中東鐵路與馬克思主義在黑龍江的早期傳播

The Chinese Eastern Railway and the Early Spread of Marxism in Heilongjiang

Qu XiaoxiMa LiyaWang Mai （ResearchOficeofartyHistoryandLocalChroniclesof theHeilongiangProvincialCommiteeoftheCommunistPartyofChina， Harbin ）

Abstract：TheChineseEastenRailwaystretchedacrosthehinterlandofNorteastChina.Duringitsconstruction，theworkingclss graduallygrewitisemerged，andpopulatiomobilityaspromoted，creatinganopprtunityfortheintroductionofarismAtte samtime，theconstructionoftheChineseEasternRailaychangedtheoriginaleconomicstructureof theHeilongjiangregion，andthe ChineseEasternRailyasanmportantcarrerandfrontiepositionfortespredofarxismefectivelypromotdthegenationof MarxismintheHeilongjiangregion.TosumuptheexperienceofthearlyspreadofMarismfist，wshouldconsidertheraityofloal developmentandcombineideologicalandtheoreticalspreadwithcaleconomicdevelopmentSecond，weshouldstartfromsolvingpracticalproblemsandgiveplaytothepracticalguidingoleofMarxism.Third，weshouldpromotetheinovativedevelopmentofMaxistthe retical achievements.

Keywords：the Chinese Eastern Railway；Marxism； Heilongjiang； early spread

一、中東鐵路的建設(shè)歷程

中東鐵路指沙俄在清朝末期修筑的從俄國赤塔經(jīng)中國滿洲里、、綏芬河到達(dá)俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內(nèi)的一段，為十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠(yuǎn)東地區(qū)而修建的一條“丁”字形鐵路，于1903年7月14日全線通車。中東鐵路通車是我國東北地區(qū)發(fā)展歷史上的大事，成為馬克思主義傳入我國的重要契機(jī)，為當(dāng)?shù)氐闹R分子與工人階級開啟了接觸新思潮的大門，同時也為馬克思主義在黑龍江的早期傳播奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

中東鐵路耗資龐大，作為西伯利亞大鐵路在中國境內(nèi)的延伸，是沙俄掠奪中國資源的戰(zhàn)略要道。其建設(shè)始于1897年8月，以為核心，輻射東、西、南三線，六地同步推進(jìn)。此鐵路橫跨我國東北腹地，支線“西起滿洲里，中經(jīng)至綏芬河，橫穿當(dāng)時的吉黑兩省，南支線向西南，經(jīng)寬城子（長春）、盛京（沈陽），直下遼東半島，止于旅順口，干支線兩線，形成丁字形，全程2489.2公里”[1]。沙俄為達(dá)侵略目的而修建的這條“丁\"字形鐵路，“充當(dāng)了歷史的不自覺的工具”[2]

追溯中東鐵路的建設(shè)歷程，早在1896年8月，清廷重臣李鴻章便在“互助防日”的幌子下，收受沙俄賄賂，將東北地區(qū)鐵路修筑權(quán)拱手相讓。次年3月，沙俄成立了東省鐵路公司，并在北京設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，著手勘探鐵路線路，最終選定黑龍江與吉林兩省作為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場，規(guī)劃中的鐵路西起滿洲里，東至綏芬河，與西伯利亞鐵路相接，則被選定為鐵路樞紐。1897年8月28日，中東鐵路建設(shè)正式開工建設(shè)，沙俄的擴(kuò)張野心隨之膨脹。1900年清政府向包括沙俄在內(nèi)的十一國宣戰(zhàn)，黑龍江地區(qū)亦高舉“扶清滅洋”大旗，與沙俄軍隊(duì)激戰(zhàn)正酣時，中東鐵路沿線的工人們毅然投身其中，與義和團(tuán)并肩作戰(zhàn)，直至1903年7月鐵路竣工。

