轉(zhuǎn)型加速，預(yù)見商用車未來(lái)政策與市場(chǎng)趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)新能源與智能化浪潮洶涌，政策紅利與合規(guī)壓力并存；國(guó)際環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜嚴(yán)峻，未來(lái)市場(chǎng)與政策法規(guī)趨勢(shì)如何？怎樣在全球競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)？政產(chǎn)學(xué)研用各界重磅嘉賓展開分析研判。

3月28日上午，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議之“商用車政策法規(guī)與市場(chǎng)趨勢(shì)”主題分會(huì)場(chǎng)在湖北十堰舉辦，本次會(huì)議旨在解讀商用車國(guó)內(nèi)外相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，研判商用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供思路和建議。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任尚蛟擔(dān)任本場(chǎng)會(huì)議主持人。

國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向：智電加速與合規(guī)、降碳

商用車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其發(fā)展深受政策法規(guī)和市場(chǎng)趨勢(shì)的影響。長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司整車試驗(yàn)部部長(zhǎng)王喜春表示，當(dāng)前，全國(guó)商用車呈現(xiàn)低速和中速增長(zhǎng)，政策法規(guī)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心變量，正在重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

商用車行業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的2.0階段，中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部商用車研究室主任劉辰指出，其核心是以新能源化、智能化為引擎，政策是主要變量之一，其特點(diǎn)是以政策調(diào)整的“空間”穩(wěn)定行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)的“時(shí)間”。具體而言，“以舊換新”政策將是短期內(nèi)影響行業(yè)規(guī)模變化節(jié)奏的重要政策變量。2025年“以舊換新”政策范圍擴(kuò)展至國(guó)四全系車型，政策影響基盤已擴(kuò)大至近150萬(wàn)輛，較2024年增加100多萬(wàn)輛。其中老舊柴油中重型貨車的置換規(guī)模有望擴(kuò)大，國(guó)三及以下加上國(guó)四產(chǎn)品在2025年有望達(dá)到6萬(wàn)～15萬(wàn)輛的增量置換規(guī)模。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化加速發(fā)展，相關(guān)引導(dǎo)政策在未來(lái)幾年內(nèi)還將持續(xù)發(fā)揮重大作用。劉辰認(rèn)為，尤其以公共領(lǐng)域電動(dòng)化為典型的試點(diǎn)示范類政策的持續(xù)推進(jìn)，總體形成了由點(diǎn)到面的電動(dòng)化引導(dǎo)范式，對(duì)新能源商用車?yán)瓌?dòng)效應(yīng)明顯。預(yù)計(jì)2025年及2026年，新能源商用車年均增長(zhǎng)10萬(wàn)-15萬(wàn)輛，政策彈性管理在一定程度上加速了電動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)化。

在智能化領(lǐng)域，2025年的政府工作報(bào)告中明確提出要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，一汽解放汽車有限公司戰(zhàn)略管理部高級(jí)主任師姜智勇認(rèn)為，這較去年“鞏固優(yōu)勢(shì)”的表述更進(jìn)一步，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車型的支持力度提升。此外，多項(xiàng)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策將在2025年迎來(lái)節(jié)點(diǎn)，商用車智能化轉(zhuǎn)型將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面，王喜春重點(diǎn)對(duì)公告管理的2025年新規(guī)進(jìn)行梳理，并提示3個(gè)重要變化點(diǎn)，一是今年起開始實(shí)施的《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品自我檢驗(yàn)管理辦法》，旨在發(fā)揮企業(yè)自身試驗(yàn)?zāi)芰?，進(jìn)一步提升產(chǎn)品認(rèn)證效率；二是今年7月1日起實(shí)施的《貨車類道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品上裝委托加裝管理實(shí)施細(xì)則》，旨在規(guī)范貨車道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品上裝委托加裝管理；三是強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)等駕駛輔助功能方面的管理。此外，他還提到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即今年開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息公開技術(shù)規(guī)范》，其重要變化包括流程更規(guī)范、內(nèi)容更細(xì)化、進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)在環(huán)保方面的責(zé)任等。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：回暖可期與存量博弈

