“雙碳”領(lǐng)域下汽車企業(yè)戰(zhàn)略研究

摘 要：在“綠水青山就是金山銀山”的號(hào)召和污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的推行下，“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施有利于通過(guò)正向激勵(lì)環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)和反面倒逼灰色褐色型產(chǎn)業(yè)兩種途徑，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行品質(zhì)的提升提供更加強(qiáng)勁的動(dòng)能。面對(duì)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型窗口期，汽車企業(yè)亟須通過(guò)技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。本文借助SWOT分析法，在“雙碳”領(lǐng)域下分析了汽車企業(yè)戰(zhàn)略，所得結(jié)論有利于為汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化提供可資借鑒。

關(guān)鍵詞：“雙碳” 汽車企業(yè) SWOT分析

1 “雙碳”目標(biāo)的提出背景

1.1 全球應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)指南

氣候環(huán)境危機(jī)日漸加?。?1世紀(jì)以來(lái)，海洋持續(xù)變暖、冰凍圈風(fēng)險(xiǎn)加大、洪水泛濫等極端事件的頻發(fā)，使世界各國(guó)越來(lái)越重視氣候變化引致的風(fēng)險(xiǎn)，如何規(guī)避氣候?yàn)?zāi)難和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展成為全球共識(shí)。據(jù)聯(lián)合國(guó)在2021年發(fā)布的報(bào)告顯示，若未來(lái)升溫幅度到達(dá)1.5攝氏度，則高溫、大雨和干旱次數(shù)分別會(huì)達(dá)到4.1次、1.5次和2次，及時(shí)干預(yù)和控制氣候危機(jī)發(fā)生已刻不容緩。

資源枯竭問(wèn)題日益凸顯：伴隨著工業(yè)化和城市化的加速推進(jìn)，以往過(guò)分倚重資源開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)發(fā)展模式越來(lái)越不能適應(yīng)當(dāng)前人類社會(huì)健康運(yùn)行的要求，提高資源利用率、擴(kuò)大可再生能源利用規(guī)模成為新世紀(jì)的應(yīng)有之義?！疤歼_(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)以延伸新能源和可再生能源的使用空間為重點(diǎn)，能夠通過(guò)減少技術(shù)成本和促進(jìn)推廣應(yīng)用，進(jìn)一步加強(qiáng)資源的儲(chǔ)備能力，減緩氣候的惡化速率。

為強(qiáng)有力地應(yīng)對(duì)以上氣候問(wèn)題，國(guó)際社會(huì)已制定頒布3個(gè)重要協(xié)定，包括：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》《京都議定書》《巴黎協(xié)定》。迄今，瑞典、英國(guó)、法國(guó)、丹麥、新西蘭、匈牙利等國(guó)家已經(jīng)通過(guò)立法措施，烏拉圭、芬蘭、奧地利等國(guó)家已經(jīng)完成政策宣示環(huán)節(jié)，不丹和蘇里南已經(jīng)達(dá)到碳中和目標(biāo)。

1.2 我國(guó)邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵指針

綠色創(chuàng)新發(fā)展需要方向引領(lǐng)：我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)渡期，但仍受制于較為薄弱的自主創(chuàng)新能力和較為頑固的黑色經(jīng)濟(jì)“后遺癥”，亟須綠色創(chuàng)新活力注入。2015年，我國(guó)政府向全球承諾將于2030年左右實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值；2020年，中國(guó)在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上向全世界宣布“努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”，為我國(guó)綠色發(fā)展道路指明了方向。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型需要?jiǎng)恿恳焊母镩_(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了一系列矚目成就，但由于前期大力實(shí)行粗放式產(chǎn)業(yè)模式，我國(guó)生態(tài)環(huán)境形勢(shì)的國(guó)際排名相較于經(jīng)濟(jì)成績(jī)，長(zhǎng)期處于落后位次。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)二氧化碳排放量年均增長(zhǎng)率為1.5%左右，2019年我國(guó)生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)中產(chǎn)生的二氧化碳達(dá)到100億噸，占全球排放量的30%。

2 “雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2.1 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

