專訪陳志鑫：海外經(jīng)營(yíng)也是百年大計(jì)

2025年6月17日，在南沙海關(guān)，裝載著比亞迪、奇瑞等超780輛國(guó)產(chǎn)汽車的滾裝船緩緩駛離港口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前5個(gè)月，南沙海關(guān)共監(jiān)管經(jīng)廣州南沙口岸出口汽車21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.5%，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，前5個(gè)月，汽車（包括底盤）出口累計(jì)285.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%，而出口金額累計(jì)3513.7億元，同比增長(zhǎng)6.6%；汽車零配件出口金額累計(jì)2837.9億元，同比增長(zhǎng)6.7%；進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)18.2萬(wàn)輛，同比下降32.8%。6月12日，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|表示，我國(guó)外貿(mào)“含新量”“含金量”不斷提高，前5個(gè)月機(jī)電產(chǎn)品出口增長(zhǎng)9.3%，占整體出口比重達(dá)六成。

6月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，汽車出口249萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。其中，乘用車出口207.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%；商用車出口41.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%。前5個(gè)月，新能源汽車銷售560.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，其中新能源汽車出口85.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.6%。

顯然，我國(guó)汽車行業(yè)出口及全球化發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，我國(guó)企業(yè)出海經(jīng)歷了從成本驅(qū)動(dòng)型到資源整合型再到規(guī)則定義型三個(gè)階段，目前正轉(zhuǎn)向全球產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)則共塑者，開(kāi)始標(biāo)準(zhǔn)輸出。汽車行業(yè)也是如此，汽車出口將從規(guī)模擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向質(zhì)量攻堅(jiān)階段。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨深度重構(gòu)，我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)便是其中的深度參與者和重要推動(dòng)者，逐漸成為技術(shù)輸出者。

同時(shí)應(yīng)該看到，我國(guó)汽車行業(yè)全球化發(fā)展也面臨著前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。新型貿(mào)易壁壘、地緣政治等因素依然深刻影響著全球化發(fā)展。該怎么正確看待我國(guó)汽車行業(yè)全球化發(fā)展？《汽車縱橫》專訪了上汽集團(tuán)原總裁、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳志鑫。

全球化呈現(xiàn)兩大關(guān)鍵趨勢(shì)

目前，汽車行業(yè)全球化發(fā)展呈現(xiàn)出什么新特點(diǎn)、新趨勢(shì)？陳志鑫說(shuō)：“當(dāng)前汽車行業(yè)全球化呈現(xiàn)兩大關(guān)鍵趨勢(shì)：第一，中國(guó)汽車工業(yè)憑借技術(shù)創(chuàng)新，以產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車的崛起；第二，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正穩(wěn)步走在從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的道路上，并在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中占據(jù)越來(lái)越重要的地位?！?/p>

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化發(fā)展方面已經(jīng)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。陳志鑫說(shuō)：“智能電動(dòng)化浪潮的背后是中國(guó)10年前的戰(zhàn)略抉擇?！?014年，習(xí)近平總書(shū)記視察上汽集團(tuán)時(shí)提出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。作為親歷者，陳志鑫回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)他正好在場(chǎng)，至今仍清晰地記得那個(gè)歷史性時(shí)刻?！斑@為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。在此戰(zhàn)略指引下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，并依靠電動(dòng)化、智能化，逐步實(shí)現(xiàn)全球汽車賽道的彎道超車?！?/p>

陳志鑫表示，上汽“走出去”經(jīng)歷了一段艱苦時(shí)期。早期上汽主要以燃油車為“先鋒部隊(duì)”，通過(guò)貿(mào)易等模式，逐步敲開(kāi)了新興國(guó)家市場(chǎng)的大門，并逐步搭建起基礎(chǔ)銷售網(wǎng)絡(luò)。從2013年起，上汽泰國(guó)工廠落成，標(biāo)志著上汽在泰國(guó)、東南亞本地化生產(chǎn)正式拉開(kāi)大幕，并逐漸形成從研發(fā)、制造、銷售的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。目前上汽建立了海外銷售網(wǎng)絡(luò)渠道，產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球。2025年前5個(gè)月，上汽出口及海外基地銷售40.35萬(wàn)輛。目前上汽在海外市場(chǎng)累計(jì)交付超過(guò)600萬(wàn)輛，位居中國(guó)汽車企業(yè)出口前列，已連續(xù)3年海外年銷量超100萬(wàn)輛，其中歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家銷量占比達(dá)25%。

