農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)與管理探究

摘 要：農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)對(duì)優(yōu)化農(nóng)村交通環(huán)境意義重大。當(dāng)前，農(nóng)村公路普遍存在一些問題，不僅影響通行效率，更埋下諸多安全隱患。鑒于此，本文針對(duì)農(nóng)村公路線形復(fù)雜、設(shè)施缺失等問題，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、資金籌措、日常維護(hù)、村民參與等方面分析建設(shè)難點(diǎn)，提出分級(jí)分類建設(shè)策略與長(zhǎng)效管理機(jī)制，為提升農(nóng)村公路安全水平提供實(shí)踐參考。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 交通安全設(shè)施 設(shè)施維護(hù) 村民參與 分級(jí)管理

隨著農(nóng)村路網(wǎng)密度不斷增加，交通安全設(shè)施建設(shè)滯后問題日益凸顯。部分路段缺乏必要警示標(biāo)志，急彎陡坡處防護(hù)設(shè)施不足，夜間照明設(shè)備覆蓋率低，導(dǎo)致交通事故風(fēng)險(xiǎn)升高。如何構(gòu)建符合農(nóng)村實(shí)際的交通安全設(shè)施體系，建立可持續(xù)管理機(jī)制，成為推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的重要課題。

1 農(nóng)村公路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀特點(diǎn)

1.1 設(shè)施配置不均衡

農(nóng)村公路交通安全設(shè)施分布呈現(xiàn)顯著的區(qū)域差異。主干道路如縣道及連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要通道，基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)線、標(biāo)識(shí)的連續(xù)覆蓋，但支路、岔路口等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)施缺失問題突出。例如，村道與鄉(xiāng)道交匯處普遍缺少減速標(biāo)線，導(dǎo)致車輛進(jìn)入主干道時(shí)速度控制不足；急彎路段凸面鏡安裝率不足30%，駕駛員無(wú)法提前觀察對(duì)向車流。臨水臨崖路段防護(hù)設(shè)施覆蓋率較低，部分河道旁道路僅以簡(jiǎn)易石墩作為防護(hù)，難以承受車輛撞擊；學(xué)校周邊區(qū)域雖設(shè)有警示標(biāo)志，但限速設(shè)施多采用單一標(biāo)牌，缺少物理減速裝置，上下學(xué)時(shí)段人車混行隱患突出。夜間照明設(shè)施配置差異明顯，集鎮(zhèn)路段依托路燈實(shí)現(xiàn)基本照明，但偏遠(yuǎn)村道依賴車輛燈光，反光道釘因灰塵覆蓋或老化失效，夜間行車導(dǎo)向性差，雨霧天氣易引發(fā)偏離車道事故[1]。

1.2 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)差異大

農(nóng)村公路建設(shè)年代跨度大，設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。早期修建的村道多由村民自建，彎道半徑普遍小于15米，視距不足50米，但未按規(guī)范設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施；新建道路雖參照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，但老舊路段受地形、資金限制，改造時(shí)往往降低標(biāo)準(zhǔn)，如將波形護(hù)欄簡(jiǎn)化為水泥墩。設(shè)施規(guī)格與道路功能不匹配問題普遍存在：部分拓寬后的村道路面寬度達(dá)6米，但路基未同步加固，仍按照原4米寬度施劃標(biāo)線，導(dǎo)致車輛壓線行駛；交通量較大的過村路段未設(shè)置中央分隔設(shè)施，雙向車流交織頻繁。此外，標(biāo)志牌尺寸混亂，同一區(qū)域內(nèi)指路牌字體大小不一，駕駛員需近距離辨認(rèn)，影響行車安全。

