蘇州推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)策研究

摘 要：為深入貫徹落實(shí)國(guó)家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)條例》等相關(guān)工作部署，結(jié)合蘇州高鐵新城實(shí)際，本文以蘇州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀為背景，圍繞蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)政策完善等問(wèn)題，提出以“低碳、融合、前沿”為方向，推進(jìn)蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián) 產(chǎn)業(yè)集群 低碳 先導(dǎo)區(qū) 發(fā)展路徑

1 堅(jiān)持集群導(dǎo)向，形成蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

蘇州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步形成以智能汽車、基礎(chǔ)支撐、信息交互為核心的產(chǎn)業(yè)鏈。在汽車零部件升級(jí)、新技術(shù)研發(fā)和新政策支持等方面，通過(guò)集中優(yōu)質(zhì)資源，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件等環(huán)節(jié)，努力實(shí)現(xiàn)新突破，確保產(chǎn)業(yè)體系更加完整、可靠[1]。

1.1 持續(xù)加快汽車零部件升級(jí)的速度

一是加強(qiáng)傳統(tǒng)部件優(yōu)勢(shì)。在汽車零部件領(lǐng)域，蘇州擁有諸如博世、舍弗勒、法雷奧等眾多汽車零部件國(guó)際龍頭企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，汽車傳統(tǒng)部件產(chǎn)品形態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，滲透率始終處于較高位置。蘇州緊扣降低“制造費(fèi)用+人工成本”，利用加快制造工藝的提升、升級(jí)，在汽車零部件的細(xì)分賽道上，不斷提升自主滲透率。二是彌補(bǔ)傳統(tǒng)產(chǎn)品短板。圍繞整車動(dòng)力、安全、駕駛體驗(yàn)等領(lǐng)域，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新，彌補(bǔ)自主零部件廠商的短板，將傳統(tǒng)產(chǎn)品更好地適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的新需求。三是做好新舊產(chǎn)品過(guò)渡。通過(guò)引入智能制造、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，為新舊產(chǎn)品的過(guò)渡提供技術(shù)支持。為進(jìn)一步提升新部件與現(xiàn)有車輛及未來(lái)車型的兼容性，從市場(chǎng)需求、技術(shù)升級(jí)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、供應(yīng)鏈管理等方面入手，進(jìn)一步全面適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

1.2 始終關(guān)注先進(jìn)新技術(shù)研發(fā)的進(jìn)度

一是自主創(chuàng)新擴(kuò)大市場(chǎng)。通過(guò)加大研發(fā)投入、建立創(chuàng)新平臺(tái)、引進(jìn)和培養(yǎng)人才以及關(guān)注國(guó)際趨勢(shì)等措施，為汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型提供了有力支持，通過(guò)政策支持、企業(yè)創(chuàng)新和消費(fèi)者引導(dǎo)等多種方式共同推動(dòng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣和應(yīng)用。二是聯(lián)合創(chuàng)新共享紅利。蘇州汽車產(chǎn)業(yè)已形成了覆蓋整車、傳統(tǒng)汽車零部件、汽車電子、新能源汽車零部件、智能車聯(lián)網(wǎng)、燃料電池汽車等細(xì)分領(lǐng)域的完備產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)協(xié)同采購(gòu)、共享供應(yīng)鏈等方式，降低生產(chǎn)成本和物流成本，實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)擴(kuò)張和品牌提升。三是技術(shù)嫁接暢通渠道。在技術(shù)層面上，以智能駕駛技術(shù)嫁接同步帶動(dòng)傳感器、芯片、算法等相關(guān)產(chǎn)業(yè)；以新能源汽車技術(shù)嫁接帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在政策層面上，通過(guò)制定和完善政策法規(guī)，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用合作以及加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)等多種措施來(lái)促進(jìn)汽車技術(shù)嫁接。在廣泛實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享與嫁接的基礎(chǔ)上，將有力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的緊密合作和共同發(fā)展。

