高鐵vs飛機(jī)，爭搶京滬“打工客”

出差時你更愿意坐高鐵還是飛機(jī)？

“更愿意坐高鐵，因?yàn)楦哞F班次多，改簽方便，還能上網(wǎng)?！?/p>

“更愿意坐飛機(jī)，速度快，早一點(diǎn)到就能早一點(diǎn)投入工作?！?/p>

飛機(jī)還是高鐵？關(guān)于這個問題，每個“打工人”都有著自己的偏好，但最近，為了爭搶往返京滬的打工人，國航和東航開始放大招了。

機(jī)票能改簽別的航司了

近日，上海機(jī)場集團(tuán)宣布，上海虹橋機(jī)場聯(lián)合東航、國航，試行往返上海虹橋和北京首都國際機(jī)場航線的跨航司自愿簽轉(zhuǎn)服務(wù)。

所謂跨航司簽轉(zhuǎn)合作，是指不同航空公司之間，允許乘客在自愿前提下，將原承運(yùn)航司的機(jī)票，改簽到新承運(yùn)航司。

民航專家林智杰告訴本刊記者，跨航司簽轉(zhuǎn)服務(wù)在民航業(yè)內(nèi)是一個亮點(diǎn)。對旅客來說，方便了出行，也能幫助航司進(jìn)一步強(qiáng)化其在京滬航線上的競爭優(yōu)勢。

據(jù)了解，這一服務(wù)適用于國航或東航在上海虹橋機(jī)場和北京首都機(jī)場往返的單程單航段航班，旅客持有6折及以上經(jīng)濟(jì)艙艙位的客票，即可享受該服務(wù)，在支付機(jī)票價(jià)差后，可將航班改簽至同日東航、國航同航段其他航班。該服務(wù)試運(yùn)行計(jì)劃持續(xù)至8月份，后續(xù)將根據(jù)旅客反饋對該服務(wù)進(jìn)行拓展升級。

“一旦買了飛機(jī)票，就像是被航司綁定了，如果有出行變動要改簽，只能上午改下午，今天改明天，沒辦法改簽別的航司航班。這種跨航司改簽的服務(wù)為啥還沒推廣起來？”這是很多人的困惑。

從旅客角度來看，跨航司簽轉(zhuǎn)或許并不是什么難事，但中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長李曉津卻告訴本刊記者，航司間雖然有多種合作，但跨航司簽轉(zhuǎn)的級別僅次于雙方股權(quán)合并和股權(quán)互換。

“跨航司簽轉(zhuǎn)意味著雙方航司除了做好相關(guān)的對接工作外，還要互相交流相關(guān)商業(yè)機(jī)密。畢竟每家航司都是獨(dú)立主體，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)算規(guī)則上有著自己詳細(xì)的規(guī)定。因此，跨航司簽轉(zhuǎn)在世界范圍內(nèi)都不是一個普遍服務(wù)。”李曉津說。

航司聯(lián)手 “拼” 高鐵

商務(wù)旅客密集的京滬航線一直都被視為“黃金航線”，是各航司的“兵家必爭之地”，為何東航和國航要允許競爭對手擁抱自己的“利潤奶?！保?/p>

答案或許就是“班味”十足的的京滬高鐵。

小桌板上攤著各個型號的電腦，耳邊是此起彼伏的電話會議聲，京滬線的高鐵車廂有著“移動寫字樓”之稱。往來京滬，高鐵分走了大量打工人。

今年一季度，包括國航和東航在內(nèi)的三大航，呈現(xiàn)集體虧損。財(cái)報(bào)顯示，2025年一季度，國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入400.23億元，歸母凈利潤虧損20.44億元。同期，東航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入334.06億元，凈利潤虧損9.95億元。

在財(cái)報(bào)中，航司們將虧損歸因于高鐵沖擊、旅客結(jié)構(gòu)變化、全球供應(yīng)鏈緊張，以及航空市場競爭加劇、收益水平下降等多重因素。

反觀京滬高鐵，其2024年年度報(bào)告顯示，2024年京滬高鐵的營業(yè)收入為421.57億元，同比增長3.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為127.68億元，同比增長10.59%。

面對“來勢洶洶”的高鐵，如何增加航空出行對旅客的吸引力，成了民航急切需要解決的問題。

高鐵和民航的競爭由來已久，李曉津說，業(yè)內(nèi)將兩者的競爭稱為“雙向奔赴”，即原先頭等艙的旅客因?yàn)槊芗陌啻渭娂娕苋プ哞F，而當(dāng)機(jī)票票價(jià)低于高鐵時，高鐵二等座的旅客又紛紛投入民航經(jīng)濟(jì)艙的懷抱。

李曉津認(rèn)為，跨航司簽轉(zhuǎn)服務(wù)能為航司從高鐵處吸引大量商務(wù)旅客。

“高鐵頻次密集，方便旅客改簽，但飛機(jī)航班量有限，旅客只能配合航班時間調(diào)整出行計(jì)劃。可跨航司簽轉(zhuǎn)后，航班量增加了，旅客有更多選擇，在同樣的條件下，他們更可能選擇可以跨航司簽轉(zhuǎn)的航班?！崩顣越蛘f。

事實(shí)上，今年以來，已經(jīng)有不少航線開始逐步探索跨航司簽轉(zhuǎn)。今年3月，東航聯(lián)合南航，在北京大興至廣州、杭州的航線推出了限期跨航司簽轉(zhuǎn)服務(wù)。

不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，短時間內(nèi)，跨航司簽轉(zhuǎn)很難成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。

林智杰說：“這種服務(wù)的應(yīng)用場景較窄，主要用在商務(wù)航線上，而且達(dá)成合作的兩家航空公司，規(guī)模要相當(dāng)，服務(wù)水準(zhǔn)要相近，更重要的是票價(jià)水平要趨同，如果價(jià)格出現(xiàn)波動，就可能會有大量的簽轉(zhuǎn)?！?/p>

李曉津也表示，跨航司簽轉(zhuǎn)主要吸引商務(wù)旅客，但國內(nèi)純粹商務(wù)航線并不多，因此這種服務(wù)或許不會大面積推廣。

責(zé)編：楊琳" yanglin@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