轉(zhuǎn)型進(jìn)入關(guān)鍵期，構(gòu)建商用車新型供應(yīng)鏈體系

商用車行業(yè)發(fā)展處于轉(zhuǎn)型升級、供應(yīng)鏈重構(gòu)關(guān)鍵時期，面臨極致成本、極致性能、極致周期等挑戰(zhàn)。整車企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)形成共生共創(chuàng)共贏新型生態(tài)體系，以技術(shù)驅(qū)動和跨界融合推動商業(yè)模式創(chuàng)新。

3月26-28日，以“開辟新賽道，匯聚新動能發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題的2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北十堰成功舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，采用‘ ”模式，即1場閉門會議、1場開幕式暨主旨會議、6個主題分會場和其他相關(guān)對接及展示等活動，旨在深入探討商用車發(fā)展所面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)及商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新趨勢、新方向。

3月28日上午，舉行了以“商業(yè)模式創(chuàng)新與新型供應(yīng)鏈體系”為主題的主題分會。會上，東風(fēng)商用車有限公司供應(yīng)鏈管理部部長劉斌，東風(fēng)科技研究院院長周海鷹，南通大地電氣股份有限公司總經(jīng)理鐘飛龍，廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理王敏，北京飛書科技有限公司生態(tài)高級總監(jiān)許文豪，江蘇電啦啦新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張祥，上海啟源芯動力科技有限公司事業(yè)四部總經(jīng)理沈玉祥和深圳市穩(wěn)先微電子有限公司汽車電子BU技術(shù)總監(jiān)張磊分別作了精彩演講。嘉賓們圍繞我國商用車供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、商用車供應(yīng)鏈的新產(chǎn)品新技術(shù)、AI和解決方案等展開交流探討，助力構(gòu)建協(xié)同、創(chuàng)新、綠色商用車供應(yīng)鏈體系。本場分會由中國汽車工業(yè)協(xié)會特聘專家羅軍民主持。

變革進(jìn)入深水區(qū)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

當(dāng)前百年未有之大變局激烈演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈面臨嚴(yán)峻考驗。羅軍民表示，我國商用車發(fā)展正處于轉(zhuǎn)型升級、供應(yīng)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵時期。在技術(shù)創(chuàng)新快速進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不斷完善、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及優(yōu)化下，我國商用車供應(yīng)鏈必將加速脫碳進(jìn)程、跨界深度融合、邊界不斷拓展，高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展加速進(jìn)行。

同時，羅軍民指出，近年來我國商用車行業(yè)全球競爭力大幅提升，但也面臨低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級和競爭白熱化的挑戰(zhàn)。地緣政治沖突和保護(hù)主義盛行，也給我國商用車全球化發(fā)展帶來巨大沖擊。同時，智能化浪潮也給行業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇，智能制造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型逐步展現(xiàn)強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿褪袌龈偁幜Α?/p>

“近幾年行業(yè)發(fā)展變化讓我們真正感受到現(xiàn)在商用車行業(yè)的變革已經(jīng)到了深水區(qū)，既是關(guān)于技術(shù)、模式和整個生態(tài)鏈的全面競爭，也是一場需要全行業(yè)攜手共進(jìn)的馬拉松長跑。所以，供應(yīng)鏈體系革命勢在必行。”劉斌表示，目前商用車面臨新能源轉(zhuǎn)型，要解決車輛自重、續(xù)航、能源補(bǔ)充等問題，與乘用車相比還有諸多瓶頸需要突破。

劉斌表示，從國際環(huán)境看，地緣沖突加劇能源風(fēng)險，對商用車行業(yè)來講比較敏感。同時，目前機(jī)會性市場還存在一定存量，但整體要體系化拓展，還有很多工作需要做。

在劉斌看來，商用車整體業(yè)務(wù)要考慮調(diào)整和變革。原來供應(yīng)鏈整體壓力可能更多的來自供應(yīng)方等，而未來需要將客戶端和需求端納入整體供應(yīng)鏈來統(tǒng)籌考慮，以提升快速響應(yīng)市場的能力?！懊鎸蛻?，要從原來單一聚焦使用客戶調(diào)整到整個供應(yīng)鏈范圍。這就要求我們以人、車、貨、廠為核心，從客戶整體解決方案角度考慮。我們需要在觀念上作出調(diào)整和變化。