1.3 維護(hù)管理不到位

設(shè)施后期維護(hù)存在明顯短板。反光膜脫落、標(biāo)志牌傾斜等問題長(zhǎng)期未處理，部分標(biāo)牌被藤蔓遮擋，失去警示作用。鋼制護(hù)欄銹蝕后僅簡(jiǎn)單刷漆，未進(jìn)行防腐處理，2-3年后再次出現(xiàn)銹穿現(xiàn)象。雨季邊坡塌方后，往往一周以上才設(shè)置臨時(shí)警示標(biāo)志，期間僅以樹枝、石塊作為警示，存在二次事故風(fēng)險(xiǎn)。日常巡查機(jī)制不健全，鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管部門每月僅開展1-2次例行檢查，難以覆蓋全部路段；村級(jí)護(hù)路員多由村干部兼任，缺乏專業(yè)培訓(xùn)，僅能處理表面可見問題。設(shè)施損壞上報(bào)渠道不暢，村民發(fā)現(xiàn)隱患后不知向哪個(gè)部門反映，部分破損設(shè)施半年未得到修復(fù)。維護(hù)資金分配不合理，大部分的經(jīng)費(fèi)用于新建項(xiàng)目，日常小修保養(yǎng)投入不足，導(dǎo)致設(shè)施功能失效周期縮短。

2 交通安全設(shè)施建設(shè)難點(diǎn)

2.1 資金投入有限

農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期面臨資金短缺問題。地方財(cái)政配套能力薄弱，縣級(jí)財(cái)政中交通設(shè)施建設(shè)預(yù)算占比普遍低于5%，大部分資金依賴中央車購(gòu)稅補(bǔ)助及省級(jí)轉(zhuǎn)移支付。專項(xiàng)資金分配存在結(jié)構(gòu)性矛盾，約70%的資金用于新建道路設(shè)施，老舊路段改造僅能獲得不足20%的份額。設(shè)施維護(hù)資金未納入常規(guī)預(yù)算，日常小修保養(yǎng)依賴臨時(shí)申請(qǐng)撥款，導(dǎo)致反光膜脫落、標(biāo)志牌傾斜等問題修復(fù)周期長(zhǎng)達(dá)1-3個(gè)月。部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)嘗試整合涉農(nóng)資金，但受限于“?？顚Ｓ谩闭撸y以靈活調(diào)劑用于設(shè)施維護(hù)。此外，山區(qū)道路設(shè)施運(yùn)維成本較平原地區(qū)高，財(cái)政壓力進(jìn)一步加劇。

2.2 地形條件制約

復(fù)雜地形顯著增加設(shè)施建設(shè)難度。山區(qū)道路縱坡普遍超過8%，部分路段連續(xù)坡長(zhǎng)超過3公里，波形護(hù)欄立柱基礎(chǔ)需嵌入巖層，鉆孔施工效率僅為平緩地段的1/3。狹窄路段路肩寬度不足0.5米，無(wú)法按標(biāo)準(zhǔn)安裝防護(hù)欄，被迫采用貼壁式混凝土擋墻，但會(huì)壓縮有效行車空間。高填方路段邊坡穩(wěn)定性差，警示樁埋設(shè)深度需達(dá)1.5米以上，但雨季水土流失仍易導(dǎo)致樁體傾斜。臨崖路段受地質(zhì)條件限制，護(hù)欄基礎(chǔ)無(wú)法滿足抗沖擊要求，部分區(qū)域采用鋼絲繩護(hù)欄替代，但防護(hù)效果低。

2.3 使用需求多樣

農(nóng)村交通場(chǎng)景的特殊性對(duì)設(shè)施設(shè)計(jì)提出更高要求。農(nóng)忙季節(jié)大型農(nóng)機(jī)具高度普遍超過4米，固定式限高架阻礙聯(lián)合收割機(jī)通行，可升降裝置因維護(hù)成本高難以普及。集市路段人車混行嚴(yán)重，傳統(tǒng)靜態(tài)標(biāo)線無(wú)法應(yīng)對(duì)瞬時(shí)流量變化，需配置可移動(dòng)隔離設(shè)施，但缺乏統(tǒng)一操作規(guī)范。節(jié)假日返鄉(xiāng)車輛激增，村內(nèi)巷道臨時(shí)停車需求暴漲，現(xiàn)有標(biāo)線系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)有序停放，常引發(fā)會(huì)車?yán)щy。牲畜散養(yǎng)地區(qū)需設(shè)置專用警示標(biāo)志，但普通反光牌對(duì)牲畜無(wú)警示作用，生物警示技術(shù)應(yīng)用成本過高。部分山區(qū)道路冬季結(jié)冰期長(zhǎng)，常規(guī)反光設(shè)施易被冰雪覆蓋失效，需開發(fā)耐低溫防覆冰材料，但研發(fā)投入超出基層承受能力[2]。

