五津通衢記

“城闕輔三秦，風(fēng)煙望五津”。王勃一首《送杜少府之任蜀州》讓成都平原南麓小城新津?yàn)槭廊耸熘@座因水碼頭而生的小城，是如何在泥澤困頓中艱難跋涉，順勢(shì)而為，從水路交通樞紐，一步步成長(zhǎng)為中國(guó)三大路橋構(gòu)件產(chǎn)業(yè)基地之一并成功走向世界的呢？

回望五津

李白一首《蜀道難》，通過(guò)“蠶叢及魚(yú)鳧開(kāi)國(guó)”“五丁開(kāi)山”等傳說(shuō)，將蜀道開(kāi)辟的艱辛具象化，形象描繪了古代北上出川之路的艱險(xiǎn)無(wú)比。

莊子有云：“逐水而居，逐道而生?！薄爸鹚印笔菑墓胖两袢祟?lèi)爭(zhēng)取生存與發(fā)展的基本遵循規(guī)則。因?yàn)樗巧矗挥小爸鹚印辈拍苁谷祟?lèi)更加便利地獲得生存。況且，大凡江河形成的沖積平原，皆以土地肥沃著稱(chēng)，而且灌溉方便，素來(lái)糧草豐茂，江河沿岸便是人類(lèi)聚居的理想之地。于是在成都平原之南，起源于邛崍西山，流經(jīng)邛崍、大邑和蒲江，最終在新津城東南的鄧公場(chǎng)匯入岷江，全長(zhǎng)200余里的南河，源自崇州山區(qū)，稱(chēng)為文井江，流經(jīng)新津文井鄉(xiāng)后進(jìn)入新津境內(nèi)，最終在新津城東南與南河匯合，全長(zhǎng)110里的西河，源自都江堰，流經(jīng)新津城東，1933年疊溪大地震后水量增加，作為岷江主流的金馬河，發(fā)源于都江堰，流經(jīng)崇州后進(jìn)入新津，最終在興義龍王渡匯入西河的羊馬河，與在溫江的玉石堤接納金馬河水，流經(jīng)溫江、雙流后進(jìn)入新津，最終在金華岳店子右側(cè)匯入岷江的楊柳河。五條河流匯聚于新津這片凹地，不僅為新津提供了豐富的水資源，還形成了獨(dú)特的地理景觀和水系網(wǎng)絡(luò)，千百年來(lái)，讓新津的古人得以順利扎根，并成村成鎮(zhèn)成城，較早形成了通江達(dá)海的水上交通樞紐。

早在東漢建安二十一年（216年），便有犍為郡守李嚴(yán)主持開(kāi)鑿天社山，沿南河打造沿江車(chē)道，并建立新津口岸，奠定了其作為岷江中游核心水運(yùn)樞紐和物資集散中心。當(dāng)時(shí)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋多個(gè)方向，連接成都平原和川南，甚至到長(zhǎng)江。經(jīng)歷代川人的努力，建成了岷江沿巖的五個(gè)渡口：白華津、萬(wàn)里津、江首津、涉頭津、江南津，于是才有了王勃的名句：“城闕輔三秦，風(fēng)煙望五津?！?/p>

水陸碼頭

北上行路難，南下更不易。東漢以前，成都通眉嘉平原，無(wú)論水陸兩道皆不經(jīng)過(guò)新津，而是走位于鄧公場(chǎng)以南的岷江漢安橋。但當(dāng)時(shí)走漢安橋其實(shí)很不方便，一到夏天雨水多洪水多發(fā)，便淹沒(méi)或沖毀漢安橋，年年維護(hù)修理，百姓深以為苦。

李嚴(yán)任犍為郡守后，見(jiàn)此地夏秋水盛時(shí)常常交通斷絕，于是謀劃另覓新路。經(jīng)過(guò)勘察，李嚴(yán)決定在今新津鄧公場(chǎng)邊的通濟(jì)堰再開(kāi)渡口，新辟通往成都的道路。李嚴(yán)不只是想開(kāi)一個(gè)新渡口，而是希望借此工程，順帶將通濟(jì)堰旁邊的修覺(jué)山開(kāi)辟出山之路，打通東西兩面交通讓兩邊交流活躍起來(lái)，以利于深度管控西面。李嚴(yán)借用李冰父子修建都江堰鑿寶瓶口時(shí)使用的“火燒水澆法”?，以柴火燒熱山石，再以冷水澆熱石令其冷熱不均膨脹爆裂，終于在修覺(jué)山腳下修筑出一條可通車(chē)的道路來(lái)。