近年來商用車行業(yè)展現(xiàn)出多重變化。周海鷹認(rèn)為，其主要表現(xiàn)在四個方面：一是電動化。去年下半年商用車展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和滲透率，也可能成為2025年新能源商用車領(lǐng)域的重大亮點。二是智能化。在商用車領(lǐng)域，自動駕駛更容易找到商業(yè)模式。三是生態(tài)融合?，F(xiàn)在汽車領(lǐng)域很多創(chuàng)新是深度融合、共同創(chuàng)新，如AI技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)、智能交通、車路云協(xié)同等。四是服務(wù)多樣化。未來后市場不僅僅指零部件后市場，基于數(shù)據(jù)和增值服務(wù)的后市場可能成為汽車領(lǐng)域新的商業(yè)模式。

周海鷹表示，商用車行業(yè)還面臨極致成本、極致性能、極致周期三重挑戰(zhàn)。從極致周期看，技術(shù)和產(chǎn)品將快速迭代、快速更新。從極致性能看，功能模塊、性能模塊將不斷升級。從極致成本看，新能源時代同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)面臨市場極致成本競爭，如果要保持競爭力和利潤優(yōu)勢，就需要企業(yè)通過整零協(xié)同實現(xiàn)系統(tǒng)化創(chuàng)新。周海鷹說，產(chǎn)品發(fā)展趨勢是越來越集成化，未來零部件企業(yè)不僅僅是供貨商，還需要深度參與產(chǎn)品設(shè)計，甚至幫助整車企業(yè)找到價值創(chuàng)新點和利益貢獻(xiàn)點，這樣在極致情況下才能保持競爭力和優(yōu)勢。

在鐘飛龍看來，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式還面臨成本和效益平衡的挑戰(zhàn)。近兩年整車廠價格戰(zhàn)帶動了整個零部件行業(yè)的價值戰(zhàn)。比如，原材料價格暴漲、人工成本上漲，導(dǎo)致企業(yè)毛利越來越低、研發(fā)投入越來越少；交付周期縮短，交付質(zhì)量卻要求越來越高;生態(tài)要求越來越高，產(chǎn)業(yè)升級和生態(tài)要求如何協(xié)同等。這些都是整個供應(yīng)鏈可能面臨的挑戰(zhàn)。

以轉(zhuǎn)型變革為抓手，整零協(xié)同創(chuàng)新

“在極致成本、極致性能、極致周期情況下，整車企業(yè)和零部件企業(yè)逐步形成生態(tài)融合關(guān)系，形成共生、共創(chuàng)和共贏生態(tài)伙伴?！敝芎ｚ棻硎荆郧罢嚻髽I(yè)自己做整車設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、總成設(shè)計，進(jìn)行不同級別的零部件采購，管控不同類型供應(yīng)商系統(tǒng)集成，最后在其技術(shù)中心、研發(fā)院完成集成。這導(dǎo)致整車企業(yè)要擁有龐大的研發(fā)團(tuán)隊和供應(yīng)鏈團(tuán)隊，整車企業(yè)和供應(yīng)商在降本過程中存在很大博弈。因此，整車企業(yè)希望供應(yīng)商具備系統(tǒng)化供貨能力，實現(xiàn)整零協(xié)同創(chuàng)新。

對于整零協(xié)同創(chuàng)新，周海鷹認(rèn)為，零部件企業(yè)應(yīng)具備以下能力：一是平臺化設(shè)計能力。面向不同車型，必須平臺化快速迭代、更新。二是模塊化開發(fā)能力。模塊化集采操作，有效控制成本。三是系統(tǒng)化供貨能力。零部件企業(yè)要站在整車企業(yè)角度考慮價值貢獻(xiàn)，為整車企業(yè)貢獻(xiàn)創(chuàng)新點，解決用戶痛點。比如，站在整車用戶場景角度，遵循以下設(shè)計原則：一是系統(tǒng)化原則。為整車企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案和大系統(tǒng)集成供貨能力。二是用戶場景原則。需要什么功能、性能，要細(xì)化用戶用車場景，與整車設(shè)計團(tuán)隊一起界定。三是差異化原則。做到人無我有?？傊?，通過整零協(xié)同，實現(xiàn)共創(chuàng)共生共贏。

創(chuàng)新是新質(zhì)生產(chǎn)力的核心，既要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，也要進(jìn)行管理和思路創(chuàng)新。劉斌表示，對商用車企業(yè)而言，要以客戶為中心，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型變革為抓手，推動流程型組織構(gòu)建，實現(xiàn)品牌向上戰(zhàn)略。

