公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合分析

摘要：公路交通是現(xiàn)代綜合交通系統(tǒng)中十分重要的一部分，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通在區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用也日益突出。公路建設(shè)不僅對(duì)交通運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生較大影響，如促進(jìn)公路運(yùn)輸體系完善、縮短運(yùn)輸里程等，更重要的是公路建設(shè)能促進(jìn)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，進(jìn)而加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)此，文章結(jié)合實(shí)證模型分析，就公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系展開論述。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響

基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的重要研究話題，公路是基礎(chǔ)交通設(shè)施的重要部分，公路建設(shè)能提高區(qū)域可達(dá)性，促進(jìn)區(qū)域要素流動(dòng)，因此公路建設(shè)往往被看作是縮小發(fā)達(dá)地區(qū)與經(jīng)濟(jì)落后區(qū)域差距的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)前后關(guān)聯(lián)看，公路建設(shè)有助于拓展區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間、改善交通條件、降低交通對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，并且能加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整與優(yōu)化，能實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的良性循環(huán)，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有良好幫助。與此同時(shí)，公路建設(shè)又會(huì)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來一定負(fù)面影響，主要表現(xiàn)在公路建設(shè)會(huì)對(duì)環(huán)境、植被造成破壞，影響到區(qū)域生態(tài)環(huán)境自我修復(fù)，制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。因此，在實(shí)踐中，深度探索公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的耦合關(guān)系十分必要。

一、公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的正向影響

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路建設(shè)能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的交通運(yùn)輸要求，同時(shí)與普通建設(shè)項(xiàng)目相比較，公路建設(shè)不僅會(huì)獲得良好的交通運(yùn)輸效益，同時(shí)還可以帶動(dòng)、促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以此滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需。

（一）促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系形成

綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)有直接影響，而公路建設(shè)則是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，通過公路建設(shè)能實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路、城市道路的良好銜接，還可以為高速公路提供轉(zhuǎn)換，對(duì)解決區(qū)域運(yùn)輸緊張問題有良好幫助。研究發(fā)現(xiàn)，公路出行的距離大多控制在500公里以內(nèi)，其中200公里以內(nèi)的占比為65%，而鐵路運(yùn)輸則大多超過500公里，因此區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，通過公路建設(shè)能實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢互補(bǔ)，能更好地激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力。此外，港口、機(jī)場等也是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，公路建設(shè)能實(shí)現(xiàn)海運(yùn)、空運(yùn)與陸運(yùn)的結(jié)合，增強(qiáng)了港口、機(jī)場對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射效果。

公路本身具有通行能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本低、交通安全等優(yōu)點(diǎn)，在綜合運(yùn)輸體系中能發(fā)揮出零散、短途、支線接駁等作用，并且還能實(shí)現(xiàn)高速公路、水路、鐵路、航空等運(yùn)輸渠道的有效銜接，保證了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理性，優(yōu)化了交通運(yùn)輸資源的配置，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率，有助于運(yùn)輸市場格局的改變，促進(jìn)了區(qū)域資源流通，這對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)有極大幫助。

（二）支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長

首先，公路建設(shè)能全面促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。公路屬于交通基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)投資，能全面促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，研究發(fā)現(xiàn)，公路建設(shè)不僅能直接促進(jìn)當(dāng)期GDP提升，還能發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)的作用，也就是在增加當(dāng)期GDP的基礎(chǔ)上，可以為居民、企業(yè)部門、政府等提供更多收入路徑，并且能帶動(dòng)系列化的次級(jí)消費(fèi)、投資支出，借助連鎖反應(yīng)來推進(jìn)GDP成倍增加。公路建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響不僅表現(xiàn)在公路建設(shè)前期投資帶來的效益，同時(shí)在公路建設(shè)完成正式投入使用后，交通運(yùn)輸效率的提升也能進(jìn)一步增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)各生產(chǎn)部門的效益。交通運(yùn)輸屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，可以為生產(chǎn)、經(jīng)營提供對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)，確保生產(chǎn)資源的正常流動(dòng)，公路建設(shè)水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量成正比。加強(qiáng)公路建設(shè)不僅能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸環(huán)境的優(yōu)化，促進(jìn)區(qū)域的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸水平提高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供良好支撐。此外，隨著公路道網(wǎng)的持續(xù)完善，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的正面影響也會(huì)不斷加大。

