在機場變遷中感受合肥民航發(fā)展

普通農(nóng)婦享受到“特別待遇”

對現(xiàn)在的人們來說，乘坐飛機已是一件再平常不過的事。今天合肥市民乘飛機出行基本上都要去合肥新橋國際機場，而現(xiàn)代化的新橋機場也蜚聲國內(nèi)外。但你知道合肥第一座機場在哪里嗎？那時的人們又是怎樣坐飛機的呢？

合肥的第一座機場，位于今天合肥市區(qū)三里街一帶，修建于1934年，因此也被人們習慣稱為三里街機場。在新中國成立前，三里街機場并不作為民航機場使用，而是一座軍用機場。

三里街機場建好后不久，全民族抗日戰(zhàn)爭就爆發(fā)了。其間，侵略合肥的日軍強占了機場并強拆民房，對機場進行了擴建。擴建后的機場可供小型轟炸機起降，周邊還筑有一座碉堡、三間草房，機場四周設(shè)圍墻水溝。

抗戰(zhàn)勝利后，三里街機場停用了幾年。合肥解放后的1949年1月27日，機場迎來了兩位特別的“客人”。這一天，國民黨杭州空軍軍官學校學員周夢龍和李延森分別駕駛兩架教練機起義，由杭州筧橋機場飛抵合肥三里街機場，受到中國人民解放軍和合肥人民的熱烈歡迎。

新中國成立后，根據(jù)中央指示和城市建設(shè)需要，1956年6月20日，合肥航空站成立，隸屬上海民航管理處。同年，安徽省政府投資對三里街機場進行了改造。1957年1月1日，三里街機場首次開通了“上海—合肥—徐州—北京”的國內(nèi)過站航線，標志著合肥民用航空正式通航。

當時，三里街機場的設(shè)施非常簡單：1000米跑道是由碎石鋪設(shè)的，辦公室和調(diào)度室就設(shè)在幾間平房里。晴天時，跑道能夠起降一些小型飛機，但一到大雨天，跑道上坑洼泥濘，飛機就不能起飛了。由于機場沒有電燈，若碰到偶爾夜間飛機起降，只能點上許多馬燈用來導航。

1957年，安徽省政府決定擴建三里街機場。擴建后的機場鋪設(shè)了水泥跑道，新修了調(diào)度樓，新建的候機樓有大、小候機室各一個。大候機室可容100多名旅客；小候機室可容20余名旅客，主要供重要外賓及黨政軍首長候機使用。

那時，三里街機場全年客運量只有60多人，貨運量僅為4公斤郵件；飛機也非常少，進駐機場的只有一個飛行中隊。在那個年代，作為“高檔消費”的飛機，還不是每個普通民眾隨便都能享受的，而是要持相關(guān)證明和介紹信才可以乘坐。

但即使這樣，阜陽農(nóng)婦譚學英卻享受了一次“特別待遇”。1961年，即將分娩的譚學英被檢查出懷有“四胞胎”。這在當時可是一件天大的喜事，是安徽省首例，甚至引起了省委省政府領(lǐng)導的重視。為確保萬無一失，在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，譚學英被安排乘飛機從阜陽飛抵合肥三里街機場后送往安醫(yī)附院分娩。

為適應(yīng)城市發(fā)展，三里街機場于1962年再次進行了擴建，不僅延長了跑道、增加了跑道承重量，而且在跑道中心建了一、二、三號聯(lián)絡(luò)道，可供安-24、伊爾-14、里-2、安-2（運五）等多種型號飛機起降。三里街機場于1977年停用前，為合肥民航事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

那些年，三里街機場起降的飛機，從周邊田野上古老的水車和勤懇的老牛頭頂上掠過，田地里辛勤勞作的農(nóng)民抬起頭，用手在額頭上搭起“涼棚”，目光追隨著那只“鋼鐵大鳥”，直到它變成一個小黑點，最終消失在地平線上……

“八大機場”之一的記憶

不少人知道，合肥的第二座機場是駱崗機場。但很多人并不知道，1977年建成并投入使用的駱崗機場，其設(shè)施、保障等各方面在華東地區(qū)僅次于上海的虹橋機場，當時屬于國家一級機場，也是我國當時的“八大機場”之一。

為什么會這樣呢？這和20世紀70年代的國際形勢及我國當時的戰(zhàn)備需要有關(guān)。由于三里街機場受到周邊環(huán)境等因素的影響，難以進行進一步擴建，國家遂決定在合肥建設(shè)一座新機場。在建機場之前的選址時，位于合肥市東南方向的駱崗因為地勢較高、凈空良好、交通便利等優(yōu)良條件“脫穎而出”，而且當時安徽省體育運動委員會航空俱樂部在那里建有1500畝左右的滑翔機場，跑道、辦公房、機庫及食堂等配套設(shè)施齊全，為擴建新機場提供了便利。

