公路工程檢測技術(shù)在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用研究

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-6903(2025)05-0052-03

0 引言

在公路工程質(zhì)量控制中，綜合應(yīng)用公路工程檢測技術(shù)是對公路工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。公路工程項目規(guī)模大、工序復(fù)雜，涉及的施工人員眾多，而且每個項目的施工環(huán)境、質(zhì)量要求均有不同，需綜合使用多種施工技術(shù)、施工工藝。所以，根據(jù)不同的工程特征，采取合理有效的質(zhì)量控制方案，應(yīng)用對應(yīng)的公路工程檢測技術(shù)，對各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量做出合理檢測是極有必要的。有關(guān)人員應(yīng)系統(tǒng)分析公路工程項目特征，以保障工程順利完工、提高工程建設(shè)質(zhì)量為目標(biāo)，建立完整的質(zhì)量控制體系，并甄選合適的公路工程檢測技術(shù)，為工程質(zhì)量控制提供技術(shù)支持。

1公路工程檢測技術(shù)在質(zhì)量控制中的作用

公路工程質(zhì)量控制是保障工程順利竣工的必要基礎(chǔ)，要加強公路工程施工期間的質(zhì)量管理力度，做好各環(huán)節(jié)、各工序的巡查檢測，保障每一環(huán)節(jié)的施工工序。還要積極使用公路工程檢測技術(shù)，對已建成的區(qū)域進(jìn)行質(zhì)量檢測，做好中間產(chǎn)品、中間環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控。在工程施工期間，檢測技術(shù)是道路工程質(zhì)量檢測的重要手段，需要通過檢驗工程實際質(zhì)量、分析工程是否存在安全隱患，并對道路工程施工質(zhì)量做出客觀、準(zhǔn)確的評估與總結(jié)。

公路工程建設(shè)期間，通過標(biāo)準(zhǔn)的檢測技術(shù)展開高頻率測試，能夠保障公路工程質(zhì)量管理水平。對施工環(huán)節(jié)展開精細(xì)化檢測，分析檢測結(jié)果，可以判斷哪個環(huán)節(jié)、哪個部分存在質(zhì)量問題，并基于此制定相應(yīng)的補救措施。在公路工程建設(shè)期間，標(biāo)準(zhǔn)的工程檢測技術(shù)也能為項目監(jiān)理工作及項目后期養(yǎng)護工作提供參考與借鑒[1]。

公路工程檢測技術(shù)在工程建設(shè)期間的合理應(yīng)用，有益于節(jié)約工程建設(shè)成本，提高工程項目收益。標(biāo)準(zhǔn)的公路工程檢測技術(shù)能使施工單位及時發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中的質(zhì)量問題或安全隱患，并制定措施，有效避免了在竣工驗收時才發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致大規(guī)模返工重修造成的經(jīng)濟損失。全面的公路工程檢測技術(shù)能對工程施工材料的選擇、用量和配比等內(nèi)容做出檢測與分析，通過對建材的管理，達(dá)到保障工程質(zhì)量、降低施工成本的目的。

2公路工程檢測常用技術(shù)

2.1動力錐貫入檢測

動力錐貫入檢測的對象為土樣性質(zhì)，是公路工程路基檢測的關(guān)鍵手段，常用于野外土樣檢測，其精度與實用價值極高。該技術(shù)的主要操作流程如下：先做好被檢測區(qū)域的平整、清理工作，獲得狀態(tài)良好的 30cm×30 cm的塊狀待測區(qū)域，將動力錐放置于該區(qū)域，使其自由下落后，使用高精度尺丈量錘頭入土深度，記錄錘頭個數(shù)。將上述操作重復(fù)多次，直到動力錐錐形尖端已抵達(dá)預(yù)計深度，得到靜力觸探參數(shù)，獲得該區(qū)域的土樣檢測結(jié)果。

