汽車制造企業(yè)直材管理及降本研究

摘 要：汽車制造業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中一直占據(jù)著重要的位置，面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，各汽車生產(chǎn)廠商都在通過不同的方式持續(xù)地提升產(chǎn)品競爭力以搶占市場份額。降低生產(chǎn)成本是提升核心競爭力的重要手段之一，直材輔料作為汽車生產(chǎn)成本的重要組成部分，本文基于汽車制造企業(yè)的具體實踐就規(guī)范直材輔料的管理和發(fā)掘降本機會進行研究。

關(guān)鍵詞：汽車制造 直材輔料 定額管理 降本

生產(chǎn)成本主要包括直接材料、直接人工和制造費用，直接材料成本的管控一直是制造企業(yè)重點關(guān)注的內(nèi)容，直材輔料作為汽車生產(chǎn)過程中使用的輔助材料，其成本的變化直接影響制造成本進而影響產(chǎn)品競爭力，本文基于汽車制造企業(yè)的具體實踐就規(guī)范直材輔料的管理和發(fā)掘降本機會進行研究。

1 直材輔料成本范圍

在現(xiàn)代企業(yè)管理中，生產(chǎn)經(jīng)營成本的合理分類和管理對于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益至關(guān)重要。生產(chǎn)經(jīng)營成本通常分為三大類：生產(chǎn)成本、營業(yè)費用和管理費用。其中，生產(chǎn)成本中的直接材料指直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)、構(gòu)成產(chǎn)品實體的原料及主要材料、外購半成品、有助于產(chǎn)品形成的輔助材料及其他直接材料。根據(jù)結(jié)算方式的不同，直接材料可以進一步分為反沖結(jié)算材料和手工發(fā)貨結(jié)算材料兩種，其中手工發(fā)貨結(jié)算材料主要是粘合劑、油液、包裝材料等輔助直接材料，本文中的“直材輔料”特指的便是這部分直接材料。

BOM（Bill of Materials）表是生產(chǎn)過程中不可或缺的一部分，用于詳細(xì)記錄構(gòu)成整車的所有零件及其用量。隨著企業(yè)對成本控制提出了更高的精細(xì)化要求后，對在BOM表中的各種零件成本控制也提出了更嚴(yán)格的要求，而直材輔料因其用量不固定、單價較低、種類繁多的特點成為其中最難以測算和控制成本的部分。

針對上述情況，財務(wù)部及制造系統(tǒng)聯(lián)合梳理并最終確定以下物料為直材輔料的核算范圍，為成本管理和控制的進一步開展打下了基礎(chǔ)。

標(biāo)準(zhǔn)件：在BOM中有標(biāo)準(zhǔn)用量，但管理較困難，當(dāng)期需根據(jù)生產(chǎn)計劃及BOM發(fā)料的零件，如螺釘、螺母、孔塞等。

按需使用零件：由于實際裝配工藝存在偏差，使用量不明確的零件，如平衡塊、軟件、門扣墊片、鎖扣墊片等。

易損耗零件：實際生產(chǎn)中，易毀損或易丟失而需重新裝配的零件，如補強膠片、標(biāo)簽標(biāo)牌等。

隨車工具：無需安裝僅需放置在整車的零件，當(dāng)前主要在物流庫中依據(jù)成品車庫存裝配，如反光背心、手冊、煙灰缸、三角警示牌、隨車包總成等。

PR物料：通過PR申請的生產(chǎn)用的無零件號的物料，如四證一牌。

直接輔料：汽車制造過程中所消耗的、直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)、構(gòu)成產(chǎn)品實體的輔助物料。如減震密封膠、環(huán)氧折邊膠、潤滑脂、發(fā)動機機油等。

間接輔料：汽車制造過程中所消耗的、間接用于產(chǎn)品生產(chǎn)、不構(gòu)成產(chǎn)品實體的輔助物料。如粘性擦凈布、工業(yè)氣體二氧化碳等。

2 直材輔料成本管理辦法

2.1 職責(zé)劃分及流程建立

直材輔料的管理涉及多個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，包括采購、物料收發(fā)、庫存管理、使用、記賬、結(jié)算和數(shù)據(jù)管理等[1]。為確保這些業(yè)務(wù)流程的高效運作，企業(yè)需要明確各部門的工作職責(zé)，并建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理控制程序。通過對直材輔料管理涉及的業(yè)務(wù)流程進行標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)可以大幅提升管理效率，防范相關(guān)業(yè)務(wù)風(fēng)險。各部門工作職責(zé)及主要控制流程如下。