2025年一季度，商用車總銷量漸現(xiàn)回暖之勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-3月，商用車產(chǎn)銷分別完成104.8萬(wàn)輛和105.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 5 . 1 % 和1 . 8 % 。其中，天然氣商用車銷量達(dá)6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 0 . 0 2 %。

劉辰分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)處于深度存量發(fā)展階段，新時(shí)期的存量驅(qū)動(dòng)引發(fā)行業(yè)三大變局：一是周期規(guī)律重構(gòu)，換車周期波動(dòng)大。二是新能源和傳統(tǒng)能源車在總體銷量結(jié)構(gòu)分布中變化較大。當(dāng)前，不少企業(yè)的產(chǎn)能閑置率偏高，也從側(cè)面體現(xiàn)出新能源產(chǎn)品的增長(zhǎng)還難以彌補(bǔ)企業(yè)在傳統(tǒng)車需求下降方面的損失。三是競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)重塑，隨著新能源加速滲透、商業(yè)價(jià)值鏈條重構(gòu)，近年新進(jìn)入者和后發(fā)企業(yè)數(shù)量快速增長(zhǎng)，市占率接近

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任尚蛟從行業(yè)宏觀層面指出，從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)上看，商用車細(xì)分市場(chǎng)需求分化，定制化、專業(yè)化車型越來(lái)越受青睞。

從細(xì)分市場(chǎng)看，姜智勇預(yù)計(jì)，未來(lái)中重卡整體需求將增至110萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)呈現(xiàn)“四個(gè)1/3”的結(jié)構(gòu)，即海外銷量占整體的1/3，天然氣、新能源、傳統(tǒng)燃油分別占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1/3。預(yù)計(jì)2025年天然氣產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求達(dá)22萬(wàn)輛左右，2030年有望達(dá)到25萬(wàn)輛左右，滲透率1/3。新能源中重卡2025年國(guó)內(nèi)需求預(yù)計(jì)將達(dá)12萬(wàn)輛，滲透率16 % ；2030年需求達(dá)25萬(wàn)輛左右，滲透率超過1/3。從智能駕駛應(yīng)用看，姜智勇預(yù)計(jì)，低速場(chǎng)景下2025年港口、礦山場(chǎng)景的產(chǎn)品應(yīng)用將迎來(lái)拐點(diǎn)，2029年環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景迎來(lái)拐點(diǎn)，2030年L4級(jí)產(chǎn)品有望突破1萬(wàn)輛；在高速場(chǎng)景下，2026年L2級(jí)產(chǎn)品將迎來(lái)拐點(diǎn)，L3級(jí)產(chǎn)品應(yīng)用預(yù)計(jì)將全面放開準(zhǔn)入。到2030年，L2級(jí)輔助駕駛商用車產(chǎn)品應(yīng)用將達(dá)到5萬(wàn)輛級(jí)。

基于此，姜智勇先從企業(yè)及行業(yè)兩個(gè)層面提出以下思考：建議企業(yè)一是“以產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新為根本\";二是“以深耕細(xì)分市場(chǎng)為突破”，存量市場(chǎng)更多的機(jī)會(huì)埋藏在其中，深耕時(shí)要踐行“以客戶為中心”理念，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。三是“以加強(qiáng)國(guó)際合作為助力”，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為中重卡行業(yè)最重要的市場(chǎng)之一，加強(qiáng)國(guó)際合作是企業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。

建議行業(yè)一是“加速上下游協(xié)同生態(tài)構(gòu)建”；二是加速出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，輕型商用車已從規(guī)模化增長(zhǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，且處于破舊立新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略大背景下，輕型商用車新能源化進(jìn)展較快，VAN已經(jīng)走在整個(gè)輕型商用車最前列。北汽福田汽車股份有限公司產(chǎn)品管理部總監(jiān)季松濤表示，到2024年，VAN新能源滲透率已接近 8 0 % ，中國(guó)VAN已提前進(jìn)入新能源時(shí)代。

