車(chē)網(wǎng)互動(dòng)有望“從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)有助于破解新能源汽車(chē)充電設(shè)施的發(fā)展瓶頸，此次規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的開(kāi)展，有望探索車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化落地的經(jīng)驗(yàn)和機(jī)制，助推車(chē)網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)入落地新階段。

為支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建，促進(jìn)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)，4月2日，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局等4部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），確定了上海市、常州市、合肥市、淮北市、廣州市、深圳市、?？谑小⒅貞c市、昆明市9個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)城市，以及北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目、無(wú)錫市“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”全要素協(xié)同車(chē)網(wǎng)互動(dòng)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目、車(chē)網(wǎng)多能低碳融合V2G試點(diǎn)項(xiàng)目、“交能融合”虛擬電廠有序調(diào)控規(guī)?；?chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目等30個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)人士表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)有助于破解新能源汽車(chē)充電設(shè)施的發(fā)展瓶頸，此次規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的開(kāi)展，有望探索車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化落地的經(jīng)驗(yàn)和機(jī)制，助推車(chē)網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)入落地新階段。

國(guó)內(nèi)應(yīng)用和實(shí)踐步伐不斷加快

事實(shí)上，就在《通知》發(fā)布的前幾天，南方電網(wǎng)啟動(dòng)了全國(guó)最大規(guī)模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，廣東、廣西、云南、貴州、海南5省區(qū)的63個(gè)城市同時(shí)開(kāi)展，共有10萬(wàn)多輛次新能源汽車(chē)參與，互動(dòng)的電量達(dá)到50萬(wàn)度，這是國(guó)內(nèi)首次開(kāi)展跨省的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。南方電網(wǎng)公司市場(chǎng)總監(jiān)李敏虹表示，此次互動(dòng)通過(guò)反向向電網(wǎng)放電、智能有序充電和邀約填谷充電多種場(chǎng)景，充分驗(yàn)證了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)在技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)模式、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等方面的可行性，為未來(lái)以城市為主體，規(guī)?；?、可持續(xù)發(fā)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，推廣新能源汽車(chē)雙向充放電提供了示范樣本。

據(jù)悉，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)允許電動(dòng)車(chē)在不使用時(shí)將車(chē)載電池的電能銷(xiāo)售給電網(wǎng)，或根據(jù)電價(jià)調(diào)整充電速度，比起有序充電是更卓越的能源管理方案。通過(guò)將新能源汽車(chē)與供電網(wǎng)絡(luò)相連接，構(gòu)建起信息流與能量流的雙向互動(dòng)體系，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)不僅有助于減輕新能源汽車(chē)無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，還能有效調(diào)整用電負(fù)荷、提升電能質(zhì)量，并促進(jìn)可再生能源的消納，一直以來(lái)都是新能源汽車(chē)和能源產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)研究和探索領(lǐng)域之一。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，背靠著全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)存在較大發(fā)展空間與潛力。

另一方面，由于我國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量的迅速擴(kuò)大，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域的探索和研究也面臨著緊迫性和必要性。麥肯錫此前的定量分析指出，當(dāng)?shù)聡?guó)電動(dòng)汽車(chē)滲透率超過(guò) 2 5 % 后，本地高峰負(fù)荷將激增 3 0 % 。在印度的布魯金斯學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷可能將占到全網(wǎng)高峰負(fù)荷的 2 8 % 5 0 % ，對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)保有量的持續(xù)攀升，再加上電動(dòng)車(chē)主充電行為的不確定性，為配電網(wǎng)的調(diào)度和管理帶來(lái)了重重困難?，F(xiàn)有配電網(wǎng)絡(luò)資源緊張，增容工作困難重重且成本效益不高，這使得電動(dòng)車(chē)規(guī)模化充電需求下的配電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。

基于此，國(guó)內(nèi)城市和電力系統(tǒng)等不得不加快開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)特別是V2G技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐步伐。例如深圳已建成充電設(shè)施33萬(wàn)個(gè)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范站137座，可調(diào)節(jié)電力超40萬(wàn)千瓦。新勢(shì)力車(chē)企的代表之一——蔚來(lái)也加大布局，通過(guò)5G與虛擬電廠技術(shù)，實(shí)現(xiàn)換電站秒級(jí)響應(yīng)調(diào)控，在合肥項(xiàng)目中融合4 5 G+ 量子”技術(shù)，縮短調(diào)控時(shí)間，提升安全與可靠性。

潛力巨大，亦挑戰(zhàn)重重

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，背靠著全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)存在較大發(fā)展空間與潛力。有測(cè)算指出，到2030年，預(yù)計(jì)全國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到1億輛，倘若其中 4 0 % 的新能源汽車(chē)參與有序充電，那么最大可提供5600萬(wàn)千瓦的調(diào)節(jié)能力；而若 1 0 % 的新能源汽車(chē)采用V2G技術(shù)，就能最大提供8600萬(wàn)千瓦的調(diào)節(jié)能力。