2.1.1 新能源汽車成長(zhǎng)迅速

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底國(guó)內(nèi)具備實(shí)際銷售能力的新能源車企逾百家，其中頭部陣營(yíng)（前20%企業(yè)）貢獻(xiàn)258萬(wàn)輛終端銷量，占據(jù)市場(chǎng)總量的84%，這一集中度特征印證了帕累托法則的有效性，標(biāo)志著行業(yè)正逐步形成頭部效應(yīng)顯著、梯隊(duì)結(jié)構(gòu)分明的良性競(jìng)爭(zhēng)格局。

2.1.2 技術(shù)研發(fā)周期縮短

當(dāng)前中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)正加速向個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代轉(zhuǎn)型，用戶對(duì)車輛性能與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升推動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)多維度細(xì)分趨勢(shì)。在此趨勢(shì)下，主機(jī)廠為鞏固市場(chǎng)地位，將產(chǎn)品迭代效率作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)敏捷開(kāi)發(fā)模式大幅壓縮產(chǎn)品更新周期：整車研發(fā)周期從傳統(tǒng)48個(gè)月壓縮至12-36個(gè)月，中期改款周期由6-24個(gè)月優(yōu)化至4-15個(gè)月，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品譜系與市場(chǎng)需求變化的動(dòng)態(tài)匹配。

2.2 內(nèi)部劣勢(shì)

2.2.1 核心技術(shù)創(chuàng)新能力較弱

在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，供應(yīng)鏈已成為技術(shù)創(chuàng)新的核心載體。特別是隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈正加速實(shí)現(xiàn)軟硬件深度融合，并向智能化、生態(tài)化方向延伸，構(gòu)建起跨領(lǐng)域協(xié)同的新型產(chǎn)業(yè)體系。芯片作為汽車供應(yīng)鏈最重要的一環(huán)，從2020年下半年開(kāi)始出現(xiàn)短缺問(wèn)題至今，一直是汽車行業(yè)的困擾之一。特別是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的創(chuàng)新和掌控能力，確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控并形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力日益緊迫。從動(dòng)力電池來(lái)看，只有少數(shù)企業(yè)具備了相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)投入和創(chuàng)新能力仍然不強(qiáng)，在新技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性保障等方面仍有進(jìn)步空間。

2.2.2 品牌國(guó)際知名度較低

在全球汽車產(chǎn)業(yè)聚焦“品質(zhì)、駕乘體驗(yàn)、能效優(yōu)化”的核心競(jìng)爭(zhēng)維度下，中國(guó)汽車品牌的國(guó)際化進(jìn)程仍面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。整車出口領(lǐng)域呈現(xiàn)明顯梯度特征：中低端車型憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已形成市場(chǎng)突破，但高端產(chǎn)品線及專屬電動(dòng)化平臺(tái)研發(fā)相對(duì)滯后——當(dāng)前市售新能源車型中，約七成仍采用傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)進(jìn)行電氣化改造，真正基于模塊化電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品尚處技術(shù)攻堅(jiān)階段。

2.3 外部機(jī)遇

2.3.1 政策支持體系逐步健全

我國(guó)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)納入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)范疇，通過(guò)構(gòu)建覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)的全鏈條政策體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在供給側(cè)實(shí)施研發(fā)專項(xiàng)補(bǔ)貼與雙積分制度，需求側(cè)推行購(gòu)置稅減免、財(cái)政補(bǔ)貼及牌照優(yōu)惠政策，使用端配套充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼與運(yùn)營(yíng)優(yōu)惠，形成貫穿“研發(fā)-制造-銷售-使用-服務(wù)”全生命周期的政策支撐網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，深度推進(jìn)“智能網(wǎng)聯(lián)+”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以車路協(xié)同、5G通信、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等技術(shù)為載體，構(gòu)建智慧交通管理體系。

2.3.2 居民消費(fèi)需求擴(kuò)大

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速、跨區(qū)域交流的增多以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，居民收入水平總體保持上升趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2020年以來(lái)，我國(guó)汽車銷量持續(xù)保持增長(zhǎng)，產(chǎn)銷總量已連續(xù)13年穩(wěn)居全球首位，汽車已成為居民消費(fèi)的重要對(duì)象。

