“反向”合資為何興起

汽車(chē)進(jìn)入新能源時(shí)代以來(lái)，中外汽車(chē)公司間的合資故事仍在繼續(xù)，不過(guò)雙方想要從對(duì)方那里獲得的東西反了過(guò)來(lái)：40年前，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車(chē)品牌想要用技術(shù)換市場(chǎng)；現(xiàn)在，它們想用資金或市場(chǎng)換新能源技術(shù)。除此之外，有一個(gè)東西是雙方都想要的—產(chǎn)品更快上市、成本更低。

大眾與Stellantis：產(chǎn)品上市速度優(yōu)先，其他東西靠后

2023年7月，大眾集團(tuán)宣布以7億美元投資小鵬汽車(chē)，成為小鵬汽車(chē)第三大股東，擁有小鵬4.99%的股權(quán)。并且，大眾集團(tuán)計(jì)劃基于小鵬G9車(chē)型平臺(tái)，到2026年聯(lián)合推出兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以大眾集團(tuán)汽車(chē)品牌在中國(guó)銷(xiāo)售。

大眾集團(tuán)與中國(guó)車(chē)企的合作歷史悠久，1984年成立的上汽大眾是中國(guó)最早一批合資車(chē)企之一。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員章弘告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志，1980年代，歐美和日韓的大部分車(chē)企都不看好中國(guó)市場(chǎng)能夠迅速進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)。在德國(guó)大眾集團(tuán)之前，只有來(lái)自日本的鈴木和大發(fā)兩家汽車(chē)公司來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，用各自的微型車(chē)試水。相較而言，德國(guó)大眾集團(tuán)帶來(lái)的是更核心的產(chǎn)品—桑塔納2.0版，態(tài)度看起來(lái)“一上來(lái)就比較相信中國(guó)市場(chǎng)”。

40年過(guò)去，大眾集團(tuán)想從中國(guó)市場(chǎng)獲得的東西又增加了一項(xiàng)?！按蟊娂瘓F(tuán)看中的是小鵬的智駕技術(shù)，尤其是能通過(guò)這項(xiàng)合作獲得智駕系統(tǒng)訓(xùn)練和行駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)?！闭潞雽?duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志說(shuō)。

自動(dòng)駕駛確實(shí)是小鵬汽車(chē)的標(biāo)簽。根據(jù)小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在今年新款G9發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)考察了中國(guó)市場(chǎng)上所有的智能汽車(chē)品牌，直到深度體驗(yàn)過(guò)G9，才選擇了小鵬。

但這項(xiàng)合作中更關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)。訓(xùn)練一套高階端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)既需要大量線(xiàn)上虛擬訓(xùn)練，也需要足夠的本地化交通環(huán)境數(shù)據(jù)以及車(chē)輛回傳數(shù)據(jù)，才能讓智駕系統(tǒng)懂得在不同的道路環(huán)境中開(kāi)車(chē)。章弘稱(chēng)，歐美、日韓的車(chē)廠(chǎng)也在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但所持?jǐn)?shù)據(jù)明顯不足。即使是特斯拉，其智駕系統(tǒng)FSD（FullSelf-Driving）在今年2月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，表現(xiàn)也不及市場(chǎng)預(yù)期，原因之一就與本地?cái)?shù)據(jù)不足密切相關(guān)。特斯拉在中國(guó)使用的訓(xùn)練數(shù)據(jù)僅依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)上的公開(kāi)片段，難以應(yīng)對(duì)中國(guó)特有的潮汐車(chē)道、電動(dòng)自行車(chē)和行人的“鬼探頭”等狀況。