陳志鑫表示，上汽“走出去”經(jīng)歷了一段艱苦時(shí)期。早期上汽主要以燃油車為“先鋒部隊(duì)”，通過(guò)貿(mào)易等模式，逐步敲開(kāi)了新興國(guó)家市場(chǎng)的大門，并逐步搭建起基礎(chǔ)銷售網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)陳志鑫介紹，上汽在泰國(guó)、印度、印尼等建立了三大制造中心，在英國(guó)倫敦、美國(guó)硅谷等建立了研發(fā)中心，并組建了配套物流船隊(duì)。截至2025年5月上汽安吉物流整車物流運(yùn)輸自營(yíng)船隊(duì)擴(kuò)容至35艘。他說(shuō)：“作為親歷者，我經(jīng)歷了上汽從‘走出去’到逐步‘走上去’的征程?！?/p>

據(jù)了解，從“走出去”到“走上去”，至今上汽海外戰(zhàn)略已有三次躍遷：2001年，上汽首次實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)品出口，開(kāi)啟了其產(chǎn)品出口的海外戰(zhàn)略1.0階段；2013年，上汽泰國(guó)工廠落成，開(kāi)啟了其本地化運(yùn)營(yíng)的海外戰(zhàn)略2.0階段；2025年4月，上汽發(fā)布了海外戰(zhàn)略3.0“Global戰(zhàn)略”，即“全球+本土”組合戰(zhàn)略，標(biāo)志著其從單純的產(chǎn)品輸出向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系能力輸出躍遷。

其實(shí)，奇瑞汽車、比亞迪等國(guó)內(nèi)主流車企都在積極推進(jìn)全球化發(fā)展戰(zhàn)略并取得了積極成效。上汽只是中國(guó)車企出海的典型縮影之一，并與其他國(guó)內(nèi)車企正在共同書(shū)寫(xiě)全球化發(fā)展的“中國(guó)方案”。

全球化深度存在較大差距

中國(guó)汽車出口量已連續(xù)兩年超過(guò)日本，成為全球最大汽車出口國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，汽車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，其中新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%；2024年，汽車出口585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，其中新能源汽車出口128.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%。但目前中國(guó)汽車企業(yè)出口量占其總銷量的比例普遍并不高，全球化程度與歐美、日韓等地的主流車企相比還有差距。

“雖然我國(guó)汽車出口量連續(xù)兩年超越日本、德國(guó)，但我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，單純的出口數(shù)量或者出口規(guī)模不能完全代表汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力。”陳志鑫指出，日本車企、德國(guó)車企經(jīng)過(guò)幾十年全球化布局，現(xiàn)在已在幾十個(gè)國(guó)家建立了生產(chǎn)基地。比如，豐田汽車在28個(gè)國(guó)家建立了生產(chǎn)基地，海外產(chǎn)量占比超過(guò)其總產(chǎn)量的60%，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈也跟著其一起走?！跋啾戎拢覈?guó)車企在海外的產(chǎn)量占比不足10%，目前主要依賴國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出口，因此在全球化深度上還存在比較大的差距?！?/p>

在品牌價(jià)值方面，中國(guó)車企在歐美等高端市場(chǎng)的平均售價(jià)與日系、德系同級(jí)別車相比要低不少。陳志鑫說(shuō)：“這反映出我們中國(guó)品牌的議價(jià)能力還是相當(dāng)不足?！?/p>

其實(shí)，在技術(shù)層面，德國(guó)大眾、日本豐田在混動(dòng)技術(shù)、氫燃料等領(lǐng)域也保持著領(lǐng)先地位。比如德國(guó)大眾在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域取得了很大進(jìn)步和突破，而中國(guó)車企在內(nèi)燃機(jī)等核心技術(shù)上的積累還是不夠的。陳志鑫說(shuō)：“雖然我們?cè)陔妱?dòng)化、智能化方面取得了突破，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步也是有目共睹，但要實(shí)現(xiàn)從出口大國(guó)到產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的跨越，還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

“這需要中國(guó)整車企業(yè)、零部件企業(yè)加快全球化布局步伐，在建立更完善海外本土化運(yùn)營(yíng)體系、核心技術(shù)突破和品牌建設(shè)方面下功夫，持續(xù)發(fā)力。這樣才能真正具備與國(guó)際汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)技的綜合實(shí)力?！标愔决沃毖裕澳壳拔覀?nèi)栽谶~向汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展過(guò)程中，步伐也很快，但我們還不是汽車強(qiáng)國(guó)?！?/p>

在海外市場(chǎng)采取雙線突破策略

從全球來(lái)看，國(guó)外在電動(dòng)化、智能化方面普遍不如我國(guó)這么普及和接受度高。陳志鑫說(shuō)：“中國(guó)汽車企業(yè)在全球化發(fā)展過(guò)程中，逐步建立起電動(dòng)化、智能化方面或叫智能電動(dòng)化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，由此帶來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展，在海外新興市場(chǎng)的滲透能力也快速提升。”

