基于航運信息平臺數(shù)據(jù)賦能青島港航產(chǎn)業(yè)的策略研究

摘"要：數(shù)字經(jīng)濟時代，大數(shù)據(jù)作為數(shù)字化新質生產(chǎn)力要素，已滲透到人們生活的方方面面，深刻推動各行業(yè)轉型升級。當前，隨著“交通強國”“海洋強國”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，區(qū)塊鏈、人工智能、自動化等大數(shù)據(jù)相關新技術逐漸成熟，大數(shù)據(jù)應用在航運物流數(shù)字化進程中前景廣闊。青島作為我國重要的港口樞紐城市，港航業(yè)信息化水平和標準化程度偏低、港航產(chǎn)業(yè)供需信息不暢等問題依然存在，數(shù)字賦能效果欠佳。青島國際航運中心現(xiàn)代航運服務信息化支持保障平臺運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術，實現(xiàn)港口、陸運、航運、倉儲等環(huán)節(jié)的資源連接、整合與共享，促進港、航、物、貿(mào)、金一體化發(fā)展，應用大數(shù)據(jù)提升服務質量與效率，提升上下游的協(xié)同性，提升航運業(yè)內(nèi)部的資源配置能力，創(chuàng)新供應鏈的運行和商業(yè)模式，實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通和共享共用，全面提升航運服務數(shù)字化水平，為青島港航業(yè)數(shù)字化發(fā)展賦能助力。

關鍵詞：航運信息平臺；數(shù)字賦能策略；智慧物流

中圖分類號：F552.7文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2025）15-0195-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.15.049

1"引言

青島國際航運中心現(xiàn)代航運服務信息化支持保障平臺（以下簡稱“航運信息平臺”）是青島港航領域唯一的政府公益服務平臺，聚集了現(xiàn)代航運產(chǎn)業(yè)相關的數(shù)據(jù)流通、航運金融保險、智慧物流、人才交流與引進、法律仲裁、信息咨詢等現(xiàn)代航運服務產(chǎn)業(yè)，同時關注基礎航行要素和航海保障，以技術創(chuàng)新構建“互聯(lián)網(wǎng)+航運”生態(tài)體系。在區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)等技術的應用上進行技術結合創(chuàng)新和場景創(chuàng)新。為用戶提供港航公共服務，實現(xiàn)港航綜合信息互通共享和業(yè)務協(xié)調聯(lián)動，降低物流成本，施行政府引導、標準先行、政府搭臺、企業(yè)唱戲的模式，面向青島航運業(yè)相關企業(yè)提供“一站式”的信息服務和基礎保障，優(yōu)化營商環(huán)境，公益屬性和商業(yè)屬性兼顧。助力交通強國建設，加快建設世界一流的海洋港口，點燃建設“引領型現(xiàn)代海洋城市”的新動能。

2"航運信息平臺的建設背景

2.1"青島港航產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的發(fā)展基礎

第一，地緣優(yōu)勢明顯。青島港口位置優(yōu)越，占據(jù)東北亞港口圈的中心位置，是世界第六大港、中國第二大外貿(mào)口岸。目前已形成“一灣兩翼轄六區(qū)”的總體發(fā)展格局。青島市域共有15條航道聯(lián)通各大港區(qū)，主要從事集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食等各類進出口貨物的裝卸、儲存、代理、保稅、分撥、加工、運輸?shù)染C合物流服務和國際客運服務。港航基礎業(yè)務鏈完善，是西太平洋重要的國際貿(mào)易樞紐、“一帶一路”交匯點上的重要橋頭堡。

第二，港口航運發(fā)展基礎好。青島港作為華北地區(qū)貨物的重要出海口，憑借發(fā)達的鐵路、水路、陸路集疏運體系，承擔了整個山東地區(qū)將近80%的貨運量，腹地經(jīng)濟支撐充足。近年來，大力發(fā)展多式聯(lián)運、提升航運服務發(fā)展能級，打造便捷高效的物流服務網(wǎng)絡，并不斷加快智慧港口的完善建設，加快建設國際性綜合交通樞紐城市。