在與小鵬達(dá)成合作之前，大眾集團(tuán)在自動(dòng)駕駛和智能交互等智能化領(lǐng)域已有長(zhǎng)達(dá)3年的嘗試，卻并不成功。2020年7月，大眾集團(tuán)就曾在總部成立過(guò)一個(gè)專(zhuān)注軟件業(yè)務(wù)的全資子公司CARIAD（前身為大眾集團(tuán)的Car.SoftwareOrganisation部門(mén)）。成立大眾CARIAD的最初目的是將集團(tuán)所有的軟件開(kāi)發(fā)工作集中起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一的軟件平臺(tái)。在此之前，大眾集團(tuán)旗下的各品牌獨(dú)立負(fù)責(zé)軟件開(kāi)發(fā)工作，大眾集團(tuán)高層認(rèn)為這種分散開(kāi)發(fā)的方式效率低下。與此同時(shí)，CARIAD還有一個(gè)新的目標(biāo)：開(kāi)發(fā)軟件定義的汽車(chē)，不僅與特斯拉等新型汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)，還通過(guò)提供智能化的車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)創(chuàng)收。

然而，CARIAD項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)過(guò)程中遭遇了多次延期、成本超支和技術(shù)問(wèn)題，例如其2021年推出的ID.4車(chē)型的系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)信息娛樂(lè)屏幕突然空白、充電連接器無(wú)法解鎖等問(wèn)題，智能手機(jī)集成也存在各種錯(cuò)誤。更重要的是，其自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在誤判和延遲，導(dǎo)致大眾集團(tuán)多款重要車(chē)型如保時(shí)捷MacanEV、奧迪Q6e-tron，以及大眾集團(tuán)的旗艦純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目Trinity上市推遲。加上CARIAD一直處于虧損狀態(tài)，2022年7月，大眾集團(tuán)時(shí)任CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）下臺(tái)。

隨后接任大眾集團(tuán)CEO的奧利弗·布魯姆（OliverBlume）直接將CARIAD除了人事負(fù)責(zé)人之外的所有高管團(tuán)隊(duì)全部解散，從全棧自研轉(zhuǎn)向生態(tài)合作?！熬痛蟮募夹g(shù)轉(zhuǎn)型而言，你不能完全靠自己完成?！彼谕瓿蓪?duì)美國(guó)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)商Rivian的投資后對(duì)媒體表示，并聲稱(chēng)他的動(dòng)機(jī)很簡(jiǎn)單，就是“加快大眾集團(tuán)汽車(chē)所有品牌的軟件轉(zhuǎn)型”。

與小鵬汽車(chē)的合作就是布魯姆在任內(nèi)推動(dòng)的，與小鵬的合作達(dá)成一年后，大眾集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)采取了類(lèi)似策略—與當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛廠(chǎng)商合資，而且力度更大。2024年6月，大眾集團(tuán)提出向美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商Rivian投資50億美元，并直接與對(duì)方成立了一家各持股50%的合資公司。這項(xiàng)合作中，大眾集團(tuán)看中的同樣是對(duì)方的軟件能力：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)。首批采用Rivian軟件和電氣架構(gòu)的大眾集團(tuán)車(chē)型最早將于2027年上市。

通過(guò)與小鵬的合作，大眾集團(tuán)解決了兩款基于小鵬G9平臺(tái)的B級(jí)純電動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)問(wèn)題，可以更快地在中國(guó)市場(chǎng)推出跟得上本地競(jìng)爭(zhēng)水平的新車(chē)。去年2月，敲定圍繞平臺(tái)和軟件技術(shù)的合作主協(xié)議后，大眾集團(tuán)又迅速在兩個(gè)月后宣布擴(kuò)大合作內(nèi)容—和小鵬聯(lián)合推出中國(guó)電子電氣架構(gòu)（CEA）。這一新合作宣布5個(gè)月后，有市場(chǎng)消息稱(chēng)，小鵬和大眾集團(tuán)的合作又進(jìn)一步延伸了，雙方的合作將不僅限于面向中國(guó)市場(chǎng)的整車(chē)平臺(tái)CMP，還將延伸至大眾集團(tuán)的全球化電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)MEB。如果推進(jìn)順利，大眾集團(tuán)與小鵬合作的新車(chē)很可能在今年，也就是比原計(jì)劃提前一年推向市場(chǎng)。

