商用車國際化躍遷：從產(chǎn)品出口到共建生態(tài)

全球商用車市場正經(jīng)歷深刻變革，新興市場崛起、技術(shù)進步加速、環(huán)保法規(guī)趨嚴，為中國商用車企業(yè)“走出去”帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。面對變局，如何破局？這場頭腦風(fēng)暴干貨滿滿。

2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能一一發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用中 模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。

其中，在3月28日上午舉辦的“商用車出口與國際化發(fā)展”主題分會場，與會嘉賓從國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)趨勢分析、重點政策法規(guī)解讀、國際品牌打造、售后服務(wù)體系建設(shè)、金融政策引導(dǎo)等多方面展開交流。本次會議旨在匯聚行業(yè)智慧，共商發(fā)展大計，為中國商用車企業(yè)“走出去”提供智力支持，推動中國商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提升中國商用車企業(yè)國際競爭力，共創(chuàng)全球商用車產(chǎn)業(yè)美好未來。

重新審視全球貿(mào)易

2025年4月以來，美國政府宣布新一輪大范圍關(guān)稅措施，全球市場迅速陷入緊張氣氛。美國的一意孤行可能引發(fā)自20世紀30年代大蕭條以來最激烈的全球貿(mào)易戰(zhàn)，加劇百年未有之大變局。此次全球貿(mào)易戰(zhàn)加劇了國際經(jīng)濟秩序的不確定性，將進一步推動逆全球化趨勢的發(fā)展。

不過，當前的危機亦能成為重新審視全球貿(mào)易秩序的契機。對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)全球價值鏈研究院院長、教授殷曉鵬對全球貿(mào)易趨勢進行了分析。據(jù)殷曉鵬判斷，未來，全球貿(mào)易體量將繼續(xù)下降，多邊貿(mào)易體制將重塑，地區(qū)勢力也將重新劃分，高科技的較量將成為新貿(mào)易格局形成的重要因素。在此背景下，殷曉鵬建議，中國應(yīng)重新審視全球貿(mào)易，并重新開始進行戰(zhàn)略布局。

羅蘭貝格副合伙人林運也總結(jié)了全球化競爭模式的四大轉(zhuǎn)變。一是受地緣政治的影響，在新的全球化模式下，各國都在尋求經(jīng)濟自主的崛起；二是舊的全球化模式是一個跨境的社會勞動力流動，中美跟中歐之間在戰(zhàn)略和經(jīng)濟層面的競爭愈發(fā)激烈；三是發(fā)揮各自的供應(yīng)鏈資源稟賦，尤其是疫情之后暴露了各國供應(yīng)鏈的脆弱性，供應(yīng)鏈去風(fēng)險的能力在不斷增強；四是未來“關(guān)稅 + 綠色經(jīng)濟”的碳關(guān)稅會成為一個新的限制或者需要考量的因素，應(yīng)對氣候變化成為新的競爭力。

對于中國企業(yè)而言，競爭力也會發(fā)生持續(xù)地變化，從原來只考慮成本，到越來越關(guān)注成本、關(guān)稅甚至是綠色，從之前以國際貿(mào)易協(xié)定WTO為導(dǎo)向，現(xiàn)在更多地關(guān)注地緣政治、雙邊關(guān)系的提升?？傮w來看，全球化正在從單純考慮經(jīng)濟價值，向考慮“經(jīng)濟價值 + 社會價值”轉(zhuǎn)化。

無論在任何歷史時期，機遇和挑戰(zhàn)總是并存的。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長魏文清全面分析了中國汽車企業(yè)國際化的優(yōu)勢和劣勢，以及機會與風(fēng)險。目前，我國商用車企業(yè)存在的劣勢主要有：一是海外供應(yīng)鏈和生態(tài)鏈配套還沒有完全形成；二是我國與其他國家自由貿(mào)易協(xié)定、投資保護協(xié)定、技術(shù)法規(guī)和產(chǎn)品相互認證還不夠全面；三是海外運營經(jīng)驗不夠豐富，風(fēng)險管理還處于較低水平。