2.2 壓實度檢測

2.2.1 路基壓實度檢測

根據(jù)公路工程道路設(shè)計與質(zhì)量控制規(guī)范的要求，展開工程項目的壓實度基礎(chǔ)試驗時，應(yīng)在現(xiàn)場做水平應(yīng)力檢測，使用已打好的壓力計在基礎(chǔ)上方指定位置處鉆孔，保證符合水平應(yīng)力檢測需求。選擇厚度超過 1m 的高滲透率地層，開始靜力觸探試驗。在壓實度試驗檢測中，工作人員將使用專業(yè)的落錘彎曲試驗機進(jìn)行檢測。專業(yè)設(shè)備能保障檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性與檢測過程的便利性。工作人員需嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化落錘彎曲試驗機的操作規(guī)范執(zhí)行撞擊作業(yè)，同時展開對路段的抽樣檢測，檢測點間隔為 220m 使用落錘彎曲試驗機撞擊時，還須關(guān)注各個測點傳感器獲取的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與數(shù)據(jù)處理中心對其進(jìn)行系統(tǒng)分析與綜合處理，得到路基的壓實度檢測結(jié)果[2]。

2.2.2路面壓實度檢測

公路工程路面壓實度檢測多為取芯檢測技術(shù)。在實踐中，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照公路工程檢測標(biāo)準(zhǔn)中對“路面鉆孔-切割、取樣方法”描述的標(biāo)準(zhǔn)化操作要求，在待檢區(qū)域內(nèi)鉆孔取樣。取樣程度應(yīng)不小于 10cm 。然后將樣品轉(zhuǎn)移至水中，用毛刷輕輕掃除鉆孔樣品表面附著的塵土或其他顆粒物樣品清理干凈后，靜止一段時間，使其干燥至需求質(zhì)量再通過瀝青混合料壓實試驗，做壓實度檢測，計算毛重再比較其視密率，得到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

在檢測路面密度時，常使用灌砂法。工作人員要提前準(zhǔn)備一個金屬圓柱體以及兩個直徑不一的金屬校準(zhǔn)槽。在正式試驗前，先對灌注桶下錐體砂質(zhì)量進(jìn)行測定，再向儲砂管中持續(xù)注砂。注意，實時測定儲砂管中已有的砂的總質(zhì)量，將該參數(shù)設(shè)為 m 。之后的每一次校準(zhǔn)時，都要保持 ?_m 數(shù)值不變。打開砂管開關(guān)，保持漏出的砂體積與現(xiàn)場試驗孔的實際容積一致。之后關(guān)閉電閘，稱出桶內(nèi)砂的質(zhì)量。待桶內(nèi)砂子不再漏出時，可關(guān)閉砂管開關(guān)，稱量最終剩余砂的質(zhì)量以及需向金屬校準(zhǔn)槽內(nèi)填充的砂的質(zhì)量。在校準(zhǔn)后，通過容器容積除以獲取的樣品體積，便可得到樣品的物理密度，將最終獲取的數(shù)據(jù)與路面壓實度標(biāo)準(zhǔn)做對比后，即可獲得路面壓實度檢測結(jié)果。

2.3 原材料檢測

原材料質(zhì)量可以決定工程最終的建成質(zhì)量，因此針對原材料的試驗檢測工作是極為重要的。但在具體的工程項目中，原材料試驗檢測技術(shù)常被忽略，成為了公路工程質(zhì)量控制工作中的“視野盲區(qū)”。

在實踐中，工作人員必須根據(jù)工程建設(shè)方案及施工資料，整理出本工程建設(shè)所用的所有建筑材料，對每一項材料做出相應(yīng)的質(zhì)量檢測，如回填土料要檢測其粒度、含水量與液態(tài)塑性，水泥材料要檢測其凝結(jié)時間、鈣鎂量及凝結(jié)后的實際強度，粉煤灰材料要檢測細(xì)度、化學(xué)構(gòu)成與燒失量。

公路工程施工期間，對原料的用量極大，原料檢測絕不可能逐一落實，所以工作人員要掌握正確的取樣方式，通過采樣抽檢，判斷材料質(zhì)量。針對各項建材的試驗檢測，還要參考公路工程有關(guān)規(guī)范中的要求，做好瀝青與瀝青混合料的試驗檢測，如某工程選用自動馬歇爾試驗，對瀝青混合料展開了壓實試驗，綜合評定了路面施工所需瀝青混合料的流質(zhì)、安定性與空隙率。