第三，智慧港口建設開展早。青島港碼頭生產(chǎn)管理進入智能化、自動化階段，有全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，開發(fā)了青島港集裝箱公路運輸服務平臺——“云港通”，用于進口集裝箱提箱所有涉港業(yè)務。將作業(yè)流程由線下的紙面單據(jù)交接，升級為線上信息流轉，同時建立了網(wǎng)絡安全平臺，打造了港口物流生態(tài)圈。青島港加入全球航運商業(yè)網(wǎng)絡（GSBN），實現(xiàn)航運業(yè)的數(shù)字化轉型，并與其他GSBN成員建立協(xié)同關系，通過GSBN平臺擴大商機，解鎖航運數(shù)字化的價值。

2.2"青島港航產(chǎn)業(yè)數(shù)字化面臨的挑戰(zhàn)

第一，高端航運服務業(yè)信息化水平低。青島港航產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，港口具備了國際大港的硬件條件，但與全球知名港口城市相比，高端航運服務業(yè)，特別是信息化發(fā)展水平相對滯后。港航產(chǎn)業(yè)供需信息不暢，港航業(yè)信息化水平和標準化程度偏低。航運金融保險、數(shù)據(jù)法律仲裁、人才引進、船舶租賃等高端航運服務業(yè)起步緩慢，發(fā)展的潛力還未得到釋放，成為制約青島港航發(fā)展瓶頸。

第二，信息互通不暢。航運頭部企業(yè)通常自建平臺，相關交易信息一般會列為商業(yè)秘密不對外公開，海量數(shù)據(jù)難以對外開放，可用于研究利用的航運數(shù)據(jù)來源有限，企業(yè)業(yè)務沒有轉化成數(shù)據(jù)，行業(yè)上下游協(xié)同能力沒有充分發(fā)揮。

3"航運信息平臺建設內(nèi)容

3.1"主要建設內(nèi)容

航運信息平臺建設項目總體建設內(nèi)容包括“一個中心、四個平臺、一套標準規(guī)范體系”?！耙恢行摹奔矗焊劭诤竭\數(shù)據(jù)中心，是項目全局支撐基礎，構建應用支撐平臺和數(shù)據(jù)資源平臺全面支持四平臺應用?！八钠脚_”即：港口航運綜合大數(shù)據(jù)公共服務平臺、港口航運公共資源交易服務平臺、智慧港航公共服務平臺、北海航保青島數(shù)據(jù)服務平臺，承載具體核心業(yè)務應用?！耙粯藴省奔矗骸陡劭诤竭\服務數(shù)據(jù)應用指南》，明確項目建設數(shù)據(jù)標準、編碼規(guī)范，為項目集聚異構數(shù)據(jù)資源、構建“一數(shù)一源”模式奠定基礎。2022年，現(xiàn)代航運服務信息化支持保障平臺項目被列入《中國（山東）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》《山東海洋強省建設行動方案》和第三批交通強國建設試點任務。該項目在數(shù)字青島建設領導小組辦公室組織的青島新型智慧城市優(yōu)秀建設成果評選活動中被評為“2022年青島新型智慧城市強基類典型案例”。

3.2"運營情況

航運信息平臺作為公益性大數(shù)據(jù)平臺，相關數(shù)據(jù)可通過注冊的各個系統(tǒng)、組織和個人之間進行自由傳遞和共享。目前，平臺已有山東海運、中外運、山東港口等數(shù)百家企業(yè)注冊使用，資源區(qū)接入數(shù)據(jù)200余類，2023年平均每天數(shù)據(jù)增長量超30余萬條，累計接入數(shù)據(jù)5億條，實時收集山東海域內(nèi)船舶AIS數(shù)據(jù)，通過PC端和移動端為用戶提供港航公共服務。為加速整合港航服務、經(jīng)貿(mào)商務和港口物流等信息資源，早日實現(xiàn)港航信息化建設提供了重要支撐。