駱崗機場場址確定后，1971年成立了以時任省委副書記李任之為組長的修建駱崗機場領(lǐng)導小組，"10月動工，參加設(shè)計施工人員共有3000余人。據(jù)當年參與建設(shè)的施工者回憶，他們采取“大會戰(zhàn)”的辦法修筑跑道，百余輛汽車晝夜奔忙拉來建材；工作人員和民工完全靠鎬、鍬、筐、桶等工具平整機場、搬運砂石、攪拌水泥，他們不怕嚴寒酷暑，有時甚至挑燈夜戰(zhàn)。

經(jīng)過幾年建設(shè)，1977年11月，駱崗機場竣工。隨后，民航上海管理局派出一架三叉戟飛機前來試飛。據(jù)了解，參加試飛駱崗機場的第一名飛行員是飛行大隊長紀仁勝，他是一位經(jīng)驗豐富的飛行員，后擔任中國東方航空公司總飛行師，由此可見有關(guān)方面對駱崗機場的重視。在試飛成功的基礎(chǔ)上，1977年12月中旬，駱崗機場正式通航。

作為我國“八大機場”之一，駱崗機場的基礎(chǔ)設(shè)施配置可謂是“杠杠”的。機場總占地面積228.64萬平方米，不僅有長3000米的跑道、4個規(guī)模不同的停機坪和5350平方米的候機樓等，還有固定夜航設(shè)備和從美國引進的盲降設(shè)備；航管樓內(nèi)的調(diào)度、氣象、通信等設(shè)施，能在較復(fù)雜的氣象條件下保障波音-707、DC-9-80等大型噴氣客機起降。同時，還從市內(nèi)專門修了6.5公里通向機場油庫的鐵路專用線。

“記得當時我躺在床上，就能看到窗外飛機飛過。”60多歲的周先生是駱崗機場附近的居民。他說，時間長了，他都能根據(jù)飛機的轟鳴聲來判斷飛機的大小，大飛機的聲音大些，小飛機的聲音自然要小些。不過，躺在床上看飛機可不是什么浪漫的事情?！按皯粢荒甑筋^幾乎不開，否則噪音太大?！敝芟壬f，一開始看到飛機時大家都很興奮，甚至有遠房親戚到合肥時要特意到他家看飛機。時間久了，每天幾十趟航班的飛機從頭頂飛過的生活便成了習慣。

1981年，民航上海管理局在安徽招收丁鮮梅等第一批空乘人員共4人，她們因此成為我省歷史上“第一代空姐”。據(jù)她們回憶，與現(xiàn)在四五名乘務(wù)員編為一組服務(wù)一個航班不同，當時一架飛機上只有一名乘務(wù)員。她們自己簽收配餐與飲料，然后穿梭在機艙內(nèi)為乘客提供服務(wù)。

1986年4月29日，國產(chǎn)運-7飛機在駱崗機場舉行了隆重的載客首航典禮；1987年，駱崗機場共有18條航線航班業(yè)務(wù)，成為我國現(xiàn)代化的大型航空港和重要的國際航線備降機場；1988"年，駱崗機場建成1000平方米國際聯(lián)檢廳，為開通國際航班提供保障；1998年，駱崗機場高峰小時飛機起降量達到15架次；2000年2月7日，駱崗機場開通合肥—曼谷航線，成為安徽歷史上第一條國際航線；2004年10月26日，駱崗機場年旅客吞吐量突破100萬人次……在發(fā)展進程中，駱崗機場創(chuàng)造了諸多輝煌，迎來了許多“高光時刻”，直到2013年5月29日停用。

如今，駱崗機場已變身為規(guī)劃占地12.7平方公里的?駱崗公園，成為合肥市“將城市最好地塊讓給生態(tài)、讓給市民”的生動實踐。值得一提的是，?駱崗公園中完整保留了原機場航站樓等老建筑和長3000米、寬200米的原機場跑道，老機場的信標塔也聳立在原處……這些都為合肥市民留住了那段城市記憶。

“駱”幕迎“新”續(xù)寫著輝煌

2013年5月29日夜，傾情奉獻36載的合肥駱崗機場圓滿完成歷史使命，正式關(guān)閉；5月30日0時，合肥新橋國際機場正式啟用。合肥機場實現(xiàn)了由“駱崗時代”向“新橋時代”的華麗轉(zhuǎn)身，當時媒體用“‘駱’幕迎‘新’”一詞來記錄這一盛況。

