專(zhuān)訪李大開(kāi)：商用車(chē)智能化聚焦效率和安全

商用車(chē)智能化快速發(fā)展，組合駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)入規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用關(guān)鍵期。預(yù)計(jì)2025年全球智能駕駛商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模超100億美元，未來(lái)五年復(fù)合年增長(zhǎng)率15 %左右。智能化與新能源化融合將掀起商用車(chē)生態(tài)革命。

近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)如虹。一些人為造出來(lái)的組合駕駛輔助概念在業(yè)內(nèi)被炒熱。不過(guò)，一些組合駕駛輔助功能也的確逐漸從汽車(chē)的“選配”變?yōu)椤皹?biāo)配”。2025年3月，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)表示，過(guò)去一年，智能化技術(shù)持續(xù)突破，多元感知融合、端到端大模型技術(shù)加速應(yīng)用，具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)占比達(dá)到5 7 . 3 %。

但近來(lái)組合駕駛輔助領(lǐng)域交通事故也頻發(fā)，尤其在乘用車(chē)領(lǐng)域，引發(fā)空前輿情和關(guān)注。人們不得不反問(wèn)：組合駕駛輔助技術(shù)邊界在哪里？組合駕駛輔助技術(shù)成熟度如何？車(chē)企是否發(fā)揮了主體作用？這些交通事故背后的重要原因之一是，駕駛者對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)認(rèn)知不足，在駕駛過(guò)程中“脫手”、“脫眼”等，誤以為輔助駕駛 = 自動(dòng)駕駛”。

因此，2025年2月，工業(yè)和信息化部與市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》。4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平等。這有利于推動(dòng)形成技術(shù)進(jìn)步與責(zé)任落實(shí)并重的健康發(fā)展生態(tài)。

4月21日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書(shū)》。該倡議書(shū)提出，企業(yè)應(yīng)切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，持續(xù)保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量安全；規(guī)范營(yíng)銷(xiāo)宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)；切實(shí)履行告知義務(wù)，確保用戶清晰認(rèn)知駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的本質(zhì)區(qū)別，共同筑牢道路安全防線。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“智能駕駛”是一個(gè)泛概念，需要區(qū)分自動(dòng)駕駛和輔助駕駛概念；理論上，L3級(jí)以下駕駛功能屬輔助駕駛，不應(yīng)叫自動(dòng)駕駛。目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，組合駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)入了規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用關(guān)鍵期。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也將深刻重構(gòu)商用車(chē)行業(yè)生態(tài)。針對(duì)商用車(chē)智能化發(fā)展問(wèn)題，陜西法士特集團(tuán)原董事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員李大開(kāi)接受了《汽車(chē)縱橫》專(zhuān)訪。

商乘智能化發(fā)展存異

為搶占市場(chǎng)高地，商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向智能化賽道。但是，商用車(chē)智能化與乘用車(chē)智能化發(fā)展還存在差異。李大開(kāi)接受《汽車(chē)縱橫》采訪時(shí)說(shuō)：“總的來(lái)說(shuō)，商用車(chē)智能化聚焦效率和安全，強(qiáng)調(diào)車(chē)路云協(xié)同與降本增效，而乘用車(chē)智能化更關(guān)注用戶體驗(yàn)和舒適性，側(cè)重單車(chē)智能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

具體而言，季大開(kāi)認(rèn)為兩者差別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是技術(shù)側(cè)重點(diǎn)不同。李大開(kāi)認(rèn)為，商用車(chē)智能化更依賴(lài)車(chē)路云協(xié)同，因?yàn)槠溥\(yùn)行場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)效率和安全要求極高。比如，在干線物流場(chǎng)景中，借助智能隊(duì)列和云控平臺(tái)的統(tǒng)一調(diào)控，可優(yōu)化能耗和運(yùn)營(yíng)效率。乘用車(chē)則更側(cè)重單車(chē)智能，強(qiáng)調(diào)車(chē)輛自身的感知和算法能力，以滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)和舒適性需求。

