城市道路工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制監(jiān)督

摘 要：通過分析城市道路工程施工現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，地質(zhì)條件、材料質(zhì)量以及施工技術(shù)等是影響施工質(zhì)量的主要因素。為控制這些因素，本文提出了建立質(zhì)量控制體系、做好地質(zhì)地形調(diào)查、嚴(yán)格控制材料質(zhì)量、優(yōu)化工程施工技術(shù)、強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理等五項(xiàng)舉措。

關(guān)鍵詞：道路工程；施工技術(shù)；施工質(zhì)量文章編號：2095-4085（2025）02-0111-03

0 引言

本文主要研究城市道路工程施工技術(shù)應(yīng)用與施工質(zhì)量管控對策，旨在為相關(guān)行業(yè)人員提供指導(dǎo)。

1 城市道路工程施工概述

（1）施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。通常涵蓋工程測量、施工輔助線架設(shè)、清障拆遷等三項(xiàng)內(nèi)容。運(yùn)用三坐標(biāo)法進(jìn)行施工測量，可有效控制水平與豎直方向誤差，確保前者處于±3mm范圍內(nèi)、后者處于±5mm范圍內(nèi)，以保證施工精度；同時(shí)，以新建道路紅線范圍為依據(jù)，確定清障拆遷區(qū)域，并按照規(guī)定要求將地面建筑物、地下管線等設(shè)施拆除。

（2）路基與路面施工環(huán)節(jié)。通常涵蓋路基夯實(shí)、路面施工、瀝青混凝土攤鋪等三項(xiàng)內(nèi)容。以不小于97%為標(biāo)準(zhǔn)控制路基壓實(shí)度，以不小于2.2為標(biāo)準(zhǔn)控制層間壓實(shí)系數(shù)，并配置穩(wěn)定土，且確保其等級在C30以上，以此可加強(qiáng)路面施工效果；同時(shí)，以5～7cm為標(biāo)準(zhǔn)控制瀝青混凝土攤鋪厚度，優(yōu)化石料顆粒級配，并以不小于0.85為標(biāo)準(zhǔn)控制立方率。

（3）道路附屬設(shè)施施工環(huán)節(jié)。通常涵蓋人行道建設(shè)、路肩建設(shè)、標(biāo)識標(biāo)線建設(shè)、照明建設(shè)等四項(xiàng)內(nèi)容。以不小于2.25m為標(biāo)準(zhǔn)控制人行道寬度，以不小于10cm控制標(biāo)識標(biāo)線寬度，并設(shè)置撓性安全護(hù)欄［1］。

2 城市道路工程施工技術(shù)

2.1 瀝青混合料拌和

（1）應(yīng)以道路工程施工方案為依據(jù)，合理確定拌合設(shè)備規(guī)格，并按照施工標(biāo)準(zhǔn)要求，檢測原材料，有效控制原材料配比、原材料添加順序與添加時(shí)間，以確保攪拌的均勻性。通常，需以5%～6%為標(biāo)準(zhǔn)，控制瀝青材料的占比，并結(jié)合天氣條件、道路工程設(shè)計(jì)交通流量等因素來控制石料與填料的比例。

（2）在瀝青混合料拌和過程中，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況，對瀝青混合料的拌和量進(jìn)行控制，以避免材料浪費(fèi)。同時(shí)，需合理控制瀝青混合料拌和質(zhì)量影響因素，例如，應(yīng)以130℃～160℃為標(biāo)準(zhǔn)控制拌合溫度，以防止溫度較高引發(fā)瀝青材料質(zhì)量性能下降，并避免其對石料與填料的結(jié)合造成影響。

2.2 路基路面施工

2.2.1 路基施工

（1）應(yīng)結(jié)合公路等級、公路功能以及道路工程所在區(qū)域地形、地質(zhì)條件等，規(guī)劃路基施工方案，合理控制各項(xiàng)施工參數(shù)，包括寬度、高度、坡度等。

（2）在路堤填筑過程中，應(yīng)選擇合適的填料，并確保填料強(qiáng)度、排水性以及抗?jié)B性等滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。通常，填料主要采用碎石、土、礦渣等三類材料。

（3）在路基施工中，一方面應(yīng)運(yùn)用壓實(shí)法、加固法等處理地基，以提高地基的承載力。例如，針對軟土地基，可通過加入砂石、碎石等方式進(jìn)行加固，以避免出現(xiàn)形變或沉降；另一方面應(yīng)結(jié)合施工設(shè)計(jì)規(guī)范，合理選擇路基施工方法，包括填筑法、分層法等，并確保路基密實(shí)、平整。