李松濤判斷，輕型商用車市場(chǎng)容量在2030年左右預(yù)計(jì)將接近300萬(wàn)輛。其中輕卡仍占主流，占比可能會(huì)提升到 7 5 % 左右，VAN和皮卡預(yù)計(jì)分別占 1 5 % 和 新能源滲透率也將大幅度提升，從2024年 1 3 % 左右提升至2030年 5 0 % 左右。

在客車市場(chǎng)，“綜合來(lái)看2025年整體市場(chǎng)情況較去年基本持平，約在12.5萬(wàn)輛左右，同比下降 1 % 。國(guó)內(nèi)公交、旅游、校車三大板塊加起來(lái)預(yù)計(jì)將達(dá)到8萬(wàn)輛左右，同比小幅下滑 2 % . ?！敝型蛙嚬煞萦邢薰臼袌?chǎng)管理部經(jīng)理吳洪亭進(jìn)一步指出，在出口增長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)政策刺激下，2024年客車銷量整體重回10萬(wàn)輛以上，達(dá)到12.6萬(wàn)輛。展望各細(xì)分領(lǐng)域，2025年的公交車市場(chǎng)在各種因素疊加下，尤其在下半年仍將大有可為；旅游市場(chǎng)因?yàn)檫B續(xù)兩年釋放了疫情壓制的旅團(tuán)更新置換需求，2025年銷量預(yù)計(jì)小幅下降，全年銷量約3.8萬(wàn)輛左右，同比下滑 4 % 。但作為旅游市場(chǎng)的一個(gè)重要板塊，班車市場(chǎng)值得關(guān)注的一大趨勢(shì)就是新能源化加速；校車市場(chǎng)的需求預(yù)計(jì)將維持低位，2025年預(yù)計(jì)銷量在2000輛左右，2012年以前的存量校車已進(jìn)入淘汰期，將釋放一定更新需求。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成從終端應(yīng)用的角度介紹了公路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)：一是規(guī)?；l(fā)展，培育形成具有規(guī)模、效率、安全、誠(chéng)信、綠色和智慧的星級(jí)車隊(duì)；二是集約化管理。車輛利用率繼續(xù)提升，運(yùn)輸組織方式不斷創(chuàng)新；三是數(shù)字化創(chuàng)新，更多數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)逐步打造適合車隊(duì)企業(yè)應(yīng)用的模塊、功能；四是可持續(xù)發(fā)展，積極推進(jìn)綠色車隊(duì)、零碳車隊(duì)落地，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)權(quán)益保障。

放眼海外：機(jī)遇、壁壘與破局

近年來(lái)，汽車出口已經(jīng)成為中國(guó)商用車市場(chǎng)的主要亮點(diǎn)之一。中汽協(xié)會(huì)2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，商用車出口24.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1 3 . 1 % 。其中，貨車出口20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1 3 . 9 % ; 客車出口3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 新能源商用車出口2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。

當(dāng)前，盡管全球形勢(shì)愈發(fā)復(fù)雜嚴(yán)峻，不確定性因素增多，但排除極端因素，如果能很好解決一些爭(zhēng)端問題，據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)年初判斷，2025年全球經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，較2024年有望微增。這將為國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)出海提供相對(duì)穩(wěn)定的整體環(huán)境。

從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)看，姜智勇表示，目前中重卡產(chǎn)品出口量約在30萬(wàn)輛級(jí)水平，占比接近1/3，預(yù)計(jì)未來(lái)將繼續(xù)保持。由于自前一類市場(chǎng)占比高、繼續(xù)突破難度大，因此布局二、三類市場(chǎng)，也就是本地投資市場(chǎng)和高端發(fā)達(dá)市場(chǎng)是未來(lái)增長(zhǎng)的必由之路。他指出，當(dāng)前一帶一路、金磚國(guó)家人口基數(shù)大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景好，人均GDP與中國(guó)2005一2010年的水平比較接近，從國(guó)內(nèi)中重卡歷史銷量走勢(shì)判斷，預(yù)計(jì)這些國(guó)家和地區(qū)短期內(nèi)對(duì)中重卡的需求將穩(wěn)定增長(zhǎng)。