時(shí)間對(duì)在新能源車(chē)市場(chǎng)處于追趕狀態(tài)的大眾集團(tuán)是稀缺的。40年前，大眾集團(tuán)時(shí)任CEO卡爾·哈恩（CarlHahn）決定在中國(guó)市場(chǎng)加倍努力，于是在中國(guó)成立了合資公司，并使這里發(fā)展成為大眾集團(tuán)在歐洲之外最大的單一市場(chǎng)。40年后，這家德國(guó)公司的新任CEO布魯姆面臨的是一個(gè)自身份額在這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始萎縮的局面。2020年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的份額還有近20%，2023年降至15%，雖然保住了中國(guó)最大汽車(chē)品牌的寶座，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪的增勢(shì)迅猛。2023年，比亞迪全球交付量達(dá)到302萬(wàn)輛，同比飆升了61.9%，其中絕大部分銷(xiāo)售來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。大眾集團(tuán)這一年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比只增長(zhǎng)了1.2%。

除了與小鵬合作，大眾集團(tuán)還曾在2022年通過(guò)CARIAD與智能駕駛計(jì)算方案提供商地平線(xiàn)成立合資公司“酷睿程”（CARIZON），以開(kāi)發(fā)L2+或L2++水平的智駕方案；2024年，大眾宣布旗下的奧迪PPE平臺(tái)車(chē)型將與華為合作，使用后者的高階智駕系統(tǒng)。

這些技術(shù)層面的合作最終會(huì)歸到位于合肥的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC），成為大眾集團(tuán)在華新戰(zhàn)略的一部分。2023年5月，幾乎是與小鵬談判的同時(shí)，大眾集團(tuán)在合肥成立了VCTC，這是大眾集團(tuán)在德國(guó)沃爾夫斯堡之外最大的研發(fā)基地，也是一個(gè)集整車(chē)研發(fā)和零部件采購(gòu)為一體的中心，主要任務(wù)是開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)，目前擁有3000多名技術(shù)專(zhuān)家。大眾集團(tuán)計(jì)劃在這一新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)4款價(jià)格在14萬(wàn)元至17萬(wàn)元的車(chē)型，并將新車(chē)型的上市時(shí)間從4年縮短到接近中國(guó)同行平均水平的2.5年，同時(shí)，成本相比此前的開(kāi)發(fā)模式降低40%。此前，大眾集團(tuán)在遠(yuǎn)離中國(guó)的歐洲總部為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)解決方案，然后通過(guò)合資公司將其推向市場(chǎng)。

“合肥市政府給出了很好的條件，比如稅費(fèi)減免等。而且中科大在合肥，有很多機(jī)械、智能化方面的人才。另外，江淮汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)的制造都在合肥，合肥成熟的電子工業(yè)也在向智能化轉(zhuǎn)型，美的公司的轉(zhuǎn)型也給大眾集團(tuán)帶來(lái)了很大的影響，他們也很看重美的的智能化研發(fā)?！闭潞敫嬖V《第一財(cái)經(jīng)》雜志，大眾集團(tuán)和小鵬的合作僅限于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是大眾集團(tuán)在合肥的研發(fā)中心的任務(wù)不僅涉及自動(dòng)駕駛，還包括車(chē)路協(xié)同、智能座艙等。

當(dāng)大眾集團(tuán)在中國(guó)不斷尋覓整車(chē)廠(chǎng)之外的合作伙伴，總部位于荷蘭的Stellantis集團(tuán)也開(kāi)始在中國(guó)尋找合資對(duì)象—它尋求合作的對(duì)象也是造車(chē)新勢(shì)力，而非傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商。根據(jù)后來(lái)與Stellantis成立合資公司的零跑汽車(chē)CEO朱江明的說(shuō)法，Stellantis除了找過(guò)零跑，還溝通過(guò)蔚來(lái)和哪吒汽車(chē)。