二是技術(shù)成熟度不同。李大開(kāi)認(rèn)為，商用車(chē)智能化技術(shù)相對(duì)滯后，尤其在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，整體落后于乘用車(chē)，目前更多依賴(lài)第一代多傳感器目標(biāo)級(jí)后融合方案；而乘用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)較為成熟，部分車(chē)型已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)，并逐步向L3級(jí)邁進(jìn)。

三是法規(guī)與安全要求不同。李大開(kāi)認(rèn)為，商用車(chē)運(yùn)行場(chǎng)景復(fù)雜，常涉及高價(jià)值貨物運(yùn)輸，因此對(duì)功能安全和法規(guī)要求更為嚴(yán)格，需滿足更高的冗余設(shè)計(jì)和安全標(biāo)準(zhǔn)；而對(duì)乘用車(chē)的相關(guān)法規(guī)要求相對(duì)寬松，更注重用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)接受度。

目前，商用車(chē)企業(yè)、科技公司等在智能化領(lǐng)域積極布局，有力地推動(dòng)了商用車(chē)智能化發(fā)展。同時(shí)，國(guó)家相繼出臺(tái)了相關(guān)政策規(guī)劃、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。比如，《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》、《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》以及《營(yíng)運(yùn)客/貨車(chē)安全技術(shù)條件》等，為商用車(chē)智能化發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

在市場(chǎng)和政策雙重驅(qū)動(dòng)下，商用車(chē)智能化發(fā)展步伐正在加速。李大開(kāi)說(shuō)：“當(dāng)前，商用車(chē)智能化處于快速發(fā)展階段。預(yù)計(jì)2025年全球智能駕駛商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)100億美元，并以 1 5 % 左右的復(fù)合年增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)至2030年。

同時(shí)，我國(guó)商用車(chē)智能化發(fā)展與國(guó)外同行相比，季大開(kāi)認(rèn)為具備以下優(yōu)勢(shì)：首先，政策大力支持。中國(guó)政府出臺(tái)了系列政策來(lái)推動(dòng)商用車(chē)智能化進(jìn)程，如強(qiáng)制安裝衛(wèi)星定位設(shè)備和智能視頻監(jiān)控設(shè)備等。其次，市場(chǎng)空間廣闊。中國(guó)是全球最大商用車(chē)市場(chǎng)之一，這為智能化發(fā)展提供了充足的市場(chǎng)空間。再次，技術(shù)支撐有力。中國(guó)在人工智能、5G等領(lǐng)域發(fā)展迅速，這為商用車(chē)智能化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。最后，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善。在智能交通和車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施方面中國(guó)投入巨大，這為智能化發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

但李大開(kāi)指出，我國(guó)商用車(chē)智能化發(fā)展也存在一些劣勢(shì)。比如，在關(guān)鍵技術(shù)和核心部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)外高性能芯片和高精度傳感器的依賴(lài)程度較高；數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)也面臨重要挑戰(zhàn)等。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，我們要在充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上全力克服劣勢(shì)，推動(dòng)商用車(chē)智能化實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

四大挑戰(zhàn)不容輕視

現(xiàn)實(shí)中，商用車(chē)智能化發(fā)展還面臨著諸多挑戰(zhàn)。李大開(kāi)把它們概述為以下幾個(gè)方面。

一是技術(shù)瓶頸問(wèn)題。李大開(kāi)坦言：“核心零部件技術(shù)存在瓶頸。一方面，傳感器精度不足，攝像頭、雷達(dá)在復(fù)雜環(huán)境下抗干擾能力弱、準(zhǔn)確性欠佳；另一方面，線控底盤(pán)技術(shù)在響應(yīng)時(shí)間和控制精度上存在差異，難以滿足商用車(chē)不同場(chǎng)景的駕駛需求。同時(shí)，商用車(chē)有效數(shù)據(jù)積累難以形成規(guī)模，數(shù)據(jù)獲取難度大、成本高，當(dāng)前人工智能的大數(shù)據(jù)模型可信度無(wú)法達(dá)到 1 0 0 % ，且算力設(shè)施不足，建設(shè)智算中心給商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)較重負(fù)擔(dān)?！?/p>