2.2.2 路面施工

（1）應(yīng)結(jié)合公路等級、公路功能以及道路工程所在區(qū)域的交通流量、天氣條件等，規(guī)劃路面施工方案，合理確定各項(xiàng)施工參數(shù)，包括厚度、材料用量等。

（2）應(yīng)結(jié)合路面強(qiáng)度、耐磨性及抗滑性等要求選擇合適的材料，如瀝青混凝土材料、碎石材料等。

（3）應(yīng)以施工設(shè)計(jì)為依據(jù)合理選用施工方法。

2.3 瀝青混合料攤鋪

（1）在瀝青混合料攤鋪前，應(yīng)清除路面上存在的碎砂石、垃圾等，并對路面基層的高程、平整度等進(jìn)行復(fù)核，全面檢查瀝青下承層的施工質(zhì)量，確保各方面達(dá)標(biāo)后方可開展攤鋪施工。

（2）在瀝青混合料攤鋪中，應(yīng)進(jìn)行施工放樣，以5～10cm為標(biāo)準(zhǔn)控制各鋼支柱縱向距離，并運(yùn)用緊線器來拉緊基準(zhǔn)鋼線；應(yīng)檢測各項(xiàng)指標(biāo)，包括厚度、坡度等；需合理控制攤鋪機(jī)運(yùn)行速度，并在攤鋪前對瀝青混合料配比予以二次檢測；在攤鋪時(shí)，要重點(diǎn)觀察粗細(xì)集料是否出現(xiàn)離析現(xiàn)象，如果出現(xiàn)應(yīng)及時(shí)鏟除，并運(yùn)用新料填補(bǔ)。

（3）在攤鋪過程中，應(yīng)合理控制操作細(xì)節(jié)。在確定砂石烘干后開展攤鋪施工，可有效控制攤鋪溫度；勻速攤鋪、供料，對熨平板工作角度予以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)；裝設(shè)刮料護(hù)板，并選用合適的方式處理熨平板接縫，確保熨平板、振搗板位置準(zhǔn)確；限制攤鋪機(jī)輪胎氣壓，避免在運(yùn)行中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象［2］。

2.4 瀝青混合料壓實(shí)

（1）在碾壓施工前，應(yīng)結(jié)合攤鋪施工情況，對碾壓次數(shù)與碾壓速度進(jìn)行合理確定。通常，碾壓施工包括初壓、復(fù)壓、終壓等三環(huán)節(jié)。

（2）需采取分段碾壓形式，以30～50m為標(biāo)準(zhǔn)控制各段長度，待前一段初壓、復(fù)壓、終壓全部完成后，開始下一段碾壓施工。在初壓時(shí)，應(yīng)同時(shí)運(yùn)行2臺壓路機(jī)，以2km/h控制壓路機(jī)運(yùn)行速度，確保2臺壓路機(jī)均碾壓1次，并以120℃～150℃為標(biāo)準(zhǔn)控制碾壓溫度；在復(fù)壓時(shí)，應(yīng)同時(shí)運(yùn)行3臺壓路機(jī)，以4.5km/h控制壓路機(jī)運(yùn)行速度，確保3臺壓路機(jī)均碾壓2次以上，并以110℃～120℃為標(biāo)準(zhǔn)控制碾壓溫度；在終壓時(shí)，應(yīng)合理控制壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，確保兩者一致，并以大于100℃為標(biāo)準(zhǔn)控制碾壓溫度。待終壓完成后，應(yīng)對路面平整性、光滑性予以檢查，以確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，在碾壓施工過程中，應(yīng)合理控制各臺壓路機(jī)的碾壓力度，應(yīng)以＞0.2m為標(biāo)準(zhǔn)控制壓路機(jī)的重疊位置。

2.5 接縫與養(yǎng)護(hù)

通常，接縫包括橫向和豎向兩類。

（1）橫向接縫。在處理過程中通常采用涂刷粘結(jié)層油的方法，以促進(jìn)瀝青混合料快速融合，同時(shí)，需要將木板放置在橫向接縫處，并水平滾動(dòng)木板。