的確，在近40年中，駱崗機場在促進省市經(jīng)濟社會發(fā)展、服務(wù)人民群眾航空出行等方面發(fā)揮了重要作用。但隨著合肥濱湖建設(shè)快速發(fā)展，駱崗機場的凈空保護需要與合肥城市遠期發(fā)展規(guī)劃之間的矛盾日益凸顯，同時，機場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力也已無法滿足快速增長的航空運輸保障需求。2006年3月，《安徽省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》正式提出遷建合肥駱崗機場。2007年10月15日，國務(wù)院正式批復(fù)同意遷建合肥駱崗機場。

2008年12月19日，新橋機場開工建設(shè)，一期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要設(shè)計。經(jīng)過4年連續(xù)艱苦奮戰(zhàn)，一座現(xiàn)代化國際航空港在市區(qū)西北部的丘陵崗地拔地而起。

新建成的新橋機場位于蜀山區(qū)高劉鎮(zhèn)（現(xiàn)合肥經(jīng)開區(qū)北區(qū)），是國內(nèi)4E級樞紐干線機場。新橋國際機場有3400米跑道和滑行道各一條，可供當今世界除空客A-380外所有已投入商務(wù)運營的飛機起降。從空中鳥瞰，新橋機場的外形宛如一只正在遨游的“熱帶魚”，亦像一艘即將啟航探索天際的宇宙飛船。航站樓主體建筑采用流線型設(shè)計，線條流暢優(yōu)雅，既減少了空氣阻力，又賦予了建筑以動感和生命力。屋頂覆蓋著大面積的透明玻璃和金屬材質(zhì)，讓自然光充分灑入室內(nèi)，使得旅客在等待航班時仿佛置身于云端之上……

新橋機場投入使用后，一直保持安全穩(wěn)健運行，服務(wù)保障品質(zhì)不斷提升，窗口形象更加靚麗，航空運輸生產(chǎn)自然取得了驕人的業(yè)績。數(shù)據(jù)見證了新橋機場的發(fā)展：2013年完成旅客吞吐量562.8萬人次；2015年、2016年、2017年分別突破600萬、700萬和900萬人次；2018年完成旅客吞吐量1111.1萬人次，跨入國內(nèi)千萬級大型運輸機場行列；2024年更是達到了1248萬人次。

喜訊還不止這些：2022年，新橋機場引進第二家基地航司西部航空，邁入雙基地運營新階段。截至2023年，新橋機場共有28家航空公司運營國內(nèi)國際定期客運航線128條、通航點76個，基本實現(xiàn)與國內(nèi)適航省會城市及經(jīng)濟強市、熱點旅游城市之間的航空通達；同時，運營國內(nèi)國際全貨機航線10條，貨運航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋東亞、歐盟、北美等主要國際航空貨運重點區(qū)域，貨郵吞吐量突破10萬噸大關(guān)，達11.46萬噸。

“天時、地利、人和”中發(fā)展

國內(nèi)外大中城市和地區(qū)依托機場資源加快發(fā)展的成功經(jīng)驗表明，空港經(jīng)濟是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的強力助推劑，合肥當然也不例外。隨著新橋機場的建成，形成了一個重要的經(jīng)濟發(fā)展載體——合肥新橋空港新城。展望未來，合肥新橋空港新城有望成為擁有幾十萬、甚至上百萬人口的發(fā)展區(qū)域，空港經(jīng)濟必將成為合肥經(jīng)濟圈新的增長點。

如果說空港新城是“地利”的話，那么，2019年12月中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》則是新橋機場發(fā)展的“天時”。《綱要》提出了優(yōu)化提升合肥區(qū)域航空樞紐、加快合肥國際航空貨運集散中心建設(shè)要求，新橋機場因此被賦予國家級的重要戰(zhàn)略使命和任務(wù)。

而新橋機場發(fā)展的“人和”，就是其二期改擴建工程。作為國家和安徽省“十四五”重點工程項目，新橋機場二期改擴建工程將滿足2030年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量35萬噸、飛機起降30.5萬架次的近期發(fā)展需求。目前，新橋機場改擴建T2航站樓、綜合交通中心等工程項目正在加快建設(shè)。二期改擴建工程完成后，將為新橋機場跨越趕超發(fā)展提供強勁動能，也將搭建起安徽對外交流合作更加便捷高效的“空中通道”。

“人和”加上“天時”“地利”，不久的將來，新橋機場會更好地服務(wù)于合肥市乃至安徽省打造“三地一區(qū)”的戰(zhàn)略目標，在新發(fā)展格局中展現(xiàn)更大作為。

一座機場見證一個城市的成長，一座機場也承載一個城市的期望。從三里街機場到駱崗機場，再到新橋機場，變化的不僅僅是名字和地址，更是合肥不斷發(fā)展的縮影。合肥新橋機場必將創(chuàng)造更加美好的未來，續(xù)寫更加精彩的故事。（題圖為新橋國際機場）

（責任編輯：徐"""嘉）