1.3 不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)新政策支持的力度

一是釋放人才引育紅利。蘇州通過(guò)優(yōu)化人才政策環(huán)境、加大人才培養(yǎng)力度、拓寬人才引進(jìn)渠道、營(yíng)造良好人才發(fā)展環(huán)境、強(qiáng)化人才使用效能等措施，促進(jìn)人才的釋放和價(jià)值的最大化[2]，厚植支撐產(chǎn)業(yè)持久發(fā)展的“智力土壤”，最終實(shí)現(xiàn)蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)與人才“鏈鏈融合”。二是調(diào)整市場(chǎng)行業(yè)政策。以建立有利于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策體系為目標(biāo)，蘇州依托產(chǎn)業(yè)、區(qū)位、人才等方面優(yōu)勢(shì)，先后出臺(tái)了《智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)條例》《智能制造三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策，營(yíng)造有利于車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展的行業(yè)環(huán)境。三是做好金融信貸支持。蘇州持續(xù)做強(qiáng)信貸支持、不斷加大股權(quán)投資、全力做優(yōu)上市服務(wù)，為智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)做大做優(yōu)做強(qiáng)提供金融支撐。持續(xù)加強(qiáng)與各類金融主體的溝通對(duì)接，積極推出涵蓋信貸、股權(quán)、上市、金融服務(wù)、場(chǎng)景創(chuàng)新等內(nèi)容于一體的金融賦能智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的金融支撐體系，讓金融業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品在智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不斷延伸應(yīng)用，讓高質(zhì)量的金融水源在“智駕之城”充分涌流。

2 堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，破解產(chǎn)業(yè)集群培育成長(zhǎng)新問(wèn)題

目前，蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)已充分顯現(xiàn)，但仍存在著一些問(wèn)題。本文結(jié)合新形勢(shì)下汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、核心技術(shù)升級(jí)三個(gè)方面因素，從破解“入門等于‘低端’的難題”、“集聚等于‘集中’的難題”以及“質(zhì)量等于‘?dāng)?shù)量’的難題”三方面入手，進(jìn)行深入分析。

2.1 破解入門等于“低端”的難題

一是低門檻沒(méi)有改變。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系構(gòu)成復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，其產(chǎn)業(yè)鏈下游主要由造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企等主機(jī)廠商組成。隨著電機(jī)電控和電池技術(shù)的日趨成熟，相比于燃油車，電動(dòng)新能源汽車避開了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，集成簡(jiǎn)單、精準(zhǔn)調(diào)節(jié)車速、供電保證等因素，更易實(shí)現(xiàn)智能化。其中部分企業(yè)采用簡(jiǎn)單的“油改電”策略進(jìn)入市場(chǎng)[3]，造成了質(zhì)量性的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，這部分產(chǎn)能因無(wú)法滿足市場(chǎng)需求而面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。二是低價(jià)值沒(méi)有改變。從乘用車保值率的角度來(lái)看，“進(jìn)口gt;合資gt;自主”的態(tài)勢(shì)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，我國(guó)各車型自主品牌三年保值率約為50%-70%，遠(yuǎn)低于日、韓、德、美車的65%-90%以及合資車的65%-80%。傳統(tǒng)車企聚焦整車生產(chǎn)制造，處于汽車產(chǎn)業(yè)低價(jià)值環(huán)節(jié)，依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)向軟件和服務(wù)等高價(jià)值環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移。三是低收益沒(méi)有改變。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)應(yīng)用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，均需大量投資，需要大量市場(chǎng)主體參與，但一些環(huán)節(jié)商業(yè)模式尚不清晰，缺乏盈利模式，投入資金不能形成持續(xù)滾動(dòng)的收益。一些環(huán)節(jié)由于市場(chǎng)規(guī)模尚未形成，收益較小，不能完全回補(bǔ)投資，這會(huì)影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[4]。

2.2 破解集聚等于“集中”的難題

一是產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量不多。蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，主要分布在相城區(qū)，然而，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于產(chǎn)業(yè)園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模也提出了更高的要求。產(chǎn)業(yè)園數(shù)量的不足可能導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)在地理分布上較為分散，難以形成有效的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。同時(shí)，地理上的分散，難以形成合力，從而影響產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)新能力，不利于支持產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)張[5]。二是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性不高。蘇州整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中還存在著碎片化現(xiàn)象，上下游企業(yè)之間缺乏緊密協(xié)作與聯(lián)系，導(dǎo)致信息傳遞不暢，資源利用效率低下。同時(shí)，由于產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)規(guī)模參差不齊，缺乏足夠的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高，難以形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不利于推進(jìn)蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)筋壯骨”。三是頭部企業(yè)引領(lǐng)不足。近年來(lái)，雖然蘇州集聚魔門塔、智加科技等一批車聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。比如，龍頭企業(yè)對(duì)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的作用依然不夠突出。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新興技術(shù)產(chǎn)品，其市場(chǎng)接受度受到消費(fèi)者認(rèn)知和教育水平的影響。雖然它們可能通過(guò)廣告、宣傳等方式提高品牌知名度，但在普及智能網(wǎng)聯(lián)汽車知識(shí)、提高消費(fèi)者接受度方面，其引領(lǐng)作用尚顯不足。

