市政道路水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)分析

摘 要：為有效解決當(dāng)前市政道路水泥混凝土路面在長期重載作用下所面臨的一系列病害問題，確保路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性，本文以某市政道路項(xiàng)目為例，分別基于施工準(zhǔn)備、既有路面處理、配合比設(shè)計(jì)、混合料拌制與運(yùn)輸、攤鋪與碾壓、接縫施工與養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)介紹了水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)流程，同時(shí)闡述了確保瀝青層加鋪質(zhì)量的相關(guān)注意事項(xiàng)，旨在為有關(guān)技術(shù)人員以及施工團(tuán)隊(duì)提供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；水泥混凝土；瀝青層加鋪；技術(shù)流程文章編號(hào)：2095-4085（2025）02-0022-03

0 引言

長期以來，受到使用工況、環(huán)境因素的共同影響，導(dǎo)致既有水泥混凝土路面往往存在錯(cuò)臺(tái)、沉降、變形等相關(guān)病害問題。因此，如何保障混凝土路面的平整度，減少面層變形現(xiàn)象已成為從業(yè)人員需要解決的重要技術(shù)課題。相關(guān)人員需合理運(yùn)用瀝青層加鋪技術(shù)方案，以減少降水滲透對(duì)路面產(chǎn)生的危害，從而更進(jìn)一步延長路面使用壽命，確保路面建設(shè)質(zhì)量。

1 項(xiàng)目概況

某市政道路項(xiàng)目，路段全長3100m，寬0.9m，平均厚度為0.04m。在路面使用過程中，產(chǎn)生了多處不均勻沉降現(xiàn)象，部分管線所在位置路面出現(xiàn)了較為明顯的開裂與沉陷等病害，需及時(shí)采取措施針對(duì)既有路面病害問題進(jìn)行處置，以減少行車過程中存在的路面質(zhì)量問題以及安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)流程

2.1 施工準(zhǔn)備

在正式開始瀝青層加鋪施工前，需做好施工準(zhǔn)備工作，以確保后續(xù)施工流程與環(huán)節(jié)均有章可循、有據(jù)可依，并為整個(gè)施工過程奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，應(yīng)立足于既有路面狀態(tài)以及設(shè)計(jì)方案要求，分別就瀝青層加鋪?zhàn)鳂I(yè)安排、工期要求、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)交底，使拌和作業(yè)團(tuán)隊(duì)以及攤鋪?zhàn)鳂I(yè)人員能夠充分了解到瀝青層加鋪施工過程中項(xiàng)目的基本情況與具體要求，從而提升現(xiàn)場施工的規(guī)范性［1］。

2.2 既有路面處理

妥善處理既有路面，能夠顯著提升后續(xù)瀝青層加鋪的效果，有效削弱路面面層病害對(duì)市政道路使用壽命的不良影響，保障交通運(yùn)行的效率與安全?，F(xiàn)場技術(shù)人員需依據(jù)病害的具體表現(xiàn)及發(fā)展階段，精心選擇適宜的既有路面處理方案。

（1）在處理路面面層壞板時(shí)，需綜合實(shí)際情況對(duì)混凝土板的損壞程度進(jìn)行科學(xué)評(píng)估與分析。針對(duì)那些已嚴(yán)重破損、無法繼續(xù)使用的壞板，應(yīng)采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行破碎清除，并將路面上的混凝土石渣外運(yùn)，隨后灌注與原標(biāo)號(hào)一致的混凝土進(jìn)行修復(fù)。在此過程中，要特別注意防止對(duì)相鄰混凝土板造成損傷，同時(shí)徹底清理空洞與浮土，以確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。對(duì)于表面損壞程度較輕的混凝土板，則可通過割縫清理與瀝青瑪蹄脂灌注的方式對(duì)病害進(jìn)行處置。

（2）對(duì)基層部位伸縮縫進(jìn)行處理。在處理過程中，需借助割縫機(jī)清除伸縮縫內(nèi)部存在的雜物，一般應(yīng)將清縫深度控制在8～10cm左右。清縫完成后，采用瀝青瑪蹄脂進(jìn)行灌注，灌注時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制其壓力與速度，同時(shí)確?，斕阒拿軐?shí)與均勻程度，從而減少氣候環(huán)境對(duì)于灌縫作業(yè)產(chǎn)生的影響。