二、中東鐵路修建對黑龍江區(qū)域社會的影響

（一）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化，工人階級逐漸壯大

中東鐵路有大量中國勞工參與建設(shè)，他們在極其惡劣的條件下進(jìn)行鐵路修筑。中東鐵路的建成，一方面，改變了東北地區(qū)交通格局，使沙俄對東北地區(qū)的控制更為穩(wěn)固；另一方面，在客觀上也一定程度上促進(jìn)了東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放。從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)看，中東鐵路的通車與運(yùn)營，帶動了黑龍江區(qū)域的工業(yè)發(fā)展。在鐵路工業(yè)的強(qiáng)勁帶動下，中東鐵路沿線城市擺脫了以往的封閉狀態(tài)，的機(jī)械、電業(yè)、印刷、航運(yùn)、釀酒、鋼鐵等行業(yè)均實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。沙俄商人亦紛紛涌入黑龍江地區(qū)開展商業(yè)活動，進(jìn)一步加深了中俄之間的貿(mào)易往來。隨著黑龍江地區(qū)工業(yè)的興起，工人階級的力量不斷壯大。修建中東鐵路，除少量工程技術(shù)人員來自俄國，筑路工人大部分是從中國山東、河北和東北當(dāng)?shù)卣心紒淼娜A工，數(shù)量一度增加到17萬之多，這些筑路工人奠定了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)工人階級基礎(chǔ)。

（二）促進(jìn)人口流動，布爾什維克傳入馬克思主義

中東鐵路的修筑與運(yùn)營極大地促進(jìn)了俄國與中國之間的人口流動，從1898年初期的幾十人、上百人規(guī)模，迅速增長至1899年的上千人，至抗日戰(zhàn)爭時期，更是迎來了超過3方名的俄僑定居。通過中東鐵路大量的馬克思主義者到黑龍江地區(qū)指導(dǎo)革命實(shí)踐，如舒米雅茨基、維經(jīng)斯基和優(yōu)林等，他們不僅帶來了馬克思主義的理論火種，也為黑龍江地區(qū)革命事業(yè)的發(fā)展鋪設(shè)了道路。1903年，列寧領(lǐng)導(dǎo)的布爾什維克黨正式登上了歷史舞臺，這一時期，列寧就對中東鐵路工人隊(duì)伍給予關(guān)注，并派遣布爾什維克黨員到中東鐵路工人聚集地進(jìn)行馬克思主義和無產(chǎn)階級革命理論宣傳，中東鐵路成了馬克思主義傳播的“大動脈”。

（三）城市逐漸興起，知識分子等開展學(xué)習(xí)宣傳

隨著中東鐵路通車，沿線城市如、齊齊哈爾等迅速崛起，鐵路建設(shè)吸引了大量人口涌入，、齊齊哈爾等城市接收了大量工人、商人和知識分子。在這些新興城市中，知識分子有更多機(jī)會接觸到西方的進(jìn)步思想和馬克思主義理論，特別是俄國十月革命對黑龍江的知識分子產(chǎn)生了巨大的震撼，他們開始求索中國革命的道路。一些進(jìn)步的知識分子開始組織學(xué)習(xí)馬克思主義的團(tuán)體，如“工學(xué)社”等，深入工廠、學(xué)校，向工人和學(xué)生宣傳馬克思主義，啟發(fā)他們的階級覺悟。1917年夏，被稱為“中國早期馬克思主義的傳播者”的張西曼，與鄧潔民一道在東華中學(xué)工作，張西曼、鄧西園、于芳洲、鄧潔民經(jīng)常對革命問題進(jìn)行分析討論，對馬克思主義、俄國十月革命甚至世界革命都進(jìn)行了討論和研究，并主動在東華中學(xué)宣傳革命思想，介紹馬克思主義。