從運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，有序充電雖然能降低系統(tǒng)過(guò)載的風(fēng)險(xiǎn)，但其負(fù)荷曲線仍然不夠平滑，峰值靠近過(guò)載線。相比之下，V2G在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面就能表現(xiàn)出更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。而站在車(chē)主的角度考慮，假設(shè)擁有一輛70度電的純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程為600公里。日常使用的每天通勤距離為30-60公里，那么每日僅消耗5-10度電。如果車(chē)主將這5-10度電售出，以峰時(shí)電價(jià)1元/kWh和谷時(shí)電價(jià)3元/kWh計(jì)算，每次可獲得約35元的收益。長(zhǎng)期來(lái)看，如果車(chē)主能夠進(jìn)行1000次換電，那么將累計(jì)獲利5萬(wàn)元；若達(dá)到2000次換電，則可獲利7萬(wàn)元。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)也仍面臨著多方面的挑戰(zhàn)。首先，我國(guó)現(xiàn)行新能源汽車(chē)和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)均未對(duì)V2G功能做出有效規(guī)范，現(xiàn)有電力并網(wǎng)與計(jì)量等標(biāo)準(zhǔn)也尚未考慮具備V2G功能車(chē)輛和設(shè)備的應(yīng)用需求，V2G聚合參與電力交易的相關(guān)數(shù)據(jù)交互、運(yùn)行調(diào)控、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)體系仍有待建立健全。據(jù)了解，當(dāng)前已開(kāi)展的V2G試點(diǎn)示范大多仍是由企業(yè)采用私有協(xié)議實(shí)施。

其次，終端用戶(hù)峰谷電價(jià)機(jī)制尚不健全。由于部分地區(qū)缺乏居民和工商業(yè)的峰谷電價(jià)制度，加之充電服務(wù)費(fèi)和轉(zhuǎn)供電加價(jià)的影響，導(dǎo)致峰谷電價(jià)難以有效傳導(dǎo)。在參與電力需求響應(yīng)、輔助服務(wù)市場(chǎng)方面，存在參與頻次偏低、區(qū)域較少、部分設(shè)施缺乏有效計(jì)量手段等問(wèn)題，目前大多情況下只能通過(guò)向物業(yè)單位放電進(jìn)行峰谷價(jià)差套利，收益模式較為單一，不足以覆蓋V2G樁的投資和運(yùn)行維護(hù)成本。

再次，電網(wǎng)企業(yè)擁有高信息安全的要求。在當(dāng)前情況下，電網(wǎng)企業(yè)的信息安全要求較為嚴(yán)格，而開(kāi)放程度則相對(duì)不足，這在一定程度上限制了規(guī)?；妱?dòng)車(chē)靈活資源參與快速響應(yīng)的輔助服務(wù)。在電網(wǎng)系統(tǒng)看來(lái)，單臺(tái)新能源汽車(chē)面臨放電功率低、放電量較小，且存在分布分散、難以調(diào)度管理等問(wèn)題，與抽水蓄能、大規(guī)模電化學(xué)儲(chǔ)能等儲(chǔ)能方式相比，新能源汽車(chē)作為儲(chǔ)能單元效率偏低。

示范引領(lǐng)，加大推廣力度

“現(xiàn)階段，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)已有了一些實(shí)踐應(yīng)用，但仍需要在核心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系、市場(chǎng)機(jī)制等方面進(jìn)行突破，尤其是電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電（即V2G）的商業(yè)化落地?！碧貋?lái)電副總裁龔成明在接受媒體采訪時(shí)表示，通過(guò)組織車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，有助于突破車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵問(wèn)題，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)向規(guī)?；?、規(guī)范化、商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展，形成相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，為未來(lái)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)互動(dòng)提供經(jīng)驗(yàn)。

在開(kāi)展試點(diǎn)工作的過(guò)程中，行業(yè)專(zhuān)家建議，技術(shù)創(chuàng)新是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，尤其是V2G技術(shù)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的融合將成為加速高智能發(fā)展的關(guān)鍵方向。因此在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，應(yīng)推動(dòng)充放電設(shè)備、并網(wǎng)技術(shù)、信息交互等領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，確保多方設(shè)備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)緊跟技術(shù)創(chuàng)新步伐，提前為未來(lái)的新型電池技術(shù)、智能充電設(shè)施等提供適配標(biāo)準(zhǔn)，提升行業(yè)的整體技術(shù)協(xié)調(diào)性。

同時(shí)，各市場(chǎng)主體應(yīng)探索多元化的商業(yè)模式，可通過(guò)參與調(diào)頻市場(chǎng)、備用市場(chǎng)等多種電力服務(wù)，來(lái)提升車(chē)主的收益空間。專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，在利益分配方面，應(yīng)進(jìn)一步明確各市場(chǎng)主體的收益結(jié)構(gòu)，建立透明、公正的結(jié)算機(jī)制。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)通過(guò)優(yōu)化電價(jià)機(jī)制，確保車(chē)主獲得可觀的回報(bào)，從而調(diào)動(dòng)更多車(chē)主的參與積極性，推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

此外，由于公眾對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知度和參與度也會(huì)影響市場(chǎng)推廣的效果。為此，汽車(chē)、電網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等可嘗試通過(guò)面向消費(fèi)者推出一些創(chuàng)新互動(dòng)平臺(tái)，例如綠色積分、勛章標(biāo)簽等，來(lái)激發(fā)新能源車(chē)主的興趣，如果參與能夠兌換服務(wù)或商品，就可增強(qiáng)活動(dòng)的互動(dòng)性與吸引力。

“此次試點(diǎn)是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)邁向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵一步?！敝袊?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉永東表示，通過(guò)聚合分散的充放電資源，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將推動(dòng)交通與能源產(chǎn)業(yè)的深度協(xié)同，為“雙碳”目標(biāo)下的新型電力系統(tǒng)建設(shè)提供低成本、高效率的解決方案，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)安全、用戶(hù)收益與綠色轉(zhuǎn)型的多方共贏。