其次，通過公路建設(shè)能全面加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的外向化發(fā)展。公路建設(shè)可以進(jìn)一步提高區(qū)域本身的空間可達(dá)性，交通沿線區(qū)域大多屬于出口創(chuàng)匯、高新技術(shù)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、高附加值等產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)域，建設(shè)公路能促進(jìn)區(qū)域商品、資源要素的市場流動(dòng)與競爭，促使區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境更加開放，為區(qū)域參與國際貿(mào)易活動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。一方面，公路道網(wǎng)的完善、發(fā)展，能全方位地改變區(qū)域綜合交通運(yùn)輸環(huán)境，提高了區(qū)域之間的交流，能更好地銜接國內(nèi)外供需市場及生產(chǎn)要素市場，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)朝著外向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變；另一方面，公路建設(shè)還可以進(jìn)一步提升區(qū)域的開放水平，促進(jìn)區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易開展。具體來說，公路建設(shè)對(duì)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)：一是公路沿線區(qū)域企業(yè)之間的溝通聯(lián)系會(huì)進(jìn)一步提升，相互之間的協(xié)作關(guān)系更加密切，有助于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品類型的升級(jí)及擴(kuò)散，豐富了出口商品類型。二是公路建設(shè)能有效打通區(qū)域?qū)ν獍l(fā)展的通道，實(shí)現(xiàn)了沿海區(qū)域與內(nèi)陸之間的良好關(guān)聯(lián)，有助于區(qū)域產(chǎn)品的對(duì)外發(fā)展。三是通過建設(shè)公路，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域流通，能推進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使得產(chǎn)品有更加寬廣的運(yùn)輸途徑。

此外公路建設(shè)還有助于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)及空間布局優(yōu)化。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是維持經(jīng)濟(jì)增長、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵標(biāo)志，隨著市場經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)增長從以往的第一、二產(chǎn)業(yè)為支撐轉(zhuǎn)變成以第二、三產(chǎn)業(yè)為核心，特別是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大地促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，而公路建設(shè)對(duì)于沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都有極大導(dǎo)向性作用。公路建設(shè)可以提供區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必要的生產(chǎn)要素流通條件，強(qiáng)化了區(qū)域之間的貿(mào)易發(fā)展，有助于區(qū)域市場競爭推進(jìn)，并且能讓區(qū)域內(nèi)部形成明確分工、協(xié)助融洽的整體。公路建設(shè)還能加快區(qū)域之間的資源整合、優(yōu)化配置，便于區(qū)域產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了以往區(qū)域時(shí)空形態(tài)轉(zhuǎn)變，公路的便捷性、運(yùn)輸成本的低價(jià)性，能打破區(qū)域交流制約，為企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)、產(chǎn)品貿(mào)易等提供更加廣闊的空間，能讓受運(yùn)輸條件限制的區(qū)域更加均衡地實(shí)現(xiàn)空間布局，便于資源整合，提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。從大城市的發(fā)展現(xiàn)狀看，面臨的最大問題在于工業(yè)生產(chǎn)過度集中，城市用地過于緊張，人口占比過高，自然環(huán)境持續(xù)惡化等，加強(qiáng)區(qū)域公路建設(shè)，有助于聚集效應(yīng)的形成，能推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)資源逐步轉(zhuǎn)移至區(qū)域邊緣地帶，緩解了城市建設(shè)中的矛盾問題，并且能借助城市資金、技術(shù)等資源優(yōu)勢，為邊遠(yuǎn)區(qū)域發(fā)展提供新機(jī)遇。公路建設(shè)能讓城市用地置換、城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等有序擴(kuò)張，加快了產(chǎn)業(yè)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了交通、經(jīng)濟(jì)雙重優(yōu)化，滿足了區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求。

最后，公路建設(shè)還能加快區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)建設(shè)，通過完善公路道網(wǎng)，能為過度依賴交通條件的旅游業(yè)提供更多便利。交通是旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，公路建設(shè)能進(jìn)一步促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)利用，降低旅游資源開發(fā)成本，提高旅游資源利用率，提高了區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，推動(dòng)了區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)。公路建設(shè)可以延長旅行距離，加快沿途各旅游資源的優(yōu)化調(diào)整。從旅游發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況看，保持交通環(huán)境的便捷性，更容易推進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，公路建設(shè)更容易滿足人們旅行需求，讓人們能在出行期間接觸到更加豐富的旅游資源，從而推動(dòng)區(qū)域旅游帶、旅游圈的構(gòu)建。同時(shí)公路建設(shè)還能促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升，公路建設(shè)能滿足人們安全出行及便捷出行的要求，為人們的日常生活及工作提供了便利，旅游業(yè)也會(huì)隨著公路的完善走進(jìn)千家萬戶。此外在完善公路道網(wǎng)體系后，區(qū)域內(nèi)的旅游人次、旅游收入與經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢，促進(jìn)了旅游收入的跨越式提升。

二、公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的負(fù)面影響

公路建設(shè)雖然能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，但是在一定程度上也會(huì)制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來的副作用主要表現(xiàn)在環(huán)境污染、生態(tài)破壞、農(nóng)田破壞等方面，這些影響有的會(huì)直接顯現(xiàn)，如環(huán)境受到直觀破壞、耕地面積明顯減少等；還有的影響則是在公路建設(shè)完成后逐漸體現(xiàn)出來，如噪聲、環(huán)境污染等，此外公路建設(shè)還有可能對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生不可逆的影響。