修覺(jué)山腳下是金馬河、羊馬河、南河、西河匯流處。山腳通道鑿成后，迅速在通濟(jì)堰側(cè)形成了一個(gè)渡口，相較于原來(lái)的漢安橋這是一個(gè)新渡口，津者，水渡也，于是便有了“新津”。同時(shí)，由于東西打通，在新渡口的東邊，水運(yùn)、商貿(mào)日益繁榮，人潮集聚慢慢形成了一個(gè)集市，民間稱(chēng)之為“新津市”。南朝李膺的《益州記》中有記載：“皂里江津之所，曰新津市。”皂里江是金馬河（岷江）的古稱(chēng)，皂里江津就是王勃詩(shī)詞中大名鼎鼎的“五津”之一的江南津，即新津渡。由于“新津市”一直比較繁華，在北周孝閔帝元年（557年），便正式以“新津市”作縣治設(shè)置了新津縣。新津建縣后立刻成為成都南下眉嘉平原、西去康藏的重要交通口岸。

千百年來(lái)，新津串起了川西平原上的楊柳河、羊馬河、西河、南河以及岷江等多條航運(yùn)河道：自新津港乘船，下可達(dá)眉山、樂(lè)山、宜賓；上可連接都江堰、雙流、溫江、崇州、邛崍、大邑、蒲江，構(gòu)成了綿延千里的水運(yùn)通道，成為岷江中上游重要的航運(yùn)樞紐和物資集散中心，被譽(yù)為“成都南路第一水陸碼頭”。

正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到了交通的重要，自建縣起到今天，新津縣名一直都沒(méi)有變動(dòng)過(guò)，直到2020年6月5日，這個(gè)千年古縣才變身為成都市的新津區(qū)。

交通變遷

作為成都南路第一水陸碼頭和川西平原主要物資集散地，新津港承載著糧食、鹽鐵等大宗商品的轉(zhuǎn)運(yùn)。坐落于新津城東南河邊修覺(jué)山下的湖廣會(huì)館中有對(duì)聯(lián)寫(xiě)道：“修覺(jué)山前銜湘在望”，從而印證了新津與湖廣等長(zhǎng)江中下游地區(qū)的商貿(mào)往來(lái)情況。除了湖廣會(huì)館外，新津城鄉(xiāng)還分布著廣東館、江西館、陜西館、福建館等，會(huì)館林立足見(jiàn)新津水碼頭曾經(jīng)的繁盛。清代也有文獻(xiàn)記載，枯水季從新津至宜賓的船運(yùn)周期仍可控制在15天內(nèi)，突顯其擁有較高航運(yùn)效率，這一水運(yùn)體系自東漢延續(xù)至近代，直至1933年疊溪地震改變岷江河道后逐漸衰落，但其作為古代川西南交通動(dòng)脈的地位持續(xù)了超過(guò)1700余年?。

新津的交通體系從傳統(tǒng)水運(yùn)向陸路交通的演變過(guò)程，體現(xiàn)了地理?xiàng)l件與時(shí)代需求的雙重驅(qū)動(dòng)。1910年新津首條近代公路（騾車(chē)大道）建成，隨后成康馬路、成嘉馬路等陸續(xù)通車(chē)，開(kāi)啟了陸路交通現(xiàn)代化進(jìn)程。至20世紀(jì)初，新津仍以水運(yùn)為主，商旅物資多依賴(lài)舟船運(yùn)輸，形成“沿河筑城”的聚落形態(tài)。但因古驛道狹窄、陸路通行困難，騾馬與徒步成為陸上交通的主要方式。1926年成都華達(dá)汽車(chē)公司的客運(yùn)汽車(chē)抵達(dá)新津，標(biāo)志著機(jī)械運(yùn)輸工具開(kāi)始替代傳統(tǒng)騾馬。?