三、中東鐵路對馬克思主義在黑龍江早期傳播的影響

（一）中東鐵路成為馬克思主義在黑龍江傳播的媒介渠道

馬克思主義在黑龍江地區(qū)的早期傳播，雖然有知識分子參與，但多數(shù)是工人。在二十世紀(jì)初，通過演講、集會等方式，黑龍江地區(qū)的工人對馬克思主義有了一定的了解。1924年，中東鐵路進(jìn)入了中蘇共管階段，實(shí)際上蘇共黨員成為中東鐵路管理的實(shí)際“掌舵人”，這為馬克思主義在黑龍江地區(qū)的傳播創(chuàng)造了有利條件，使中東鐵路及其周邊城市成為馬克思主義傳播的主要地域。在東北地區(qū)成立黨組織之前，進(jìn)步人士韓鐵生就在創(chuàng)辦了以提倡白話文、宣傳進(jìn)步思想、反映民眾呼聲為宗旨的《晨光報》[3]，成為馬克思主義傳播的重要平臺。此外，《真理報》《火車頭報》等也成了宣傳馬克思主義的重要平臺。

（二）中東鐵路使黑龍江成為馬克思主義早期傳播的前沿陣地

自建設(shè)之初，俄國社會民主工黨便沿中東鐵路積極開展馬克思主義宣傳活動。1905年11月，俄共（布）在設(shè)立了“俄國社會民主工黨工人團(tuán)”，其主要活動地點(diǎn)是俄國與中國工人并肩奮斗的鐵路總工廠。該組織對工廠內(nèi)逾300名中國工人，以及松花江航運(yùn)工人與面粉工人群體均產(chǎn)生積極影響，這使得中東鐵路成為馬克思主義向黑龍江傳播最早的前沿陣地。在馬克思主義的影響下，和中東鐵路的工人進(jìn)行了多次的反帝罷工[4]。1917—1918年，中東路工人進(jìn)行第一次大罷工，參加罷工的包括各工廠工人、俄人飯店中國工人、車輛廠工人及機(jī)車庫和裝卸工人[5]。這一時期，黑龍江工人階級雖然沒有對自身在中國革命中的歷史定位和遠(yuǎn)大目標(biāo)有清晰認(rèn)知，但卻在馬克思主義的影響下進(jìn)行了偉大的革命實(shí)踐，在一定程度上促進(jìn)了自己的覺醒，為黑龍江地區(qū)中國共產(chǎn)黨的成立奠定了基礎(chǔ)。

（三）中東鐵路成為黑龍江及東北地區(qū)黨組織建設(shè)的思想導(dǎo)火索

隨著中東鐵路的修建，俄國布爾什維克黨開始關(guān)注黑龍江乃至我國東北地區(qū)。1904年，俄國軍官、布爾什維克黨員瓦夏到東北地區(qū)宣傳馬克思主義，在他的幫助下，1908年，遼寧的任輔臣加入布爾什維克組織[6。他是目前有據(jù)可查最早加人布爾什維克黨組織的中國人。1906年1月，俄國工人在召開第一次職工代表大會，會議通過了組織工會聯(lián)合會決定，聯(lián)合會主體為中東鐵路各廠、機(jī)務(wù)段部分工人。隨后，在布爾什維克黨的領(lǐng)導(dǎo)下，印刷廠和東鐵印刷廠工人成立了印刷工會，后相繼在面粉、五金、縫紉、飯店等多個產(chǎn)業(yè)成立了工會。1907年，為了統(tǒng)一中東路（“中國東方鐵路”的簡稱。編者注）工會組織領(lǐng)導(dǎo)，俄國社會民主工黨召開工會代表秘密會議，選舉7名委員組成“工會中央委員會”7]。旅俄歸來的中國工人是俄國侵占中國的重要證人，也是在當(dāng)時歷史背景下形成的特殊群體。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時中國到俄國的勞動工數(shù)量不低于20萬人[8]。1919年，華工代表在莫斯科蘇維埃全會上表示：“華工希望向你們學(xué)習(xí)社會斗爭的新方法，以便吸取所有適合中國國情的東西”[9]。這些工人不僅深受馬克思主義影響，也看到了十月革命帶來的變化，成為馬克思主義的堅定支持者，回國之后開始宣傳馬克思主義。

