支線航空公司應(yīng)收賬款 管理分析

在支線航空公司的經(jīng)營(yíng)管理體系中，財(cái)務(wù)管理占據(jù)著重要的地位，而應(yīng)收賬款的管理效果，對(duì)公司財(cái)務(wù)管理質(zhì)量具有十分重要的作用，采取科學(xué)合理的管理措施，能夠有效控制應(yīng)收賬款余額，加速資金周轉(zhuǎn)速度，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。因此支線航空公司需要提高對(duì)應(yīng)收賬款管理工作的重視程度，結(jié)合公司實(shí)際情況，采取有針對(duì)性的管理措施，將應(yīng)收賬款控制在合理范圍內(nèi)，有助于公司健康穩(wěn)定發(fā)展。由此可知，深層次分析并研究應(yīng)收賬款的管理措施，對(duì)于支線航空公司穩(wěn)定健康發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

支線航空公司應(yīng)收賬款產(chǎn)生的原因

支線航空公司產(chǎn)生應(yīng)收賬款的主要原因與其自身的商業(yè)模式有關(guān)，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

首先，支線航空公司所執(zhí)飛的各個(gè)支線機(jī)場(chǎng)所在的地區(qū)大多是二、三、四線城市，通過航空客運(yùn)拉動(dòng)進(jìn)出客流，帶動(dòng)該地區(qū)的商流、旅游及對(duì)外交流，從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展；機(jī)場(chǎng)投資較大，地方政府迫切需要通過增加航班、增加客流來提高機(jī)場(chǎng)的使用效率，并由此帶動(dòng)該地區(qū)土地增值，拉動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域投資。

其次，對(duì)于支線航空公司而言，當(dāng)?shù)厥欠裼袡C(jī)構(gòu)客戶運(yùn)力購買也是其航線定價(jià)時(shí)所考慮的因素之一。機(jī)構(gòu)客戶運(yùn)力購買可以讓航空公司適當(dāng)降低票價(jià)，提高航班客座率，增加航線收益；對(duì)于當(dāng)?shù)氐胤秸?，購買航空公司運(yùn)力是通過“小資金”撬動(dòng)“大利益”，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。航空公司與地方政府或機(jī)場(chǎng)通過簽訂機(jī)構(gòu)運(yùn)力購買合同來確定航線航班及運(yùn)力費(fèi)用。對(duì)于結(jié)算周期，一般情況下為一個(gè)自然月。但是，部分機(jī)構(gòu)客戶由于審批時(shí)間較長(zhǎng)，結(jié)算周期超過3個(gè)月，存在拖延付款或不付款導(dǎo)致應(yīng)收賬款逾期或無法收回的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，近年來受經(jīng)濟(jì)下行壓力和減稅降費(fèi)雙重影響，國內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)基礎(chǔ)仍不牢固，全國財(cái)政收支呈現(xiàn)“緊平衡”，地方財(cái)政收支平衡壓力明顯加大。在這種經(jīng)濟(jì)背景下，財(cái)政進(jìn)一步減收增支，使得收支矛盾更為突出，尤其是二、三、四線城市，本身財(cái)力有限，對(duì)企業(yè)的支付能力更是舉步維艱。

支線航空公司應(yīng)收賬款管理的現(xiàn)狀——以F公司為例

F公司作為我國支線航空市場(chǎng)的引領(lǐng)者，為我國支線航空市場(chǎng)的發(fā)展提供了有力的支持，該公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展水平，直接關(guān)系許多中小城市航空的通達(dá)性。但目前應(yīng)收賬款管理的狀況，影響了F公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定。通過對(duì)F公司應(yīng)收賬款管理工作全面分析，由于支線航空公司與干線航空公司的商業(yè)模式不同，該公司應(yīng)收款項(xiàng)周轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。特別是近三年，各個(gè)支線城市，特別是三、四線城市的機(jī)構(gòu)運(yùn)力客戶受到內(nèi)外部多種因素影響，地方財(cái)力減弱，應(yīng)收賬款回款難度加大，導(dǎo)致F公司應(yīng)收賬款余額增加、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)延長(zhǎng)，計(jì)提的壞賬準(zhǔn)備也逐年遞增，占應(yīng)收賬款的比重提高。

支線航空公司應(yīng)收賬款管理模式分析——以F公司為例

F公司自成立以來，一直堅(jiān)持明確的支線戰(zhàn)略定位，也是國內(nèi)唯一一家長(zhǎng)期專注于支線航空運(yùn)輸?shù)莫?dú)立航空公司。致力于中國支線航空市場(chǎng)的開拓發(fā)展、積極探索中國支線航空的商業(yè)模式、為中國城市及其市民提供“從通達(dá)到通融”的解決方案，是我國支線航空商業(yè)模式的引領(lǐng)者和踐行者，為我國支線航空市場(chǎng)的發(fā)展，提供了有力的支持，作為國內(nèi)優(yōu)秀的支線航空品牌之一，該公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展水平，直接關(guān)系到許多中小城市航空的通達(dá)性。近年來，F(xiàn)公司的應(yīng)收賬款管理水平對(duì)其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的影響越來越大。通過對(duì)F公司應(yīng)收賬款管理工作的全面分析可知，其當(dāng)前的管理模式具有一定的優(yōu)勢(shì)特征。

