[人物簡介]
楊鳳田,1941年6月出生,中共黨員,中國工程院院士。曾任殲-8多個型號飛機(jī)總設(shè)計師、沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所副所長、沈陽航空航天大學(xué)校長,現(xiàn)任遼寧通用航空研究院首席科學(xué)家、航空工業(yè)沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所首席專家,是我國電動、氫能新能源飛機(jī)研發(fā)的先行者。先后獲得國家科技進(jìn)步獎特等獎、國防科技進(jìn)步獎一等獎、國家科技進(jìn)步獎二等獎等榮譽(yù)。
【編者按】為大力弘揚(yáng)新時代科學(xué)家精神,本刊編輯部與省科學(xué)技術(shù)協(xié)會合作,共同宣傳在遼寧工作的兩院院士,展示他們的精彩人生軌跡和不懈奮斗歷程。在此,對省科學(xué)技術(shù)協(xié)會及相關(guān)高校、科研院所的支持表示誠摯的感謝。
從大學(xué)畢業(yè)從事飛機(jī)總體設(shè)計工作開始,楊鳳田已經(jīng)在航空事業(yè)一線奮戰(zhàn)了61年。如今,已是耄耋之年的楊鳳田每天仍堅持工作6小時以上,奮斗在新能源飛機(jī)研發(fā)和通航產(chǎn)業(yè)推廣的第一線。
干將發(fā)硎 有作其芒
1964年,楊鳳田以優(yōu)異的成績從中國人民解放軍軍事工程學(xué)院畢業(yè),走進(jìn)航空英才的搖籃——沈陽601所。1965年,他滿腔熱情地投入到殲-8飛機(jī)的設(shè)計工作中。
1969年7月5日,殲-8飛機(jī)首飛成功!看著自己參與設(shè)計研制的飛機(jī)一飛沖天,楊鳳田心情無比激動。他在2007年成為院士接受記者采訪時,動情地說:“我來所里工作40多年,最難忘的還是殲-8飛機(jī)首飛,這是我第一次看到我參與設(shè)計的飛機(jī)從地面上飛起來?!?/p>
20世紀(jì)70年代后,面對西方國家第三代戰(zhàn)斗機(jī)的成功研制和全球航空科技的迅猛發(fā)展,中國的飛機(jī)設(shè)計師把殲-8飛機(jī)的大改視為歷史性的機(jī)遇,全力以赴地投入研發(fā)工作之中。
1980年9月4日,殲-8Ⅱ飛機(jī)正式立項。楊鳳田組織探討給殲-8增加外掛的方案,并建議將殲-8由機(jī)頭進(jìn)氣改成兩側(cè)進(jìn)氣,加裝大口徑雷達(dá),增加掛彈點,從而使飛機(jī)具有超視距作戰(zhàn)能力,并可攻擊地面目標(biāo)。這一建議得到了總設(shè)計師顧誦芬等領(lǐng)導(dǎo)的支持。
在飛機(jī)研制期間,楊鳳田先后擔(dān)任總體室副主任、主任,型號總設(shè)計師助理、型號副總設(shè)計師,為他日后獨(dú)立主持飛機(jī)型號研制工作打下了堅實的基礎(chǔ)。他提出的新的武器布置方案,不僅解決了系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)的矛盾,而且提高了作戰(zhàn)性能。他又協(xié)助總設(shè)計師顧誦芬,采取高度平行交叉作業(yè)的有效措施,使殲 提前一個季度首飛。從1989年起,殲
先后裝備空軍、海軍作戰(zhàn)部隊,成為我國國防的主力作戰(zhàn)機(jī)種之一。
砥柱中流 擊水三千
20世紀(jì)60年代末,我國南海海域探明蘊(yùn)藏豐富的油氣資源,引來一些國家的凱。為了生存與發(fā)展,我國必須向海洋進(jìn)軍。殲-8Ⅱ雖然增加了作戰(zhàn)半徑,但還是不夠用,去不了南沙地區(qū)。1988年,中央軍委緊急啟動空中受油機(jī)工程,楊鳳田臨危受命,成為受油機(jī)的型號總設(shè)計師。