3 分級(jí)分類建設(shè)策略

3.1 按道路等級(jí)配置設(shè)施

農(nóng)村公路需根據(jù)道路等級(jí)差異制定針對(duì)性的安全設(shè)施配置方案。縣道及主要鄉(xiāng)道作為區(qū)域交通主干線，應(yīng)全面執(zhí)行四級(jí)公路安全標(biāo)準(zhǔn)：路面中心線采用熱熔型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度不低于1.8毫米，逆反射系數(shù)保持300 mcd·lx-1·m-2以上，確保夜間清晰可視。直線段每50米設(shè)置一組輪廓標(biāo)，彎道加密至30米間距，通過黃白交替反光增強(qiáng)道路線形辨識(shí)度。交叉口前200米處施劃縱向減速標(biāo)線，標(biāo)線寬度從10厘米漸增至30厘米，配合太陽(yáng)能黃閃警示燈，形成視覺與心理雙重減速提示。

通村公路重點(diǎn)強(qiáng)化高風(fēng)險(xiǎn)路段防護(hù)。急彎外側(cè)安裝C30鋼筋混凝土防撞墩，墩體高度80厘米，表面涂覆黃黑警示漆，底部預(yù)埋深度1米以增強(qiáng)穩(wěn)定性；彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置橫向震蕩標(biāo)線，標(biāo)線凸起高度5毫米，間隔20厘米排列，車輛壓線時(shí)產(chǎn)生頻率100Hz的振動(dòng)警示。臨崖路段每20米布設(shè)反光警示樁，樁體采用玻璃鋼材質(zhì)，頂部加裝雙面反光片，崖邊安裝鋼絲繩護(hù)欄，鋼絲直徑3毫米，立柱間距4米，既適應(yīng)地形起伏又可緩沖撞擊能量。

村內(nèi)巷道以實(shí)用、低成本設(shè)施為主。交叉口四向鋪設(shè)嵌入式反光道釘，呈放射狀排列形成直徑2米的環(huán)形引導(dǎo)區(qū)，道釘間距50厘米，夜間形成閉合光帶。學(xué)校、村委會(huì)等人員密集區(qū)設(shè)置太陽(yáng)能LED警示燈，燈桿高度3米，內(nèi)置光感元件實(shí)現(xiàn)晨昏自動(dòng)啟閉，頻閃模式可切換為常亮以應(yīng)對(duì)雨霧天氣。窄路路段增設(shè)錯(cuò)車道標(biāo)識(shí)牌，配合地面箭頭指示，引導(dǎo)車輛提前選擇會(huì)車位置。通過分級(jí)配置，既保障主干道安全效能，又兼顧村道經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性，形成覆蓋全路網(wǎng)的立體防護(hù)體系。

3.2 按風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)優(yōu)先改造

農(nóng)村公路安全改造需建立科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)體系，通過事故歷史數(shù)據(jù)、地形參數(shù)、車流量三要素綜合評(píng)分，將路段劃分為高、中、低三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)層級(jí)。高風(fēng)險(xiǎn)路段集中在連續(xù)急彎、臨水落差超5米、年均事故超3起的區(qū)域，優(yōu)先采用三波波形梁鋼護(hù)欄，立柱間距加密至2米，基礎(chǔ)深度1.2米并灌注C25混凝土，護(hù)欄板厚度增至4毫米，提升抗沖擊能力。學(xué)校周邊200米范圍設(shè)置三級(jí)降速系統(tǒng)：入口處安裝橡膠減速帶，高度5厘米，間隔8米形成階梯式振動(dòng)；路面鋪設(shè)陶瓷顆粒防滑層，摩擦系數(shù)達(dá)0.6以上；出口處設(shè)置抓拍式超速警示屏，實(shí)時(shí)顯示車速并聯(lián)動(dòng)村級(jí)廣播提醒[3]。