Stellantis的合資對(duì)象最終敲定為零跑汽車(chē)。這個(gè)總部位于杭州的造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)時(shí)和眾多同時(shí)期成立的新能源車(chē)公司一樣，銷(xiāo)售規(guī)模有限，且仍處于虧損狀態(tài)。

2023年10月，Stellantis宣布計(jì)劃投資零跑汽車(chē)15億歐元，并持有零跑20%左右的股份。此外，雙方成立了一家名為零跑?chē)?guó)際的合資公司，Stellantis集團(tuán)持股51%，零跑汽車(chē)持股49%。零跑負(fù)責(zé)輸出高性?xún)r(jià)比的技術(shù)和產(chǎn)品，并以自身品牌銷(xiāo)售，Stellantis集團(tuán)提供全球范圍內(nèi)的渠道網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系等資源。

“我們是在2023年元宵節(jié)的時(shí)候第一次接觸，然后當(dāng)年10月簽的協(xié)議。沒(méi)有刻意去尋找合作伙伴，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較偶然，剛好那個(gè)時(shí)候有這樣的契機(jī)?！绷闩芷?chē)高級(jí)副總裁曹力告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志。曹力于2016年2月加入零跑，負(fù)責(zé)整車(chē)相關(guān)的產(chǎn)品定義，2024年下半年以來(lái)開(kāi)始分管品牌與市場(chǎng)，也負(fù)責(zé)合資公司的產(chǎn)品交付事宜。

Stellantis為全球第四大、歐洲第二大汽車(chē)制造商，由菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）和PSA集團(tuán)于2021年合并而成，旗下?lián)碛蠮eep、道奇、克萊斯勒、標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶等品牌。

同為歐洲車(chē)企，在與零跑合作前Stellantis的狀況同大眾集團(tuán)相比好不到哪里去，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤其慘淡。在2020年至2022年期間，Stellantis集團(tuán)在其主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量份額均有所下降。在美國(guó)，其市場(chǎng)份額從2020年的12.2%下滑至2022年的11%；歐洲的份額則從22%降至19.7%，而中國(guó)的市場(chǎng)份額到2022年已不足1%。其在中國(guó)的兩家合資公司的經(jīng)營(yíng)都已宣告失?。?022年，它與廣汽合資的廣汽菲克申請(qǐng)了破產(chǎn)；2023年，它與東風(fēng)汽車(chē)的合資公司神龍汽車(chē)因?yàn)殇N(xiāo)量低迷，不得不把工廠(chǎng)賣(mài)給東風(fēng)后再租回，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。此外，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起對(duì)Stellantis的傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)造成了巨大沖擊，菲亞特、道奇、克萊斯勒等品牌已陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)致、雪鐵龍的銷(xiāo)量也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。2023年10月，Stellantis集團(tuán)原全球CEO唐唯實(shí)（CarlosTavares）對(duì)外聲稱(chēng)：“Stellantis集團(tuán)也需要在中國(guó)市場(chǎng)有一定的曝光率，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)目前不算太成功，所以我們非常偏向于依賴(lài)一家中國(guó)的成功公司?！?/p>

與大眾集團(tuán)類(lèi)似，Stellantis將從和零跑的合作中獲得產(chǎn)品研發(fā)上的幫助。零跑的產(chǎn)品以高性?xún)r(jià)比為賣(mài)點(diǎn)，主打“全域自研”和“平臺(tái)化”。2015年，曾聯(lián)合創(chuàng)辦大華股份的朱江明跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)后，選擇了自研、自制占整車(chē)BOM（BillofMaterial，物料清單）成本約65%的三電系統(tǒng)（電驅(qū)、電池、電控），以及智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)。朱江明認(rèn)為，只有自己有研發(fā)能力，才能做到真正意義上的集成并控制成本。