黑龍江能夠成為東北黨組織建立最早的地方，關(guān)鍵因素是借由中東鐵路傳來的馬克思主義。正是馬克思主義傳播和工人階級的覺醒，為黑龍江成立黨組織奠定了思想基礎(chǔ)和階級基礎(chǔ)。正如1922年底到1923年初，羅章龍在中東鐵路總廠考察后所說的那樣：“三十六棚是北滿工人運(yùn)動的中心，應(yīng)成為黨工作和活動的中心”。隨后，羅章龍向中共北京區(qū)執(zhí)行委員會建議在成立黨組織。1923年，東北第一個黨組織在正式成立，這標(biāo)志著黑龍江地區(qū)的革命事業(yè)開始有了黨組織的領(lǐng)導(dǎo)。

四、中東鐵路與馬克思主義在黑龍江早期傳播的經(jīng)驗(yàn)

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，中東鐵路與馬克思主義在黑龍江的早期傳播，一方面，使我們深刻認(rèn)識到馬克思主義的傳播必須堅持實(shí)事求是原則，與具體地域?qū)嶋H相結(jié)合；另一方面，必須敢于面對問題和挑戰(zhàn)，善于運(yùn)用馬克思主義來指導(dǎo)中國革命實(shí)踐。

（一）馬克思主義的傳播要與具體地域的實(shí)際相結(jié)合

中東鐵路的修建使黑龍江地區(qū)與共產(chǎn)國際聯(lián)系得更為緊密，俄國十月革命的勝利為馬克思主義在黑龍江地區(qū)的傳播提供了有利的契機(jī)。在傳播過程中，馬克思主義與黑龍江地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行了緊密結(jié)合，該地區(qū)擁有得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和歷史文化，同時受到帝國主義、封建勢力的侵略和壓迫，在中東鐵路修建過程中又有大量外來人口涌人，形成了工人階級，馬克思主義在黑龍江地區(qū)的傳播正是基于上述有利條件進(jìn)行的。當(dāng)前我們?nèi)孕枰獔猿竹R克思主義與具體實(shí)際相結(jié)合的原則，新時代我國社會的主要矛盾是人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾，要想解決這個矛盾就需要堅持具體問題具體分析，了解本地的實(shí)際情況，將馬克思主義基本原理與本地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具體問題相結(jié)合，提出針對性的解決措施，唯有如此才能夠使馬克思主義在新時代展現(xiàn)其理論光芒和實(shí)踐指導(dǎo)意義。

