復(fù)雜控制因素下的山區(qū)高速公路走廊帶方案比選

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，公路交通行業(yè)取得了較大幅度的進(jìn)步，高速公路的建設(shè)也逐漸由平原地區(qū)向著山區(qū)推進(jìn)。但由于山區(qū)內(nèi)具有坡陡彎急、山高谷深、地理位置不佳、地質(zhì)條件復(fù)雜以及地形起伏大的特點(diǎn)，導(dǎo)致高速公路建設(shè)規(guī)劃明顯處于落后的地位，再加上沿線的控制因素較多，給路線走廊帶的確定增加了更多困難[1-3]。

路線走廊帶的選擇是一個(gè)多種控制因素綜合考量的過(guò)程，它不僅直接影響建設(shè)成本，還涉及項(xiàng)目的社會(huì)效益和環(huán)境影響。正確的走廊帶選擇可以優(yōu)化資源配置、降低成本，同時(shí)還能提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此在進(jìn)行山區(qū)高速公路走廊帶方案的選擇時(shí)，必須明確比選思路，對(duì)多種控制因素進(jìn)行綜合全面地比選論證，最終推薦經(jīng)濟(jì)合理的路線走廊帶。

1走廊帶方案擬定

1.1 項(xiàng)目概況

塔什庫(kù)爾干縣隸屬新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)，位于喀什地區(qū)西南部，西北、西南、南分別與塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦三國(guó)相連，是全國(guó)唯一與三個(gè)國(guó)家交界的縣城，也是新疆維吾爾自治區(qū)108個(gè)縣（市、區(qū)）唯一未通高速公路的縣城。縱觀塔什庫(kù)爾干縣所處區(qū)域，分布有昆侖山脈、帕米爾高原，區(qū)域內(nèi)山高谷深、溝壑縱橫，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層斷裂多，地下活動(dòng)劇烈，屬地震多發(fā)地帶。山區(qū)地帶冰山雪峰林立，有著名的冰川之父慕士塔格峰等。區(qū)域內(nèi)河流交錯(cuò)，分布有蓋孜河、康西瓦河、塔什庫(kù)爾干河、葉爾羌河等。受地形條件的制約，路線走廊帶需順河谷進(jìn)行布設(shè)。

1.2走廊帶方案

1.2.1 走廊帶概況

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，主要有以下兩個(gè)可行的走廊帶：一是G217線莎車至塔什庫(kù)爾干走廊帶（簡(jiǎn)稱東走廊帶），其起于莎車，沿葉爾羌河逆流而上，橫切昆侖山脈后至塔什庫(kù)爾干縣城；二是G314線喀什至塔什庫(kù)爾干走廊帶（簡(jiǎn)稱西走廊帶），其起于喀什，利用既有G314線，沿蓋孜河及其支流康西瓦河布線，翻越蘇巴什達(dá)坂后至塔什庫(kù)爾干縣城。

1.2.2東走廊帶方案

東走廊帶起點(diǎn)位于X504線與機(jī)場(chǎng)快速路交叉口處，途經(jīng)喀群鄉(xiāng)、霍什拉甫鄉(xiāng)、庫(kù)斯拉普鄉(xiāng)、塔爾鄉(xiāng)、大同鄉(xiāng)、庫(kù)科西魯格鄉(xiāng)等，終點(diǎn)位于塔什庫(kù)爾干縣城北側(cè)約5km處，路線全長(zhǎng)約 233km 。主要控制點(diǎn)包括莎車縣、孜熱甫普夏提塔吉鄉(xiāng)、喀群鄉(xiāng)、阿爾塔什水利樞紐、庫(kù)斯拉甫鄉(xiāng)、塔爾鄉(xiāng)、庫(kù)科西魯格鄉(xiāng)、下坂地水利樞紐、塔什庫(kù)爾干縣等。

1.2.3 西走廊帶方案

西走廊帶起點(diǎn)位于G314線喀什過(guò)境段公路薩依巴格互通，隨后利用既有G314線進(jìn)行改建至塔什庫(kù)爾干縣城，路線全長(zhǎng)約 263km 。主要控制點(diǎn)包括喀什、疏附縣、烏帕爾鎮(zhèn)、波斯坦鐵列克鄉(xiāng)、奧依塔克鎮(zhèn)、布倫口鄉(xiāng)、蘇巴什達(dá)坂、塔合曼鄉(xiāng)、提孜那甫鄉(xiāng)、塔什庫(kù)爾干縣等。

