基于多式聯(lián)運(yùn)的物流樞紐建設(shè)對(duì)運(yùn)輸效率提升的經(jīng)濟(jì)分析

摘 要：在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域一體化深度交融的時(shí)代背景下，現(xiàn)代物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的助推器與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，其戰(zhàn)略地位日益凸顯。多式聯(lián)運(yùn)作為革新物流運(yùn)作效能的核心范式，已成為構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系的關(guān)鍵支撐。本文以云南省馬龍物流樞紐為典型案例，運(yùn)用實(shí)證研究方法，深入探討多式聯(lián)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸效率的提升路徑與作用機(jī)理。研究表明，馬龍物流樞紐通過(guò)構(gòu)建公鐵聯(lián)運(yùn)一體化網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合智能化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與數(shù)字化管理平臺(tái)，顯著縮短了運(yùn)輸周期；同時(shí)，該樞紐在優(yōu)化運(yùn)輸資源配置、降低全鏈條運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)跨境物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力等方面成效顯著。本研究成果將為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)提供理論依據(jù)與實(shí)踐借鑒。

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)；馬龍物流樞紐；運(yùn)輸效率；經(jīng)濟(jì)效益；成本優(yōu)化；智能化運(yùn)營(yíng)；公鐵聯(lián)運(yùn)；跨境物流

中圖分類號(hào)：F259.27；F572.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2025）06（b）--04

1 理論框架與文獻(xiàn)綜述

1.1 多式聯(lián)運(yùn)的概念

由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣稱之為多式聯(lián)運(yùn)。《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。中國(guó)海商法對(duì)國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是，必須有一種方式是海運(yùn)。為實(shí)現(xiàn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，交通運(yùn)輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角和汾渭平原三大重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤肮D(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動(dòng)方案。

1.2 運(yùn)輸效率的衡量標(biāo)準(zhǔn)

1.2.1 時(shí)間成本

時(shí)間成本是運(yùn)輸效率的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，反映了貨物從出發(fā)地到達(dá)目的地所需的時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響物流的效率及企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)速度。在全球化背景下，企業(yè)越來(lái)越重視時(shí)間成本的控制，因?yàn)檫\(yùn)輸延誤可能導(dǎo)致生產(chǎn)停滯、客戶流失及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，可以有效優(yōu)化運(yùn)輸路徑，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和等待時(shí)間。以馬龍物流樞紐為例，鐵路與公路的結(jié)合使得貨物可以更快地轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)避免了公路運(yùn)輸中的交通擁堵和運(yùn)輸時(shí)效低下等問(wèn)題。

1.2.2 運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸過(guò)程中涉及的所有費(fèi)用，如燃油費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備維護(hù)費(fèi)等，直接影響企業(yè)的利潤(rùn)和市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力[1]。運(yùn)輸成本較高會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格上升，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，企業(yè)可以利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，降低運(yùn)輸成本。馬龍區(qū)的物流樞紐項(xiàng)目便是一個(gè)典型案例，鐵路與公路的結(jié)合使得大宗貨物能夠通過(guò)更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)，避免了公路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母吣芎暮透叱杀尽?/p>

1.2.3 貨物損耗

貨物損耗指的是在運(yùn)輸過(guò)程中因破損、丟失或其他原因造成的貨物損失，損耗不僅增加了額外的成本，還可能影響客戶滿意度和企業(yè)的信譽(yù)。運(yùn)輸方式的選擇直接影響貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的完好率。通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，貨物可以采用集裝箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸工具，從而減少因操作不當(dāng)或不合理包裝引起的損壞。在馬龍物流樞紐建設(shè)中，貨物通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸工具統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化，有效減少了貨物損失。

2 馬龍物流樞紐建設(shè)現(xiàn)狀分析

2.1 馬龍區(qū)的地理與經(jīng)濟(jì)背景

2.1.1 地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其戰(zhàn)略價(jià)值

馬龍區(qū)地處云南省曲靖市，作為滇中經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，具備承東啟西、連南接北的交通優(yōu)勢(shì)，是云南乃至整個(gè)西南地區(qū)連接全國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)的重要樞紐[2]。馬龍區(qū)位于“一帶一路”倡議和《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的交匯點(diǎn)，其物流樞紐地位在國(guó)家推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)的背景下愈發(fā)凸顯，該地區(qū)不僅是云南連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝經(jīng)濟(jì)圈的重要節(jié)點(diǎn)，還是云南通往東盟及南亞市場(chǎng)的關(guān)鍵門戶。隨著跨境電商、國(guó)際貿(mào)易通道的加速發(fā)展，馬龍物流樞紐在推動(dòng)云南地區(qū)外貿(mào)物流一體化、提高區(qū)域綜合運(yùn)輸效率、促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化等方面發(fā)揮著不可替代的作用。此外，在當(dāng)前全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的大背景下，馬龍區(qū)依托豐富的鐵路、公路資源，可有效承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步推動(dòng)云南省乃至西南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