目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)明顯出現(xiàn)燃油車和新能源車此消彼長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但從國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)主流車企情況看，除比亞迪從2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)外，其他企業(yè)都同時(shí)產(chǎn)銷燃油車和新能源車?！镀嚳v橫》記者統(tǒng)計(jì)了一下2024年上汽（自主品牌）、吉利控股集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽和奇瑞汽車等國(guó)內(nèi)主流車企的新能源車銷量占比，分別為約51.2%、44.6%、27.4%、26.1%、22.7%和22.4%。

從國(guó)內(nèi)出口到國(guó)外的汽車來(lái)看，新能源車增長(zhǎng)非?？?，但目前還主要以燃油車為主。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，汽車出口585.9萬(wàn)輛，其中傳統(tǒng)燃料汽車出口457.4萬(wàn)輛；今年1-5月，汽車出口249萬(wàn)輛，其中傳統(tǒng)燃料汽車出口163.5萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)燃料汽車出口量占總出口量的比例分別為約78.1%和65.7%。

“憑借電動(dòng)化、智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入彎道超車過(guò)程中。2024年，中國(guó)電動(dòng)車銷量在全球占比超過(guò)60%。”陳志鑫表示，從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)說(shuō)，我們建立起全球最完整的新能源汽車供應(yīng)鏈，而且整車和供應(yīng)商同步發(fā)展。比如寧德時(shí)代這幾年強(qiáng)勢(shì)崛起，在全球牢牢占據(jù)第一的位置；華為智能駕駛布局，使得中國(guó)智能電動(dòng)車更加領(lǐng)先。這為中國(guó)從汽車制造大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件。

陳志鑫表示，在海外市場(chǎng)，中國(guó)車企采取了雙線突破策略。中國(guó)車企在東南亞、俄羅斯、南美、中東等新興市場(chǎng)和在歐美等高端市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)雙線突破。他說(shuō)：“這非常不容易。產(chǎn)品出海、產(chǎn)能出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海，各車企針對(duì)不同發(fā)展階段和消費(fèi)市場(chǎng)采取不同方式，在海外布局可能有差異化?！?/p>

全球化需從綜合維度考量

目前中國(guó)車企出口速度比較快，在海外市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程也在加速，但陳志鑫認(rèn)為，仍然處于全球化初期向中期過(guò)渡的階段?！爸袊?guó)車企是否真正實(shí)現(xiàn)全球化，不能僅看出口，還需要從本土化深度、品牌議價(jià)能力、技術(shù)自主性、綜合性抗風(fēng)險(xiǎn)能力等綜合維度來(lái)考量，不是單一指標(biāo)?！?/p>

其實(shí)，目前中國(guó)車企與豐田、大眾等跨國(guó)巨頭相比還存在一定差距。陳志鑫認(rèn)為，差距主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，在品牌議價(jià)能力方面，中國(guó)汽車品牌議價(jià)能力仍比較弱。比如，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的平均售價(jià)比當(dāng)?shù)赝?jí)德系車低很多，日系豪華品牌能長(zhǎng)期維持比較高的品牌溢價(jià)。陳志鑫說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)出海必須樹(shù)立品牌，要把樹(shù)立品牌提高到重要的地位上來(lái)。同時(shí)品牌建設(shè)需要長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，分步實(shí)施，急不來(lái)?！?/p>

其次，在全球化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)方面，中國(guó)車企顯然還不足。豐田、大眾在海外市場(chǎng)已建立了相當(dāng)成熟的本地化運(yùn)營(yíng)體系。比如，他們?cè)趪?guó)外工廠員工的本土化率普遍超過(guò)90%。陳志鑫表示，早些年中國(guó)車企在海外開(kāi)拓業(yè)務(wù)高度依賴國(guó)內(nèi)外派人員，在海外市場(chǎng)本地化或者本土化融合度是不夠的。

陳志鑫說(shuō)：“我們要引入當(dāng)?shù)鼗芾砟Ｊ?，要深度融合、?nèi)外兼修。在海外經(jīng)營(yíng)中，除了技術(shù)、產(chǎn)品，我們還要積極了解當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)法律，重視當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、商業(yè)習(xí)俗和消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣，盡量做到不違規(guī)，主動(dòng)規(guī)避一些高危業(yè)務(wù)運(yùn)作模式?！?/p>

最后，在應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化方面，中國(guó)車企顯得經(jīng)驗(yàn)不足。比如，面對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅時(shí)，中國(guó)車企凸顯出在海外的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制上存在短板。