采購部：制定采購計劃，明確采購數(shù)量和規(guī)格；供應(yīng)商評估與選擇，確保采購質(zhì)量；下達采購訂單，跟蹤訂單執(zhí)行情況。

物流料賬：物料接收與入庫，確保入庫信息準(zhǔn)確無誤；物料發(fā)放與出庫，嚴(yán)格記錄出庫信息；退庫管理，處理不合格或多余物料。

物流部：定期盤點庫存，確保賬實相符；庫存預(yù)警機制，及時補充庫存；庫存優(yōu)化，減少積壓和浪費。

生產(chǎn)區(qū)域：生產(chǎn)車間合理使用直材輔料，記錄使用情況；使用監(jiān)督，確保材料合理使用；定期進行成本分析和差異分析；剩余材料的退庫管理。

財務(wù)部：財務(wù)部負(fù)責(zé)成本核算，確保賬務(wù)準(zhǔn)確；記錄每批材料的使用情況，進行成本分?jǐn)?；定期結(jié)算，確保成本控制。

IT部：數(shù)據(jù)備份與安全，防止數(shù)據(jù)丟失。

2.2 定額管理

為了更精細(xì)化地管理直材輔料，尤其是針對油類以及膠類直材輔料，企業(yè)引入了定額管理。定額管理通過設(shè)定明確的標(biāo)準(zhǔn)，使得生產(chǎn)過程中的物料消耗有據(jù)可依，減少了隨意性和浪費現(xiàn)象，促進了生產(chǎn)活動的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。同時通過實際用量與定額用量的對比分析，企業(yè)能夠及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中的問題，為持續(xù)改進提供數(shù)據(jù)支持。合理的定額標(biāo)準(zhǔn)還能夠幫助企業(yè)精準(zhǔn)地預(yù)測和控制成本，避免成本超支，提高經(jīng)濟效益。

2.2.1 定額制定方式

計算法：計算法是一種基于數(shù)學(xué)模型和已知工藝參數(shù)來預(yù)測物料消耗量的方法。適用于那些工藝參數(shù)明確、物料性質(zhì)穩(wěn)定且易于通過數(shù)學(xué)關(guān)系進行量化的場景。通過精確的數(shù)學(xué)計算，可以較為準(zhǔn)確地預(yù)測出生產(chǎn)活動中所需的物料量。準(zhǔn)確性高、可重復(fù)性強以及便于自動化是計算法的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢在一定程度上可以幫助生產(chǎn)車間提高數(shù)據(jù)分析的效率，但其高度依賴于工藝參數(shù)的準(zhǔn)確性和測算物料的性質(zhì)穩(wěn)定性。在工藝參數(shù)變化和物料性質(zhì)變化的情況下，計算法的數(shù)據(jù)結(jié)果會嚴(yán)重失真，無法達到定額管理的目的。

測量法：測量法是一種通過實際稱重、計數(shù)或測量等手段來獲取物料消耗量的方法。它適用于工藝參數(shù)復(fù)雜多變或物料性質(zhì)不易準(zhǔn)確計算的情況。在這些情況下，直接測量生產(chǎn)過程中的物料消耗量可以提供更加貼近實際的數(shù)據(jù)支持。通過測量法制定的定額數(shù)據(jù)具有切合實際、靈活性強以及直觀的特點，但是測量過程要求樣本數(shù)據(jù)具有代表性，測量可能存在人力誤差或工具誤差。

2.2.2 定額應(yīng)用流程

在新車型從投產(chǎn)到量產(chǎn)的演變過程中，生產(chǎn)現(xiàn)場的核心管理活動圍繞技術(shù)中心發(fā)布的精確工藝數(shù)據(jù)展開，在這個基礎(chǔ)上實施定額管理體系。首先由技術(shù)中心發(fā)布關(guān)鍵工藝數(shù)據(jù)，隨著生產(chǎn)步入量產(chǎn)階段，生產(chǎn)車間依據(jù)排產(chǎn)選取樣本進行輔料消耗的實際測量與計算，具體的測量方法和計算方式由技術(shù)中心指導(dǎo)確認(rèn)，并最終與工藝數(shù)據(jù)進行比對。若發(fā)現(xiàn)顯著偏差，則立即啟動跨部門協(xié)作機制，由技術(shù)中心與生產(chǎn)車間共同復(fù)審并調(diào)整輔料定額，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和合理性。