2.1.2 綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀及發(fā)展?jié)摿?/p>

馬龍區(qū)已形成了以公鐵聯(lián)運(yùn)為核心的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，在“一帶一路”倡議和RCEP的推動(dòng)下，其跨境物流樞紐功能日益凸顯。貴昆鐵路、滬昆高鐵貫通全境，年貨運(yùn)總量超800萬(wàn)噸，并依托南向通道連接中老鐵路、滇越鐵路，實(shí)現(xiàn)與東盟市場(chǎng)的高效聯(lián)通。公路方面，G56、G60等高速公路構(gòu)成對(duì)外開(kāi)放的快速通道，使馬龍區(qū)成為云南通往東盟及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)[3]。隨著跨境電商與國(guó)際物流需求的增長(zhǎng)，馬龍物流樞紐在促進(jìn)區(qū)域外貿(mào)便利化、優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)輸效率方面的作用愈發(fā)關(guān)鍵。

在公路網(wǎng)絡(luò)方面，馬龍區(qū)擁有以高速公路為骨架、農(nóng)村公路為補(bǔ)充的完善路網(wǎng)體系，公路密度達(dá)到每百平方公里79.28公里，等級(jí)公路比例達(dá)76.5%。高速公路方面，滬昆高速馬龍段日車流量達(dá)0.1萬(wàn)輛，曲靖繞城高速日車流量1.5萬(wàn)輛，運(yùn)輸能力充足。值得注意的是，馬龍區(qū)距離昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)約70公里，這為未來(lái)發(fā)展航空物流提供了便利條件。

2.2 馬龍物流樞紐建設(shè)的主要規(guī)劃與目標(biāo)

2.2.1 物流園區(qū)總體規(guī)劃布局

馬龍生產(chǎn)服務(wù)型省級(jí)物流樞紐選址于馬龍工業(yè)園區(qū)雞頭村片區(qū)，規(guī)劃總面積11.38平方公里。園區(qū)采用“雙組團(tuán)、五功能區(qū)”的空間布局模式。從組團(tuán)布局來(lái)看，園區(qū)由A、B兩個(gè)組團(tuán)構(gòu)成，A組團(tuán)主要發(fā)展鋼鐵產(chǎn)業(yè)，B組團(tuán)布局倉(cāng)儲(chǔ)物流、綜合配套服務(wù)及輕工產(chǎn)業(yè)。從功能布局來(lái)看，園區(qū)規(guī)劃建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)物流區(qū)、消費(fèi)品物流區(qū)、綜合保稅區(qū)、大宗物資物流區(qū)和綜合配套服務(wù)區(qū)五大功能區(qū)[4]。其中，多式聯(lián)運(yùn)物流區(qū)重點(diǎn)發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)與航空物流，打造以重型裝備、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、煙草儲(chǔ)運(yùn)、日用化工產(chǎn)品物流為主的云南省東部專業(yè)化現(xiàn)代物流基地。同時(shí)，依托“一帶一路”貿(mào)易通道建設(shè)跨境物流中心，重點(diǎn)服務(wù)中老鐵路、滇越鐵路等跨境運(yùn)輸需求。

2.2.2 現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè)規(guī)劃

馬龍物流樞紐共規(guī)劃17個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、要素保障、產(chǎn)業(yè)投資和專債實(shí)施多個(gè)領(lǐng)域。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，重點(diǎn)推進(jìn)以下工程：一是曲靖鋼鐵集團(tuán)呈鋼鋼鐵有限公司馬龍專用線工程，從馬龍貨運(yùn)站接入，線路全長(zhǎng)9.18公里，建成后年貨物吞吐量可達(dá)2000萬(wàn)噸，將顯著提高園區(qū)鐵路運(yùn)輸能力；二是智能物流港項(xiàng)目，占地218畝，總建筑面積15萬(wàn)平方米，建設(shè)內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品交易中心、冷鏈物流中心、品牌孵化中心、智慧電商中心等；三是保稅物流中心項(xiàng)目，規(guī)劃建設(shè)7.09萬(wàn)平方米一般倉(cāng)儲(chǔ)物流倉(cāng)庫(kù)、7.09萬(wàn)平方米冷鏈倉(cāng)庫(kù)及5.25萬(wàn)平方米貨場(chǎng)裝卸區(qū)，配套建設(shè)海關(guān)監(jiān)管設(shè)施[5]。目前，園區(qū)已完成實(shí)物投資50.7億元，計(jì)劃總投資261.1億元，正有序推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)工作。

