產(chǎn)銷創(chuàng)新高，然后呢

2025年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1500萬輛大關(guān)。但另一方面是，利潤并沒有迎來實(shí)質(zhì)性改善。在達(dá)成較大的市場規(guī)模后，中國汽車究竟如何實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展？

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車市場占有率已達(dá)68.5％，同比提升6.6個百分點(diǎn)，這一比例創(chuàng)下歷史新高。與之相對，德系品牌市占率降至13.1％，日系品牌跌至9.6％，美系與韓系合計(jì)僅占7.6％，外資品牌在中國市場的話語權(quán)持續(xù)弱化。

不過，盡管日系汽車品牌市占率出現(xiàn)下滑，但中國車企在盈利能力方面仍與豐田有較大差距。

中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主席、重慶市原市長黃奇帆近日在2025貝殼財(cái)經(jīng)年會上直言，中國汽車制造按理說是制造業(yè)中效益相對較高的，但今年截至6月，產(chǎn)值利潤率僅5％，3000萬輛汽車的利潤還不如豐田汽車900萬輛的利潤高。

根據(jù)豐田汽車5月8日公布的2025財(cái)年（2024年4月—2025年3月）財(cái)報(bào)，其凈利潤達(dá)到了4.765萬億日元（約合人民幣2305.26億元），這一數(shù)字比國內(nèi)上市乘用車企業(yè)總利潤的兩倍還多。

而從2025年上半年銷量來看，一汽豐田累計(jì)銷售新車近38萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比16％的增幅。在連續(xù)兩年正增長之后，一汽豐田再次創(chuàng)造半年增長新紀(jì)錄。

一汽豐田銷量增長的背后，電動化車型和高端車型都有較高占比，其中電動化車型銷量達(dá)18.5萬輛，占比高達(dá)49％；基于TNGA-K平臺及以上的高端車型銷量22.7萬輛，占比高達(dá)60％。這樣的產(chǎn)品矩陣，使其能保持較強(qiáng)的盈利能力。此外，雷克薩斯半年銷量也超過8.5萬臺，持續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長，穩(wěn)居進(jìn)口豪華車銷冠。

當(dāng)前，中國汽車市場幾乎成為全球競爭最激烈的角斗場，“內(nèi)卷式”競爭讓一些從業(yè)者苦不堪言。

今年5月，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。7月16日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，要著眼于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，針對該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策，切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。

小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬告訴《中國新聞周刊》，現(xiàn)在市場競爭還不是最激烈的，下一個五年會更加激烈。在他看來，當(dāng)前的競爭不應(yīng)該“卷”價格，應(yīng)該“卷”科技，應(yīng)該走出中國，走向全球，同時應(yīng)該向新質(zhì)生產(chǎn)力方向發(fā)展。

“我們不參與所謂‘價格戰(zhàn)’，也不參與‘內(nèi)卷’，我們要提高我們自己的效率、研發(fā)、制造、質(zhì)量?！睄箞D汽車CEO盧放向《中國新聞周刊》表示，“嵐圖未來肯定會繼續(xù)堅(jiān)持長期高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

可以預(yù)見，未來汽車市場競爭焦點(diǎn)也將轉(zhuǎn)向技術(shù)比拼，車企紛紛加大電池續(xù)航、智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等核心領(lǐng)域投入，行業(yè)進(jìn)入“降本增效”新階段。

在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，目前全球競爭圍繞智能化展開，我國L2級輔助駕駛滲透率超過50％，在電動化上確實(shí)實(shí)現(xiàn)了換道超車，智能化上實(shí)現(xiàn)了終端先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)越來越豐富，但如何鞏固擴(kuò)大優(yōu)勢是中國汽車行業(yè)面臨的非常急迫的問題?！叭绻聛?，我們過去的優(yōu)勢就可能被別人反超?！?/p>

目前，智能駕駛正處于從L2向L3跨越的關(guān)鍵期。在張永偉看來，從現(xiàn)在到2030年，主要任務(wù)就是加速普及輔助駕駛，現(xiàn)在已進(jìn)入了研發(fā)競爭激烈的階段，時間窗口不長。他認(rèn)為，2030年左右應(yīng)該是L3、L4從試點(diǎn)到規(guī)?；瘧?yīng)用的時間窗口。

張永偉說，在智能化時代，整車和零部件的關(guān)系進(jìn)入深度合作模式，如華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)在研發(fā)初期就與整車企業(yè)進(jìn)行綁定，這是非?？上驳默F(xiàn)象。

產(chǎn)銷規(guī)模的登頂只是階段性成果，如何在利潤水平、技術(shù)壁壘、品牌溢價等方面實(shí)現(xiàn)突破，將決定中國能否真正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。