長(zhǎng)下坡路段實(shí)施動(dòng)態(tài)預(yù)警管理，坡頂設(shè)置LED可變情報(bào)板，內(nèi)置溫濕度傳感器，雨天自動(dòng)顯示“濕滑路段減速30%”提示，低溫結(jié)冰期切換為“限速20”圖標(biāo)。坡中每公里布設(shè)自救車道指引牌，藍(lán)底白字標(biāo)明前方避險(xiǎn)車道距離，箭頭下方加裝反光膜增強(qiáng)夜間可視性。中風(fēng)險(xiǎn)路段強(qiáng)化視線誘導(dǎo)，彎道轉(zhuǎn)角處安裝直徑80厘米的廣角凸面鏡，鏡面鍍覆防眩光涂層，支架采用熱浸鍍鋅鋼管，基礎(chǔ)預(yù)埋深度80厘米，鏡面傾角可調(diào)以適應(yīng)不同彎道半徑。

低風(fēng)險(xiǎn)路段實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，每季度開展標(biāo)線修復(fù)工程，對(duì)磨損嚴(yán)重的路段采用雙組份刮涂工藝，標(biāo)線厚度恢復(fù)至2毫米以上。反光標(biāo)識(shí)更新遵循“四色管理法”：白色標(biāo)識(shí)每3年更換，黃色每2年更換，紅色每年檢查補(bǔ)缺。建立設(shè)施健康檔案，對(duì)使用超5年的護(hù)欄、超8年的標(biāo)志牌進(jìn)行結(jié)構(gòu)性檢測(cè)，及時(shí)淘汰變形、銹蝕部件。通過風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)有限資源精準(zhǔn)投放，提升整體安全防護(hù)效能。

3.3 按使用場(chǎng)景靈活設(shè)計(jì)

農(nóng)村公路安全設(shè)施需針對(duì)不同使用場(chǎng)景動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。在主要農(nóng)機(jī)通行路段，設(shè)置智能升降限高架，采用液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)5.5米至4.5米高度調(diào)節(jié)，升降過程控制在30秒內(nèi)完成，架體表面覆貼高亮度反光膜，夜間可視距離達(dá)200米以上。限高架頂部安裝超限報(bào)警裝置，貨車超高超限通行時(shí)觸發(fā)聲光警示并同步發(fā)送信息至監(jiān)管平臺(tái)。

過村路段布設(shè)模塊化隔離系統(tǒng)，充水式隔離墩單體重30公斤，注水后穩(wěn)定性增強(qiáng)，底部預(yù)留卡槽實(shí)現(xiàn)快速拼接。錐形桶之間以反光鏈條連接，形成連續(xù)引導(dǎo)帶，布設(shè)效率可達(dá)每分鐘15米。趕集時(shí)段隔離系統(tǒng)分隔出2米寬人行通道，地面鋪設(shè)臨時(shí)熒光導(dǎo)向條，散市后30分鐘內(nèi)完成設(shè)施回收。急彎處太陽(yáng)能爆閃燈集成環(huán)境感知模塊，光照強(qiáng)度低于2000勒克斯時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，晴天模式下紅藍(lán)燈組以1Hz頻率交替閃爍，雨霧天切換為單藍(lán)色常亮模式并播報(bào)“前方急彎減速慢行”語(yǔ)音提示，音量隨環(huán)境噪聲智能調(diào)節(jié)。