2.2.3 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃

依托雞頭村戰(zhàn)略裝車點(diǎn)（馬龍站），基于馬龍生產(chǎn)服務(wù)型省級(jí)物流樞紐開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。規(guī)劃形成以“1園2片區(qū)”為核心的四級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園舊縣片區(qū)：規(guī)劃新建2條貨物線及1處貨場(chǎng)。

2.3 多式聯(lián)運(yùn)對(duì)馬龍樞紐建設(shè)的支撐作用

2.3.1 運(yùn)輸效率與成本優(yōu)化效應(yīng)

在運(yùn)輸時(shí)效方面，通過(guò)優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程和提高裝卸效率，實(shí)現(xiàn)了中轉(zhuǎn)時(shí)間整體縮短40%，大大提高了運(yùn)輸時(shí)效。集裝箱的單箱裝卸時(shí)間控制在15分鐘之內(nèi)，散貨裝卸效率達(dá)到300噸／小時(shí)。這些優(yōu)化措施確保了更加高效的運(yùn)輸流程，有助于提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，配送服務(wù)的范圍也得到了極大的護(hù)展。市內(nèi)配送能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，周邊區(qū)域48小時(shí)內(nèi)可完成配送，這使得物流服務(wù)質(zhì)量大幅提升，滿足了客戶對(duì)時(shí)效性和靈活性的高需求。在成本控制方面，通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備的廣泛應(yīng)用，有效降低了人工成本，下降幅度達(dá)35%。自動(dòng)化作業(yè)的引入，減少了人力的依賴，提升了作業(yè)效率。同時(shí)，清潔能源的使用以及智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化使得能源消耗降低了25%。這一系列的舉措不僅節(jié)省了資源，還提高了運(yùn)輸過(guò)程的綠色性。

2.3.2 智能化運(yùn)營(yíng)與管理升級(jí)

在自動(dòng)化設(shè)備方面，引入了50臺(tái)自動(dòng)引導(dǎo)車（ AGV ）機(jī)器人，以實(shí)現(xiàn)智能配送，這些機(jī)器人能夠高效地完成物料的自動(dòng)運(yùn)輸工作，大大提高了物流作業(yè)的自動(dòng)化程度。同時(shí)，布設(shè)了20條自動(dòng)分揀線，極大地提升了分揀效率。配備的30套智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)一步強(qiáng)化了倉(cāng)儲(chǔ)管理，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)和高效的庫(kù)存管理，降低了人工作業(yè)的強(qiáng)度和出錯(cuò)率。這些自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用，顯著提升了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，并創(chuàng)造了更加安全、高效的工作環(huán)境。在信息化建設(shè)方面，企業(yè)部署了覆蓋率達(dá)到95％的信息系統(tǒng)，構(gòu)建了一個(gè)包括1000個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的智能監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)這一網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)100％的實(shí)時(shí)監(jiān)控覆蓋，保內(nèi)障了運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全和透明度，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)控使得企業(yè)能夠及時(shí)做出決策和調(diào)整，提高了整體管理水平。

2.3.3 綠色發(fā)展的環(huán)保效益

多式聯(lián)運(yùn)的環(huán)保效益主要體現(xiàn)在能源使用和環(huán)境保護(hù)兩方面。在能源結(jié)構(gòu)上，清潔能源使用比例達(dá)到60%，園區(qū)建筑屋頂光伏發(fā)電覆蓋率達(dá)30%，節(jié)能設(shè)備使用率達(dá)85%，這種以清潔能源為主的能源結(jié)構(gòu)，有效降低了物流活動(dòng)的環(huán)境影響。在環(huán)境保護(hù)指標(biāo)方面，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)模式的優(yōu)化，碳排放相較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式降低30%，噪聲控制在60分貝以下，粉塵排放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

