固特異探索輪胎智能化新路徑

在智能化浪潮席卷汽車行業(yè)之際，固特異以 SightLine 系統(tǒng)為切入口，探索輪胎智能感知的新路徑，并重塑輪胎在智能駕駛與安全控制體系中的角色，助力未來智慧出行加速落地。

恰逢2025上海車展，如何規(guī)范且具吸引力地宣傳各自包括組合駕駛輔助系統(tǒng)在內(nèi)的汽車智能化功能技術(shù)，正成為汽車產(chǎn)業(yè)各方關(guān)注的焦點。

誠然，長期以來，汽車智能化技術(shù)的進步主要集中在整車集成與自動駕駛系統(tǒng)的軟硬件整合，依賴毫米波雷達、激光雷達與IMU等高精度傳感器、計算平臺與算法模型的配合。但即便如此，目前行業(yè)普遍仍面臨對地面環(huán)境感知能力的局限。而在整車系統(tǒng)之外，作為汽車與路面直接接觸的核心部件一一輪胎，其潛在的智能化能力仍未被充分挖掘。

基于這一現(xiàn)實，固特異輪胎推出SightLine輪胎智能系統(tǒng)，試圖借助輪胎智能化的技術(shù)革新，在提升車輛安全性與用戶體驗的同時，為行業(yè)探索新的智能化方向。該系統(tǒng)集成固特異在輪胎制造領(lǐng)域的長期積累，通過感知與數(shù)據(jù)算法建模，進而從輪端提升車輛對于駕駛環(huán)境的預(yù)判能力，解決傳統(tǒng)輪胎在水滑、漏氣等常見問題中的響應(yīng)局限。

智能化應(yīng)用于輪胎的巧思

在智能駕駛?cè)嫣崴俚谋尘跋?，固特異SightLine系統(tǒng)力圖將車輛智能化對行駛環(huán)境的理解向“更底層觸覺”實現(xiàn)延展。

據(jù)介紹，該方案包括純軟件方案與軟硬結(jié)合方案兩階分層結(jié)構(gòu)。其中，純軟件方案無需添加任何額外硬件，通過車載CAN總線和TPMS系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，搭載可嵌入車機端的算法軟件。該方案能夠?qū)崿F(xiàn)路面摩擦力檢測、水滑檢測、磨耗檢測、輪胎自適應(yīng)建模等功能。

而軟硬結(jié)合方案則基于貼胎式內(nèi)嵌傳感器與車機端接收設(shè)備，可在前述基礎(chǔ)上進一步解鎖爆胎檢測、輪胎載重識別、異常磨損識別、滾動阻力建模、輪胎自動定位以及路面等級劃分等增強功能。

固特異系統(tǒng)測試工程師對《汽車縱橫》介紹稱，SightLine系統(tǒng)中引入了實時接地面積與摩擦力監(jiān)控算法。該算法能夠在濕滑路面中監(jiān)測接地面積變化趨勢，并評估ESP介入前的抓地能力變化。

在固特異SightLine系統(tǒng)的上車應(yīng)用體驗中，通過試乘測試車及工程版系統(tǒng)展示，其全面呈現(xiàn)了兩大核心技術(shù)能力：一是智能感知系統(tǒng)，通過將輪胎構(gòu)建為“傳感器平臺”，可實現(xiàn)對路面摩擦系數(shù)、水滑狀態(tài)、道路狀況等信息的實時感知與量化分析，二是全生命周期動態(tài)監(jiān)測功能，可對輪胎的磨損狀態(tài)、剩余行駛里程、動態(tài)剛度、胎壓、胎溫與負載變化等數(shù)據(jù)進行持續(xù)追蹤并反饋至整車系統(tǒng)。

其測試工程師對《汽車縱橫》介紹稱，Sight-Line系統(tǒng)中引入了實時接地面積與摩擦力監(jiān)控算法。該算法能夠在濕滑路面中監(jiān)測接地面積變化趨勢，并評估ESP介入前的抓地能力變化。在模擬冰面環(huán)境測試中，該系統(tǒng)可在輪胎接觸濕瓷磚路段的瞬間判斷抓地力變化并發(fā)出預(yù)警。對于防滑系統(tǒng)的及時介入和車輛控制策略的動態(tài)優(yōu)化具有實際意義。

據(jù)稱，該系統(tǒng)還支持道路舒適性算法，可基于輪胎端感知的路面顛簸與破損程度，為駕駛系統(tǒng)提供更優(yōu)化的控制建議，特別適用于組合駕駛輔助系統(tǒng)所需的冗余感知維度補充。

此外，該系統(tǒng)算法包括車輛動力學(xué)磨耗模型例如實時花紋深度監(jiān)測算法、可行駛里程預(yù)測算法和輪胎自適應(yīng)模型。實時花紋深度算法可精確判斷各輪胎剩余使用壽命，提前提示更換時間。輪胎自適應(yīng)模型則提供車輛轉(zhuǎn)向過程中的側(cè)傾與側(cè)偏剛度反饋，為整車穩(wěn)定控制提供參數(shù)支持。