2走廊帶方案比選

2.1 既有交通條件方面

東走廊帶既有道路多為三、四級(jí)公路及等外公路，技術(shù)等級(jí)低、可利用程度不高，新建高速公路僅能對(duì)其廊道進(jìn)行利用。

西走廊帶既有道路主要為國(guó)道G314線，道路等級(jí)為二級(jí)公路，研究段落內(nèi)國(guó)道總長(zhǎng) 265km ，于2017年、2021年完成改建，目前使用狀況良好。

東走廊帶僅有部分低等級(jí)路，大部分路段無(wú)既有道路可以通行，且沿線地形狹窄，兩岸山體陡峭，后續(xù)施工組織及交通組織難度較大。西走廊帶既有G314線全線貫通，可考慮對(duì)其進(jìn)行充分利用，以節(jié)省工程造價(jià)，并可將其用于后續(xù)施工組織及交通組織。因此從既有交通條件角度分析，西走廊帶更具優(yōu)勢(shì)。

2.2路網(wǎng)規(guī)劃方面

東走廊帶莎車至塔什庫(kù)爾干段公路是國(guó)家重要的國(guó)邊防公路，是2022—2035年《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G217線（阿勒泰至塔什庫(kù)爾干）的重要組成部分，也是喀什→莎車→塔什庫(kù)爾干→紅其拉甫口岸的另一個(gè)通道，它不承擔(dān)著公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散交通的功能，還是喀什、和田地區(qū)通往塔什庫(kù)爾干縣及紅其拉甫口岸的另一條便捷的通道。

西走廊帶所利用的G314線為2016—2030年《新疆省道網(wǎng)規(guī)劃》中S27線（疏附縣 $$ 塔什庫(kù)爾干→紅其拉甫口岸）高速公路規(guī)劃線位的重要組成部分。根據(jù)2022—2035年《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，G314線依次與規(guī)劃G684線麻扎至紅其拉甫及G686線塔什庫(kù)爾干至卡拉蘇串聯(lián)，形成區(qū)域公路網(wǎng)，充分發(fā)揮國(guó)道網(wǎng)輻身功能。

東走廊帶是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃中G217線的重要組成部分，規(guī)劃道路等級(jí)為二級(jí)公路。西走廊帶是新疆省道網(wǎng)規(guī)劃中S27線的重要組成部分，規(guī)劃道路等級(jí)為高速公路。故從路網(wǎng)規(guī)劃角度分析，西走廊帶更符合遠(yuǎn)期規(guī)劃。

2.3交通量預(yù)測(cè)方面

綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、沿線城鎮(zhèn)和口岸發(fā)展誘增交通量，結(jié)合沿線交通量觀測(cè)站的歷年交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步測(cè)算東、西走廊帶遠(yuǎn)景特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。東西走廊帶交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分別如表1、表2所示。其中PCU是標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)，又稱當(dāng)量交通量，是將實(shí)際的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量按一定的折算系數(shù)換算成某種標(biāo)準(zhǔn)車型的當(dāng)量交通量。從表1及表2數(shù)據(jù)可以看出，西走廊帶預(yù)測(cè)交通量相對(duì)較大，為主交通流方向，更適宜建設(shè)為高速公路。

2.4地形地貌方面

東走廊帶沿線分為塔里木盆地西緣山前沖洪積平原區(qū)、昆侖山北麓山前剝蝕丘陵區(qū)、昆侖山中高山峽谷區(qū)和塔什庫(kù)爾干盆地區(qū)四個(gè)大的地貌單元。

西走廊帶沿線分為剝蝕構(gòu)造中高山山間河谷區(qū)、構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)、山間盆谷及湖盆區(qū)、山前洪積傾斜平原及沖洪積扇區(qū)四個(gè)大的地貌單元。

通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，東走廊帶除 74.9km 路線位于山前洪積平原區(qū)外，其余 158.1km 路線均位于山嶺重丘區(qū)。西走廊帶除71km路線位于山嶺重丘區(qū)外，其余 192km 路線均位于平原和相對(duì)平坦開(kāi)闊的河谷區(qū)域。因此，從地形地貌角度分析，西走廊帶更具優(yōu)勢(shì)。

2.5工程規(guī)模方面

東走廊帶路線全長(zhǎng) 233km ，主要以新建工程為主。西走廊帶路線全長(zhǎng) 263km ，既有G314線現(xiàn)狀為二級(jí)公路，可對(duì)既有路基、路面、橋涵構(gòu)造物及隧道進(jìn)行充分利用。工程規(guī)模對(duì)比表如表3所示。