4"航運信息平臺的獨特優(yōu)勢

第一，業(yè)務類型豐富。航運信息平臺可為港航從業(yè)人員及用戶提供便捷的公共服務，通過發(fā)布RCEP指數(shù)等系列青島航運指數(shù)來反映青島航運業(yè)總體的發(fā)展走勢，可提供電子海圖、海洋氣象、船舶統(tǒng)計、航行指南、海上安全信息、助航設施信息等助航服務。在這些公共服務之外，還利用航運信息平臺法律服務模塊，引進設立中國海事仲裁委員會青島仲裁中心，發(fā)布海事仲裁、司法解釋、國際國內(nèi)案例等信息，持續(xù)推動完善青島及周邊地區(qū)海事商事糾紛解決機制；打造航運人才服務中心，適時發(fā)布人才政策、人才招聘、就業(yè)推薦、培訓課程/考試等內(nèi)容；上線大宗商品交易公共服務系統(tǒng)、物流狀態(tài)跟蹤公共服務系統(tǒng)，為航運物流企業(yè)和貿(mào)易商提供信息查詢服務。

第二，研究制定數(shù)據(jù)標準體系。建立公共基礎數(shù)據(jù)標準體系才能最大限度避免各港航企業(yè)的數(shù)字化方案之間互不兼容的情況[1]。為此，航運信息平臺建設同步開展相應數(shù)據(jù)標準體系的制定，研究制定航運業(yè)規(guī)范、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準《港口航運服務數(shù)據(jù)應用指南》，港口航運服務數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)元值域、數(shù)據(jù)資源元數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)應用與交換要求，適用于航運交易、貨物跟蹤、車船定位、航運咨詢等港口航運服務活動，以及港口航運服務數(shù)據(jù)采集、交換與共享，有效避免盲目實踐可能導致的新信息孤島，該標準已被列為山東省地方標準。

第三，信息安全保障有力。航運信息平臺數(shù)據(jù)服務器租賃使用青島政務云服務，云計算的彈性擴展和水平擴展的模式正好滿足了計算能力按需調度的要求，為大數(shù)據(jù)提供了計算能力和資源等物質基礎。青島市政務云采用“兩地四中心”架構，設置國內(nèi)領先的雙波分環(huán)路，搭建先進的云平臺，建立全方位的安全防護體系，提供高效的運營維護服務，并采用高可用的容災架構和策略，切實滿足我市各級黨政部門對當前電子政務建設、部門數(shù)據(jù)中心整合和大數(shù)據(jù)分析的需求，同時具備良好的可擴展性，能夠滿足未來5～10年的政務發(fā)展需求。航運信息平臺已通過等保三級的評估和檢測，符合國家的相關法律和政策要求。數(shù)據(jù)中心等保三級是指在數(shù)據(jù)中心建設和運維管理過程中，按照一定的標準和要求，保障數(shù)據(jù)中心的信息安全和可靠性。目前具有較高的信息安全能力和水平，可以有效保護數(shù)據(jù)和業(yè)務不受損失或破壞。

第四，技術創(chuàng)新不斷優(yōu)化服務。航運信息平臺自運營以來不斷提高自身港航大數(shù)據(jù)應用能力與技術。一是首創(chuàng)“區(qū)塊鏈中間件+輕耦合對接”數(shù)據(jù)安全背書方法，優(yōu)化了大宗商品交易過程和支付模式；二是首次實現(xiàn)“O2O”物流全鏈條實時跟蹤和節(jié)點追溯，提升物流全鏈條協(xié)同效率、降低航運物流成本；三是首創(chuàng)青島“航線景氣、港口景氣、綜合景氣”三大指數(shù)評價模型，為政府、企業(yè)提供發(fā)展趨勢預測和決策參考；四是研發(fā)并建設港口航運數(shù)據(jù)中心，構建北海航保青島數(shù)據(jù)服務平臺，實現(xiàn)通航要素、航海保障等涉海數(shù)據(jù)的挖掘、檢索、分析和展示。

5"航運信息平臺存在的顯著問題

第一，多樣化需求滿足能力不足。航運信息平臺目標用戶群體多樣，需求差異較大。航運服務涉及群體復雜，平臺用戶涉及航運企業(yè)、船代及貨代企業(yè)、道路運輸企業(yè)、航運服務企業(yè)、上市公司、港口、水運、海工、大宗商品貿(mào)易與金融等相關產(chǎn)業(yè)及從業(yè)人員，基本為航運業(yè)小微企業(yè)。大企業(yè)例如山東港口、中外運、遠洋大亞等都自建航運平臺，布局全球化，使用該平臺的主要為小型企業(yè)或無船承運企業(yè)為主。平臺投入使用以來，實現(xiàn)注冊用戶近400家，但活躍用戶還相對較少，平臺吸引力相對薄弱。