“零跑汽車(chē)擁有獨(dú)特的垂直整合模式和全套的內(nèi)部研發(fā)、制造能力。”Stellantis官方表示，成立合資公司的目的是“加速并擴(kuò)大零跑高科技、高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的全球銷(xiāo)售”，并實(shí)現(xiàn)Stellantis的電動(dòng)化目標(biāo)：在唐唯實(shí)的DareForward2030戰(zhàn)略中，Stellantis要在2030年年底之前在全球推出超過(guò)75款純電動(dòng)車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量500萬(wàn)輛。2024年，Stellantis純電車(chē)型全球銷(xiāo)量只有65萬(wàn)輛。

與大眾同小鵬的合作類(lèi)似，朱江明在零跑?chē)?guó)際成立時(shí)的媒體會(huì)上對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志稱(chēng)，未來(lái)Stellantis集團(tuán)旗下品牌也會(huì)基于零跑的電動(dòng)車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，雙方目前正在考慮相關(guān)事宜。

零跑和小鵬：有規(guī)模，才能活下來(lái)

大眾集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)渴求從中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力那里獲得從自動(dòng)駕駛到智能座艙的一系列智能化技術(shù)，并利用這些技術(shù)盡快推出符合當(dāng)下市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。反過(guò)來(lái)，愿意與它們合作的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們想要獲得的，是快速規(guī)模化的能力。

零跑可能是最早意識(shí)到規(guī)模的重要性的新勢(shì)力車(chē)企。朱江明的理論是，“100萬(wàn)臺(tái)是汽車(chē)公司的生死線(xiàn)”。3年前，他在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就粗算過(guò)2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)，按照中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛、新能源車(chē)滲透率75%估計(jì)，“如果一個(gè)新能源車(chē)企不賣(mài)六七十萬(wàn)輛車(chē)，你就出局了”。他說(shuō)。何小鵬也在今年年初表達(dá)過(guò)同樣的觀(guān)點(diǎn)：“如果我們以后一年能賣(mài)100萬(wàn)輛，那也才過(guò)生死線(xiàn)”。

曹力對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志稱(chēng)，零跑早在第一款車(chē)S01失敗時(shí)就意識(shí)到了規(guī)模的重要性。S01于2019年1月上市，是一款雙門(mén)電動(dòng)轎跑，因?yàn)槎▋r(jià)較高，銷(xiāo)量始終慘淡。2020年，一心想著必須讓公司活下去的朱江明把第二款車(chē)T03的價(jià)格壓到了6萬(wàn)元以下。T03上市后，基本每個(gè)月的銷(xiāo)量都能達(dá)到幾千臺(tái)，這才把公司從生死線(xiàn)上拉了回來(lái)。朱江明后來(lái)反思稱(chēng)，S01在產(chǎn)品定位、營(yíng)銷(xiāo)等方面都有問(wèn)題，但最重要的是先把車(chē)賣(mài)出去—只有規(guī)模上去了才能讓每臺(tái)車(chē)的成本降下來(lái)。

2017年，零跑列出了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)10年的產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃推出A、B、C、D四個(gè)系列的產(chǎn)品，分別對(duì)應(yīng)6萬(wàn)至10萬(wàn)元、10萬(wàn)至15萬(wàn)元、15萬(wàn)至20萬(wàn)元和20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的市場(chǎng)，這4個(gè)市場(chǎng)大部分都是“走量”的價(jià)格區(qū)間。其中，最先上市的C系列面向年輕及中產(chǎn)家庭。“把時(shí)間往回推3年，那時(shí)候中國(guó)車(chē)主接受度最高的就是15萬(wàn)至20萬(wàn)元的新能源車(chē)。能買(mǎi)這個(gè)價(jià)位的，大部分是嘗鮮用戶(hù)，而且有一定家庭收入，一般來(lái)說(shuō)是換購(gòu)。另外，在原來(lái)的中國(guó)乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)里，最大的市場(chǎng)是10萬(wàn)到15萬(wàn)元，隨著這幾年消費(fèi)升級(jí)，這些用戶(hù)會(huì)進(jìn)入15萬(wàn)到20萬(wàn)元的區(qū)間，所以15萬(wàn)到20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格帶增量是最大的，接受度也是最高的?！辈芰φf(shuō)。