通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，東走廊帶雖然路線長(zhǎng)度較短，但大部分為新建路段，且東走廊帶受地形及沿河多處水利水電設(shè)施限制，開(kāi)挖山體數(shù)量和橋隧規(guī)模較西走廊帶偏大。西走廊帶雖建設(shè)長(zhǎng)度較東走廊帶長(zhǎng) 30km ，但對(duì)既有G314線進(jìn)行了充分利用，工程規(guī)模較小。因此，從工程規(guī)模角度來(lái)看，西走廊帶更具優(yōu)勢(shì)。

2.6不良地質(zhì)及特殊巖土方面

東走廊帶不良地質(zhì)有泥石流、危巖、落石、崩塌碎 落、巖堆、涎流冰、古滑坡、水庫(kù)坍岸、水毀等。特殊 巖土為濕陷性土、鹽漬土及季節(jié)性凍土。

西走廊帶不良地質(zhì)主要有強(qiáng)震區(qū)、危巖崩塌（碎落）、泥石流、水毀、雪害等。特殊巖土為鹽漬土，部分河谷的一級(jí)階地及河漫灘淤積區(qū)存在少量軟土。

兩條走廊帶均存在不同程度的不良地質(zhì)和特殊巖土，但東走廊帶地質(zhì)災(zāi)害類型較多，分布范圍較廣，而西走廊帶則影響相對(duì)較小。故從不良地質(zhì)和特殊巖土角度分析，西走廊帶更具優(yōu)勢(shì)。

2.7行洪、防洪方面

東走廊帶區(qū)域內(nèi)地表水主要有葉爾羌河及其支流塔什庫(kù)爾干河等。東走廊帶路線5次跨葉爾羌河、7次跨塔什庫(kù)爾干河，此外，走廊帶內(nèi)分布有8處水利設(shè)施，對(duì)行洪防洪制約明顯。

西走廊帶區(qū)域內(nèi)地表水主要為蓋孜河、康西瓦河和塔什庫(kù)爾干河。西走廊帶路線7次跨越蓋孜河，1次跨越康西瓦河，未跨越塔什庫(kù)爾干河。

東走廊帶不僅跨河橋梁構(gòu)造物規(guī)模大，且沿線途經(jīng)8處水利設(shè)施，對(duì)河道行洪制約因素較大。西走廊帶路線跨河次數(shù)相對(duì)較少，設(shè)置跨河橋梁構(gòu)造物規(guī)模較小。因此，從行洪防洪角度分析，西走廊帶更具優(yōu)勢(shì)。

2.8 “三區(qū)三線”方面

2.8.1生態(tài)保護(hù)紅線

東走廊帶穿越了新疆帕米爾高原阿拉爾國(guó)家濕地公園的濕地保育區(qū) 0.71km ，穿越了葉爾羌河特有魚(yú)類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的核心區(qū) 6.53km 以及實(shí)驗(yàn)區(qū)35.49km 。西走廊帶穿越了帕米爾高原濕地自然保護(hù)區(qū)、阿拉爾國(guó)家濕地公園，涉及保護(hù)區(qū)長(zhǎng)度約 50.13km 。

2.8.2永久基本農(nóng)田保護(hù)紅線

東走廊帶在莎車縣、塔什庫(kù)爾干縣境內(nèi)涉及壓占基本農(nóng)田。莎車縣境內(nèi)路線基本利用縣道X504改建，塔什庫(kù)爾干縣境內(nèi)路線利用縣道X613改建，改建后路基寬度增加，侵占部分基本農(nóng)田。

西走廊帶基本農(nóng)田主要分布于烏帕爾鎮(zhèn)和科克亞爾鄉(xiāng)，均具備完全避讓條件，不壓占基本農(nóng)田。

2.8.3 城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界

東走廊帶路線所經(jīng)區(qū)域不涉及城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界，但沿線途經(jīng)孜熱甫普夏提塔吉鄉(xiāng)、喀群鄉(xiāng)、庫(kù)斯拉甫鄉(xiāng)、塔爾鄉(xiāng)、庫(kù)科西魯格鄉(xiāng)等多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，考慮走廊地形狹窄，路線布設(shè)不可避免對(duì)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)遠(yuǎn)期規(guī)劃造成一定制約。

西走廊帶距離喀什市中心城區(qū)規(guī)劃區(qū)距離均較遠(yuǎn)，對(duì)其城市規(guī)劃無(wú)影響。主要影響沿線疏附縣烏帕爾鎮(zhèn)、烏恰縣波斯坦鐵列克鄉(xiāng)、阿克陶縣奧依塔克鎮(zhèn)、塔什庫(kù)爾干縣柯克亞鄉(xiāng)、塔合曼鄉(xiāng)等多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路線沿規(guī)劃道路進(jìn)行布設(shè)，對(duì)城鎮(zhèn)遠(yuǎn)期規(guī)劃基本無(wú)影響。