第二，數(shù)據(jù)來源和質量有待提高。航運信息平臺每天接收海量、多維的港航數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)清洗、加工、挖掘和整理才能得到有價值的信息數(shù)據(jù)。航運信息平臺的數(shù)據(jù)來源主要是衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源相對單一，航運信息平臺自運營以來不斷提升技術和服務水平拓展信息來源，優(yōu)化數(shù)據(jù)處理方法，實現(xiàn)了良好開局，但處于發(fā)展中的保障平臺仍存在著引入數(shù)據(jù)類型較少、大數(shù)據(jù)分析能力受限等制約性問題。

第三，運營體系不完善。由于沒有搭建完善的航運信息平臺運營體系，信息管理能力薄弱，呈現(xiàn)給公眾與企業(yè)的數(shù)據(jù)開放平臺功能有限。平臺吸引力不足、數(shù)據(jù)賦能的效果不明顯，服務水平有待提升，用戶除獲取基本的數(shù)據(jù)外，更加注重數(shù)據(jù)的分析和預測，以更好做出決策，當前該環(huán)節(jié)還相對薄弱。急需根據(jù)目標用戶需求完善服務板塊打造綜合性平臺、突出地方特色形成獨特優(yōu)勢、發(fā)掘自身問題提出解決方案[1]。

6"基于航運信息平臺進行數(shù)據(jù)賦能的策略

6.1"做好頂層設計

第一，構建行業(yè)信息共同體。應秉承“共同體”理念，將船公司、航空公司、港口、海關、稅務、工商、外匯等各類環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進行智能集成，打通價值鏈上下游環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)流，精簡通關手續(xù)，共享信息資源。同時將貨主端、貿(mào)易端、金融端擴展到多式聯(lián)運上，促進政府部門、航運公司、物流企業(yè)、服務機構等協(xié)同高效運作，提升航運服務業(yè)能級[2]，實現(xiàn)一站式的信息查詢與服務。

第二，政策傾斜吸引優(yōu)質航運企業(yè)落戶。扶持航運企業(yè)的發(fā)展，積極引進國際大型的航運組織和功能性機構，積極推動國際航運公會在青島設立分處，吸引高能級市場主體。依托航運公司和海事協(xié)會，推動海事法律服務、咨詢服務、金融服務進行數(shù)字化轉型，打造航運服務數(shù)字化產(chǎn)業(yè)集群。

6.2"加強基礎設施建設

航運信息平臺應以支撐航運服務數(shù)字化水平為引導，加強平臺基礎能力建設，提升業(yè)務服務、數(shù)據(jù)服務、新技術融合、平臺共享開放等各方面的能力，推動數(shù)字化、智能化轉型與升級。

第一，建設航運大數(shù)據(jù)體系。通過開展數(shù)據(jù)管理能力現(xiàn)狀調研，明確當前數(shù)據(jù)管理工作的現(xiàn)狀、問題，基于調研結果梳理數(shù)據(jù)管理的需要、流程、方法等，形成涵蓋管理辦法、管理細則、專項路徑等內(nèi)容的數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理體系。

第二，提升數(shù)據(jù)獲取能力。厘清數(shù)據(jù)資源現(xiàn)狀，完成數(shù)據(jù)資源梳理和盤點，同步開展各類數(shù)據(jù)資源標注和分類，開展數(shù)據(jù)資源目錄編制，逐步建立平臺完整的一級、二級、三級數(shù)據(jù)資源目錄體系，搭建以數(shù)據(jù)資源目錄共享服務和可視化為目的的共享服務系統(tǒng)，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，使業(yè)務人員通過可視化展示界面的數(shù)據(jù)共享指標，全面了解數(shù)據(jù)資源情況，同時為大數(shù)據(jù)分析提供分層、分類應用基礎。

第三，多角度優(yōu)化數(shù)據(jù)引入。當前數(shù)據(jù)體量不夠大，涉獵范圍比較窄，應當引入產(chǎn)業(yè)鏈上游的驅動力，建議對接山東港口青島港、青島引航站、青島國際郵輪港區(qū)服務管理局及青島自貿(mào)片區(qū)管委會，引入RCEP航線數(shù)據(jù)、引航數(shù)據(jù)、郵輪數(shù)據(jù)、船員培訓數(shù)據(jù)，整合各方業(yè)務信息流，加強數(shù)據(jù)交換共享，以期實現(xiàn)港航綜合信息互通共享和業(yè)務協(xié)調聯(lián)動，實現(xiàn)動態(tài)信息傳遞和共享，吸引更多用戶應用港航大數(shù)據(jù)。