2.4超聲波檢測

超聲波檢測技術(shù)在公路工程檢測與質(zhì)量控制中的應(yīng)用日漸普及。在實踐中，該技術(shù)憑借不會對公路工程質(zhì)量造成損傷，能連續(xù)檢測公路路段空隙，并確定裂縫精準(zhǔn)位置等一系列優(yōu)勢，得到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可。該技術(shù)的應(yīng)用原理為瞬間應(yīng)力波，在實踐中，只需使用一顆小鋼球持續(xù)撞擊混凝土結(jié)構(gòu)表面，使其生成低頻應(yīng)力波，這種波在經(jīng)過斷裂面和裂縫時，傳播路徑與傳播形式都會發(fā)生變化，待其反射至地面后，超聲波檢測儀器將接收波、分析波，通過系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析與可視化呈現(xiàn)，在顯示屏上展示出低頻應(yīng)力波的波形測定結(jié)果，清晰地呈現(xiàn)出道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部是否存在裂縫或其他質(zhì)量病害。對波形進(jìn)行系統(tǒng)分析后，還可以判斷出質(zhì)量病害的所處位置及缺陷類型[3]。

3公路工程質(zhì)量控制中公路工程檢測技術(shù)的應(yīng)用場景3.1在施工階段的應(yīng)用

公路工程檢測技術(shù)在施工階段的應(yīng)用就是施工時對施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢測。以標(biāo)準(zhǔn)化的公路工程檢測技術(shù)，對各個階段的施工質(zhì)量和施工效果做出評價，將評價結(jié)果作為展開公路工程質(zhì)量控制工作的核心依據(jù)，即可為工程最終的建成質(zhì)量提供充足保障。所以公路工程項目必須嚴(yán)格遵循國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在明確本工程建設(shè)方案與質(zhì)量評定目標(biāo)后，按照標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范執(zhí)行具體的檢測操作，保障每一個施工環(huán)節(jié)、每一道工序的操作與建成質(zhì)量都與規(guī)定內(nèi)容一致。如在檢測路基填土材料時，必須對回填土料的質(zhì)量及其含水量做出系統(tǒng)檢測，得到精確的檢測結(jié)論并判斷其土質(zhì)與含水量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如不達(dá)標(biāo)，必須立即采取科學(xué)的管控策略，如通過翻曬處理降低其含水量，或浸潤處理提升其含水量。施工階段對公路工程進(jìn)行質(zhì)量控制，還需使用工程檢測技術(shù)，對現(xiàn)場施工的動態(tài)質(zhì)量特征進(jìn)行管控，尤其是面對質(zhì)量控制薄弱環(huán)節(jié)時，必須提高檢測力度。

3.2在施工參數(shù)控制中的應(yīng)用

施工參數(shù)控制是公路工程質(zhì)量控制的重要工作。為了加強質(zhì)量控制的最終水平，工作人員必須對工程建設(shè)期間所用的各項工藝參數(shù)展開精細(xì)化檢測，確保參數(shù)的真實度與精確度，避免因參數(shù)錯誤造成質(zhì)量風(fēng)險或安全隱患。路基施工時，路基土壤的實際密度與含水量直接關(guān)系到路基處理工藝與施工技術(shù)的應(yīng)用效果。所以，應(yīng)選擇適宜的檢測技術(shù)，對路基密度與含水量參數(shù)進(jìn)行檢測，分析檢測數(shù)據(jù)，判斷施工方案中選用工藝技術(shù)的合理性與可操作性，再根據(jù)實際檢測結(jié)果適當(dāng)優(yōu)化施工工藝參數(shù)。

3.3在工程質(zhì)量檢測中的應(yīng)用

在公路工程質(zhì)量控制中應(yīng)用公路工程檢測技術(shù)的目的，是對工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢測，保障公路工程的落成質(zhì)量，避免該工程投運后因質(zhì)量問題引發(fā)安全事故，盡可能延長其使用壽命。因此，使用工程檢測技術(shù)時，必須嚴(yán)格按照國家規(guī)定的公路工程檢測流程及具體的檢測標(biāo)準(zhǔn)展開針對該工程項目的質(zhì)量評定，落實該工程項目的質(zhì)量規(guī)劃前提。

工程檢測技術(shù)在工程質(zhì)量檢測中的應(yīng)用有以下2個要點：一要做好對公路工程中心線的檢測，關(guān)注中心線是否出現(xiàn)偏移，這一問題在有橋梁部分的公路工程中十分常見，對后續(xù)施工有嚴(yán)重影響。二要將公路工程地基承載壓力視為工程質(zhì)量檢測的重點評估項目，使用應(yīng)急路面彎沉儀對其承壓性能展開精細(xì)化檢測[4。