三大風(fēng)險則主要來自于：貿(mào)易保護主義抬頭，脫鉤斷鏈風(fēng)險增加；地區(qū)沖突連續(xù)不斷，選邊站隊以及長臂制裁風(fēng)險增加；碳足跡和數(shù)字安全等成為新的貿(mào)易壁壘。

與此同時，伴生而來的機遇也是顯而易見的：一是百年未遇的技術(shù)變革正席卷全球，汽車產(chǎn)業(yè)綠色智能成為全球共識；二是發(fā)展中國家經(jīng)濟發(fā)展勢不可擋，新興市場汽車需求持續(xù)增長；三是全球化貿(mào)易大趨勢并沒有改變，新興市場國家在未來貿(mào)易體系中的作用會越來越大。

基于此，魏文清建議，我國商用車企業(yè)在國際化方面要做好以下工作：一是堅持科技創(chuàng)新，培育新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)加強我國產(chǎn)業(yè)核心比較優(yōu)勢；二是遵循市場規(guī)則，齊心協(xié)力建設(shè)我國的世界一流汽車跨國企業(yè)；三是堅持長期主義，以因地制宜模式融入當?shù)?，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；四是合規(guī)經(jīng)營，良性競爭，促進全球汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏；五是協(xié)同推進我國供應(yīng)鏈、后市場和水平業(yè)務(wù)等全價值鏈國際化；六是持續(xù)增強國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動力，形成內(nèi)外聯(lián)動相互促進的“雙循環(huán)”；七是積極爭取國際互惠互利貿(mào)易和技術(shù)協(xié)定，促進全球化營商環(huán)境不斷完善；八是深刻洞察全球汽車消費潮流，發(fā)揚中國汽車優(yōu)秀傳統(tǒng)，鑄造中國汽車品牌文化。

一國一策多元布局

在汽車進出口貿(mào)易中，國際貿(mào)易政策會對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響，一般涉及關(guān)稅、配額限制、貿(mào)易協(xié)定等多方面。比如，各國關(guān)稅稅率不同，會影響進出口成本；一些國家還征收額外的進口稅或增值稅。同時，部分國家會對汽車進口數(shù)量進行限制。進出口政策包括出口補貼、出口配額、進口關(guān)稅和進口配額等。其中，出口補貼能激勵企業(yè)增加出口量，而進口關(guān)稅和進口配額則會影響本國市場競爭格局和發(fā)展。

在我國汽車產(chǎn)品對海外市場的出口進程中，最大的挑戰(zhàn)便是來自不同國家的政策法規(guī)。以東南亞地區(qū)為例，北汽福田汽車股份有限公司海外事業(yè)部戰(zhàn)略副總裁毛睿介紹，中企在東盟市場面臨著各式各樣的法規(guī)，除了整車進入的法律法規(guī)，還包括當?shù)氐挠霉しㄒ?guī)、境外公司治理、勞動用工要求等等一系列政策，這對于企業(yè)從貿(mào)易型向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，如何在境外做好自己的子公司或分公司的管理，如何做好與當?shù)仄髽I(yè)的融合，都是非常值得中國企業(yè)去思考的。

北汽福田在綜合考量了各個國家和地區(qū)的政策法規(guī)、金融環(huán)境、產(chǎn)業(yè)布局后，最終選擇了將東南亞作為其海外業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點，并于去年年底在泰國發(fā)布了東南亞戰(zhàn)略，將在東南亞布局制造中心、銷售中心，將其作為一個產(chǎn)業(yè)化市場來進行運營。

