跨國車企掀起裁員潮，10萬汽車人或?qū)⑹I(yè)

近幾個(gè)月以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的深度調(diào)整。大眾、沃爾沃、福特、日產(chǎn)等跨國車企紛紛傳出裁員計(jì)劃，裁員規(guī)模已接近10萬人，這也讓整個(gè)汽車行業(yè)感受到了刺骨的寒意。為何這些跨國車企要進(jìn)行大量裁員？是精打細(xì)算的戰(zhàn)略調(diào)整還是迫于市場壓力的無奈之舉？本文將對其中緣由進(jìn)行說明。

利潤下滑，跨國車企普遍裁員

今年4月，沃爾沃公布了一項(xiàng)戰(zhàn)略重整計(jì)劃：將削減180億瑞典克朗（約合人民幣136億元）的成本。隨后，該公司在5月26日宣布，將裁減約3000個(gè)主要為白領(lǐng)的工作崗位，作為 180 億瑞典克朗成本削減計(jì)劃的關(guān)鍵舉措。其中2200名為瑞典本土崗位，其余則分布在全球其他市場，裁員總數(shù)約占沃爾沃員工總數(shù)的15%。

根據(jù)沃爾沃方面的說法，此次裁員至多產(chǎn)生15億瑞典克朗（約合人民幣11億元）的一次性重組成本，換算下來相當(dāng)于人均至多50萬瑞典克朗（約合人民幣37萬元）的遣散費(fèi)，以此來降低長期運(yùn)營的成本。

無獨(dú)有偶，福特汽車、通用汽車、Stellantis、日產(chǎn)汽車等跨國汽車品牌也紛紛在近期宣布了裁員計(jì)劃。

其中，福特汽車計(jì)劃在歐洲裁員4000人，并取消其車聯(lián)網(wǎng)軟件團(tuán)隊(duì)約350個(gè)崗位；通用計(jì)劃削減約2萬個(gè)崗位，當(dāng)中有45%來自燃油車研發(fā)部門，30%涉及中層管理崗位；日產(chǎn)汽車則計(jì)劃在2027財(cái)年前在國內(nèi)外共裁員約2萬員工，同時(shí)將該公司全球工廠的數(shù)量從17家縮減到10家。更早以前，大眾汽車也宣布了裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2030年前裁員約3.5萬人，并同步削減德國工廠產(chǎn)能。

實(shí)際上，上述車企的裁員并非沒有緣由。從財(cái)務(wù)狀況來看，今年1季度，沃爾沃凈利潤約19億瑞典克朗（約合人民幣14億元），而去年同期，這一數(shù)據(jù)為47億瑞典克朗（約合人民幣35億元），跌幅近6成；福特汽車2025年一季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤已從2024年一季度的13.3億美元（約合人民幣95.5億元）大幅縮水至4.7億美元（約合人民幣33.8億元），凈利率僅1.2%，此外，公司一季度負(fù)債率更是高達(dá)84.27%，現(xiàn)金流減少21億美元（約合人民幣151億元）。

相比之下，日產(chǎn)汽車面臨的局勢更為嚴(yán)峻。今年5月，日產(chǎn)汽車發(fā)布2024財(cái)年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，其凈虧損高達(dá)6708億元（約合人民幣326億元），而在2023財(cái)年，日產(chǎn)還擁有著約4266億日元（約合人民幣210億元）的盈利……

值得一提的是，這次裁員風(fēng)潮還波及到了汽車供應(yīng)鏈。去年11月， 知名汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)爆出裁員計(jì)劃，將在全球裁員5500人，其中包括在德國本土裁減3800個(gè)崗位；舍弗勒集團(tuán)同期計(jì)劃在歐洲裁員約4700人并關(guān)閉兩家工廠；比博世、舍弗勒動(dòng)作更夸張的是大陸集團(tuán)。根據(jù) “大陸集團(tuán)十年大規(guī)模重組計(jì)劃”，這家跨國零部件巨頭接下來2年預(yù)計(jì)將裁員超 2 萬人，相當(dāng)于其員工總數(shù)的8.1%。

中國車企崛起成為危機(jī)放大器

過去幾年，中國市場是跨國車企利潤的重要貢獻(xiàn)來源。而隨著近幾年來全球電動(dòng)化趨勢放緩、市場競爭加劇以及國際貿(mào)易環(huán)境不穩(wěn)定等因素，使得跨國車企的盈利能力普遍減弱，這讓他們不得不通過裁員、取消投資等方式來降低成本。

有業(yè)內(nèi)人士表示，中國新能源車企的崛起是上述車企財(cái)務(wù)危機(jī)的放大器。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，福特在華銷量為8.87萬輛，同比下滑34.9%；日產(chǎn)在華銷量為12.1萬輛，同比下滑29.5%；沃爾沃在華銷量為3.3萬輛，同比下滑12%；大眾在華銷量為64.41萬輛，同比下滑7.1%；即便是一線豪華品牌也未能幸免，2025年一季度奔馳、寶馬在華銷量的同比下滑幅度均超過了兩位數(shù)，奧迪則下跌約7%。

作為對比，2025年一季度，比亞迪銷量突破百萬大關(guān)，達(dá)100.08萬輛，同比增長59.8%；吉利汽車銷量達(dá)58.98萬輛，同比增長47.9%；奇瑞汽車銷量達(dá)59.05萬輛，同比增長18.8%；理想交付92864輛，同比增長15.5%；蔚來一季度交付42094輛，同比增長超40%；中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌銷售新車數(shù)量已接近乘用車銷售總量的70%……

不過，令人驚訝的是，即便上述跨國車企的銷量不斷下滑，但他們對于中國市場的投入?yún)s是有增不減。其中，大眾汽車計(jì)劃推出更多電動(dòng)化車型，以反轉(zhuǎn)銷量頹勢；通用汽車計(jì)劃通過不斷推出符合中國消費(fèi)者口味的新車型和新技術(shù)，提升市場競爭力和盈利能力；寶馬對中國市場的投入也在繼續(xù)增加，根據(jù)計(jì)劃，2025年將有超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品在中國市場推出；即使是面對巨幅下滑的業(yè)績，日產(chǎn)汽車對中國市場亦充滿了信心。作為最大的新能源汽車市場，中國被日產(chǎn)視為“復(fù)興的關(guān)鍵戰(zhàn)場”。為提振銷量，日產(chǎn)選擇啟動(dòng)名為“Re：Nissan”的復(fù)蘇計(jì)劃。

記者看來，上述跨國車企的困境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)巨頭在產(chǎn)業(yè)革命中“大象難轉(zhuǎn)身”的縮影，但時(shí)機(jī)不等人，唯有加速破繭，方能重獲新生。