這項任務(wù)技術(shù)難度大、協(xié)調(diào)關(guān)系多、研制周期短,可謂困難重重。面對極大的風(fēng)險和壓力,楊鳳田沒有一絲膽怯。在缺乏技術(shù)資料、國外技術(shù)封鎖的條件下,他以頑強(qiáng)的斗志、創(chuàng)新的精神、開拓與務(wù)實的態(tài)度,帶領(lǐng)攻堅團(tuán)隊攻堅克難、闖關(guān)奪隘。
1989年下半年,受油機(jī)的研制進(jìn)入設(shè)計發(fā)圖階段。發(fā)圖會戰(zhàn)的日日夜夜,楊鳳田與設(shè)計人員同甘共苦,夜以繼日奮戰(zhàn)在現(xiàn)場,給大家以極大的鼓舞。當(dāng)最后一批圖樣送往沈飛公司后,他如釋重負(fù),回到家中時,臉上仍然掛著笑容。老伴兒疑惑地問:“今天太陽從西邊出來啦,臉色怎么‘陰轉(zhuǎn)晴’了?”得知發(fā)圖會戰(zhàn)結(jié)束了,老伴兒心疼地說:“這回你該睡個好覺了!”然而,楊鳳田還是沒有睡上一個安穩(wěn)覺——還有那么多的試驗工作等著他去指揮呢。
1991年12月23日下午,加油機(jī)、受油機(jī)首次實現(xiàn)空中對接,兩架飛機(jī)飛行平穩(wěn),對接、脫開正常。這一重大成果,結(jié)束了國產(chǎn)飛機(jī)不能進(jìn)行空中加油的歷史,標(biāo)志著我國打破了西方國家的技術(shù)封鎖,為我軍航空兵遠(yuǎn)程作戰(zhàn)提供了技術(shù)支撐,對于增強(qiáng)我空軍、海軍作戰(zhàn)能力具有重要的戰(zhàn)略意義。
耄耋之年的楊鳳田院士(右一)仍然奮斗在航空事業(yè)一線。
厚德載物老驥伏
與楊鳳田一起工作,大家很少稱呼他“楊總”,總是稱他為“老爺子”。在大家心目中,楊鳳田是工作的帶路人,更是可敬可愛的長輩。“當(dāng)大家取得成績時,老人家像孩子一樣與我們一起歡呼。跟他干,值!”一名參研人員激動地說。
當(dāng)研制工作遇到挫折時,參研人員上火,楊鳳田更著急,但他總是耐心地勸慰大家靜下心來,幫助大家想辦法解決問題?!俺闪耸悄銈兊?,失敗了我擔(dān)著?!辟|(zhì)樸的話語,讓大家丟掉了思想包袱,一次又一次攻克難關(guān)。
楊鳳田參與和主持研制的飛機(jī)型號之多,在現(xiàn)有的中國航空史上是史無前例的,因此被大家譽(yù)為“高產(chǎn)總師”。歷經(jīng)風(fēng)雨磨煉,他就像沈陽所的一棵參天大樹,為新一代航空人遮風(fēng)擋雨,為祖國的航空事業(yè)立下汗馬功勞。
“工作時光是最快樂的時光,解決問題后的笑聲是最開心的笑聲。跟這些年輕同志在一起,我從沒有感覺到老,看著咱們的戰(zhàn)斗機(jī)起起落落,我心里舒坦。工作就是快樂的,我真離不開飛機(jī)!”時光輪回,四季變換,深耕航空領(lǐng)域61年的楊鳳田院士,雖已是耄耋之年,卻始終堅守初心,以無私奉獻(xiàn)的行動弘揚(yáng)并踐行著航空報國精神、科學(xué)家精神
2011年遼寧通航研究院成立后,古稀之年的楊鳳田再度追夢,帶領(lǐng)團(tuán)隊系統(tǒng)開展了新能源通航飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)與型號研制,攻克一個個技術(shù)難題,帶動了我國航空鋰電池、電推進(jìn)系統(tǒng)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計等技術(shù)的發(fā)展。楊鳳田說:“如今我雖然已加入‘80后’,但身體、精力尚好,我將繼續(xù)為航空事業(yè)的發(fā)展作出力所能及的貢獻(xiàn)。”