（3）針對(duì)原有路面檢查井進(jìn)行處理，使其能適應(yīng)瀝青層加鋪完成后的路面高度。為實(shí)現(xiàn)成本、工期、性能之間的平衡，一般多采用鋼筋混凝土加固技術(shù)進(jìn)行施工。為確保路面面層施工質(zhì)量不受影響，必須對(duì)檢查井加固環(huán)節(jié)與工序?qū)嵤﹪?yán)格管控。在施工過程中，需執(zhí)行原位破土作業(yè)，精準(zhǔn)置入鋼筋籠，隨后進(jìn)行水泥混凝土的規(guī)范灌注，并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行充分的振搗與養(yǎng)護(hù)，從而確保檢查井周邊質(zhì)量的穩(wěn)固性。此外，為維護(hù)面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還需細(xì)致完成現(xiàn)場的透層與粘層處理工作［2］。

2.3 配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料的配合比對(duì)面層加鋪施工的質(zhì)量與成效具有直接影響。施工技術(shù)人員需綜合借鑒同類項(xiàng)目的配比經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)試鋪的反饋，科學(xué)確定配比方案，確保礦料級(jí)配與瀝青用量精準(zhǔn)符合現(xiàn)場加鋪?zhàn)鳂I(yè)的實(shí)際需求。配比確定后，瀝青混合料的穩(wěn)定性、流值、孔隙率及飽和度等關(guān)鍵指標(biāo)均需達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，以充分保障混合料的施工性能與耐久性，從而最大限度地降低瀝青層加鋪?zhàn)鳂I(yè)中可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患與施工風(fēng)險(xiǎn)。

（1）為提升瀝青面層強(qiáng)度，保障其使用壽命，技術(shù)人員需依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2017）等相關(guān)規(guī)范要求，立足于項(xiàng)目施工要求以及面層結(jié)構(gòu)形態(tài)，針對(duì)瀝青混合料內(nèi)部集料粒徑進(jìn)行合理選擇。通常，路面結(jié)構(gòu)層中集料公稱尺寸應(yīng)控制在層級(jí)厚度的1/3以內(nèi)，中面層集料粒徑應(yīng)控制在層級(jí)厚度的2/3以內(nèi)，上面層集料粒徑應(yīng)控制在層級(jí)厚度的1/2以內(nèi)［3］。

（2）應(yīng)分別遵循生產(chǎn)配合比、目標(biāo)配合比的要求進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。其中，生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)符合設(shè)備實(shí)際情況，并確保配比中相關(guān)材料符合規(guī)定范圍要求。而在目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)過程中，需基于設(shè)計(jì)方案以及結(jié)構(gòu)層特性對(duì)材料進(jìn)行選擇，并找到最佳狀態(tài)配比。選定過程中，應(yīng)基于歷史經(jīng)驗(yàn)固定一個(gè)最佳瀝青含量范圍，以0.5%配比間隔配置試件，并分別針對(duì)試件的穩(wěn)定性、孔隙度、密度、流值以及最佳瀝青用量等進(jìn)行計(jì)算，從而確保其具備一定的水穩(wěn)定性與高溫穩(wěn)定性。

（3）確定完成后的配合比應(yīng)避免在施工過程中隨意變更。技術(shù)人員需對(duì)現(xiàn)場瀝青層加鋪過程中的材料變化和礦料級(jí)配情況進(jìn)行全面跟蹤與檢測，對(duì)存在的問題需及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以確保瀝青混合料符合質(zhì)量要求。

2.4 混合料拌制與運(yùn)輸

混合料的拌制過程與運(yùn)輸過程影響著其在施工現(xiàn)場的性能與使用壽命。通常，混合料應(yīng)遵循預(yù)先配置與拌和的原則進(jìn)行制備，從而有效減少現(xiàn)場拌和過程中出現(xiàn)的礦粉散失現(xiàn)象，同時(shí)還能針對(duì)混合料拌和過程中的溫度變化進(jìn)行全面跟蹤與監(jiān)控，使其性能與相關(guān)技術(shù)指標(biāo)能夠有效滿足路面瀝青層加鋪技術(shù)的要求。