二是成本壓力問(wèn)題。李大開(kāi)說(shuō)：“智能化設(shè)備成本增加，商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，用戶對(duì)成本敏感度高，智能設(shè)備的高成本使得運(yùn)營(yíng)企業(yè)和個(gè)體司機(jī)難以承受，阻礙了新技術(shù)推廣。此外，短期內(nèi)智能化不僅無(wú)法降低運(yùn)營(yíng)成本，反而使其上升，導(dǎo)致用戶對(duì)智能化功能的接受度有限。”

有人認(rèn)為，商用車(chē)智能化可能導(dǎo)致車(chē)企綜合成本增加，不利于其快速普及。李大開(kāi)表示，它確實(shí)可能使車(chē)企綜合成本上升，但這并不一定阻礙其快速普及。成本增加主要源于研發(fā)投入、軟硬件成本以及大量測(cè)試和認(rèn)證費(fèi)用。這些成本的增加會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛售價(jià)提高，而商用車(chē)用戶多為物流企業(yè)或個(gè)體運(yùn)輸者，他們對(duì)成本極為敏感，這在一定程度上短期會(huì)抑制商用車(chē)智能化的推

但從長(zhǎng)期來(lái)看，李大開(kāi)說(shuō)：“智能化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益十分顯著：能明顯提升商用車(chē)運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本；可有效降低交通事故發(fā)生率，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；有助于車(chē)企滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保和安全法規(guī)要求?！?/p>

其實(shí)，降低成本有多種途徑。李大開(kāi)指出，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，智能化硬件和軟件成本有望逐漸下降，通過(guò)開(kāi)源技術(shù)、模塊化開(kāi)發(fā)等方式，可降低軟件開(kāi)發(fā)和維護(hù)成本；實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)后，車(chē)企能夠提高生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)浪費(fèi)，從而降低單位成本；車(chē)企還可通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降本，與供應(yīng)商、科技企業(yè)、物流企業(yè)等建立緊密合作關(guān)系，整合共性模塊，避免重復(fù)開(kāi)發(fā)，降低研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本；政府可以出臺(tái)相關(guān)研發(fā)補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠政策，支持商用車(chē)智能化發(fā)展，降低車(chē)企研發(fā)成本。

李大開(kāi)預(yù)判，未來(lái)五年，全球智能駕駛商用車(chē)市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率約為 1 5 % ，市場(chǎng)占比將進(jìn)一步擴(kuò)大。

三是法規(guī)與安全難題。李大開(kāi)說(shuō)：“商用車(chē)智能化法規(guī)配套體系尚不完善，路權(quán)開(kāi)放、技術(shù)驗(yàn)證、保險(xiǎn)分擔(dān)等方面的法規(guī)仍不健全，需盡快推進(jìn)智能化標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)建設(shè)，以保障技術(shù)安全可靠。同時(shí)，商用車(chē)智能化涉及大量數(shù)據(jù)傳輸和處理，需要借助技術(shù)手段防范數(shù)據(jù)泄露和安全風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

安全是商用車(chē)智能化發(fā)展首道門(mén)檻，而法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)是安全的“護(hù)城河”和“防火墻”。同時(shí)，不能將安全和智能化對(duì)立起來(lái)。解決安全問(wèn)題，要有系統(tǒng)思維，要技術(shù)和管理兩手抓，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全鏈條、全過(guò)程進(jìn)行安全管理。

四是認(rèn)知不足問(wèn)題。李大開(kāi)說(shuō)：“商用車(chē)司機(jī)對(duì)智能駕駛的認(rèn)知普遍不足，對(duì)新技術(shù)信任度較低。要通過(guò)提高技術(shù)可靠性并加強(qiáng)宣傳推廣來(lái)建立司機(jī)對(duì)新技術(shù)的信任。‘