此外，生產(chǎn)部門還實施了一套定期跟蹤分析機制，聚焦于各車型直材輔料的定額用量與實際消耗，通過詳盡的數(shù)據(jù)分析驗證使用合理性，并敏銳捕捉生產(chǎn)過程中的異常波動以及可優(yōu)化空間，并基于數(shù)據(jù)支持制定應(yīng)對措施和優(yōu)化方向，確保生產(chǎn)流程的穩(wěn)定運行。這一過程不僅促進了生產(chǎn)流程的透明化與標(biāo)準(zhǔn)化，還通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的管理方式，實現(xiàn)了對生產(chǎn)過程的全面監(jiān)控與持續(xù)優(yōu)化，確保了生產(chǎn)活動的穩(wěn)定高效運行。

2.3 庫存管理

庫存管理的精細(xì)化與動態(tài)調(diào)整對于提升生產(chǎn)效率與成本控制至關(guān)重要。理論上，通過定期回顧并科學(xué)設(shè)定物料的最大最小存量，結(jié)合先進的生產(chǎn)物料管理系統(tǒng)（如PWMS），企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)基于實際生產(chǎn)需求的精準(zhǔn)物料配送，減少人工干預(yù)，提升庫存周轉(zhuǎn)效率。同時，針對具有明確使用期限的物料，如膠類輔料，建立物料有效期預(yù)警機制與定期盤點制度，是防止過期浪費、優(yōu)化庫存成本的關(guān)鍵措施。此外，從綜合成本角度出發(fā)，企業(yè)需在保持生產(chǎn)連續(xù)性的同時，權(quán)衡庫存成本與生產(chǎn)效率之間的關(guān)系，探索如JIT、VMI等先進管理模式的應(yīng)用。最終，通過加強員工培訓(xùn)與意識提升，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同合作，實現(xiàn)庫存管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化與最優(yōu)化。

3 直材輔料降本辦法

在直材的使用流程上，針對每個關(guān)鍵節(jié)點，都可以發(fā)掘出相應(yīng)的降本方法。

3.1 工藝優(yōu)化

工藝輸入是直材直接輔料用量的決定因素，它界定了質(zhì)量保證范圍內(nèi)的直接輔料用量范圍，確保相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在質(zhì)量指標(biāo)能夠順利完成并穩(wěn)定輸出的情況下，就經(jīng)營者的角度而言，應(yīng)當(dāng)通過生產(chǎn)優(yōu)化、工藝優(yōu)化等降低投入成本，達到精益制造的目標(biāo)。

根據(jù)2022年總裝車間內(nèi)部數(shù)據(jù)，玻璃膠年消耗量超過30萬千克，單臺成本影響21元/臺，降本潛力較大。正確的涂膠軌跡是為了避免玻璃裝配后玻璃膠外溢或者造成漏水問題，膠高和膠寬決定了涂膠量的大小，工藝對各車型的玻璃膠高和膠寬有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)范圍（膠高11mm-15mm、膠寬7mm-11mm）。經(jīng)過測量比較發(fā)現(xiàn)，同一種車型的單臺玻璃膠用量在不同生產(chǎn)線有所差異，部分車型的膠高達到膠高上限，存在優(yōu)化機會。

在保證質(zhì)量和膠型滿足的情況下，對在產(chǎn)車型的涂膠用量進行了減量驗證，逐步減少5%的涂膠量，每次減少用量后進行15臺整車質(zhì)量驗證，最終在大量的實驗數(shù)據(jù)支撐下，共8款在產(chǎn)車型的部分玻璃膠用量工藝數(shù)據(jù)得到優(yōu)化。除此之外，在工藝數(shù)據(jù)優(yōu)化的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)涂膠設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，使其速度和出膠量更符合工藝要求，至此，該工藝優(yōu)化輔料用量的過程才形成閉環(huán)，優(yōu)化后四條生產(chǎn)線預(yù)計年節(jié)約30.24萬元。

3.2 減少殘余料

建立有效的殘余物料回收體系，對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料進行分類、回收和再利用。這不僅可以降低廢棄物處理成本，還能減少對新材料的需求。

防凍冷冷卻液、制動液和洗滌液俗稱“三液”是成本前位物料?？傃b車間聯(lián)合相關(guān)物流人員通過對運輸和使用“三液”的料架進行了改造，在其底部增加了一定傾斜角度的支撐或墊塊，使得底部殘余的可抽取性得到提升，用較低的成本解決了殘余大部分的成本浪費問題。同時，針對可人工操作殘余的防凍冷卻液，車間配備了漏斗和儲液桶進行人工收集，專供給調(diào)試工段使用。在整個優(yōu)化過程中，車間所有改裝材料皆來自廢棄物料，投入成本極低，最終節(jié)約效益達25.3萬/年。