（2）縱向接縫。為保證縱向接縫處理質(zhì)量，需要在碾壓施工結(jié)束后2h內(nèi)開展縱向接縫處理工作，從而避免因時(shí)間過長導(dǎo)致瀝青混凝土硬化。在處理時(shí)主要采用兩項(xiàng)技術(shù)，一是冷接縫處理技術(shù)，針對裂縫超過25cm但不超過35cm的情況，可運(yùn)用瀝青材料覆蓋碾壓，并調(diào)整階層邊緣，確保接縫銜接良好；二是熱接縫處理技術(shù)，運(yùn)用2臺攤鋪機(jī)，以5～10m為標(biāo)準(zhǔn)控制攤鋪機(jī)的前后距離，并結(jié)合前一臺攤鋪機(jī)的碾壓輪跡，確定后一臺攤鋪機(jī)的方位，要確保碾壓重疊150mm左右。此外，還應(yīng)合理開展路面養(yǎng)護(hù)，對施工現(xiàn)場環(huán)境溫度、濕度進(jìn)行控制，以確保道路施工整體質(zhì)量［3］。

3 城市道路工程施工質(zhì)量控制

3.1 建立質(zhì)量控制體系

（1）在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)全面審查施工技術(shù)，運(yùn)用BIM技術(shù)評估施工方案，確保其可行性，并選用性能達(dá)標(biāo)的施工材料。

（2）在施工階段，應(yīng)精細(xì)化管理施工工藝，監(jiān)督施工操作程序，確保施工操作符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，檢驗(yàn)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，包括土方施工、澆筑施工、鋪裝施工等，并準(zhǔn)確記錄檢查結(jié)果，及時(shí)糾正偏差問題。

（3）在施工完成后，應(yīng)運(yùn)用合適的方法檢測路面平整度及壓實(shí)度，從而確保道路具有耐久性，滿足安全使用要求。

3.2 做好地質(zhì)地形調(diào)查

在施工開始前，應(yīng)全面調(diào)查、評估道路工程所在地的地形、地質(zhì)條件。以某市交通工程為例，其在工程設(shè)計(jì)階段繪制了地質(zhì)剖面圖，調(diào)查了道路全線的地層沉積、地下水分布等情況，明確了存在軟土地基的路段，并對路基設(shè)計(jì)位置的地基承載力進(jìn)行了評估，以此為施工方案規(guī)劃提供了依據(jù)支撐。同時(shí)，其在工程施工準(zhǔn)備階段，開展了實(shí)地勘察，采用溢孔、鉆探等方式調(diào)查了重點(diǎn)工程，分析了地下水文地質(zhì)條件與基巖層分布情況，并通過試驗(yàn)的方式測試了土石方、巖心、土樣的性能參數(shù)。此外，在此次交通工程項(xiàng)目實(shí)施中，存在需要跨越河道區(qū)域的路段，對此運(yùn)用了螺旋輸送鉆頭對下方土體進(jìn)行了取樣，通過試驗(yàn)的方式測試了樣品的抗剪強(qiáng)度，充分保證了填方體積的可靠性。所以，為有效控制道路工程施工質(zhì)量，需要在施工前期做好勘察工作，通過實(shí)地調(diào)查、開展試驗(yàn)測試等多種方式，分析施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。

3.3 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

（1）全面審核施工材料供應(yīng)商資質(zhì)。在道路工程施工中，通常要運(yùn)用多種材料，包括瀝青、水泥以及礦粉等。為確保施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，應(yīng)檢查供應(yīng)商證明資料，如資質(zhì)許可、質(zhì)量管理體系等，并測試施工材料樣品，需確保材料各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)后方可將供應(yīng)商納入合格名錄。例如，在采購瀝青材料的過程中，應(yīng)要求供應(yīng)商出具證明資料，如材料生產(chǎn)流程、原油采購檢測報(bào)告等，并隨機(jī)抽取3份樣品進(jìn)行質(zhì)量檢測，檢測合格后方可將此供應(yīng)商納入合格名錄。

（2）全面檢查入場材料質(zhì)量。在道路工程施工現(xiàn)場，應(yīng)配置材料檢測人員，由專門人員以抽查方式檢查不同批次的材料。針對水泥材料，需重點(diǎn)檢測凝結(jié)時(shí)間和抗壓強(qiáng)度兩項(xiàng)指標(biāo)；針對骨料，應(yīng)重點(diǎn)檢測含泥量、純凈度、顆粒形狀等三項(xiàng)指標(biāo)，若檢測發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，要停止使用并退還。

（3）制定完善的材料質(zhì)量追溯制度。組織監(jiān)理人員、施工人員開展培訓(xùn)活動(dòng)，加強(qiáng)其材料識別能力，并運(yùn)用信息技術(shù)跟蹤管理材料運(yùn)輸、材料使用的全過程，以避免發(fā)生質(zhì)量事故。具體而言，應(yīng)采取有效措施控制材料質(zhì)量，確保入場的所有材料質(zhì)量性能均達(dá)標(biāo)，以此保障施工效果［4］。

3.4 優(yōu)化工程施工技術(shù)