在零跑?chē)?guó)際成立的2024年，零跑實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)年度銷(xiāo)量翻倍增長(zhǎng)—從2023年的14.4萬(wàn)輛增加到2024年的29.4萬(wàn)輛。零跑計(jì)劃今年讓銷(xiāo)量再翻一番，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)?！芭琶?，我們希望每年能往前走一到兩名?！辈芰φf(shuō)。海外市場(chǎng)已經(jīng)成為分擔(dān)零跑最新的50萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的重要組成部分。他告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志，2025年零跑要有10%的銷(xiāo)量來(lái)自海外市場(chǎng)，也就是5萬(wàn)輛。

Stellantis在全球市場(chǎng)的上萬(wàn)個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)是零跑在這輪合作中最看重的。2024年最后一個(gè)季度，零跑開(kāi)始通過(guò)Stellantis的這些線(xiàn)下門(mén)店銷(xiāo)售T03和C10兩款車(chē)型，到當(dāng)年年底，零跑已出口13726輛整車(chē)。這意味著，到今年年底在海外市場(chǎng)售出5萬(wàn)輛并不是個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

小鵬汽車(chē)意識(shí)到規(guī)?；闹匾缘臅r(shí)間看起來(lái)比零跑要晚。2023年，何小鵬邀請(qǐng)供應(yīng)鏈專(zhuān)家王鳳英加入，又從滴滴手中購(gòu)買(mǎi)了更低價(jià)的MONA車(chē)型，這些動(dòng)作都是小鵬開(kāi)始在意成本和規(guī)模效應(yīng)的信號(hào)。

與大眾集團(tuán)的合作是小鵬重視規(guī)模效應(yīng)的另一個(gè)表現(xiàn)。

在和大眾集團(tuán)合作之前，小鵬一直面臨現(xiàn)金流短缺的問(wèn)題。2020年，小鵬的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流是-1.4億元，到了2021年和2022年，現(xiàn)金缺口擴(kuò)大為-10.9億元和-82.3億元。這些虧損很大程度上來(lái)自供應(yīng)鏈的失控。在G9車(chē)型發(fā)布會(huì)后的圍爐夜話(huà)環(huán)節(jié)，何小鵬曾提到：“大眾集團(tuán)的CEO跟我說(shuō)，你們的G9，我們拆了，非常好，但你們這個(gè)東西貴了25%，那個(gè)東西貴了百分之十幾?！?/p>

大眾集團(tuán)的7億美元注資及時(shí)緩解了小鵬在2023年的現(xiàn)金流危機(jī)，雙方的聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃也進(jìn)一步降低了小鵬的零部件采購(gòu)成本。何小鵬在今年年初對(duì)外表示，和大眾集團(tuán)的聯(lián)合采購(gòu)讓小鵬在汽車(chē)方面實(shí)現(xiàn)了單車(chē)以千元為單位的成本降低。

進(jìn)入2025年以來(lái)，小鵬又推出了“幾乎每個(gè)季度都要發(fā)布新車(chē)或改款車(chē)”的策略，目標(biāo)是讓產(chǎn)品更具性?xún)r(jià)比，從而不斷提升銷(xiāo)售規(guī)模。以3月的G6改款和G9改款為例，新款車(chē)型和老款最初上市時(shí)相比，價(jià)格降幅為15%至41%。

零跑今年也開(kāi)始推出價(jià)格更低的B系列產(chǎn)品，其3月10日開(kāi)啟預(yù)售的B10，首次讓搭載激光雷達(dá)的高階智駕車(chē)型價(jià)格下探至12.98萬(wàn)元，預(yù)售一小時(shí)訂單突破15010輛?！敖衲闎系列有3款車(chē)要發(fā)布，B10、B01和B05，全部都是10萬(wàn)到15萬(wàn)元的走量車(chē)型，而且C系列的改款從第二季度開(kāi)始推，要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)進(jìn)度還是非常可控的?！辈芰φf(shuō)。