3 基于多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率提高機(jī)制

3.1 運(yùn)輸效率提高的因素分析

3.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同對(duì)運(yùn)輸效率的影響

在鐵路設(shè)施方面，馬龍工業(yè)園區(qū)內(nèi)貴昆鐵路、滬昆高鐵貫通全境，并設(shè)有兩個(gè)客運(yùn)站（馬龍、吳官田）和兩個(gè)物流樞紐貨運(yùn)站（照福鋪、雞頭村），形成完整的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[7]。其中，作為區(qū)域重要貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)的雞頭村貨運(yùn)站2024年吞吐量達(dá)314萬(wàn)噸，且未來(lái)仍有1000萬(wàn)噸以上的優(yōu)化提升空間。在公路設(shè)施方面，園區(qū)通過(guò)G56、G60、G320國(guó)道的橫貫及馬龍北收費(fèi)站的便捷連接，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)家高速網(wǎng)絡(luò)的有效銜接。三清高速和即將建成的陸尋高速將進(jìn)一步完善G56、G60、G78、G85四條國(guó)高網(wǎng)的南北連接與東西貫通，多條高速公路互聯(lián)互通，東西南北環(huán)繞互聯(lián)，形成高效便捷的對(duì)內(nèi)對(duì)外交通，有效提高區(qū)域運(yùn)輸能力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在專用線建設(shè)方面，呈鋼鋼鐵馬龍專用線的規(guī)劃建設(shè)即將實(shí)現(xiàn)與馬龍貨運(yùn)站的直接連接，線路全長(zhǎng)約9.18km，建成后年貨物吞吐量可達(dá)2000萬(wàn)噸以上，將顯著提高園區(qū)鐵路運(yùn)輸能力。

3.1.2 運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化因素

從運(yùn)營(yíng)成本角度來(lái)看，馬龍物流樞紐具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。在土地成本方面，園區(qū)擁有充足的土地儲(chǔ)備，未利用土地面積達(dá)17.12平方公里，占規(guī)劃面積的61.1%，且已收儲(chǔ)土地8000余畝，用地價(jià)格控制在12萬(wàn)元/畝以下，為物流企業(yè)提供了較低的用地成本。在水電氣等要素成本方面，園區(qū)擁有7億立方米的水資源總量，有效供水量達(dá)9000萬(wàn)立方米，可充分保障企業(yè)用水需求；區(qū)域內(nèi)設(shè)有14座大小變電站，通過(guò)市場(chǎng)化交易方式，可實(shí)現(xiàn)低于國(guó)家目錄電價(jià)的用電成本；借助中緬油氣管道28號(hào)閥室和天然氣儲(chǔ)氣母站的設(shè)立，園區(qū)燃?xì)夤?yīng)穩(wěn)定且價(jià)格低于目錄氣價(jià)[8]。

3.2 多式聯(lián)運(yùn)促進(jìn)馬龍物流樞紐的運(yùn)輸效率提高

3.2.1 運(yùn)輸組織效率的系統(tǒng)性提高

馬龍物流樞紐通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)體系的高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織效率的系統(tǒng)性提高。在公路運(yùn)輸方面，園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)與重要節(jié)點(diǎn)城市的快速連接：10小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)重慶和成都主城區(qū)，1小時(shí)可抵達(dá)昆明主城區(qū)，6小時(shí)可抵達(dá)河口口岸，10小時(shí)可抵達(dá)磨憨口岸。在鐵路運(yùn)輸方面，依托貴昆鐵路和成昆鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，可在6小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的快速聯(lián)通；通過(guò)貴昆鐵路約150公里即可連接中老鐵路，7小時(shí)內(nèi)可達(dá)磨憨口岸。

3.2.2 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的全面優(yōu)化

從運(yùn)輸服務(wù)能力來(lái)看，馬龍物流樞紐表現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年，園區(qū)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量880.85萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)7.81億噸公里[9]。園區(qū)制定了明確的發(fā)展目標(biāo)：截至2026年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸總量年均增長(zhǎng)8.8%以上，貨物運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)9%以上，物流產(chǎn)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)15%以上，使物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到約500億元。這些目標(biāo)的設(shè)定體現(xiàn)了園區(qū)在提高運(yùn)輸服務(wù)能力方面的戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展決心。

4 案例分析

4.1 背景概況

本文以重慶果園港多式聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)運(yùn)營(yíng)為典型案例進(jìn)行深入分析。重慶果園港位于長(zhǎng)江上游地區(qū)，是我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，港區(qū)總規(guī)劃面積12平方公里，其中一期工程占地4.5平方公里。作為重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地的重要支撐，果園港承擔(dān)著“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)功能。建設(shè)之初面臨三大挑戰(zhàn)：多種運(yùn)輸方式銜接效率低、信息系統(tǒng)割裂、物流成本居高不下。為解決這些問(wèn)題，果園港從2018年開(kāi)始實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4.2 實(shí)施措施