因此，企業(yè)要擔(dān)負(fù)起主體責(zé)任，遵循相關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指南、產(chǎn)品準(zhǔn)入審查等，在營(yíng)銷(xiāo)中規(guī)范使用相關(guān)術(shù)語(yǔ)，以打造商用車(chē)智能化發(fā)展良好環(huán)境。

今年是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

近年來(lái)商用車(chē)智能化發(fā)展較快，尤其AI、大模型、端到端等技術(shù)加持，促進(jìn)了其發(fā)展。那商用車(chē)智能化呈現(xiàn)出了哪些發(fā)展趨勢(shì)？

李大開(kāi)認(rèn)為，商用車(chē)智能化發(fā)展出現(xiàn)以下趨勢(shì)：

首先，技術(shù)創(chuàng)新將升級(jí)。李大開(kāi)說(shuō)：“2025年是商用車(chē)智能駕駛發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將邁向規(guī)模化應(yīng)用。未來(lái)幾年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛有望在封閉場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，L2級(jí)輔助駕駛滲透率將大幅提升。人工智能與高精地圖結(jié)合，將實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，有助于解決自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾問(wèn)題，提升數(shù)據(jù)訓(xùn)練效率。智能底盤(pán)技術(shù)將興起，如電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）技術(shù)將逐步替代傳統(tǒng)液壓制動(dòng)，響應(yīng)速度更快。”

其次，市場(chǎng)將拓展延伸。李大開(kāi)預(yù)判，未來(lái)五年，全球智能駕駛商用車(chē)市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率約為 1 5 % ，市場(chǎng)占比將進(jìn)一步擴(kuò)大。應(yīng)用場(chǎng)景將從高速公路、港口等向城市配送、環(huán)衛(wèi)清掃等細(xì)分領(lǐng)域拓展。他說(shuō)：“L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛目前在商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用還處于早期探索階段，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。雖然一些企業(yè)在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研發(fā)和測(cè)試，但距離真正的商業(yè)化應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

最后，產(chǎn)業(yè)必將協(xié)同發(fā)展。李大開(kāi)認(rèn)為，商用車(chē)智能化將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，芯片、軟件等企業(yè)將與整車(chē)廠合作構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)；車(chē)聯(lián)網(wǎng)將上傳運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，基于大數(shù)據(jù)和AI的智能調(diào)度、運(yùn)維等商業(yè)模式將不斷涌現(xiàn)；隨著技術(shù)成熟和規(guī)?；瘧?yīng)用，智能化系統(tǒng)成本將降低，安全性也將大大提高，未來(lái)單車(chē)成本及運(yùn)營(yíng)成本有望大幅下降，運(yùn)營(yíng)效率將顯著提升。

2025年3月，在2025商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議上，中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)指出，商用車(chē)在智能化領(lǐng)域需聚焦三大攻堅(jiān)任務(wù)：一是突破“卡脖子”技術(shù)。車(chē)規(guī)級(jí)芯片、線控底盤(pán)等核心部件國(guó)產(chǎn)化率不足，需考慮設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)聯(lián)盟，建立研發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)閉環(huán)體系。二是構(gòu)建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能駕駛技術(shù)體系，推動(dòng)智能商用車(chē)場(chǎng)景分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)落地。三是鑄牢安全冗余防線。商用車(chē)載重大、制動(dòng)距離長(zhǎng)，需構(gòu)建感知、決策和執(zhí)行多重冗余，以確保安全。

還有一種現(xiàn)象，一些頭部供應(yīng)鏈企業(yè)開(kāi)始從幕后走向臺(tái)前，這有利于推動(dòng)駕駛輔助技術(shù)升級(jí)。比如，在4月23日開(kāi)幕的2025上海車(chē)展上，汽車(chē)科技及供應(yīng)鏈企業(yè)參展數(shù)量和規(guī)模較往屆有顯著增長(zhǎng)。華為、地平線等在車(chē)展開(kāi)幕前就發(fā)布了駕駛輔助相關(guān)產(chǎn)品。如4月22日，華為發(fā)布了其乾崑新一代組合駕駛輔助系統(tǒng)ADS4和高精度固態(tài)激光雷達(dá)。