4提升公路檢測技術(shù)應(yīng)用水平的建議

4.1優(yōu)化公路檢測技術(shù)資源配置

公路工程檢測技術(shù)是保障工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，也是工程質(zhì)量控制工作順利展開的核心依據(jù)。為了提高公路工程檢測技術(shù)的應(yīng)用水平、實用效果，應(yīng)從技術(shù)應(yīng)用與管理的資源配置角度出發(fā)，建設(shè)完整、健全的資源配置體系，保障管理人員可以正確意識到公路檢測技術(shù)的重要性，購置先進(jìn)的公路工程檢測設(shè)備，提供前沿技術(shù)的培訓(xùn)機會，鼓勵工作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，不斷提升個人的專業(yè)能力，逐步完善公路檢測技術(shù)資源配置的核心要素，展開系統(tǒng)化維護與綜合管理，為公路工程檢測技術(shù)的應(yīng)用提供有力的資源支持，進(jìn)一步提高該項技術(shù)的可執(zhí)行效能。

4.2綜合使用多種檢測技術(shù)

絕大多數(shù)公路工程質(zhì)量控制工作都需要綜合使用多種不同的檢測技術(shù)、檢測方法、檢測設(shè)備，對可能影響公路工程建設(shè)質(zhì)量的所有參數(shù)做全面的精細(xì)化檢測。而不同公路工程建設(shè)質(zhì)量需求不同，施工所用的工藝、技術(shù)不同，被測點位的環(huán)境特征不同，應(yīng)使用的公路工程檢測技術(shù)也應(yīng)不同。為了保障公路工程檢測技術(shù)的應(yīng)用效果，必須結(jié)合工程實況，分析工程項目的建設(shè)特征及其質(zhì)量控制目標(biāo)，設(shè)計融合了多項檢測技術(shù)、使用了多種檢測設(shè)備的質(zhì)量檢測方案[5]。

某公路工程路基段為紅砂巖結(jié)構(gòu)，較為特殊，考慮到該工程項目對建成質(zhì)量要求較高，所以特別展開了針對紅砂巖路基的工程檢測工作。檢測人員抵達(dá)現(xiàn)場，在該段路基做采樣處理，并對樣品進(jìn)行系統(tǒng)分析，發(fā)現(xiàn)該路段礦物構(gòu)成包括石英、粘土與長石。又經(jīng)過專業(yè)試驗，檢測到該路段紅砂巖最大干密度為 2.14g/cm² ，含水量最優(yōu)值為 8.84% 。在強度檢測試驗中還發(fā)現(xiàn)，紅砂巖的實際強度將隨著其內(nèi)部含水量的變化而變化。對比該工程項目建設(shè)方案中的要求，綜合分析后，認(rèn)為紅砂巖作為填料的性能遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)，因此需對其展開加固處理。

根據(jù)該公路工程項目特征質(zhì)量控制要求，綜合采用移動式落錘彎沉儀、貝克曼梁法以及靜載試驗作為該路段路基工程檢測方案的核心技術(shù)。檢測時，必須實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，獲取準(zhǔn)確的實測數(shù)據(jù)后，再通過3種方法計算出平均值，得到該區(qū)段斷面彈性模量在 32～54MPa 之間，對實測數(shù)據(jù)內(nèi)容與彈性模量數(shù)值進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，該路段彈性模量系數(shù)及其壓實度間存在正相關(guān)關(guān)系，但紅砂巖含水量增長強度下降后，二者則表現(xiàn)出負(fù)相關(guān)關(guān)系?？紤]到紅砂巖吸收水分后的回彈力差異性較大，應(yīng)采取實測數(shù)據(jù)做修正處理。除上述檢測以外，本次工程檢測中還使用了高頻電磁法，檢測了該路段路基的實際狀態(tài)以及針對瀝青路面的損傷檢驗檢測。

5結(jié)束語

隨著道路交通領(lǐng)域的迅速發(fā)展，公路工程領(lǐng)域走上了新的臺階，與此同時，對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求持續(xù)上漲。因此，建設(shè)單位應(yīng)以保障公路工程建設(shè)質(zhì)量為目標(biāo)，在施工階段、施工參數(shù)控制階段與工程質(zhì)量檢測階段，合理使用多項公路工程檢測技術(shù)，對公路工程當(dāng)前建設(shè)質(zhì)量做出真實評估，及時發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)時的不足，并采取有效措施加以處理。

參考文獻(xiàn)

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