4.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)

果園港通過(guò)系統(tǒng)性基礎(chǔ)設(shè)施改造，構(gòu)建了現(xiàn)代化的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施體系[10]。在鐵路系統(tǒng)方面，建設(shè)6條鐵路專用線，總長(zhǎng)度達(dá)3.6公里，實(shí)現(xiàn)與國(guó)家鐵路干線的無(wú)縫銜接。在裝卸系統(tǒng)方面，配備8臺(tái)軌道吊和12臺(tái)門機(jī)組成的智能化裝卸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)自動(dòng)化作業(yè)。同時(shí)，建設(shè)42.5萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)和15.8萬(wàn)平方米的智能倉(cāng)儲(chǔ)中心，采用立體化存儲(chǔ)方案，極大地提高了空間利用效率。門禁系統(tǒng)和監(jiān)控設(shè)備全面升級(jí)為智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站作業(yè)的全過(guò)程監(jiān)控和管理。

4.2.2 運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新優(yōu)化

果園港創(chuàng)新實(shí)施“一單制”聯(lián)運(yùn)模式，通過(guò)統(tǒng)一運(yùn)單格式和操作流程，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)全程“一單到底”。建立集中調(diào)度指揮中心，整合各運(yùn)輸方式的調(diào)度資源，通過(guò)智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮調(diào)度。開(kāi)發(fā)12條標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)運(yùn)線路，建立固定班列運(yùn)行機(jī)制，顯著提升了運(yùn)輸組織的規(guī)律性和可靠性。同時(shí)，推廣“一口價(jià)”收費(fèi)模式，整合各環(huán)節(jié)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化了結(jié)算流程，提高了客戶體驗(yàn)。這種創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式為多式聯(lián)運(yùn)的高效運(yùn)行提供了制度保障。

4.2.3 信息系統(tǒng)一體化構(gòu)建

果園港構(gòu)建了全面的信息化支撐體系。建立多式聯(lián)運(yùn)信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了各參與方的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通[11]。在貨物跟蹤方面，全面應(yīng)用北斗定位和RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨物全程可視化管理。部署智能化調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的精準(zhǔn)調(diào)度。同時(shí)，建立數(shù)據(jù)分析中心，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析為運(yùn)營(yíng)決策提供支持。信息系統(tǒng)的一體化建設(shè)，為多式聯(lián)運(yùn)的高效運(yùn)行提供了技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流、資金流的協(xié)同運(yùn)作。

4.3 成效分析

在運(yùn)營(yíng)效率方面，智能化設(shè)備的應(yīng)用使裝卸作業(yè)效率大幅提高，智能化門機(jī)的單機(jī)作業(yè)效率從原來(lái)的22箱/小時(shí)提升至35箱/小時(shí)。通過(guò)“一單制”聯(lián)運(yùn)模式，單票貨物處理時(shí)間從4.5小時(shí)縮減至1.8小時(shí)。在服務(wù)范圍方面，通過(guò)開(kāi)通12條標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)運(yùn)線路，服務(wù)半徑顯著延長(zhǎng)，帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)集聚度提升42.5%。在資源利用方面，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，集裝箱空箱調(diào)運(yùn)率降低25.3%，車輛平均裝載率提高22.8%（表1）。

由表1可知，通過(guò)5年改造，果園港在運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量方面得到全面提高[12]。多式聯(lián)運(yùn)比例提升61.9%，帶動(dòng)集裝箱周轉(zhuǎn)率提升50.2%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)綜合物流成本下降25.4%和能源消耗降低22.5%，展現(xiàn)出多式聯(lián)運(yùn)模式的顯著優(yōu)勢(shì)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，多式聯(lián)運(yùn)是提高物流效率、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。本文通過(guò)對(duì)馬龍物流樞紐建設(shè)的研究及重慶果園港多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)的分析發(fā)現(xiàn)，多式聯(lián)運(yùn)在提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、促進(jìn)綠色發(fā)展等方面具有顯著效果。未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)信息化建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，深化多式聯(lián)運(yùn)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，尤其是在跨境貿(mào)易領(lǐng)域，以提高物流樞紐的服務(wù)能力。

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