殘余在輔料使用過程中是不可避免的成本浪費問題，需要車間使用人員在物料的使用流程上集思廣益對各個環(huán)節(jié)提出可優(yōu)化方式。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)件工藝回用

工藝回用是指已經(jīng)使用過的零部件或產(chǎn)品通過某些回收手段之后再次投入正常的應(yīng)用之中，在工藝流程和質(zhì)量檢測中不會對產(chǎn)出產(chǎn)生影響[2]。在整車制造裝配過程中，直材的某些標(biāo)準(zhǔn)件存在拆除后再次安裝的過程，這就為直材標(biāo)準(zhǔn)件的成本優(yōu)化提供了空間。

在總裝和車身車間的工藝流程中，裝配過程存在重復(fù)拆裝的情況。例如2022年車身車間發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)的四款車型的前四門螺栓存在類似情況，這些螺栓在車身車間安裝之后，在總裝車間會將其拆卸，這些標(biāo)準(zhǔn)件在生產(chǎn)過程中起過渡緊固的作用。車間對這些螺栓做了回用測試，發(fā)現(xiàn)該螺栓可以正常回用，并且可以回用三次之后才會失去效用。按照2022年產(chǎn)量評估，該回用舉措可以產(chǎn)生32.7萬元的節(jié)約成本效益。無獨有偶，2023年車身車間在生產(chǎn)某一款商用車型時發(fā)現(xiàn)后廂板、左/右?guī)寰彌_的4顆橡膠檔塊在總裝車間存在重復(fù)裝卸的工藝流程，故而車身車間聯(lián)合總裝車間，將在車身拆除的橡膠擋塊運送到總裝進行安裝流程，在物料質(zhì)量保證的情況下無需使用全新的物料，達到直材降本的目的，一年共產(chǎn)生2.5萬元的節(jié)約成本效益。

3.4 同品質(zhì)低價物料代替

在不影響產(chǎn)品質(zhì)量和性能的前提下，采用價格更低但品質(zhì)相當(dāng)?shù)奈锪线M行替代。在汽車制造體系的四大工藝車間中，車身車間對于膠類直材的使用量較大。根據(jù)2022年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，平均每臺車消耗約1.68千克的桶裝膠以及1.15支管裝膠（每支310毫升），且支裝膠的單價顯著高于桶裝膠（約1/3）。結(jié)合桶裝膠完全替代設(shè)備投入成本高于降本收益，最終選定了對支裝容器重復(fù)灌裝，開發(fā)簡單灌裝設(shè)備的方案：利用舊膠泵結(jié)合PLC控制箱實現(xiàn)灌裝功能，接入行程感應(yīng)開關(guān)實現(xiàn)自動啟停灌裝。

通過該裝置的應(yīng)用，不僅顯著降低了直接材料成本，提高了生產(chǎn)效率和灌裝質(zhì)量，還充分利用了閑置設(shè)備資源，實現(xiàn)了環(huán)保和經(jīng)濟性的雙重提升：預(yù)計設(shè)備投入使用后，支裝膠的成本可降低30%，每年可節(jié)約成本49.6萬元，而設(shè)備投入成本僅為5萬元，投資回報周期僅為0.22年。解決了支裝膠空包裝無重復(fù)利用且需特殊處理的問題，減少了廢棄物的產(chǎn)生，符合環(huán)保要求，同時重復(fù)利用空包裝，降低了處理成本，提升了整體經(jīng)濟性。

4 結(jié)語

企業(yè)對直材輔料管理涉及的業(yè)務(wù)流程進行全面梳理，明確各部門的工作職責(zé)，大幅提升管理效率。設(shè)置直材輔料定額，定期跟蹤定額與實際用量差異，對生產(chǎn)過程的全面監(jiān)控與持續(xù)優(yōu)化，確保了生產(chǎn)活動的穩(wěn)定高效運行。優(yōu)化庫存管理，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同合作，實現(xiàn)庫存管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化與最優(yōu)化。通過工藝優(yōu)化、減少殘余料浪費、標(biāo)準(zhǔn)件工藝回用、同品質(zhì)低價物料替代等措施進行降本，實現(xiàn)直材輔料的降本，進一步提高產(chǎn)品的市場競爭力。

參考文獻

[1]朱虹，陸亦偉.淺談目標(biāo)成本法在汽車行業(yè)的應(yīng)用[J].世界汽車，2023（01）：80-81.

[2]劉梓怡.汽車制造企業(yè)成本管控研究[J].現(xiàn)代國企研究，2017（24）：64-65.