（二）旗幟鮮明地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)和攻擊

自馬克思主義誕生以來，其始終面臨著各類挑戰(zhàn)與無端指責(zé)，不同歷史時期的資產(chǎn)階級及其代言人企圖以多種手段抵制并歪曲馬克思主義。但是，憑借其真理性、革命性和科學(xué)性，馬克思主義非但未在挑戰(zhàn)與攻擊中倒下，反而愈顯其強(qiáng)大的生命力。在中東鐵路修建與馬克思主義在黑龍江早期傳播的過程中，同樣遭遇了諸多挑戰(zhàn)與問題。當(dāng)時的中外反動勢力對馬克思主義的傳播非常恐懼，并對工人階級實(shí)施了殘酷的鎮(zhèn)壓。然而，工人階級、先進(jìn)知識分子及革命者并未被鎮(zhèn)壓與封鎖所嚇倒，他們采用各種途徑繼續(xù)傳播馬克思主義，創(chuàng)辦報刊，組織小組學(xué)習(xí)討論，從而在黑龍江大地上播撒了馬克思主義的火種。當(dāng)前，我們同樣置身于意識形態(tài)領(lǐng)域的各種沖擊與挑戰(zhàn)之中。一方面，西方資本主義國家通過意識形態(tài)滲透和文化輸出等手段，試圖影響我國主流文化的發(fā)展；另一方面，國內(nèi)也存在著歷史虛無主義等錯誤思潮，試圖否定中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，否定社會主義制度的科學(xué)性。在此背景下，我們應(yīng)高舉馬克思主義旗幟，堅決應(yīng)對各類挑戰(zhàn)與攻擊，不斷推進(jìn)馬克思主義的中國化、時代化和大眾化。通過廣泛傳播馬克思主義，使其深入人心，并深刻揭露各種錯誤思潮的危害，通過理論斗爭，進(jìn)一步鞏固馬克思主義的指導(dǎo)地位。此外，還應(yīng)積極開展國際輿論斗爭，堅定宣傳中國特色社會主義的成就與成果，展現(xiàn)馬克思主義的科學(xué)性。對于西方國家的無端指責(zé)與抹黑要堅決予以回?fù)?，有力地維護(hù)國家的尊嚴(yán)與利益。

（三）運(yùn)用馬克思主義的最新成果指導(dǎo)實(shí)踐

馬克思主義具有與時俱進(jìn)的理論品格，它不是僵化的教條的，而是隨著時間的推移和具體情況的變化不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，在歷史的進(jìn)程中，馬克思主義與中國具體實(shí)際相結(jié)合形成一系列重大的理論成果，習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想是運(yùn)用馬克思主義解決中國實(shí)際問題的最新理論成果。當(dāng)前面對日益復(fù)雜的國內(nèi)外形勢，我們要運(yùn)用馬克思主義的最新成果——習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想指導(dǎo)實(shí)踐。新時代，在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的科學(xué)指引和習(xí)近平總書記的掌舵領(lǐng)航下，黑龍江要系統(tǒng)構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、創(chuàng)新體系、開放發(fā)展體系和人才政策體系，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力；統(tǒng)籌推進(jìn)科技農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)、質(zhì)量農(nóng)業(yè)、品牌農(nóng)業(yè)，建好中華大糧倉，當(dāng)好糧食安全“壓艙石”；守護(hù)好綠水青山、冰天雪地原生態(tài)風(fēng)貌，拓展冰雪旅游火爆“出圈”效應(yīng)，推動全域全季旅游可持續(xù)發(fā)展和各領(lǐng)域全面振興，構(gòu)筑中國向北開放新高地，加快推進(jìn)中國式現(xiàn)代化龍江實(shí)踐，穩(wěn)步提升人民生活水平。

五、結(jié)語

中東鐵路在馬克思主義中國化時代化進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用，中東鐵路通車后，馬克思主義和十月革命的火種沿著中東鐵路沿線在黑龍江地區(qū)得到了廣泛傳播，一大批知識分子和對馬克思主義充滿憧憬的青年通過中東鐵路踏上了救亡圖存的“紅色之路”，共產(chǎn)國際對黑龍江地區(qū)黨組織建設(shè)進(jìn)行了指導(dǎo)，加速了當(dāng)?shù)刂袊伯a(chǎn)黨的創(chuàng)建。

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作者簡介：曲曉溪（1980—），女，漢族，黑龍江五常人，助理研究員，研究方向?yàn)橹泄颤h史、新民主主義革命時期黑龍江地方黨史、東北抗聯(lián)歷史。馬莉亞（1983—），女，漢族，黑龍江人，助理研究員，研究方向?yàn)樾旅裰髦髁x革命時期黑龍江地方黨史、東北抗聯(lián)歷史。王邁（1997一），男，漢族，河南泌陽人，單位為，研究方向?yàn)樾旅裰髦髁x革命時期黑龍江地方黨史、中華人民共和國軍事制度史等。

（責(zé)任編輯：馮小衛(wèi)）