毛睿同時還建議，金融環(huán)境也是企業(yè)在出海過程中非常值得關(guān)注的方面，由于金融會受匯率影響，因此要做好對匯率的管理；在產(chǎn)業(yè)布局方面也要進行綜合考慮，首先是供應(yīng)鏈布局，其次是后市場布局，可重點關(guān)注二手車，做好了會對品牌認知有很大的幫助。另外，結(jié)合目前新能源汽車的發(fā)展趨勢，可以在新能源后市場布局上提前發(fā)力，包括車聯(lián)網(wǎng)、電池回收等全生命周期，提前布局，搶占先機。

作為發(fā)達國家汽車市場，日本和歐盟的法規(guī)互認程度可以達到 9 0 % 。中國檢驗認證集團日本有限公司機動車測評認證部部長張洪廣介紹，在日本的170項法規(guī)條框中，與歐盟的互認達到了105項，如果企業(yè)能夠成功進入日本市場，也就意味著拿到了歐盟的敲門磚。日本市場準入經(jīng)驗可復(fù)用于歐盟，降低合規(guī)成本。

張洪廣詳細介紹了日本汽車市場的準入制度和認證體系。日本的政策法規(guī)體系構(gòu)成比較復(fù)雜，包括法律、政令、省令、條件和規(guī)章等，形成多層次的法律框架。先是通過法律去引導(dǎo)，再通過政令去法制，最后進一步細化的內(nèi)容，以公告或各種通知的形式形成制度，下達到全國各地方的下屬機構(gòu)。

日本的認證制度是指在汽車銷售前，由政府部門就汽車是否符合安全、環(huán)保等方面技術(shù)標準而進行確認的制度。進口車所涉及的認證制度主要有三種：型式指定制度（TDS）、共同構(gòu)造部型式指定制度及進口車特別對應(yīng)制度（PHP）。其中，TDS是日本最嚴格的型式指定制度，PHP由于沒有工商審查更適合平行進口車。

每個國家的政策法規(guī)不盡相同，也意味著風(fēng)險較為分散，需要企業(yè)做好相應(yīng)的風(fēng)險管理。中國出口信用保險公司貿(mào)易險承保部處長張嵩對此提出了一些風(fēng)控建議，首先，鑒于貨車海外市場的模式主要是當?shù)氐闹鳈C廠賣給經(jīng)銷商，那么對于經(jīng)銷商的風(fēng)險而言，建議主機廠提前調(diào)取資信報告，來了解買方的信息，對于流動性減弱、資產(chǎn)規(guī)模比較大的海外買方要謹慎交易。另外，礦類的買家參差不齊，主機廠要在識別長周期的情況下合理選擇交易對象。

其次，要關(guān)注小型物流公司的風(fēng)險，在激烈的競爭行業(yè)里面小公司的抗風(fēng)險能力是比較弱的。物流一旦出現(xiàn)問題，不僅會增加額外的成本，還會導(dǎo)致上下游的銜接中斷。

第三，要關(guān)注組裝行業(yè)的風(fēng)險，組裝工廠的組裝能力跟下游銷售是否匹配非常重要。如果組裝跟銷售不同步的話，就會出現(xiàn)要么滯銷要么斷貨的情況，主機廠要控制好自己下游的銷售網(wǎng)絡(luò)。

打造優(yōu)勢共建生態(tài)

如何在國際市場占有一席之地，實現(xiàn)規(guī)模增長和長久發(fā)展，對于每個商用車企業(yè)而言，都是值得思考和探索的課題。江淮汽車國際事業(yè)部商用車策略管理部部長石秋菊認為，中國品牌要實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，需要跳出短期價格戰(zhàn)、短期獲利的思維，要堅持長期主義，去當?shù)卦?jīng)營，構(gòu)建長期競爭力。

第一，從產(chǎn)品維度來看，要以場景化開發(fā)、平臺化降本、智能化賦能為驅(qū)動，打造差異化競爭策略。從場景需求出發(fā)，實現(xiàn)通用車型到場景精準匹配車型的轉(zhuǎn)變，避免低質(zhì)低價的產(chǎn)品影響品牌形象。