2.4 外部風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)聯(lián)合國(guó)《2024年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望》報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，全球經(jīng)濟(jì)增速將由2023年的2.7%回落至2024年的2.4%，這一降幅勾勒出世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能減弱的整體態(tài)勢(shì)。面對(duì)全球金融環(huán)境持續(xù)緊縮等多重因素的交織影響，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)，當(dāng)前正處于發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，在把握戰(zhàn)略機(jī)遇的同時(shí)也需應(yīng)對(duì)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。在此背景下，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車制造業(yè)，其市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)業(yè)布局必將面臨新的發(fā)展變量與調(diào)整壓力。

3 “雙碳”目標(biāo)背景下汽車企業(yè)新布局

3.1 案例1：長(zhǎng)城汽車

在“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)下，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持綠色、清潔能源的研發(fā)與投入，積極構(gòu)建全球低碳汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從整車研發(fā)、配套供應(yīng)鏈、車輛生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、銷售使用、報(bào)廢回收的全生命周期，布局建立循環(huán)低碳的生態(tài)鏈，全流程推動(dòng)碳排放降低。

在車輛生產(chǎn)的排放物減排方面，長(zhǎng)城汽車對(duì)各類污染物排放實(shí)施嚴(yán)格管控，通過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)管理措施與配備、升級(jí)改造污水處理站、廢氣處理設(shè)施等各類環(huán)保設(shè)施以及減排技術(shù)，確保在合規(guī)排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，危險(xiǎn)廢物合規(guī)處理率達(dá)100％。

在能耗方面，長(zhǎng)城汽車對(duì)重點(diǎn)耗能線體、設(shè)備進(jìn)行工藝、設(shè)備參數(shù)優(yōu)化，開(kāi)展烘干燃?xì)饫寐侍嵘?、噴漆室溫濕度參?shù)優(yōu)化等項(xiàng)目，提高能源使用效率。其中涂裝烘干燃?xì)饫寐侍嵘?xiàng)目已在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠實(shí)施，年排放熱量減少24％，燃?xì)庥昧拷档?.784m/h；通過(guò)施行水資源降級(jí)利用和污水處理中水回用等節(jié)水措施，實(shí)現(xiàn)水資源回用量超百萬(wàn)噸。同時(shí)大力推廣綠色新能源，積極推廣可再生清潔能源的落地應(yīng)用，已安裝263MW太陽(yáng)能光伏電站，2021年累計(jì)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電7.127萬(wàn)度。

此外，長(zhǎng)城汽車還設(shè)立了短期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：2023年實(shí)現(xiàn)首個(gè)零碳工廠，到2025年推出50余款新能源車型，持續(xù)推廣可再生清潔能源的落地應(yīng)用，增設(shè)光伏電站等；以及長(zhǎng)期目標(biāo)：通過(guò)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及低碳工藝應(yīng)用，圍繞碳排放的全生命周期，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，提升工廠電氣化程度，減少高碳排放能源資源的投入，推進(jìn)電能替代，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益以及社會(huì)效益最大化。

3.2 案例2：長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車圍繞“新汽車新生態(tài)”戰(zhàn)略規(guī)劃，部署六大核心戰(zhàn)略模塊推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在品牌布局層面，依托四大品牌體系成立阿維塔科技，聚焦高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域，整合硬件研發(fā)、軟件生態(tài)與數(shù)字化交互系統(tǒng)，采用長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的智能電動(dòng)化平臺(tái)架構(gòu)，構(gòu)建智能化電動(dòng)汽車產(chǎn)品矩陣。

技術(shù)平臺(tái)建設(shè)方面，通過(guò)“整車制造+智能科技+電池技術(shù)”的跨界協(xié)同模式，與戰(zhàn)略伙伴共同探索新型產(chǎn)品形態(tài)。規(guī)劃三年內(nèi)推出涵蓋轎跑、SUV、MPV及創(chuàng)新車型的11款產(chǎn)品序列。產(chǎn)品創(chuàng)新領(lǐng)域啟動(dòng)“E0”工程，運(yùn)用AI算法、云端計(jì)算及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，重塑智能移動(dòng)空間的功能邊界。

渠道革新方面，已建成300余家“車和美”直營(yíng)體驗(yàn)中心，并著力打造四維互聯(lián)的數(shù)字化營(yíng)銷體系，通過(guò)直聯(lián)平臺(tái)打通消費(fèi)者、制造端、車載系統(tǒng)與服務(wù)終端的全鏈路數(shù)據(jù)，推進(jìn)渠道資源整合與輕量化運(yùn)營(yíng)。服務(wù)體系升級(jí)聚焦“客戶至上”理念，建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)承諾體系，提供個(gè)性化增值服務(wù)方案。