以東風(fēng)公司為例。劉斌表示，實現(xiàn)制造和物流智能化，推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型，重塑供應(yīng)鏈全新生產(chǎn)力格局，并通過資金流、實物流實現(xiàn)全價值鏈業(yè)務(wù)聯(lián)動，最大程度縮短交期，實現(xiàn)快速交付，助力價值鏈條價值提升。其具體做法是，通過集成計劃體系，穿透需求生產(chǎn)和供應(yīng)斷點，構(gòu)建需求計劃、底盤計劃、物料采購計劃和上裝計劃，同步一體生成內(nèi)部生產(chǎn)制造的整體安排和方案，并同步給供應(yīng)鏈上下游，發(fā)布相應(yīng)需求和資源準(zhǔn)備計劃及指令，對上裝、改裝進(jìn)度總體管控，最后把整個運(yùn)輸過程納入整體計劃管理。同時，構(gòu)建營銷和供應(yīng)鏈協(xié)同產(chǎn)銷融合平臺，消除業(yè)務(wù)壁壘，通過銷售預(yù)告到生產(chǎn)預(yù)告閉環(huán)流程，疏通和統(tǒng)一自動化預(yù)告模式，以構(gòu)建營銷和供應(yīng)鏈整體統(tǒng)一工作平臺。

“近兩年我們已著力打造以端到端、全環(huán)節(jié)貫穿式的一體化運(yùn)營管理和運(yùn)作核心業(yè)務(wù)流程的供應(yīng)鏈體系，構(gòu)建極致高效供應(yīng)鏈運(yùn)營能力，支撐智能數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！眲⒈蟊硎荆w來說，公司推動了四個變化：一是通過計劃體系融合和建立，快速響應(yīng)客戶需求；二是緩解產(chǎn)銷矛盾，讓它一體化深度融合；三是高效資源保障，主要通過資源透明化，各方相互助力和融入；四是供應(yīng)鏈價值提升，把全價值鏈拉通，為客戶創(chuàng)造價值。

“現(xiàn)在我們面臨技術(shù)升級和質(zhì)量穩(wěn)定性之間平衡的矛盾，因為新技術(shù)迭代越來越快，交付周期又被壓縮，留給我們做驗證的時間越來越少。因此，需要構(gòu)建全鏈條質(zhì)量治理體系，全生命周期質(zhì)量追溯，上下游供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)都要抓進(jìn)來，加強(qiáng)數(shù)字化管理，提升開發(fā)效率?！辩婏w龍表示，要堅持技術(shù)驅(qū)動。構(gòu)建核心技術(shù)能力，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。構(gòu)建開放的技術(shù)性平臺，注重技術(shù)整合，聯(lián)合開發(fā)，解決一些卡脖子技術(shù)問題。利用產(chǎn)業(yè)資本和市場資本，加大技術(shù)投入，以及行業(yè)內(nèi)技術(shù)重組。借助行業(yè)平臺，中國企業(yè)聯(lián)合起來制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再向全球輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

我們還要做好生態(tài)協(xié)同。從技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)能協(xié)同、政策協(xié)同和數(shù)據(jù)共通等方面，構(gòu)建韌性的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。鐘飛龍認(rèn)為，為實現(xiàn)極致成本，一是要供應(yīng)鏈整合和精簡，二是以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動降本，三是供應(yīng)鏈協(xié)同和壓力傳導(dǎo)，四是精細(xì)化運(yùn)營和組織效率提升。另外，要做好綠色轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)全生命周期減碳，建立綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)，以做好技術(shù)創(chuàng)新和效能提升，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等。

芯片和AI賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展

與此同時，芯片、AI等新技術(shù)也有助于新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，構(gòu)建新型供應(yīng)鏈體系，推動商業(yè)模式創(chuàng)新和商用車創(chuàng)新發(fā)展。

目前，汽車芯片發(fā)展方向，一是先進(jìn)動力，二是智能駕駛。先進(jìn)動能和傳統(tǒng)動力、先進(jìn)動力，智能駕駛和傳統(tǒng)底盤、智能底盤，都有發(fā)展新需求。王敏表示，根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，其公司產(chǎn)品聚焦增程動力（包括傳統(tǒng)動力）和混合動力研發(fā)方向和布局，包括先進(jìn)動力、動力底盤、智能車身三個產(chǎn)品方向。

據(jù)王敏介紹，其公司產(chǎn)品聚焦車規(guī)級數(shù)模混合芯片，截至2025年3月出貨量超過1200萬顆。公司經(jīng)營策略是，對內(nèi)以質(zhì)量為中心，質(zhì)量永遠(yuǎn)是公司最優(yōu)先考慮內(nèi)容，其次考慮成本、人效；對外以標(biāo)桿客戶要求為基礎(chǔ)，為應(yīng)對客戶具體要求，公司還建立了專門的實驗室。公司產(chǎn)品發(fā)展方向是從國產(chǎn)替代到創(chuàng)新領(lǐng)先，以國產(chǎn)車規(guī)級芯片助力商用車創(chuàng)新發(fā)展。