2.3 破解質(zhì)量等于“數(shù)量”的難題

一是以量取勝依然是“主流”。雖然蘇州汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但依靠低廉生產(chǎn)要素驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)沒(méi)有改變，依然是走以“數(shù)量”換“產(chǎn)值”的路徑，通過(guò)當(dāng)前蘇州汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“數(shù)量增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)為“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府、社會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)的共同配合，不僅要提高產(chǎn)品質(zhì)量，也要提升企業(yè)質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)質(zhì)量。二是低附加值依然是“主導(dǎo)”。傳統(tǒng)車企聚焦整車生產(chǎn)制造，處于汽車產(chǎn)業(yè)低價(jià)值環(huán)節(jié)。如今處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的很多新能源車企面對(duì)無(wú)法盈利的難題，不能僅僅依靠汽車制造本身來(lái)賺錢，而必須向高價(jià)值端轉(zhuǎn)移，在客戶服務(wù)上下功夫、找路徑，通過(guò)軟件功能升級(jí)，拓展新的產(chǎn)品價(jià)值[6]。三是中小企業(yè)依然是“主體”。目前蘇州面臨在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上具備資源整合能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的龍頭企業(yè)偏少，旗艦型項(xiàng)目不足，行業(yè)影響力比較有限等問(wèn)題。領(lǐng)軍企業(yè)數(shù)量較小，頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力整體有待提升。

3 以“低碳、融合、前沿”推進(jìn)蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的建議

針對(duì)蘇州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群培育成長(zhǎng)過(guò)程中產(chǎn)生的新問(wèn)題，本文從低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展、先導(dǎo)區(qū)框架建設(shè)、新業(yè)態(tài)路徑布局三個(gè)角度出發(fā)，給出以“低碳、融合、前沿”為核心的蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展建議。

3.1 以“低碳”理念，構(gòu)建起智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主線

第一，“降碳”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳是汽車行業(yè)低碳發(fā)展的關(guān)鍵所在。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在推進(jìn)自身低碳轉(zhuǎn)型的同時(shí)，可以拉動(dòng)鋼鐵、橡膠、有色金屬、玻璃、化工等多個(gè)關(guān)聯(lián)行業(yè)的低碳發(fā)展，同時(shí)，擴(kuò)大低碳材料/循環(huán)材料的供應(yīng)，提高低碳產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用比例，從而整體實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品碳排放強(qiáng)度降低。因此，以提高能源使用效率、降低材料碳排放為主要路徑，建立低碳、脫碳的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏磥?lái)發(fā)展方向[7]。第二，“減排”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸領(lǐng)域高度依賴化石燃料在移動(dòng)終端的燃燒，導(dǎo)致了其二氧化碳排放基數(shù)大和減排難的局面。汽車終端用能結(jié)構(gòu)及能耗水平將直接影響能源和交通領(lǐng)域的碳排放。如何加快汽車終端用能結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推進(jìn)車輛新能源化、智能化與能源清潔化減碳協(xié)同增效，將是解決環(huán)境污染和氣候變化問(wèn)題的重要任務(wù)，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。第三，“碳匯”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的亮點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與新能源汽車的普及密切相關(guān)，而新能源汽車（尤其是電動(dòng)汽車）的廣泛應(yīng)用正是減少交通領(lǐng)域碳排放、促進(jìn)“碳匯”的有效途徑。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)通過(guò)與新能源汽車的結(jié)合，可以進(jìn)一步優(yōu)化能源利用、提高車輛運(yùn)行效率、減少無(wú)效行駛和等待時(shí)間，從而降低整體碳排放水平。此外，通過(guò)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置和高效利用，減少交通擁堵和排放污染。通過(guò)交通信號(hào)優(yōu)化、車路協(xié)同等方式，進(jìn)一步提高交通效率和節(jié)能減排效果。

3.2 以“融合”特色，設(shè)計(jì)出先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的基本框架