但是，正因?yàn)樾陆蛩W(wǎng)交錯(cuò)，中華人民共和國(guó)成立前，橋梁建設(shè)滯后，跨河交通仍依賴(lài)渡船。例如，新津渡口因河道分割，長(zhǎng)期存在“走遍天下路，難過(guò)新津渡”的困境。1960年新津大橋（橫跨西河、羊馬河、金馬河）與南河大橋相繼竣工，徹底打破河流阻隔，實(shí)現(xiàn)跨河陸路通行無(wú)縫銜接，成為川藏公路與成眉嘉交通的重要節(jié)點(diǎn)。20世紀(jì)90年代末，成雅高速（現(xiàn)京昆高速）新津段修建，進(jìn)一步強(qiáng)化了其作為成都南部交通樞紐的地位，陸路運(yùn)輸效率顯著提升??，F(xiàn)代科技發(fā)展，橋梁與高速公路推動(dòng)陸路網(wǎng)絡(luò)完善。自1972年新津縣車(chē)隊(duì)成立，初期以貨運(yùn)為主；1981年開(kāi)通公路客運(yùn)線(xiàn)路，1997年城鄉(xiāng)公交“黃巴兒”投入運(yùn)營(yíng)，2000年綜合性客運(yùn)站建成，陸路交通網(wǎng)絡(luò)逐步覆蓋城鄉(xiāng)。

從“蜀道難”到“蜀道易”，如今的新津早已邁入地鐵時(shí)代，不光有連接成都市區(qū)的地鐵10號(hào)線(xiàn)，還有成綿樂(lè)城際鐵路，并且新津站還是TOD綜合開(kāi)發(fā)示范站點(diǎn)。同時(shí)，除了便捷的軌道交通之外，新津圍繞“智造高地·幸福水城”的定位，以高、快速路為骨架，完善內(nèi)外環(huán)線(xiàn)，構(gòu)建“環(huán)線(xiàn)+射線(xiàn)”公路體系；以高、快速路為骨架，內(nèi)環(huán)線(xiàn)串聯(lián)五津老城，外環(huán)線(xiàn)連接經(jīng)開(kāi)區(qū)與農(nóng)博園，強(qiáng)化與天府新區(qū)、雙機(jī)場(chǎng)的快速通達(dá)。實(shí)施“立園滿(mǎn)園”行動(dòng)，有效提升了道路外聯(lián)內(nèi)暢水平，最終形成公交、地鐵、出租車(chē)、共享單車(chē)無(wú)縫接駁，便利市民出行的多種方式結(jié)合比較完善的公共交通系統(tǒng)和多元化、立體化發(fā)展的現(xiàn)代交通格局。

聯(lián)通世界

勤勞智慧的古代新津人，為保障河道通航能力，便在新津水域?qū)嵤┝硕囗?xiàng)基建工程，如在通航河道上建造攔河壩，并設(shè)置水缺調(diào)節(jié)水位，確?？菟救钥赏ㄐ写患爸衲痉?，采用簡(jiǎn)易木橋與舟船渡運(yùn)結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)水陸運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接等等。

傳承千年的水陸交通治理能力，讓現(xiàn)代新津人為聯(lián)通世界的路橋事業(yè)建設(shè)做出了卓越的貢獻(xiàn)，特別是改革開(kāi)放后，勇立潮頭、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、砥礪奮進(jìn)的新津民營(yíng)企業(yè)家的匠心精神和企業(yè)家精神值得學(xué)習(xí)和頌揚(yáng)。

2022年11月，卡塔爾世界杯足球盛宴中不乏“中國(guó)元素”展現(xiàn)，其中就有來(lái)自新津的專(zhuān)精特新企業(yè)——成都濟(jì)通路橋科技有限公司生產(chǎn)的橋梁伸縮裝置，在卡塔爾多個(gè)路橋項(xiàng)目中的廣泛運(yùn)用，從而將中國(guó)制造新津特產(chǎn)的路橋工程技術(shù)呈現(xiàn)在了世界面前。