值得注意的是，將SightLine輪胎智能系統(tǒng)集成至測試車輛的ABS控制器后。這項技術(shù)不僅能提供關(guān)于輪胎類型、磨損狀況及其性能的實時數(shù)據(jù)，還能顯著提升車輛在復(fù)雜路況下的制動響應(yīng)能力。其實測結(jié)果表明，配備該系統(tǒng)的車輛制動距離最多可有效縮短近6英尺，為日常駕駛中的事故預(yù)防帶來重要幫助。

在此基礎(chǔ)上，固特異還與荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織（TNO）合作，基于對輪胎類型、磨損狀況等數(shù)據(jù)的整合，進一步優(yōu)化ABS控制器邏輯。實測顯示，在精準識別輪胎狀態(tài)后，制動距離顯著縮短，對應(yīng)的碰撞風(fēng)險也隨之下降。

與此同時，SightLine技術(shù)也正加速融入自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。在最新測試中，車輛在時速高達80公里／小時的情況下，基于SightLine實時數(shù)據(jù)的AEB系統(tǒng)能夠更及時有效地制動，從而有效降低碰撞沖擊力，進一步提升整車安全等級。

多場景融合落地，著力于車隊安全運營

固特異SightLine系統(tǒng)的價值不僅體現(xiàn)在技術(shù)構(gòu)想上，也在真實運營環(huán)境中找到了落地路徑。當前，其在自動駕駛與高強度車隊運營等典型場景中已實現(xiàn)多點部署，支撐整車系統(tǒng)向更高智能化水平邁進。

在合作實踐方面，SightLine系統(tǒng)已率先在滴滴自動駕駛車隊試點應(yīng)用。自動駕駛車輛在全天候運營過程中對輪胎的磨耗、胎壓、胎溫管理有更高要求，系統(tǒng)能通過實時檢測支持車輛的進行及時換胎與維護，助力提升運營的安全性與可靠性。

在運營效率層面，該系統(tǒng)幫助車隊顯著降低故障率、能耗與維護成本。根據(jù)固特異全球數(shù)據(jù)顯示，SightLine技術(shù)目前已覆蓋超過10萬臺車輛應(yīng)用，平均降低輪胎故障率90% ，減少 2 . 5 % 能源消耗，并延長輪胎使用壽命 2 0 % 。為自動駕駛及車隊管理帶來真實的經(jīng)濟效益和風(fēng)險控制提升。

另一項重要合作來自與采埃孚的集成開發(fā)。雙方將SightLine系統(tǒng)與采埃孚cubiX軟件平臺深度融合，在車輛動態(tài)控制系統(tǒng)層面實現(xiàn)高度耦合。該系統(tǒng)可實現(xiàn)早期水滑檢測并提前觸發(fā)底盤響應(yīng)，以及根據(jù)輪胎當前狀態(tài)動態(tài)調(diào)整整車響應(yīng)特性，優(yōu)化駕乘體驗與道路適應(yīng)性。

上述這些面向整車系統(tǒng)的協(xié)同應(yīng)用案例不僅印證了SightLine的工程成熟度，也預(yù)示其將在未來高級駕駛輔助與智能控制系統(tǒng)中扮演更關(guān)鍵角色。安全始終是固特異創(chuàng)新的核心驅(qū)動力。未來，固特異將持續(xù)拓展智能輪胎解決方案在國內(nèi)的合作與應(yīng)用，助力中國智慧出行生態(tài)加速落地。

傳統(tǒng)輪胎廠商的價值演化

圍繞SightLine系統(tǒng)的持續(xù)投入，也促使固特異在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色發(fā)生變化。它正從著力于單一的汽車后市場端，進階一步演變?yōu)橹悄芟到y(tǒng)供應(yīng)商的“混合疊加態(tài)”。

目前，固特異在全球布局三個研發(fā)中心（北美、歐洲、亞太），擁有超200人的智能輪胎研發(fā)團隊，具備算法開發(fā)、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、硬件工程全棧自研能力，累計已申請超過500項專利。

在測試方面，該公司在全球配置六大測試基地，分布于北美、歐洲與中國，覆蓋夏季與冬季試驗條件，支持從仿真臺架到實車測試的全生命周期驗證，測試規(guī)范全球同步。

在產(chǎn)品優(yōu)化端，固特異推行“定制化解決方案”機制，本地化團隊深入對接主機廠與運營方需求，結(jié)合不同車型與場景進行功能配置與參數(shù)調(diào)整，打造高適配度的交付方案，實現(xiàn)軟硬件一體化的“敏捷閉環(huán)”開發(fā)模式。

這一系列系統(tǒng)性能力建設(shè)，奠定了固特異由輪胎單品供應(yīng)商向整車系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)伙伴邁進的基礎(chǔ)。在此趨勢下，輪胎也正在被重新寫入智能系統(tǒng)的框架中，相信隨著SightLine的持續(xù)落地，固特異不僅在智能輪胎技術(shù)上實現(xiàn)了從數(shù)據(jù)感知到系統(tǒng)建模的突破，更在智能出行與車隊運營等關(guān)鍵領(lǐng)域內(nèi)，找到了可持續(xù)發(fā)展的價值增長點。