一是抓好“車、路、云”三大要素。車路云一體化系統(tǒng)通過(guò)融合車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及云端數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化調(diào)度，能全面提升城市交通的智能化水平。蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“車路云一體化”發(fā)展方案是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要交通、交管、汽車、通信等主管部門和企業(yè)采用統(tǒng)一架構(gòu)協(xié)同推進(jìn)，集聚汽車、交通、通信等多個(gè)產(chǎn)業(yè)力量，促進(jìn)車輛網(wǎng)聯(lián)化功能的前裝量產(chǎn)，促進(jìn)云控基礎(chǔ)平臺(tái)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)多個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)的融合高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)大力提升整車企業(yè)參與度，加快整車企業(yè)與各地示范區(qū)開展的聯(lián)合測(cè)試驗(yàn)證進(jìn)展，提高具備網(wǎng)聯(lián)化功能的新車型普及速度，避免對(duì)試點(diǎn)區(qū)域的積極性產(chǎn)生負(fù)面影響[8]。二是做好“停、放、行”三大場(chǎng)景。當(dāng)前，智能駕駛的開發(fā)，主要是基于功能來(lái)展開的，然而智能駕駛的測(cè)評(píng)和體驗(yàn)，需要基于用戶場(chǎng)景來(lái)展開。從用戶體驗(yàn)角度，常見的出行場(chǎng)景包括高速、城區(qū)和停車場(chǎng)三大區(qū)域，主要涵蓋了“停、放、行”三大場(chǎng)景。通過(guò)深入布局“停、放、行”的應(yīng)用場(chǎng)景，解決城市停車難、找車位難的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)車位的智能化管理和預(yù)約服務(wù)，還能通過(guò)智能監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)車輛停放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和異常報(bào)警，提高車輛停放的安全性和秩序性。同時(shí)，能夠提升車輛行駛的安全性和便捷性，提升城市交通效率，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向更加智能化、綠色化、共享化的方向發(fā)展，推動(dòng)“城市場(chǎng)景”向“場(chǎng)景城市”的快速躍升。三是用好“政、企、社”三大資源。作為技術(shù)高度融合的創(chuàng)新型、引領(lǐng)型產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要部門聯(lián)動(dòng)、政企聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)示范區(qū)的建設(shè)應(yīng)充分發(fā)揮“政、企、社”三大資源的作用，形成政府引導(dǎo)、企業(yè)主體、社會(huì)參與的共建共享模式。通過(guò)政策規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新、示范應(yīng)用與商業(yè)化、人才培養(yǎng)與引進(jìn)以及社會(huì)認(rèn)知與參與等多方面的努力，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

3.3 以“前沿”標(biāo)準(zhǔn)，布局好新業(yè)態(tài)發(fā)展的成長(zhǎng)路徑

一是對(duì)標(biāo)先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好核心技術(shù)研發(fā)。通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域先行先試，發(fā)揮好產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟的牽引凝聚作用，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研究，推進(jìn)區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同研制實(shí)施，為智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)支撐。針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)特點(diǎn)，應(yīng)以攻克關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)難題，特別是針對(duì)“卡脖子”技術(shù)組織聯(lián)合攻關(guān)，建立研發(fā)技術(shù)聯(lián)盟，共享研發(fā)成果，加快實(shí)現(xiàn)科研成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)換。二是對(duì)比成功地區(qū)樣板，編織管理運(yùn)營(yíng)規(guī)范。對(duì)標(biāo)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)和試點(diǎn)城市的發(fā)展政策，要通過(guò)借鑒成功地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)和做法，結(jié)合蘇州本地實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，應(yīng)從政策制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、測(cè)試與示范應(yīng)用、監(jiān)管機(jī)制以及創(chuàng)新生態(tài)等多個(gè)方面入手，形成一套完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理運(yùn)營(yíng)規(guī)范管理體系。同時(shí)，借鑒先導(dǎo)區(qū)成功的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)測(cè)試場(chǎng)和示范區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)，提高測(cè)試效率和安全性。加強(qiáng)與智慧城市、智能交通等領(lǐng)域的融合發(fā)展，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的深度融合和協(xié)同發(fā)展。三是對(duì)照類似行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，管理產(chǎn)品生命周期。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前?、零部件、系統(tǒng)、軟件、應(yīng)用的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，可以視為繼智能手機(jī)以后的下一個(gè)重要的終端，借鑒智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈在發(fā)展過(guò)程中軟硬件公司崛起的路徑，以及至今形成的成熟生態(tài)架構(gòu)，從而推演未來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展路徑。參考對(duì)比智能手機(jī)，智能汽車應(yīng)加速推動(dòng)完善車機(jī)APP應(yīng)用生態(tài)，創(chuàng)新自動(dòng)駕駛共享出行、智慧交通等新服務(wù)，加快形成汽車行業(yè)“軟件和服務(wù)訂閱付費(fèi)”的商業(yè)閉環(huán)，構(gòu)建汽車行業(yè)后端高價(jià)值環(huán)節(jié)商業(yè)生態(tài)。同時(shí)，要構(gòu)建跨界創(chuàng)新融合平臺(tái)、加速解決技術(shù)上車“最后一公里”的“堰塞湖”問(wèn)題，逐步建立汽車行業(yè)跨行業(yè)發(fā)展的新格局。

基金項(xiàng)目：2024年度蘇州市社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（應(yīng)用對(duì)策類），項(xiàng)目名稱：蘇州推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)策研究，立項(xiàng)編號(hào)：Y2024LX109，結(jié)項(xiàng)號(hào)：Y2024HG65。

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