管理職責(zé) F公司應(yīng)收賬款管理工作主要由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)，銷售部門和法務(wù)部門作為協(xié)同部門，分別承擔(dān)以下職責(zé)和義務(wù)：

財(cái)務(wù)部：規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)收賬款管理體系，監(jiān)督管理應(yīng)收款項(xiàng)回收情況；對(duì)各個(gè)應(yīng)收款項(xiàng)的回收情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)化追蹤和檢查分析；采集、整合、處理應(yīng)收款項(xiàng)重要的信息數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款核算；對(duì)壞賬實(shí)行審查及核實(shí)，及時(shí)處理與財(cái)務(wù)相關(guān)的重大事項(xiàng)。

銷售部門：制定銷售政策和信用政策；負(fù)責(zé)催收應(yīng)收款；協(xié)助財(cái)務(wù)部門完成對(duì)賬確認(rèn)債權(quán)；發(fā)現(xiàn)應(yīng)收賬款異常履行狀況時(shí)應(yīng)向財(cái)務(wù)部、法務(wù)部報(bào)備。

法務(wù)部門：依據(jù)業(yè)務(wù)部門的信息報(bào)備，對(duì)于逾期的應(yīng)收賬款記錄訴訟時(shí)效，協(xié)助出具催款函，參與應(yīng)收款項(xiàng)糾紛處理；負(fù)責(zé)提供法律咨詢，提供法務(wù)專業(yè)意見和建議。

管理辦法 F公司應(yīng)收賬款主要的管理辦法為“賬齡分析制度”。這種管理模式指的是，財(cái)務(wù)部門每月根據(jù)機(jī)構(gòu)運(yùn)力購買產(chǎn)生的業(yè)務(wù)信息，與各個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)力購買客戶進(jìn)行對(duì)賬，按雙方確認(rèn)的數(shù)據(jù)編制應(yīng)收賬款賬齡分析報(bào)表，據(jù)此展開應(yīng)收賬款的催繳工作。銷售部門負(fù)責(zé)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人員對(duì)其經(jīng)辦的應(yīng)收賬款全程負(fù)責(zé)，并對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)情況和支付能力進(jìn)行追蹤分析，及時(shí)了解客戶資金持有量與調(diào)劑程度，確保應(yīng)收賬款及時(shí)回收。

支線航空公司應(yīng)收賬款管理的優(yōu)化策略

建立健全信用管理體系 為加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款壞賬風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率控制在最小范圍內(nèi)，需要建立完善的信息風(fēng)險(xiǎn)防范制度。在該制度的作用下，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶全面控制，提高客戶資信審查的實(shí)效性，進(jìn)一步提高客戶的準(zhǔn)入門檻，為應(yīng)收賬款高效管理，創(chuàng)設(shè)良性的工作環(huán)境。支線航空公司在構(gòu)建信用風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制過程中，可以從以下幾方面入手：

首先，建立客戶分類指標(biāo)。支線航空公司要根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)情況，設(shè)計(jì)客戶類型分類指標(biāo)。為保證指標(biāo)的客觀性與合理性，可將近三年銷售額作為衡量指標(biāo)的重要標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)客戶近三年銷售額達(dá)到分類指標(biāo)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可將其劃分為核心重點(diǎn)客戶，定期重點(diǎn)監(jiān)控；當(dāng)銷售額達(dá)到二級(jí)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將這類客戶劃分為次重點(diǎn)客戶；其他則為一般客戶。通過這種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的針對(duì)性、精細(xì)化管理，打破傳統(tǒng)一刀切的管理模式。

其次，嚴(yán)格審查客戶資信。支線航空公司要設(shè)立專門的信用管理部門，并且保證該部門的權(quán)威性，配備高素質(zhì)人員，負(fù)責(zé)客戶信用資料審查以及管理等相關(guān)工作。在審查客戶信用資料過程中，要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真且全面，避免出現(xiàn)漏審、缺審等問題。

對(duì)客戶基礎(chǔ)信息、風(fēng)險(xiǎn)抵御能力、資信情況以及銷售能力進(jìn)行客觀準(zhǔn)確的評(píng)估后，及時(shí)將評(píng)估數(shù)據(jù)反饋至公司管理層。

最后，評(píng)價(jià)客戶信用等級(jí)。信用等級(jí)評(píng)價(jià)是對(duì)客戶在一定周期內(nèi)綜合能力進(jìn)行評(píng)級(jí)，通過定性與定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法，對(duì)客戶真實(shí)信用情況加以準(zhǔn)確的判斷，同時(shí)識(shí)別其潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，如違約概率、經(jīng)營(yíng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)等。支線航空公司的業(yè)務(wù)范圍較廣泛，客戶具有復(fù)雜的特征，信用等級(jí)的評(píng)價(jià)工作應(yīng)當(dāng)具有針對(duì)性?？蛻舻慕?jīng)營(yíng)規(guī)模和業(yè)務(wù)形式不同，信用等級(jí)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)有所差別。支線航空公司在充分了解機(jī)構(gòu)運(yùn)力購買客戶的基礎(chǔ)上，制定客戶信用評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。建立客戶信用評(píng)價(jià)體系時(shí)可將客戶的銷售能力、履約能力、合作意愿作為一級(jí)評(píng)估指標(biāo)，分別賦予相應(yīng)的權(quán)重，并在一級(jí)評(píng)估指標(biāo)下建立二級(jí)評(píng)估指標(biāo)，進(jìn)行多維度評(píng)估。