20世紀(jì)90年代，原交通部直屬企業(yè)——新津筑路機(jī)械廠通過(guò)技術(shù)輸出和產(chǎn)業(yè)鏈延伸，吸引大量技術(shù)人才和民營(yíng)資本聚集新津，從而奠定新津路橋產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。該廠作為早期核心企業(yè)，為新津培育了首批路橋技術(shù)骨干和配套產(chǎn)業(yè)鏈。在國(guó)有企業(yè)示范帶動(dòng)下，本地創(chuàng)業(yè)者以家庭作坊、加工廠形式進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域，逐步發(fā)展為專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，從而形成了在路橋產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的?民營(yíng)企業(yè)集群發(fā)展?。例如張建祥創(chuàng)立的雙建路橋前身“雙建加工廠”，從材料加工擴(kuò)展到全鏈條設(shè)計(jì)生產(chǎn)?；又如1998年成立的大通路橋，通過(guò)產(chǎn)品研發(fā)迭代實(shí)現(xiàn)了全國(guó)市場(chǎng)突破等等。

這些企業(yè)，不斷通過(guò)技術(shù)升級(jí)與資質(zhì)積累和持續(xù)創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的確立：雙建路橋獲得質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全三體系認(rèn)證及鐵路橋梁制造資質(zhì)，大通路橋成立三大研發(fā)中心，參與20余項(xiàng)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，形成近百項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?。如大通主持開(kāi)發(fā)的橋梁內(nèi)應(yīng)力智能監(jiān)測(cè)螺桿系統(tǒng)、橋梁智能測(cè)力調(diào)高支撐系統(tǒng)發(fā)明專(zhuān)利，已完成研發(fā)并應(yīng)用于國(guó)內(nèi)重點(diǎn)工程項(xiàng)目中。在汕頭新津河特大橋建設(shè)中，榮獲2022年第三屆“廣東省公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)”。國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的裝配式跨海大橋檢修系統(tǒng)，已在國(guó)家重點(diǎn)工程深中通道、獅子洋跨海大橋得到大量應(yīng)用。2022年大通路橋憑借“橋梁深水基礎(chǔ)、阻尼與減隔裝置靜動(dòng)力試驗(yàn)系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用”課題榮獲2021年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目特等獎(jiǎng)。經(jīng)過(guò)20余年的拼搏發(fā)展，大通路橋公司現(xiàn)已發(fā)展成工程構(gòu)件及防震減災(zāi)領(lǐng)域國(guó)際化程度較高的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)。公司以天府蜀地為起點(diǎn)，輻射神州大地，延伸至世界，目前業(yè)務(wù)國(guó)內(nèi)省份基本全覆蓋，部分出口至東南亞、中東、非洲及部分北極圈國(guó)家。

新津依托20世紀(jì)90年代起步的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)已形成覆蓋橋梁、隧道、軌道的全產(chǎn)業(yè)鏈集群，截至2025年，新津已集聚40余家路橋構(gòu)件企業(yè)，其中億元以上企業(yè)達(dá)10余家，形成覆蓋橋梁、隧道、軌道的全產(chǎn)業(yè)鏈，年產(chǎn)值達(dá)60億元，上繳稅收約2億元，就業(yè)人數(shù)超過(guò)6000余人。錨具、伸縮縫及金屬鑄件等3個(gè)產(chǎn)品處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化集中生產(chǎn)，成為了全國(guó)三大路橋構(gòu)件產(chǎn)業(yè)基地之一。

此外，截止到2024年11月底，新津軌道交通產(chǎn)業(yè)正式突破“百億”大關(guān)，實(shí)現(xiàn)105.51億元。全球首列時(shí)速達(dá)160公里氫能源市域列車(chē)、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)時(shí)速160公里成都軌道交通13號(hào)線(xiàn)列車(chē)在新津中車(chē)長(zhǎng)客研發(fā)下線(xiàn)，川發(fā)磁浮掌握的內(nèi)嵌式磁浮交通技術(shù)成功刷新181公里全球最高試驗(yàn)時(shí)速紀(jì)錄……新津路橋正以飛快的速度去擁抱神州、聯(lián)通世界。

責(zé)任編輯 孫明星