（一）對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響

公路建設(shè)會(huì)促進(jìn)區(qū)域行車數(shù)量的增加，這也就會(huì)對(duì)區(qū)域環(huán)境造成一定影響。首先，對(duì)空氣產(chǎn)生影響，行車數(shù)量增加后，汽車尾氣排放量也會(huì)隨之增大，導(dǎo)致空氣污染加重，這會(huì)在很大程度上影響到區(qū)域空氣質(zhì)量。汽車尾氣中含有諸多溫室氣體，容易造成區(qū)域局部溫度改變，并且汽車尾氣中還有部分有毒物質(zhì)，如果人長期接觸這些物質(zhì)，會(huì)增加呼吸道疾病的發(fā)病率。其次，引起水污染，公路建設(shè)有可能對(duì)地下水結(jié)構(gòu)造成破壞，并且行車中滲漏的油污會(huì)與雨水混合，誘發(fā)水污染，對(duì)區(qū)域水體生態(tài)平衡造成破壞，從而影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，在公路建設(shè)后，還會(huì)增加汽車噪聲，不利于生態(tài)循環(huán)，也不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）對(duì)生態(tài)植被的影響

公路建設(shè)對(duì)生態(tài)植被的影響主要分兩個(gè)層面，一是在公路建設(shè)前期，進(jìn)行公路規(guī)劃時(shí)需要對(duì)規(guī)劃路線開展必要的清理，這就會(huì)對(duì)規(guī)劃路線內(nèi)的生態(tài)植被造成破壞；二是在公路建設(shè)階段，土場的取棄、便道施工等，都會(huì)破壞植被情況，土場填挖等操作會(huì)造成水土流失，對(duì)土壤結(jié)構(gòu)造成改變，從而影響到植被原有生長環(huán)境。

綜上，在公路建設(shè)中，需要堅(jiān)持最小破壞、最大保護(hù)、最強(qiáng)恢復(fù)的根本性原則，確保公路建設(shè)能規(guī)范有序進(jìn)行，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在公路建設(shè)中，嚴(yán)格控制揚(yáng)塵造成的空氣污染，同時(shí)在行車后應(yīng)控制汽車尾氣排放；在降噪處理上，可以從應(yīng)用降噪材料、減少公路與居民區(qū)接觸等措施進(jìn)行；在植被保護(hù)中，需要合理控制路基邊坡坡率、邊坡高度等，確保公路工程周邊土質(zhì)穩(wěn)定，同時(shí)要結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境，合理種植綠植，提高區(qū)域生態(tài)防護(hù)能力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

三、實(shí)證分析

（一）理論分析及假設(shè)

大力開展公路建設(shè)能起到控制運(yùn)輸成本、提高貨物運(yùn)輸效率、提升區(qū)域聯(lián)系效率、維持跨區(qū)域交流的作用，公路建設(shè)有助于人力資本、技術(shù)等關(guān)鍵生產(chǎn)要素的流通，這對(duì)經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)比較落后的區(qū)域而言，有良好助力，可以提升經(jīng)濟(jì)落后區(qū)域的發(fā)展，表現(xiàn)出公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正向效益。同時(shí)，研究指出在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的區(qū)域進(jìn)行公路設(shè)施建設(shè)，能進(jìn)一步吸引周邊生產(chǎn)資源的流動(dòng)，有助于區(qū)域發(fā)展資源積累。為更加深入分析公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用，提出假設(shè)：公路建設(shè)可促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。

（二）構(gòu)建模型

1. 空間計(jì)量模型

在本次實(shí)證研究中，主要通過空間鄰接矩陣、空間經(jīng)濟(jì)距離矩陣展開分析，設(shè)定空間杜賓模型，具體表達(dá)式為：

GDPit=α+δWGDP+β1Highwayit+β2Controlit+θ1WHighwayit+θ2WControlit+εit

在上式中，GDPit代表i省在t年時(shí)發(fā)生的總生產(chǎn)值；Highwayit代表i省在t年的公路密集程度；Controlit代表控制變量；β、δ、W、θ分別代表待估系數(shù)、空間自回歸系數(shù)、空間權(quán)重矩陣、空間滯后項(xiàng)系數(shù)等。