李松濤從市場(chǎng)整體判斷，出口銷量的增幅會(huì)從目前的 2 0 % 快速達(dá)到 3 5 % 左右。中國(guó)商用車海外市場(chǎng)目前正在從CBU出口 + K D 組裝向深度屬地化轉(zhuǎn)型，未來(lái)輕型商用車出口比例會(huì)越來(lái)越高，各國(guó)關(guān)稅壁壘等促使企業(yè)向?qū)俚鼗?jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過對(duì)客車出口情況的分析，吳洪亭指出，2024年客車出口量達(dá)4.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3 8 % 增量主要來(lái)自中東、中亞、東南亞和中美洲市場(chǎng)。一些國(guó)家碳排放要求趨嚴(yán)則為新能源產(chǎn)品帶來(lái)了機(jī)遇，還有一些發(fā)展中國(guó)家城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，相比成本高昂、建設(shè)周期比較久的高鐵或地鐵，他們更愿將客車作為公共出行首選交通工具。疫情后出行恢復(fù)常態(tài)化，部分國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)生了較多的客車需求?！拔Ｖ杏袡C(jī)，2025年預(yù)計(jì)客車出口量將在4.5萬(wàn)輛左右，新能源客車出口量將繼續(xù)增長(zhǎng)。”

劉辰也指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力日益提升，新型出口壁壘頻現(xiàn)，地緣正成為一大重要變量，中國(guó)商用車企業(yè)全球化進(jìn)程面臨不確定性。他認(rèn)為，未來(lái)地緣變量考慮的核心，是以戰(zhàn)略耐心謀求市場(chǎng)發(fā)展，以時(shí)間換空間，從“走出去”到“走進(jìn)去”的戰(zhàn)略升級(jí)。隨著逆全球化和泛安全化加深，中國(guó)商用車企業(yè)出口將面臨綠色壁壘、市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘以及傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘等，挑戰(zhàn)不小。

以歐盟為例，據(jù)湖北汽車工業(yè)學(xué)院法學(xué)博士黃鈺雯介紹，歐盟作為全球環(huán)保政策的先行者，其推出的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（簡(jiǎn)稱CBAM），是全球貿(mào)易規(guī)則與氣候治理領(lǐng)域的重大革新之一。CBAM對(duì)于汽車出口主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)，一是供應(yīng)鏈碳排放風(fēng)險(xiǎn)；二是數(shù)據(jù)合規(guī)和跨境傳輸風(fēng)險(xiǎn)，包括數(shù)據(jù)真實(shí)性與追溯要求、數(shù)據(jù)出境的合規(guī)挑戰(zhàn)；三是間接貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)，如通過提高綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制進(jìn)口產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入、通過反規(guī)避調(diào)查等手段打擊通過第三國(guó)進(jìn)行轉(zhuǎn)口的規(guī)避行為等；四是從國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際法角度可能會(huì)引起貿(mào)易爭(zhēng)端與國(guó)際法的沖突。

對(duì)此，黃鈺雯提出了以下應(yīng)對(duì)建議：企業(yè)一是要構(gòu)建全鏈條的碳合規(guī)體系；二是要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行碳審計(jì)；三是提升數(shù)據(jù)管理及技術(shù)水平，如引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)碳排放數(shù)據(jù)可追、防篡改等；四是推進(jìn)綠電替代和能源轉(zhuǎn)型，如通過綜保區(qū)“零碳園區(qū)”模式降低企業(yè)合規(guī)成本等。行業(yè)層面建議通過推動(dòng)碳定價(jià)與國(guó)際互認(rèn)來(lái)減少、規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)，包括碳市場(chǎng)的擴(kuò)容和價(jià)格對(duì)接、完善相關(guān)碳市場(chǎng)機(jī)制、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接與互認(rèn)機(jī)制等。政府層面可以從氣候外交和制度設(shè)計(jì)方面進(jìn)行努力，一是研究對(duì)等的碳關(guān)稅機(jī)制；二是通過中歐環(huán)境與氣候高層對(duì)話爭(zhēng)取行業(yè)豁免期；三是推動(dòng)建立中歐互認(rèn)的碳核算方法；四是聯(lián)合發(fā)展中國(guó)家主張“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則，要求歐盟將CBAM收益用于技術(shù)轉(zhuǎn)移補(bǔ)償。