商用車(chē)智能化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是重要發(fā)展機(jī)遇，在確保安全前提下，應(yīng)平衡好成本、性能等要素，務(wù)實(shí)落地。

共創(chuàng)市場(chǎng)新局面

目前商用車(chē)智能化尚處于發(fā)展進(jìn)程中，既有挑戰(zhàn)，也有機(jī)遇。為此，李大開(kāi)為商用車(chē)智能化發(fā)展提出了其建言。

首先，關(guān)鍵核心技術(shù)要突破。李大開(kāi)也認(rèn)為，要全力攻克車(chē)規(guī)級(jí)芯片、線控底盤(pán)等“卡脖子”核心技術(shù)。他說(shuō)：“車(chē)企可以與芯片企業(yè)合作搭建專(zhuān)用計(jì)算平臺(tái)，構(gòu)建從研發(fā)到量產(chǎn)的完整流程。加快自動(dòng)駕駛技術(shù)在港口等封閉場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用，提升技術(shù)性能，降低成本。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將車(chē)輛數(shù)據(jù)上傳至云端，建立國(guó)家級(jí)數(shù)據(jù)中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)、路、云的數(shù)據(jù)共享。同時(shí)，制定中國(guó)自主的智能駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)商用車(chē)跨區(qū)域順暢運(yùn)營(yíng)?！?/p>

其次，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作。李大開(kāi)指出，車(chē)企要確保產(chǎn)品符合車(chē)路云一體化等相關(guān)要求，與優(yōu)質(zhì)企業(yè)攜手提供整體解決方案；積極與能源、通信企業(yè)合作，建設(shè)充換電和車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)新能源重卡全國(guó)通行；加快全球化布局，融合全球和本地資源，推動(dòng)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海；從單純銷(xiāo)售產(chǎn)品向提供全生命周期服務(wù)轉(zhuǎn)變，涵蓋金融支持、融資租賃、能源補(bǔ)給和車(chē)隊(duì)管理等領(lǐng)域。

商用車(chē)智能化與新能源化是一場(chǎng)車(chē)能路云深度融合的生態(tài)革命，是技術(shù)場(chǎng)景生態(tài)的系統(tǒng)重構(gòu)。早在2024年1月，五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》。這有利于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)方案產(chǎn)業(yè)化落地。

車(chē)路云一體化技術(shù)路線在中國(guó)率先具象化。不過(guò)，車(chē)路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)以來(lái)，還面臨一些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。李克強(qiáng)指出，一是對(duì)車(chē)路云一體化總體架構(gòu)認(rèn)識(shí)不夠清晰、不完整，二是對(duì)云控基礎(chǔ)平臺(tái)的理解不充分，三是對(duì)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度不足，四是忽視了復(fù)雜系統(tǒng)工程的管理重要性。他建議，發(fā)展智能駕駛，要沿著網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛路線發(fā)展，而車(chē)路云一體化恰恰是其在技術(shù)路徑上的具體體現(xiàn)。

最后，要注重人才培養(yǎng)。李大開(kāi)表示，車(chē)企要加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才，為商用車(chē)智能化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才支撐。

與此同時(shí)，企業(yè)應(yīng)發(fā)揮市場(chǎng)主體作用，不只停留在營(yíng)銷(xiāo)層面，要按國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分規(guī)范營(yíng)銷(xiāo)宣傳行為。車(chē)企還應(yīng)建立相關(guān)機(jī)制，強(qiáng)化對(duì)用戶進(jìn)行組合駕駛輔助系統(tǒng)培訓(xùn)，與各市場(chǎng)要素共創(chuàng)商用車(chē)智能化發(fā)展新局面。