6.3"繼續(xù)深挖數(shù)據(jù)賦能潛力

應立足于“四個著眼”，推動數(shù)據(jù)分析應用，融入企業(yè)日常業(yè)務管理中，實現(xiàn)最大化數(shù)據(jù)價值。

第一，著眼于創(chuàng)新特色航運指數(shù)研究。應積極推動航運指數(shù)衍生品的開發(fā)，進一步挖掘RCEP生效后青島市航運業(yè)發(fā)展?jié)摿?，引入青島與RCEP成員國之間的航線信息和數(shù)據(jù)，豐富青島航運指數(shù)維度，并將各航線軌跡進行可視化處理，生成航跡線熱力圖，直觀展示各區(qū)域航線的密度情況，既可以幫助船企分析貨物運輸路徑，識別高密度航線和擁堵區(qū)域，從而優(yōu)化航線規(guī)劃，提高貨物運輸效率，降低運輸成本；又可以幫助貨主預測貿(mào)易需求和貨物流動趨勢，從而做出更準確的供應鏈規(guī)劃和戰(zhàn)略決策。

第二，著眼于數(shù)據(jù)分析和挖掘，提升數(shù)據(jù)價值。對引入的數(shù)據(jù)進行整合、分析、挖掘加工，通過人工智能、算法學習、建模，充分挖掘數(shù)據(jù)中所蘊含的有價值信息，實現(xiàn)資源優(yōu)化及數(shù)據(jù)融合，形成二次數(shù)據(jù)利用與開放，實現(xiàn)信息資源集中統(tǒng)一管理，提升行業(yè)風險預警能力，推動實現(xiàn)更多的數(shù)字化應用場景，探索數(shù)字化經(jīng)營能力，提升航運信息平臺的服務能級，方便政府部門調度、應急管理的響應，企業(yè)及時掌握貨物動態(tài)，為相關方提供準確、有效的數(shù)據(jù)服務，培植數(shù)據(jù)生態(tài)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的增值[3]。

第三，著眼于數(shù)據(jù)資源化建設。2023年8月，財政部出臺《企業(yè)數(shù)據(jù)資源相關會計處理暫行規(guī)定》，為企業(yè)數(shù)據(jù)資源轉變數(shù)據(jù)資產(chǎn)提供了有力的支撐。隨著積累數(shù)據(jù)日漸增多，跨單位之間的協(xié)作越來越緊密，業(yè)務部門之間的數(shù)據(jù)共享需求越來越頻繁，公司跨專業(yè)、跨業(yè)務、跨單位數(shù)據(jù)交易需求增大，共享需求大。航運信息平臺可以在全量存儲、全面匯聚、規(guī)范確權和高效治理的基礎上，對數(shù)據(jù)進行資產(chǎn)化、價值化，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)的應用與增值，促進數(shù)據(jù)要素融通，挖掘數(shù)據(jù)要素價值的新業(yè)態(tài)、新模式。推動數(shù)據(jù)基礎產(chǎn)業(yè)強強聯(lián)合，通過大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)閉環(huán)，促進大數(shù)據(jù)各環(huán)節(jié)企業(yè)的發(fā)展，共同對數(shù)據(jù)進行開發(fā)利用。

第四，著眼于新技術融合。近年來，以大模型為技術代表的人工智能技術飛速發(fā)展，為行業(yè)轉型升級提供了新的機遇，成了推動多領域創(chuàng)新與進步的關鍵驅動力。人工智能技術通過處理海量數(shù)據(jù)和復雜算法，能夠有效模擬人類的認知和決策過程，為各行各業(yè)提供智能化的解決方案。目前，從自然語言處理、圖像識別到復雜系統(tǒng)的模擬，以大模型為代表的人工智能技術正成為科技前沿的重要組成部分之一，航運信息平臺應當積極擁抱新技術，借助大模型、知識圖譜等創(chuàng)新技術，結合航運數(shù)據(jù)、業(yè)務，構建符合航運領域的特色應用場景，推動航運整體的智能化和數(shù)字化轉型。