第二，從本地化方面來看，要實現(xiàn)全球資源和本地資源的融合。中國車企已經(jīng)在加速全球化本地化的布局，但仍需要進一步深化布局，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，是中國企業(yè)全球化的重要方向。通過本地化運營和供應(yīng)鏈整合，降低風(fēng)險，更好地適應(yīng)國際市場的需求，提升競爭力和市場份額。

第三，從經(jīng)營模式來看，從銷售產(chǎn)品到經(jīng)營管理，再到共建生態(tài)，都要實現(xiàn)創(chuàng)新。目前中國商用車企業(yè)在海外從提供單一的車型產(chǎn)品，向全生命周期服務(wù)生態(tài)鏈的構(gòu)建實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，不僅包括車輛銷售、備件服務(wù)這樣的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，更需要延伸到金融支持、融資租賃、能源補給、車隊管理等，形成全生態(tài)一體化發(fā)展道路，不僅可以為用戶提供全生命周期解決方案，同時也對企業(yè)的價值鏈創(chuàng)造增加了新的環(huán)節(jié)，提升了企業(yè)的經(jīng)營收益。

第四，以技術(shù)和文化雙輪驅(qū)動，推動中國商用車向“品牌出?！鞭D(zhuǎn)型。要實現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型，需要以技術(shù)為基石、本地化為抓手、服務(wù)為支撐，同時注重長期戰(zhàn)略和文化適配，通過反向注資、生態(tài)輸出、精準營銷等策略，實現(xiàn)中國品牌的躍升。

第五，要加強企業(yè)間的相互合作、資源共享，實現(xiàn)價值共鳴。避免惡性競爭，要共同維護良好的國際秩序，從產(chǎn)業(yè)鏈的維度加強協(xié)同和協(xié)作，要優(yōu)化中國品牌整體在全球的供應(yīng)鏈布局。

第六，加大合規(guī)風(fēng)險管控，實現(xiàn)穩(wěn)健增長。在復(fù)雜的國際環(huán)境中，需要以技術(shù)革新為核心、區(qū)域需求為導(dǎo)向，構(gòu)建研、產(chǎn)、銷、服一體化風(fēng)險管控體系，通過強化供應(yīng)鏈韌性、靈活調(diào)整產(chǎn)品策略、深化后市場服務(wù)，方能在政策與市場的雙重波動中實現(xiàn)穩(wěn)健增長。

廈門金龍旅行車有限公司海外市場部經(jīng)理王智明也通過自身的實踐，總結(jié)了一些出口經(jīng)驗。王智明認為，獨一無二的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、深刻的市場洞察、產(chǎn)品的定制化和平臺化、屬地化生產(chǎn)、售后服務(wù)的快速響應(yīng)等，都是商用車企業(yè)在海外市場上破局的關(guān)鍵。

目前，以金旅客車為代表的企業(yè)，正在推進中國新能源供應(yīng)鏈發(fā)生極致變化，從整車性能全面提升到三電核心系統(tǒng)構(gòu)建，不管是在輕量化還是能耗、可靠性以及成本性價比等方面，都形成了中國新能源客車極致產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢，也立足了角逐世界舞臺的品牌自信和科技自信。比如，金旅自主研發(fā)的純電驅(qū)動系統(tǒng)已獲得歐盟認證，可同時兼容31國電網(wǎng)。

十堰二手車出口企業(yè)聯(lián)盟理事長、覓億汽車總經(jīng)理劉鵬認為，打造體系化優(yōu)勢，是商用車出口的重要路徑，只有將單一的汽車出口方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€整體解決方案，才會形成更強大的競爭力。具體到二手車出口來說，建設(shè)生態(tài)體系同樣重要，不僅要在海外找到合適的有當?shù)爻袖N能力和有當?shù)卣芰Φ闹圃焐探⒑腺Y公司和KD廠，同時還要進行零部件的輸出，需要主機廠的配合，只有相互支撐才有成功的可能性。