另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，新興市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘趨于復(fù)雜化。以作為最早的金磚四國(guó)之一的巴西為例，其同時(shí)也是全球第六大汽車銷售國(guó)、第八大汽車生產(chǎn)國(guó)，巴西的汽車整體進(jìn)口關(guān)稅高達(dá) 3 5 % 。據(jù)襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司副總工程師趙淑華介紹，中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)就是當(dāng)?shù)毓膭?lì)屬地建廠，巴西對(duì)新能源、節(jié)能汽車很歡迎。

從巴西的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系角度，趙淑華也提示了車企應(yīng)關(guān)注一些重點(diǎn)。例如，特別是對(duì)于重型車，巴西的P8排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到歐6，對(duì)技術(shù)要求很高，出口巴西的第一大難關(guān)就是通過排放挑戰(zhàn)。巴西的準(zhǔn)入認(rèn)證測(cè)試也非常嚴(yán)格，不僅現(xiàn)場(chǎng)看試驗(yàn)結(jié)果，從環(huán)境條件確認(rèn)、樣車準(zhǔn)備、開始測(cè)試到數(shù)據(jù)分析等全程跟蹤，企業(yè)需做好充分準(zhǔn)備。此外，巴西法規(guī)更新很快，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品企劃提出了更高的要求。其認(rèn)證周期也比較長(zhǎng)（可達(dá)140天），企業(yè)認(rèn)證日程安排工作特別重要。

中國(guó)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前出海的種種挑戰(zhàn)？機(jī)會(huì)在哪里？在本次會(huì)議上，業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)代表也給出了他們的思考。

“如何把政策轉(zhuǎn)化成自己技術(shù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這至關(guān)重要?！蓖跸泊航ㄗh，企業(yè)在應(yīng)對(duì)技術(shù)壁壘時(shí)，要時(shí)刻關(guān)注產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的變化更新并及時(shí)應(yīng)對(duì)，同時(shí)提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量，更符合國(guó)外市場(chǎng)法規(guī)，繼續(xù)加大對(duì)新能源技術(shù)的研發(fā)投入。二是一定要加強(qiáng)與出口國(guó)家的產(chǎn)業(yè)合作，建立本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系，提高服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度。

作為企業(yè)代表，姜智勇從支持政策層面提出希望：即優(yōu)化重卡出口政策，增加重卡出口稅率方面的優(yōu)惠力度；簡(jiǎn)化出口通關(guān)手續(xù)；同時(shí)對(duì)出口企業(yè)給予低息貸款、信用保險(xiǎn)等金融支持。

劉辰則通過觀察給出了全球市場(chǎng)機(jī)會(huì)的判斷，他認(rèn)為，全球南方將是中國(guó)商用車企業(yè)的重要突破□，企業(yè)應(yīng)聚焦增量區(qū)域差異化，培育產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)走出去到走進(jìn)去的戰(zhàn)略升級(jí)，這將是企業(yè)突破出口壁壘、提升國(guó)際化水平的核心路徑。在全球南方，應(yīng)主動(dòng)構(gòu)建出口范式，進(jìn)行油電協(xié)同等多樣化技術(shù)路線嘗試。預(yù)計(jì)在2030年，全球南方市場(chǎng)將占中國(guó)品牌商用車海外銷量的 8 0 % 以上，北方市場(chǎng)僅占 2 0 % 左右。