張磊也表示，要以國產(chǎn)芯片力量驅(qū)動商用車產(chǎn)業(yè)新未來。他認(rèn)為，目前芯片有抗干擾能力弱、短路耐量差、雪崩耐量差和容性負(fù)載能力差等常見問題。因此，其公司采用單晶圓工藝。這種工藝可靠性高。而市場上存在多帶合封工藝，但多帶合封工藝有很大缺陷。

據(jù)張磊介紹，其公司主要有三條產(chǎn)品線：一是消費(fèi)類產(chǎn)品線，主要做穿戴、手機(jī)、小家電之類；二是大功率管理芯片，主要做服務(wù)器、電源、PC、工業(yè)電源等；三是車規(guī)產(chǎn)品線，主要是高邊開關(guān)、低邊開關(guān)等，目前高邊開關(guān)已經(jīng)量產(chǎn)。

其實，AI也在商用車領(lǐng)域開展廣泛的實踐和應(yīng)用，并賦能其新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。許文豪表示，第一次工業(yè)革命是蒸汽機(jī)，幫助人類實現(xiàn)機(jī)械化，第二次工業(yè)革命是電氣化，第三次工業(yè)革命是互聯(lián)網(wǎng)革命，第四次工業(yè)革命是人工智能，幫人類解決效率問題?，F(xiàn)在我國已將AI上升到國策層面。

具體而言，AI可以賦能整個業(yè)務(wù)鏈。許文豪表示，其公司提供供應(yīng)鏈協(xié)同解決方案，業(yè)務(wù)幾乎覆蓋所有新能源主機(jī)廠和大部分傳統(tǒng)汽車零配件廠，幫助客戶打通研、產(chǎn)、銷、服各個部門墻，同時助力其數(shù)字化建設(shè)，打通業(yè)務(wù)線和各部門信息流。比如，通過AI賦能整個銷售鏈路。如通過AI做客戶洞察、競品洞察，并將這些洞察賦能經(jīng)銷商，將整個流程和鏈路打通。

打造換電新生態(tài)，交能融合助新力

新能源重卡市場正在爆發(fā)。張祥表示，新能源重卡是非常具有增長潛力的市場，據(jù)預(yù)測，2025年新能源重卡銷量將達(dá)到13萬至15萬輛，市場滲透率達(dá)到 2 0 % ，2027年達(dá)到 30 % 甚至 4 0 % 。據(jù)張祥介紹，其公司專注于綠色能源補(bǔ)給方案，致力于通過自主研發(fā)的智能移動補(bǔ)能系統(tǒng)與數(shù)字化能源管理平臺，為新能源汽車及儲能領(lǐng)域提供高效、靈活的解決方案。

張祥認(rèn)為，應(yīng)打造更加開放的重卡移動換電新生態(tài)。充電重卡解決了燃油經(jīng)濟(jì)性問題，同時充電重卡還需解決電網(wǎng)負(fù)荷、效率偏低、電池壽命等問題。而換電重卡解決了運(yùn)營效率和規(guī)?；瘑栴}。首先，換電相對于電網(wǎng)來說更加友好，能減少對電網(wǎng)的負(fù)荷；其次，換電能提高整個補(bǔ)能效率；再次，換電重卡可以實現(xiàn)車電分離，一次性降低客戶購車成本；最后，換電重卡對電池相對友好，可延長電池壽命?！拔覀冾A(yù)計未來三年換電比例會持續(xù)上升?！?/p>

與此同時，交通和能源融合也是發(fā)展大勢。沈玉祥認(rèn)為，交能融合已經(jīng)成為新時期的交通革命，是能源革命的必然選擇，助力新型商用車行業(yè)低碳綠色發(fā)展。啟源芯動力就是綠電交通能源服務(wù)商，著力核心技術(shù)研發(fā)、裝備生產(chǎn)制造，并推進(jìn)整體運(yùn)營模式創(chuàng)新，圍繞交通能源綠色化，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)重卡換電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

至于如何實現(xiàn)交能融合發(fā)展，沈玉祥表示，在能源端、交通端，生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)化電池包共享使用，形成共享儲能和共享互換落地，充換電站實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)一體化構(gòu)建。同時，在能源端完成整個電網(wǎng)需求構(gòu)建，充換電業(yè)務(wù)擴(kuò)展，加上新能源布局。通過搭建車輛、充換電站、電池三個核心平臺，進(jìn)行信息網(wǎng)構(gòu)建，以產(chǎn)業(yè)數(shù)字化打造信息網(wǎng)底座，支撐能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合。在三網(wǎng)融合基礎(chǔ)上，通過新技術(shù)、新標(biāo)桿加持，為換電重卡規(guī)模化發(fā)展創(chuàng)造條件。