撞事故車輛進(jìn)行相關(guān)的勘驗，包括車輛識別代號、車輛銘牌、車輛行駛里程數(shù)、車機時間、安全帶和安全氣囊狀態(tài)、輪胎型號和規(guī)格、車輛受外力碰撞產(chǎn)生的變形和損壞情況，后期分析EDR數(shù)據(jù)時，往往需要結(jié)合車輛勘驗情況，才會分析出有價值或真實的分析結(jié)果，比如：車輛輪胎規(guī)格型號是否與出廠時一致，輪胎磨損情況及氣壓值是否在正常范圍內(nèi)，這些因素都會影響被記錄的行駛速度數(shù)據(jù)的真實性；EDR中的車輛識別代號應(yīng)與車輛勘驗中的車輛識別代號一致。

3 EDR數(shù)據(jù)的應(yīng)用

已經(jīng)取得的EDR數(shù)據(jù)一般以數(shù)據(jù)流的形式呈現(xiàn)，可能包括一個或多個碰撞事件，事故鑒定或處理時首先應(yīng)識別或確認(rèn)記錄的碰撞事件與本次事故的關(guān)聯(lián)性，可以從多個方面判斷兩者的關(guān)聯(lián)系。

（1）事故車輛在發(fā)生碰撞事故后多數(shù)是停放在專門的停車場內(nèi)，有專人保管，事故上電周期與讀取上電周期很接近，可以說明事件與本次事故存關(guān)聯(lián)性。

（2）根據(jù)事故車輛碰撞部位的受力變形情況，與事件中縱向delta-V和橫向delta-V進(jìn)行比較，例如，事故車輛受到由前向后的外力碰撞，車速下降，對應(yīng)的速度變化量縱向delta-V為負(fù)值；事故車輛受到由后向前的外力碰撞，車速增加，對應(yīng)的速度變化量縱向delta-V為正值；事故車輛受到由左向右的外力碰撞，對應(yīng)的速度變化量橫向delta-V為正值；事故車輛受到由右向左的外力碰撞，對應(yīng)的速度變化量橫向delta-V為負(fù)值。

（3）事故相關(guān)的視頻錄像（包括行車記錄儀視頻、電警視頻、民營監(jiān)控視頻等）往往可以反映事故車輛的運行狀況，應(yīng)將EDR數(shù)據(jù)與視頻中的車輛運行狀況對比，例如，視頻錄像中事故車輛碰撞前制動燈亮起，對應(yīng)的EDR數(shù)據(jù)應(yīng)有制動踏板信號為“ON”的記錄；視頻錄像中速度的快慢，與EDR數(shù)據(jù)中記錄的行駛速度相對應(yīng)，不能有明顯的差距，否則要分析出存在差異的原因，輪胎打滑對記錄的速度有影響。視頻中事故車輛有向左偏向行駛的情況，對應(yīng)的EDR數(shù)據(jù)中對應(yīng)有負(fù)值的轉(zhuǎn)向角度記錄。

（4）通過勘驗車輛行駛里程數(shù)，與EDR數(shù)據(jù)中記錄的事件發(fā)生時的行駛里程數(shù)一致，證明EDR所記錄的事件為本車發(fā)生碰撞事故的過程。

（5）通過勘驗車輛車機時間，北京時間進(jìn)行校準(zhǔn)。EDR數(shù)據(jù)中記錄了事件發(fā)生時間，再與相關(guān)的視頻錄像、報案時間等信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)性論證。

碰撞事件的零點時刻通常為碰撞時刻（或氣囊點爆時刻），多數(shù)車型的EDR數(shù)據(jù)記錄了零點時刻之前5秒內(nèi)的車輛狀態(tài)，按照時間軸，碰撞前時刻為負(fù)值。根據(jù)案件或事件的需要，選取合適的參照時刻，分析圖表中的內(nèi)容。

（1）事件加速踏板位置隨時間變化曲線（見圖1），在－5.0s至－1.5s時間段內(nèi)加速踏板始終為0，后增加，在－1.0s時刻加速踏板處于99%開度（最大），后減少，在－0.5s降低0，直至碰撞一直為0，反映車輛在碰撞前1.5s至1s內(nèi)存在突然將油門猛踩到底后放松的情況。

（2）事件制動踏板位置隨時間變化曲線（見圖2），在－0.5s開始踩制動踏板，在臨近碰撞前瞬間，制動踏板位置為75%，其余時間均為0，反映車輛在碰撞前0.5s開始制動，后發(fā)生碰撞。

（3）事件轉(zhuǎn)向角度隨時間變化曲線（見圖3），在－1.0s至－0.5s內(nèi)轉(zhuǎn)向角度由0°降低至－80°，在－0.5s至0，轉(zhuǎn)向角度從－80°回升至－32°。負(fù)值表示左轉(zhuǎn)，正值表示右轉(zhuǎn)，0表示方向居中。反映事故車輛正常直行時遇險先向左轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)角80°，后向右回正時發(fā)生碰撞。

（4）事件發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨時間變化曲線（見圖4），在－5.0s至－4.0s內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈下降趨勢，在－4.0s至－2.0s內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈上升趨勢，在－2.0s至發(fā)生碰撞時刻，發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈下降趨勢。

（5）事件中車輛行駛數(shù)據(jù)隨時間變化關(guān)系（見表1），數(shù)據(jù)可以反映車輛在碰撞前5s內(nèi)的部分?jǐn)?shù)據(jù)，在碰撞前5s至碰撞前3.5s，駕駛?cè)瞬扇≥p點制動踏板（緩慢制動）措施，對應(yīng)車速緩慢下降；在碰撞前2s，駕駛?cè)酥苿犹ぐ宀认路仍龃?，對?yīng)車速明顯下降，但最終未能避免碰撞事故，以23km/h的速度發(fā)生碰撞；從轉(zhuǎn)向角度分析，駕駛?cè)嗽谂鲎睬?s內(nèi)未有明顯的駕方向避讓措施；碰撞前ABS系統(tǒng)和ESC系統(tǒng)未介入工作。

（6）由于篇幅有限，車輛檔位、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)狀態(tài)、駐車系統(tǒng)狀態(tài)、定速巡航系統(tǒng)狀態(tài)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)狀態(tài)、安全帶扣系情況、安全氣囊展開情況等隨時間變化曲線不一一舉例說明。

4 結(jié)語

汽車技術(shù)的發(fā)展越來越快，許多新的技術(shù)在車輛上的應(yīng)用越來越多，新技術(shù)帶來新的檢測和鑒定方法，檢測和鑒定過程中，需要更多的技術(shù)人員在日常工作中不斷地掌握方法、運用方法、總結(jié)和歸納、持續(xù)改進(jìn)，為為司法訴訟、案件偵辦、保險調(diào)查等提供更精準(zhǔn)、更有證明力的證據(jù)。

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