6.4"完善運營體系

第一，做好用戶需求分析。首先是進行調研，了解企業(yè)的業(yè)務流程，幫助企業(yè)構建并適應基于清晰量化指標體系的運營環(huán)境?；跀?shù)據(jù)診斷問題，明確賦能問題，從企業(yè)需求或者企業(yè)痛點出發(fā)，落實到具體問題上，找到賦能方案，從企業(yè)業(yè)務流程上采集數(shù)據(jù)，從而使業(yè)務達到更高效、明確、安全等目標；其次是利用數(shù)據(jù)進行篩選，對數(shù)據(jù)進行分析和洞察，分析出隱藏在數(shù)據(jù)背后的用戶需求并落實到位，確定適合企業(yè)的方式。幫助航運產(chǎn)業(yè)鏈條的上、中、下游企業(yè)，建立高效、便捷、綠色、優(yōu)質的航運信息體系，使用戶在其領域獲得戰(zhàn)略性的優(yōu)勢，協(xié)助所有參與方解鎖數(shù)字化轉型的價值。

第二，探索業(yè)務合作模式。引入專業(yè)的數(shù)據(jù)第三方平臺，形成多主體參與共建的合作格局。根據(jù)用戶需求定制計算數(shù)據(jù)模型和算法，將企業(yè)自身與行業(yè)充分融合，"將數(shù)據(jù)資料的價值最大化發(fā)揮，從技術層面及市場應用層面高效挖掘數(shù)據(jù)化運營，補齊信息資源管理的短板，"幫助用戶熟悉對數(shù)據(jù)產(chǎn)品的應用，盡快實現(xiàn)業(yè)務轉變，快速、高效地挖掘數(shù)據(jù)化運營的價值，推動企業(yè)業(yè)務的快速增長。重構航運業(yè)供應鏈與價值鏈，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。還可以與其他平臺展開合作，通過與其他平臺的數(shù)據(jù)集成，可以更好地利用各個平臺的數(shù)據(jù)資源，提升數(shù)據(jù)分析和挖掘效果；通過與其他平臺的業(yè)務邏輯集成，可以提升業(yè)務處理的效率和精度；通過依托知名大數(shù)據(jù)平臺，可以提升保障平臺的曝光度，達到吸引用戶使用的目的[4]。

6.5"提升全流程風險把控能力

數(shù)字化會導致角色更細化、流程更標準、分工更明細、價值更共享。通過航運信息平臺，幫助企業(yè)在數(shù)字化航運生態(tài)中找到自己的定位和獨特競爭力，然后把自己的比較優(yōu)勢放到最大。同時伴隨著越來越多的數(shù)據(jù)產(chǎn)生和流動，數(shù)據(jù)應用范圍更加廣泛，應用場景更加豐富，數(shù)據(jù)安全面臨的風險越來越高，數(shù)據(jù)泄露、數(shù)據(jù)濫用、數(shù)據(jù)損毀、數(shù)據(jù)篡改等威脅日益凸顯。要加強平臺的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)使用安全管理，開展企業(yè)資信評估，通過航運信息平臺開展航運業(yè)的信用體系數(shù)字化建設，健全行業(yè)信用準則和標準體系，形成覆蓋全行業(yè)的征信系統(tǒng)，為培育青島航運業(yè)起到良好的示范作用。

7"結語

航運信息平臺將上下游的企業(yè)在業(yè)務流程中串聯(lián)起來，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的資源融合，提升上下游的協(xié)同性，促進港、航、物、貿(mào)協(xié)同發(fā)展。經(jīng)過大數(shù)據(jù)、人工智能的應用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)賦能業(yè)務提升，進一步推動供應鏈的高效運轉。落實“交通強國”“海洋強國”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮青島市區(qū)位優(yōu)勢以及在交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)的引領作用，搶抓數(shù)據(jù)要素市場發(fā)展機遇，促進港航大數(shù)據(jù)流通與產(chǎn)業(yè)服務水平提升。

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［作者簡介］王麗（1992—），女，漢族，山東青島人，本科，經(jīng)濟師，研究方向：工商管理。