彈性警示桿采用高密度聚乙烯與玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)，桿體可承受10次以上90度彎折，底座配重設(shè)計(jì)確保受撞擊后30秒內(nèi)復(fù)位。桿身間隔50厘米纏繞反光條，頂部安裝太陽(yáng)能警示帽，形成立體警示效果。牲畜活動(dòng)頻繁區(qū)域部署仿生警示器，內(nèi)置微波雷達(dá)探測(cè)50米內(nèi)移動(dòng)物體，識(shí)別車輛接近時(shí)播放高頻超聲波與家畜天敵叫聲組合音頻，有效驅(qū)離范圍達(dá)20米。

邊坡監(jiān)測(cè)裝置由傾斜傳感器、無(wú)線傳輸模塊組成，當(dāng)坡體傾斜角超過5度或位移量大于10厘米時(shí)，觸發(fā)4G網(wǎng)絡(luò)報(bào)警信息。裝置外殼滿足IP68防護(hù)等級(jí)，內(nèi)置電池續(xù)航6個(gè)月，安裝時(shí)預(yù)埋錨桿深入穩(wěn)定土層1米。養(yǎng)護(hù)人員接收?qǐng)?bào)警后，2小時(shí)內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)警示標(biāo)志，48小時(shí)內(nèi)完成隱患處置[4]。

4 長(zhǎng)效管理機(jī)制構(gòu)建

4.1 多元資金籌措機(jī)制

構(gòu)建“中央補(bǔ)貼+地方配套+社會(huì)參與”的資金籌措模式。中央車購(gòu)稅補(bǔ)助重點(diǎn)用于新建道路設(shè)施建設(shè)，地方財(cái)政按年度提取道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)的20%設(shè)立專項(xiàng)維護(hù)基金，確保日常維修資金來源。推行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策，對(duì)自主完善交通安全設(shè)施的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，按投入金額的30%給予獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)基層主動(dòng)性。引入市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制，在交通流量較大的路口設(shè)置廣告式指路牌，企業(yè)通過冠名支付維護(hù)費(fèi)用，政府保留公益信息發(fā)布權(quán)。探索設(shè)施保險(xiǎn)制度，將護(hù)欄、標(biāo)牌等易損設(shè)施納入財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)范圍，降低意外損壞修復(fù)成本。建立資金使用公示制度，每季度公開設(shè)施建設(shè)與維護(hù)支出明細(xì)，接受村民監(jiān)督。

4.2 責(zé)任包干管護(hù)制度

建立三級(jí)路長(zhǎng)責(zé)任體系，明確縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)管理邊界。縣級(jí)路長(zhǎng)統(tǒng)籌縣道設(shè)施管護(hù)，每季度組織交通、財(cái)政等部門開展聯(lián)合巡查，重點(diǎn)核查護(hù)欄完整性、標(biāo)線清晰度等核心指標(biāo)，對(duì)連續(xù)兩季度評(píng)分低于80分的路段啟動(dòng)專項(xiàng)整改。鄉(xiāng)鎮(zhèn)路長(zhǎng)負(fù)責(zé)鄉(xiāng)道日常管理，每月帶隊(duì)檢查急彎陡坡路段防護(hù)設(shè)施狀態(tài)，建立隱患臺(tái)賬并跟蹤整改，對(duì)未按期處理的隱患點(diǎn)扣減相關(guān)責(zé)任人績(jī)效。村級(jí)路長(zhǎng)由村支書擔(dān)任，每周巡查村道設(shè)施，重點(diǎn)清理遮擋標(biāo)志牌的植被，檢查反光道釘夜間反光效果，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通過村級(jí)廣播通報(bào)。