2.8.4對(duì)比結(jié)論

東走廊帶沿線途經(jīng)環(huán)境敏感點(diǎn)相對(duì)較多，對(duì)沿線環(huán)境影響較大。西走廊帶雖存在穿越生態(tài)紅線的情況，但其主要沿既有G314線進(jìn)行布設(shè)，對(duì)沿線環(huán)境影響程度相對(duì)較小。因此從與三區(qū)三線關(guān)系角度分析，西走廊帶更具優(yōu)勢(shì)。

2.9水利設(shè)施方面

東走廊帶內(nèi)存在阿爾塔什水利樞紐、下坂地水利樞紐2處水利樞紐，塔木薩水電站、高水電站、齊熱哈塔爾水電站、塔什庫(kù)爾干水電站4處水電站，在建兩河口水電站以及規(guī)劃巴格澤子水庫(kù)。

西走廊帶主要有蓋孜河流域中游河段“一庫(kù)五級(jí)”梯級(jí)水電站和霍峽水電站、奧依塔克水電站等小型水電站。

東走廊帶沿線水利設(shè)置對(duì)路線方案制約影響明顯，使原本狹窄的走廊帶更加擁擠。因兩側(cè)山體陡峭，路線難以繞行，只能通過(guò)抬高路線縱坡采用橋梁上跨或于山體中開(kāi)挖隧道，導(dǎo)致路線橋隧規(guī)模偏大。西走廊帶則不受沿線水利設(shè)施的制約。故從水利設(shè)施制約角度分析，西走廊帶更具優(yōu)勢(shì)。

2.10 國(guó)防與口岸發(fā)展方面

東走廊帶路線到達(dá)塔什庫(kù)爾干縣后，沿既有G314線向南行駛可抵達(dá)紅其拉甫口岸，但其未能連通卡拉蘇口岸，需沿既有G314線向北行駛 49.5km 后方可抵達(dá)。

西走廊帶沿線途經(jīng)卡拉蘇口岸，到達(dá)塔什庫(kù)爾干縣后繼續(xù)沿既有G314線可直達(dá)紅其拉甫國(guó)門，為中巴公路的重要組成部分。

中巴公路又名喀喇昆侖公路，北起中國(guó)新疆喀什，翻越喀喇昆侖山紅其拉甫達(dá)坂進(jìn)入巴基斯坦控制區(qū)，到達(dá)巴基斯坦北部城市塔科特。中巴公路是中國(guó)通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亞次大陸、中東地區(qū)的陸路通道，具有重要的戰(zhàn)略和軍事意義，故從鞏固國(guó)防、促進(jìn)邊境口岸發(fā)展角度分析，西走廊帶更具優(yōu)勢(shì)。

2.11 旅游資源開(kāi)發(fā)方面

研究區(qū)域內(nèi)主要景點(diǎn)有奧依塔克冰川、慕士塔格峰、公格爾峰、白沙山、白沙湖、卡拉庫(kù)里湖、石頭城、盤龍古道等，均分布于西走廊帶沿線，東走廊帶沿線旅游資源則相對(duì)匱乏。故從旅游資源開(kāi)發(fā)角度分析，西走廊帶更具優(yōu)勢(shì)。

3 比選結(jié)論

綜合上述分析，綜合東西走廊帶進(jìn)行比對(duì)分析。東西走廊帶比選匯總?cè)绫?所示。綜合以上多方面的比選論證，鑒于西走廊帶建設(shè)條件優(yōu)越，工程地質(zhì)條件好，工程規(guī)模小，造價(jià)較低，沿線旅游資源豐富，更有利于發(fā)揮喀什對(duì)塔什庫(kù)爾干縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用。因此本次研究推薦西走廊帶，即G314線走廊帶。

4結(jié)束語(yǔ)

高速公路走廊帶比選研究屬于綜合性工作，尤其是山區(qū)高速公路的走廊帶比選，因受地形與環(huán)保等要求的影響，在走廊帶選擇過(guò)程中必須考慮很多影響因素[4]。本文以打通塔什庫(kù)爾干縣高速公路走廊帶作為研究，統(tǒng)籌考慮沿線的各種復(fù)雜控制因素對(duì)走廊帶的影響，以確保在路線方案與周邊影響因素之間達(dá)到較為理想的平衡點(diǎn)，既能使公路工程建設(shè)安全舒適、經(jīng)濟(jì)合理，又能兼顧當(dāng)?shù)匦枨蠛妥畲蟪潭缺Ｗo(hù)自然環(huán)境，也同時(shí)為其他類似公路項(xiàng)目提供一定的參考和借鑒意義。

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