完善優(yōu)化內(nèi)部控制機(jī)制 內(nèi)部控制對(duì)于應(yīng)收賬款管理工作而言，具有不可替代的價(jià)值和作用，因此航空公司應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)控機(jī)制進(jìn)行完善和優(yōu)化，在具體實(shí)施中可結(jié)合以下內(nèi)容：

首先，建立嚴(yán)格的責(zé)任機(jī)制，實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)的明確劃分。將銷售、收款等責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，并嚴(yán)格執(zhí)行不相容職務(wù)分離制度。銷售人員與收款人員應(yīng)當(dāng)各司其職，嚴(yán)禁一人同時(shí)擔(dān)任兩個(gè)崗位。在這種管理模式下，當(dāng)應(yīng)收賬款的某一個(gè)管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，能夠準(zhǔn)確追蹤到相關(guān)人員的責(zé)任，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部人員有效約束和控制。

其次，加大監(jiān)督管理力度。在監(jiān)督管理過程中，要充分發(fā)揮制度約束作用，支線航空公司應(yīng)建立授權(quán)審批機(jī)制，對(duì)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)實(shí)施全方位監(jiān)督管理，并嚴(yán)格按相關(guān)授權(quán)審批制度，重大機(jī)構(gòu)運(yùn)力購買合同的簽訂，應(yīng)進(jìn)行集體決策。另外，支線航空公司還應(yīng)針對(duì)應(yīng)收賬款工作，成立專門的監(jiān)管部門，配備專業(yè)人員，對(duì)應(yīng)收款項(xiàng)的實(shí)際回款情況進(jìn)行有效監(jiān)管，及時(shí)排查出潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，并將真實(shí)情況匯報(bào)至管理層，確保其有充足的時(shí)間做決策進(jìn)行補(bǔ)救。

最后，建立考核激勵(lì)機(jī)制。支線航空公司在經(jīng)營(yíng)發(fā)展過程中，資金周轉(zhuǎn)的速度和天數(shù)，與公司的盈利情況呈正比例關(guān)系，即速度越快天數(shù)越少，公司的經(jīng)濟(jì)效益就越高。經(jīng)濟(jì)效益的最大化始終是公司發(fā)展的終極目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)效益最大化的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，F(xiàn)公司在制定績(jī)效考核機(jī)制時(shí)，要針對(duì)銷售部門加大處罰力度，當(dāng)應(yīng)收賬款出現(xiàn)回收慢等一系列問題時(shí)，應(yīng)嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任并給予相應(yīng)的處罰。

搭建應(yīng)收賬款管理系統(tǒng) 在高度信息化時(shí)代，信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段的發(fā)展，為支線航空公司開展應(yīng)收賬款管理工作，提供了新的方向和路徑。因此航空公司要借助現(xiàn)代化技術(shù)手段，建設(shè)應(yīng)收款項(xiàng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)信息數(shù)據(jù)的高效采集和及時(shí)反饋，打破信息孤島和信息閉塞的問題。

強(qiáng)化管理人員綜合素養(yǎng) 應(yīng)收賬款管理人員的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，直接關(guān)系到應(yīng)收款項(xiàng)的催收質(zhì)量和效率，因此支線航空公司應(yīng)做好人員的考核、培訓(xùn)以及激勵(lì)工作。在培訓(xùn)相關(guān)人員的過程中，不僅要培訓(xùn)專業(yè)理論知識(shí)和信息化技術(shù)，還要將應(yīng)收賬款管理工作的重要性傳達(dá)到位，增強(qiáng)內(nèi)部人員的風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)；加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)方面的培訓(xùn)，在簽訂合同時(shí)降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

航空業(yè)屬于典型的高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，支線航空公司在現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程中，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)日益升高?，F(xiàn)階段，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平整體態(tài)勢(shì)向好，但支線航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)還處于緩慢復(fù)蘇過程中，在這種背景下，一旦航空公司的應(yīng)收賬款管理不到位，就會(huì)陷入生存發(fā)展困境，甚至影響到整個(gè)航空業(yè)的健康發(fā)展。對(duì)此，支線航空公司要對(duì)現(xiàn)行的應(yīng)收賬款管理模式進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，利用現(xiàn)代化的管理手段，提升管理的成效，達(dá)成預(yù)期的管理目標(biāo)，助力公司高質(zhì)量、高效率、長(zhǎng)足穩(wěn)健的發(fā)展。

（作者單位：華夏航空股份有限公司）