2. 數(shù)據(jù)來源與變量

在本次實(shí)證分析中，初始數(shù)據(jù)從2013-2023年中30個(gè)省、自治區(qū)、直轄市進(jìn)行選擇，數(shù)據(jù)來源包括各省、自治區(qū)、直轄市的統(tǒng)計(jì)年鑒及《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國交通統(tǒng)計(jì)年鑒》等。實(shí)證變量包括：公路建設(shè)水平（Highway）代表解釋變量，根據(jù)區(qū)域內(nèi)公路密度進(jìn)行衡量；貿(mào)易開放度（Imexport）、研發(fā)成本（Research）、勞動(dòng)力能力（Labor）、社會(huì)固定資產(chǎn)投入（Fixed）等屬于控制變量，衡量方式分別是進(jìn)出口總額、研發(fā)費(fèi)用支出、單位就業(yè)數(shù)量、固定資產(chǎn)投資數(shù)等。

3. 實(shí)證分析

（1）回歸結(jié)果分析。根據(jù)表1可以證實(shí)假設(shè)成立，公路建設(shè)水平、公路滯后項(xiàng)回歸系數(shù)為正，表明公路建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能起到正向幫助作用。實(shí)證結(jié)果表明，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，貿(mào)易開放度的影響系數(shù)分別是-0.031、-0.043，這與選擇樣本有關(guān)，中西部地區(qū)地理位置因素導(dǎo)致在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易占比上相對(duì)比較少，這也使得對(duì)外貿(mào)易對(duì)中西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響相對(duì)比較弱。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，增加研發(fā)成本會(huì)全面提高區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新水平，滿足區(qū)域要素生產(chǎn)力提升所需。并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，勞動(dòng)能力影響系數(shù)分別是0.255、0.482，這表明勞動(dòng)能力增加后，區(qū)域會(huì)逐步積累優(yōu)質(zhì)人力資源，進(jìn)而創(chuàng)造出更高的產(chǎn)品、服務(wù)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)。公路建設(shè)水平對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的影響系數(shù)為0.136、0.266，表明公路設(shè)施建設(shè)越完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平也就越高。

（2）空間溢出效應(yīng)結(jié)果。根據(jù)表2能證實(shí)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，可以從提升公路建設(shè)密度、增加研發(fā)成本、提高勞動(dòng)力水平等方面來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度。

（3）異質(zhì)性分析。根據(jù)表3實(shí)證結(jié)果可知，在東、中、西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，公路建設(shè)帶來的空間溢出效應(yīng)存在比較大的差距。首先，東部地區(qū)由于面臨高度開放、資源集中的經(jīng)營環(huán)境，加上各類?？?、港口的建設(shè)，使得對(duì)外貿(mào)易發(fā)展十分迅速，東部地區(qū)的公路建設(shè)，更多作用是為東部地區(qū)與內(nèi)陸區(qū)域之間的溝通交流提供相應(yīng)平臺(tái)，從某個(gè)程度上看，公路建設(shè)對(duì)東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)會(huì)起到制約效果。其次，中部地區(qū)公路建設(shè)的關(guān)鍵是加快地方發(fā)展，所以公路建設(shè)會(huì)促進(jìn)中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。最后，西部地區(qū)公路建設(shè)不僅可以推動(dòng)西部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能進(jìn)一步強(qiáng)化中西部、西部周邊區(qū)域的關(guān)聯(lián)，能起到輻射作用，因此對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)有十分突出的作用。

四、結(jié)論與相關(guān)建議

綜上，選取2013-2023年我國30個(gè)省市、自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及公路水平相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證探究，從而探索兩者之間的關(guān)聯(lián)。結(jié)果表明：

第一，通過公路建設(shè)，可以在一定程度上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，具有不錯(cuò)的空間溢出效應(yīng)。第二，在公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，可以利用增強(qiáng)勞動(dòng)力水平、加大對(duì)研發(fā)成本的投入等方式來推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第三，在我國西部地區(qū)，公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響最大。

在實(shí)踐中，為了更好地發(fā)揮出公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的正向作用，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)建設(shè)，結(jié)合實(shí)證結(jié)果提出以下建議：首先，今后應(yīng)全面提高對(duì)公路建設(shè)的投資重視度，做好區(qū)域公路建設(shè)工作，全面加強(qiáng)區(qū)域間各種生產(chǎn)資源及產(chǎn)品的自由流動(dòng)及交易，打破區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中面臨的各種阻礙。其次，要結(jié)合現(xiàn)有交通體系，進(jìn)一步完善交通系統(tǒng)，做好不同交通運(yùn)輸模式的連接，如水運(yùn)與陸運(yùn)、陸運(yùn)與空運(yùn)，持續(xù)提升整體交通運(yùn)輸效率，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)更好地貢獻(xiàn)力量。最后，在實(shí)踐中還應(yīng)該提高對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入成本，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，積極發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)，利用新技術(shù)及新手段來提升公路的現(xiàn)代化水平，加快公路建設(shè)轉(zhuǎn)型力度。

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（作者單位：青島市公路事業(yè)發(fā)展中心）