生態(tài)構(gòu)建層面，加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)迭代，深化智慧能源管理系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用，持續(xù)完善從產(chǎn)品研發(fā)到用戶服務(wù)的全價(jià)值鏈生態(tài)閉環(huán)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向深度演進(jìn)。

3.3 案例3：吉利汽車

吉利汽車是國(guó)內(nèi)最早響應(yīng)國(guó)家政策、投身甲醇汽車研究領(lǐng)域的汽車企業(yè)，也是目前全球唯一批量生產(chǎn)甲醇汽車的企業(yè)。17年來(lái)，吉利在甲醇汽車領(lǐng)域獲得了200余項(xiàng)技術(shù)專利，已成功開(kāi)發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，在全國(guó)規(guī)?；\(yùn)行近3萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程近100億公里。目前，吉利甲醇汽車已走向歐洲在丹麥開(kāi)展示范運(yùn)行，無(wú)論是從技術(shù)成熟度還是產(chǎn)品投放規(guī)模方面都處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

在技術(shù)上，吉利不僅攻克了低溫冷啟動(dòng)、耐甲醇材料開(kāi)發(fā)、專用潤(rùn)滑油開(kāi)發(fā)、專用添加劑開(kāi)發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，還擁有甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈體系能力，真正從燃料應(yīng)用全生命周期的角度，踐行環(huán)保、低碳、綠色理念。

作為一家致力于為用戶創(chuàng)造超越期待的智能出行體驗(yàn)、積極改善全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放量、傾力維護(hù)地球環(huán)境和自然生態(tài)的汽車企業(yè)，吉利一直堅(jiān)持能源多元化布局，助推電動(dòng)與節(jié)能汽車并舉發(fā)展，目前已構(gòu)建起覆蓋純電、混動(dòng)、換電、甲醇汽車的全路徑新能源電氣化體系。2022年5月，吉利汽車新能源銷量19619輛，環(huán)比增長(zhǎng)39%，同比增長(zhǎng)304%，新能源滲透率達(dá)22%創(chuàng)新高，以持續(xù)上揚(yáng)的市場(chǎng)勢(shì)頭，助推新能源轉(zhuǎn)型再進(jìn)階。隨著第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車的量產(chǎn)，吉利將在“智能吉利2025”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，繼續(xù)加大在甲醇汽車領(lǐng)域的投入，構(gòu)建更安全、更綠色、更全面的智能能源體系，持續(xù)探索交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的有效路徑，為實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)作出更大貢獻(xiàn)。

3.4 案例4：寶馬汽車

為支持中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，寶馬集團(tuán)將可持續(xù)發(fā)展貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈并設(shè)立了明確的碳減排目標(biāo)，即到2030年，計(jì)劃將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低80%、使用環(huán)節(jié)降低50%。

寶企業(yè)將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型作為碳中和戰(zhàn)略支柱，明確產(chǎn)品電動(dòng)化路線：2025年前完成全球200萬(wàn)臺(tái)純電車型交付，2030年實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車型市場(chǎng)投放。同步推進(jìn)產(chǎn)品迭代，基于全新電動(dòng)化平臺(tái)研發(fā)的“新世代”車型系列（NEUE KLASSE）將于2024年啟動(dòng)試制，2025年正式投放市場(chǎng)。

為支撐戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，寶馬推出全球智造標(biāo)準(zhǔn)，以“高效能、零碳排、智能化”為核心理念重構(gòu)生產(chǎn)體系。該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)柔性制造系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力平臺(tái)兼容生產(chǎn)，融合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)，構(gòu)建虛實(shí)交互的數(shù)字孿生工廠，實(shí)現(xiàn)全球生產(chǎn)基地的云端協(xié)同研發(fā)與實(shí)時(shí)生產(chǎn)優(yōu)化。同時(shí)建立資源循環(huán)利用體系，采用清潔能源與低碳工藝組合拳，全面提升沈陽(yáng)等全球生產(chǎn)基地的制造能效。

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