拌和過程中，需采用導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱處理，并確保其出廠溫度達(dá)到預(yù)期。出廠溫度過高時(shí)，面層瀝青混合料的粘結(jié)效果或受影響，進(jìn)而波及路面的整體攤鋪質(zhì)量和施工成效。因此，對(duì)于出廠溫度超出標(biāo)準(zhǔn)的混合料應(yīng)避免直接使用，已鋪筑完成后的瀝青路面應(yīng)及時(shí)進(jìn)行鏟除處理。廠內(nèi)混合料拌和時(shí)間以及拌和均勻度應(yīng)經(jīng)過充分的測試與驗(yàn)證，以保障礦料表面的裹覆均勻性。

出廠后，需立即檢查混合料的拌和效果，一旦發(fā)現(xiàn)花白料、結(jié)團(tuán)或粗細(xì)料分離等問題，應(yīng)立即采取措施調(diào)整處理，以免給路面的正常使用帶來不必要的困擾。

在瀝青混合料的運(yùn)輸過程中，務(wù)必確保其溫度符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并減少急加速和急剎車，以防止混合料離析。抵達(dá)攤鋪現(xiàn)場時(shí)，混合料溫度需保持在130℃以上。同時(shí)，運(yùn)輸期間應(yīng)妥善進(jìn)行機(jī)具排水，要避免混合料粘結(jié)，并完整填寫運(yùn)輸單據(jù)，作為混合料交接與現(xiàn)場攤鋪的關(guān)鍵憑證［4］。

2.5 混合料攤鋪碾壓

攤鋪碾壓施工，作為決定加鋪瀝青層質(zhì)量及路面整體性能的核心環(huán)節(jié)，其過程管控至關(guān)重要?，F(xiàn)場管理人員與技術(shù)團(tuán)隊(duì)需緊密依據(jù)設(shè)計(jì)方案與路面實(shí)況，靈活調(diào)整作業(yè)流程與施工細(xì)節(jié)，以確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)順暢無阻。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，需根據(jù)路面寬度精選攤鋪設(shè)備與找平裝置，并確保其具備出色的自動(dòng)調(diào)節(jié)能力，從而全面保障瀝青層加鋪?zhàn)鳂I(yè)中的路面平整度。

攤鋪期間，機(jī)具設(shè)備的行進(jìn)需保持高度穩(wěn)定與速度均勻，要避免速度隨意變換或停頓，以防止瀝青混合料在現(xiàn)場的堆積。機(jī)具作業(yè)溫度需根據(jù)現(xiàn)場氣候條件適時(shí)調(diào)整，通常維持在110℃～130℃之間，上限一般不超過165℃，并需實(shí)時(shí)檢查記錄。對(duì)于可能出現(xiàn)的離析、缺邊缺角等問題，應(yīng)立即處理，以確保瀝青混合料攤鋪質(zhì)量。對(duì)于攤鋪設(shè)備無法覆蓋的區(qū)域，應(yīng)組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場勘查后采取人工施工。

攤鋪完畢后，隨即進(jìn)行碾壓作業(yè)。案例中，采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)緊隨攤鋪設(shè)備進(jìn)行靜壓，面層溫度保持在110℃以上。復(fù)壓階段則分別運(yùn)用膠輪壓路機(jī)與雙輪壓路機(jī)進(jìn)行振壓，次數(shù)設(shè)定為4～6次，碾壓溫度控制在80℃～100℃。終壓時(shí)，選用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，次數(shù)為1次，溫度不低于65℃。碾壓作業(yè)遵循自低向高的原則，保持速度均勻，相鄰碾壓位置重疊寬度超過30cm。為減少混合料對(duì)壓路機(jī)狀態(tài)的影響，避免粘輪，需采用霧狀噴水處理碾壓部位。碾壓完成后，路面需妥善保護(hù)，以避免油料與機(jī)具運(yùn)行對(duì)其造成損害。同時(shí)，應(yīng)盡量減少壓路機(jī)中途停頓或轉(zhuǎn)向，并嚴(yán)格控制折回位置，以減輕對(duì)路面接縫與橫斷面的影響。