組建村級(jí)護(hù)路隊(duì)時(shí)，優(yōu)先吸納脫貧戶、低保戶等群體，每人承包2-3公里路段。護(hù)路員每日開展兩次巡查，上午檢查設(shè)施損壞情況并拍照記錄，下午清理路面障礙物及排水溝雜物。配置簡(jiǎn)易工具包，內(nèi)含反光膜修補(bǔ)貼、標(biāo)志牌扶正器等基礎(chǔ)維護(hù)工具。開發(fā)微信報(bào)修小程序，設(shè)置“拍照-定位-分類”三步上報(bào)流程，村民上傳破損設(shè)施照片后，系統(tǒng)自動(dòng)匹配GPS坐標(biāo)并派發(fā)工單至對(duì)應(yīng)養(yǎng)護(hù)站。普通破損類問題要求24小時(shí)內(nèi)響應(yīng)，結(jié)構(gòu)損壞類48小時(shí)內(nèi)設(shè)置臨時(shí)警示措施。

實(shí)行百分制考核制度，設(shè)施完好率占60分（每降低1%扣2分），報(bào)修處理時(shí)效占30分（超時(shí)1次扣5分），群眾滿意度占10分。季度考核結(jié)果直接關(guān)聯(lián)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通項(xiàng)目審批優(yōu)先級(jí)，連續(xù)兩次墊底的鄉(xiāng)鎮(zhèn)暫停新建項(xiàng)目申報(bào)資格。建立管護(hù)紅黑榜制度，每月公示各鄉(xiāng)鎮(zhèn)排名，前三名獲得額外5%的養(yǎng)護(hù)資金獎(jiǎng)勵(lì)，后三名需提交整改方案并約談負(fù)責(zé)人。

4.3 村民參與共治模式

建立“一事一議”協(xié)商機(jī)制，設(shè)施建設(shè)前召開村民院壩會(huì)，實(shí)地確認(rèn)標(biāo)線施劃位置、減速帶安裝間距等細(xì)節(jié)，避免影響農(nóng)機(jī)下田或占用人行通道。將交通安全寫入村規(guī)民約，規(guī)定故意破壞設(shè)施者需參與義務(wù)護(hù)路，損壞照價(jià)賠償。每季度組織“設(shè)施開放日”，由養(yǎng)護(hù)人員演示反光標(biāo)識(shí)清潔、太陽(yáng)能燈維護(hù)等技能，發(fā)放簡(jiǎn)易檢修工具包。設(shè)立“安全衛(wèi)士”積分獎(jiǎng)勵(lì)，村民上報(bào)設(shè)施隱患或參與維護(hù)可獲得積分，累計(jì)兌換生活用品[5]。

4.4 動(dòng)態(tài)評(píng)估更新機(jī)制

組建專業(yè)檢測(cè)團(tuán)隊(duì)，配備逆反射系數(shù)測(cè)量?jī)x、標(biāo)線厚度檢測(cè)儀等設(shè)備，每三年全面評(píng)估設(shè)施性能。反光標(biāo)志逆反射系數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)值70%的立即更換，銹蝕標(biāo)志牌優(yōu)先采用鍍鋅鋼板材質(zhì)。建立設(shè)施電子檔案，記錄安裝時(shí)間、維護(hù)記錄、檢測(cè)數(shù)據(jù)，臨近設(shè)計(jì)壽命前6個(gè)月自動(dòng)提醒更新。結(jié)合道路拓寬改造工程，同步升級(jí)沿線設(shè)施，如將水泥防護(hù)墩替換為吸能式護(hù)欄。開發(fā)設(shè)施管理數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)顯示全縣農(nóng)村公路設(shè)施狀態(tài)，用紅黃綠三色標(biāo)注健康等級(jí)。每年編制設(shè)施優(yōu)化方案，逐步推廣智能預(yù)警樁、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)終端等新型設(shè)施。

5 結(jié)語(yǔ)

農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)需立足實(shí)際需求，采取差異化配置策略，破解資金與地形制約。通過建立責(zé)任明晰的管理體系，發(fā)動(dòng)村民共同參與，形成建設(shè)、維護(hù)、更新的良性循環(huán)，才能切實(shí)提升農(nóng)村公路安全保障能力，為農(nóng)民出行和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展筑牢安全防線。

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