總的來(lái)說(shuō)，陳志鑫認(rèn)為，中國(guó)車企需要突破三大瓶頸：一是要加速本土化生產(chǎn)，規(guī)避貿(mào)易壁壘；二是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品提升用戶體驗(yàn)和全方位服務(wù)提升品牌價(jià)值；三是要構(gòu)建不依賴單一市場(chǎng)的全球化供應(yīng)鏈體系。

“這些因素反映出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)在從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要補(bǔ)做功課。在產(chǎn)品、技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，還要考慮性價(jià)比，要有完備的全過(guò)程服務(wù)。我們以時(shí)間換空間，要及時(shí)規(guī)劃好，穩(wěn)步推進(jìn)。這也是中國(guó)汽車品牌出海的必由之路?！标愔决伪硎荆挥挟?dāng)海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的跨越，這些瓶頸實(shí)現(xiàn)突破，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能誕生真正意義上的全球汽車巨頭，或者邁向真正意義上的汽車強(qiáng)國(guó)。

陳志鑫強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“海外經(jīng)營(yíng)也是百年大計(jì)。從時(shí)間維度上看，出海是一個(gè)漫長(zhǎng)或者長(zhǎng)期過(guò)程，我們需要有百折不撓的精神?！?/p>

全球化要有久久為功的耐心

盡管目前我們與一些汽車強(qiáng)國(guó)、國(guó)際汽車巨頭相比還有差距，但全球化發(fā)展還需要保持戰(zhàn)略定力，發(fā)揮我們?cè)陔妱?dòng)化、智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)企業(yè)要根據(jù)自身實(shí)力和條件來(lái)選擇適合自己的出海戰(zhàn)略。

為更好地實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展，陳志鑫提出了以下建議：

一是實(shí)施差異化市場(chǎng)戰(zhàn)略。陳志鑫說(shuō)：“在歐美等成熟市場(chǎng)，應(yīng)該采取高端產(chǎn)品+技術(shù)合作的模式；在一些新興市場(chǎng)，我們可以復(fù)制整車出口模式，在本地漸進(jìn)式布局；針對(duì)一些特殊政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的市場(chǎng)，要建立風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖機(jī)制，防范風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

二是構(gòu)建全球化運(yùn)營(yíng)體系。陳志鑫表示，應(yīng)重點(diǎn)提升海外的本土化率，建立一些區(qū)域化供應(yīng)鏈，與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈合作伙伴合作，并逐步完善合規(guī)管理，規(guī)避當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等壁壘。

三是堅(jiān)持長(zhǎng)期的品牌投入。不能把國(guó)內(nèi)的內(nèi)卷方法引到國(guó)外去，避免陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的陷阱，還要通過(guò)文化融合來(lái)提升品牌認(rèn)可度。陳志鑫強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“要特別警惕三大認(rèn)知誤區(qū)：首先，技術(shù)領(lǐng)先不等于市場(chǎng)認(rèn)可。比如我們?cè)陔妱?dòng)化、智能化技術(shù)方面的領(lǐng)先，并不等于我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)得到了普遍的認(rèn)可，需要更深入細(xì)致的質(zhì)量保證和售后維護(hù)。其次，規(guī)模優(yōu)勢(shì)不等于品牌成功。因?yàn)槠放菩枰L(zhǎng)期耕耘才能真正融入當(dāng)?shù)叵M(fèi)者生活，光有規(guī)模形成的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不能完全打動(dòng)人心。最后，短期機(jī)會(huì)不等于出海長(zhǎng)期戰(zhàn)略。長(zhǎng)期的戰(zhàn)略需要企業(yè)的資源持續(xù)投入，需要建立核心能力，需要長(zhǎng)期主義。”

陳志鑫提醒說(shuō)，中國(guó)車企出海時(shí)會(huì)碰到中國(guó)同行，中國(guó)品牌在海外是一榮俱榮、一損俱損，所以彼此要抱團(tuán)，要融合、要競(jìng)合，要相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

“中國(guó)汽車企業(yè)全球化發(fā)展沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，每個(gè)企業(yè)都不一樣，需要走出一條符合自身特點(diǎn)的全球化發(fā)展之路。在保持電動(dòng)化、智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我們一定要補(bǔ)課，補(bǔ)足品牌運(yùn)營(yíng)、文化融合等方面的短板?！标愔决握f(shuō)，“所有企業(yè)都必須堅(jiān)持全球視野、本地生根的原則，要保持技術(shù)創(chuàng)新的銳氣，更需要具備久久為功的耐心，這樣才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中贏得持久競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>