2.6 接縫施工

為適應(yīng)現(xiàn)場攤鋪碾壓施工流程的需求，有效減輕氣候環(huán)境對(duì)施工質(zhì)量的潛在影響，在接縫施工過程中，需預(yù)先合理規(guī)劃并留置必要的空間位置。施工結(jié)束后，應(yīng)立即由專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)接縫部位的平整度進(jìn)行細(xì)致檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題，迅速進(jìn)行調(diào)整與處理。同時(shí)，需根據(jù)接縫的具體形態(tài)，靈活調(diào)整目標(biāo)部位的碾壓施工方案。具體而言，橫向接縫應(yīng)采用先橫壓后縱壓的施工技術(shù)策略，并確保錯(cuò)開位置不少于1m；縱向接縫則需保證上下結(jié)構(gòu)錯(cuò)開位置至少15cm。施工全部完成后，需及時(shí)依據(jù)既定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面檢測與驗(yàn)收。

3 確保瀝青層加鋪質(zhì)量的相關(guān)注意事項(xiàng)

市政道路水泥混凝土路面瀝青層加鋪?zhàn)鳂I(yè)的技術(shù)要求較高，因此相關(guān)施工技術(shù)人員應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，明確相關(guān)注意事項(xiàng)與施工要求。

3.1 做好既有路面狀態(tài)勘察

在正式啟動(dòng)瀝青層加鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，務(wù)必細(xì)致開展既有路面狀態(tài)的全面勘察工作。通過現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查與關(guān)鍵部位取芯檢測等手段，可精確掌握現(xiàn)場地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征以及路面路基的病害狀況，從而為后續(xù)瀝青層加鋪施工方案的制定提供更為精準(zhǔn)、可行的依據(jù)，進(jìn)而有效預(yù)防潛在的質(zhì)量問題。

3.2 優(yōu)化瀝青混合料配比

在設(shè)計(jì)與計(jì)算瀝青混合料配比的過程中，需緊密結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際礦料篩分情況及混合料拌和條件進(jìn)行綜合考量。同時(shí)，可借助馬歇爾試驗(yàn)等手段，精確測定其密度、飽和度、孔隙率、穩(wěn)定性等關(guān)鍵霧化指標(biāo)，以確定最佳瀝青用量與最優(yōu)級(jí)配。此外，需依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果的反饋，對(duì)混合料施工現(xiàn)場的動(dòng)穩(wěn)定性、殘留穩(wěn)定性以及凍融劈裂殘留強(qiáng)度比等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，若所有指標(biāo)均滿足既定要求，則可確認(rèn)目標(biāo)配合比已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)［5］。

3.3 合理選定攤鋪碾壓方案

攤鋪碾壓過程的質(zhì)量與效果對(duì)于整個(gè)路面瀝青層加鋪施工質(zhì)量具有重要影響。因此，現(xiàn)場施工技術(shù)人員需科學(xué)選定攤鋪碾壓方案，緊密結(jié)合設(shè)計(jì)要求及性能驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，明確初壓、復(fù)壓及終壓的次數(shù)、時(shí)間以及碾壓溫度，以增強(qiáng)面層的綜合強(qiáng)度，同時(shí)有效規(guī)避碾壓設(shè)備對(duì)面層造成的不利影響。

3.4 關(guān)注接縫部位的施工流程

在接縫部位的施工過程中，必須確保接縫的緊密性與平順度達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)?？v縫之間的間距應(yīng)嚴(yán)格控制在150mm以上，而相鄰兩幅以及上、下層的橫向接縫則需錯(cuò)位1m以上，以確保接縫質(zhì)量。進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，應(yīng)優(yōu)選熱接縫方式；而在半幅施工時(shí)，則應(yīng)選擇冷接縫方式。

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路路面的病害問題對(duì)城市交通的順暢運(yùn)行構(gòu)成了諸多挑戰(zhàn)。施工技術(shù)人員可通過采用瀝青層加鋪這一技術(shù)手段，對(duì)既有路面實(shí)施全面改造，以期顯著提升路面的力學(xué)性能并延長使用壽命。此舉旨在增強(qiáng)面層部位的剪應(yīng)力承受能力，有效減少在恒定負(fù)載作用下路面面層可能出現(xiàn)的開裂現(xiàn)象。如此一來，市政道路的施工建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作將更有望達(dá)到預(yù)期要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)市政道路建設(shè)水平的持續(xù)提升與進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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［5］周羅成.薄層瀝青混凝土罩面在普通公路路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用［J］.運(yùn)輸經(jīng)理世界，2024（6）：127-129.

作者簡介：秦碧娟（1983—），女，漢族，山西晉城人，工程師，本科。研究方向：城市道路與交通工程。