為確保道路工程施工質(zhì)量，應(yīng)改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)的施工技術(shù)。

（1）優(yōu)化路基碾壓施工工藝，對碎石級配、骨料粒徑等進(jìn)行合理控制，確保不同級配的細(xì)粒含量一致，以避免出現(xiàn)路基斷級現(xiàn)象。同時(shí)，要運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)，采用分層壓實(shí)的方式，以不小于97%為標(biāo)準(zhǔn)控制各層壓實(shí)度，并有效控制液限含水量，確保其處于±1%的范圍內(nèi)。

（2）優(yōu)化混凝土施工工藝，規(guī)范混凝土振搗流程，結(jié)合施工要求合理確定施工設(shè)備型號，以不小于16kg控制單次落碴量，控制足尺在0.7m以上，以保證混凝土密實(shí)度達(dá)標(biāo)。同時(shí)，需有效控制混凝土攪拌時(shí)間，確保攪拌均勻，并充分混合各原材料。

（3）優(yōu)化瀝青混凝土攤鋪壓實(shí)施工工藝。運(yùn)用分層壓實(shí)方式，并在壓實(shí)前檢測溫度，確保溫度在60℃以下，以確保各層良好黏結(jié)。同時(shí)，需以50次/m控制疊壓次數(shù)，以避免路面出現(xiàn)反射裂紋。

3.5 強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理

3.5.1 加大施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)力度

（1）采取有效的降噪措施，對噪聲較大的施工裝置進(jìn)行消聲處理。例如，針對動(dòng)力設(shè)備，如混凝土攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)等，在設(shè)備外圍設(shè)置全封閉的隔音罩，以不小于50mm為標(biāo)準(zhǔn)控制氣隙隔聲層厚度，或運(yùn)用低噪聲設(shè)備替換高噪聲設(shè)備，并確保噪聲排放強(qiáng)度不超過80dB。

（2）采取有效的粉塵處理措施。例如，在物料裝卸場設(shè)置圍擋，以不小于3m為標(biāo)準(zhǔn)控制圍擋高度，也可在上方覆蓋防塵布，并采用濕法除塵方式，安裝噴淋設(shè)備。

（3）采取有效的廢氣處理措施。例如，針對進(jìn)入施工現(xiàn)場的運(yùn)輸車輛，安裝柴油過濾器，從而使車輛尾氣得到凈化。

3.5.2 加大施工監(jiān)督力度

（1）在施工現(xiàn)場安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對施工作業(yè)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。針對大型施工項(xiàng)目，也可采用無人機(jī)監(jiān)控技術(shù)，通過無人機(jī)拍攝施工現(xiàn)場，以遠(yuǎn)程形式檢查施工質(zhì)量，并結(jié)合其中存在的問題優(yōu)化施工策略。

（2）構(gòu)建信息化監(jiān)控平臺。在施工現(xiàn)場安裝傳感設(shè)備，對環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)予以采集，并將各類數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)控平臺，由監(jiān)控平臺自動(dòng)分析各類數(shù)據(jù)，并以分析結(jié)果為依據(jù)優(yōu)化資源配置，調(diào)整施工計(jì)劃。同時(shí)，也可由第三方質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對施工質(zhì)量進(jìn)行定期檢驗(yàn)，并出具全面的質(zhì)量評估報(bào)告，以確保施工各工序符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）在施工現(xiàn)場管理方面，還應(yīng)加強(qiáng)對關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)的監(jiān)督，例如，引入GPS與GIS實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)對地基處理、混凝土澆筑、路面鋪裝等施工環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，精準(zhǔn)定位施工設(shè)備的運(yùn)行路徑，避免出現(xiàn)非生產(chǎn)性移動(dòng)現(xiàn)象，從而有效提高施工效率［5］。

4 結(jié)語

城市道路工程施工質(zhì)量與城市民眾出行安全息息相關(guān)。所以，在城市道路工程施工中，應(yīng)注重質(zhì)量安全管理，合理運(yùn)用瀝青混合料拌和技術(shù)、路基路面施工技術(shù)，以及瀝青混合料攤鋪技術(shù)與壓實(shí)技術(shù)等，并在設(shè)計(jì)階段、施工階段采取有效的質(zhì)量控制對策。

參考文獻(xiàn)：

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［5］王棟燦.城市道路與交通工程深基坑支護(hù)的施工技術(shù)分析［J］.中文科技期刊數(shù)據(jù)庫（引文版）工程技術(shù)，2024（4）：102-105.

作者簡介：楊蓉（1980—），女，山西高平人，本科，工程師。研究方向：工程管理。