我國物流業(yè)綠色化與數(shù)字化協(xié)調(diào)發(fā)展的時(shí)空分析

摘 要：文章以我國30個(gè)省份為研究對(duì)象，定量測算了2011—2022年的物流業(yè)綠色化和數(shù)字化的綜合發(fā)展水平，并運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型和相對(duì)發(fā)展度模型對(duì)二者間的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。研究表明：第一，我國物流業(yè)綠色化發(fā)展緩慢，而數(shù)字化發(fā)展迅猛；第二，從時(shí)間維度看，物流業(yè)綠色化和數(shù)字化耦合協(xié)調(diào)度在穩(wěn)步上升；而在空間維度上，則為“東部高，中西部低”的分布格局；第三，我國大多數(shù)省份的相對(duì)發(fā)展度處于物流業(yè)綠色化超前型階段，但東部部分省份近些年已經(jīng)陸續(xù)達(dá)到了同步發(fā)展階段，甚至部分省份出現(xiàn)綠色化發(fā)展不足的情況。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)綠色化；物流業(yè)數(shù)字化；耦合協(xié)調(diào)；相對(duì)發(fā)展度

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.02.013

Abstract： Taking 30 provinces in China as the research objects， the article quantitatively measures the comprehensive development level of greening and digitization of the logistics industry from 2011 to 2022， and analyzes the coordinated development status between the two by using the coupling coordination model and the relative development degree model. The study shows that the greening of China's logistics industry develops slowly， while the digitization develops rapidly; the coupling coordination degree of the greening and digitization of the logistics industry is steadily increasing in the time dimension; in the spatial dimension， the distribution pattern is \"high in the East and low in the Central and Western parts\"; the relative development degree of most provinces in China is at the stage of over-advanced greening of the logistics industry， but some provinces in the East have reached the stage of synchronous development one after another in recent years， and even some provinces are under-developed in terms of greening.

Key words： greening of logistics industry; digitization of logistics industry; coupling coordination; relative development degree

0 " "引 " "言

物流業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，是中國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中不可或缺的一環(huán)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展[1]、推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)[2]等方面發(fā)揮著重要作用。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近幾年我國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)的能源消耗量占當(dāng)年全國能耗總量的8.0%～9.5%，表明我國物流業(yè)具有高能耗性、高污染性等特征，這與我國當(dāng)前推行的綠色可持續(xù)發(fā)展政策不相符。物流業(yè)的綠色化發(fā)展有助于降低能源消耗和減少環(huán)境污染，在符合國家政策的同時(shí)也可以降低西方國家對(duì)我國商品的綠色貿(mào)易壁壘[3]，是我國物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

近些年，隨著市場需求的不斷擴(kuò)大和科學(xué)技術(shù)的日新月異，數(shù)字技術(shù)在我國得到了迅猛的發(fā)展。數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化融入到物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域和流程，不僅為物流業(yè)運(yùn)營管理注入了新的活力，也為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向。物流業(yè)數(shù)字化的發(fā)展可以優(yōu)化資源配置效率，降低交易成本，通過對(duì)運(yùn)輸路線的優(yōu)化，減少空駛里程，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，促進(jìn)了物流業(yè)的綠色化。另外，物流業(yè)綠色化的需求也進(jìn)一步刺激了數(shù)字化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用和升級(jí)。2022年5月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中指出，當(dāng)前的主要目標(biāo)是到2025年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。因此，物流業(yè)的綠色化和數(shù)字化的協(xié)調(diào)發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，在實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的同時(shí)降低了其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，是構(gòu)建安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系的有效途徑。

1 " "文獻(xiàn)回顧

在物流業(yè)綠色化領(lǐng)域，國外學(xué)者M(jìn)urphy等于1996年最早提出了“綠色物流”的概念[4]。國內(nèi)學(xué)者關(guān)于物流業(yè)綠色化方面的研究包括三個(gè)方面，一是物流綠色化與城鎮(zhèn)化[5]、鄉(xiāng)村振興[6]等領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展的研究，二是綠色設(shè)備[7]、綠色政策[8]在物流領(lǐng)域的運(yùn)用，三是對(duì)于綠色標(biāo)準(zhǔn)、綠色行為與綠色績效的研究與討論[9]。物流業(yè)數(shù)字化是利用數(shù)字技術(shù)來優(yōu)化和管理物流運(yùn)作的過程，從而提升物流效率和準(zhǔn)確性，國內(nèi)學(xué)者的研究多涉及其對(duì)城鄉(xiāng)融合發(fā)展[2]、產(chǎn)業(yè)鏈韌性[10]等方面的影響。

同時(shí)涉及物流業(yè)綠色化與數(shù)字化的研究相對(duì)較少，薛冰欣等[11]以長江經(jīng)濟(jì)帶為研究對(duì)象分析了數(shù)字經(jīng)濟(jì)、物流產(chǎn)業(yè)和碳排放之間的關(guān)系，王春娟等[12]以中國2011—2020年各地級(jí)市為研究對(duì)象探究了數(shù)字經(jīng)濟(jì)對(duì)綠色物流高質(zhì)量發(fā)展的影響。

綜上所述，當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對(duì)于物流業(yè)綠色化與數(shù)字化的研究已取得一定的成果，但是仍然存在以下幾點(diǎn)問題需要完善。第一，現(xiàn)有的研究往往只針對(duì)物流業(yè)綠色化或是數(shù)字化中的一個(gè)，鮮有同時(shí)涉及兩個(gè)領(lǐng)域的研究；第二，缺少對(duì)全國范圍的物流業(yè)數(shù)字化與綠色化程度的測度?；诖耍疚囊灾袊?0個(gè)省份為研究對(duì)象，構(gòu)建物流業(yè)綠色化和數(shù)字化的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系；通過熵權(quán)法，綜合多項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)各省份的物流業(yè)綠色化和數(shù)字化水平進(jìn)行定量評(píng)估和分析；為了深入了解物流業(yè)綠色化和數(shù)字化之間的關(guān)系，本文采用耦合協(xié)調(diào)度模型和相對(duì)發(fā)展度模型，分別對(duì)其耦合協(xié)調(diào)度和相對(duì)發(fā)展度進(jìn)行定量測量；第三，基于研究結(jié)果，本文提出一系列對(duì)策建議，期望能為政府相關(guān)政策制定、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和企業(yè)戰(zhàn)略決策提供參考依據(jù)。

2 " "指標(biāo)體系構(gòu)建和數(shù)據(jù)來源

2.1 " "指標(biāo)體系構(gòu)建

本文借鑒國內(nèi)已有研究成果，共挑選了20個(gè)三級(jí)指標(biāo)構(gòu)建了物流業(yè)綠色化和數(shù)字化兩個(gè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，如表1所示。其中，物流業(yè)綠色化包含綠色物流基礎(chǔ)、物流環(huán)境影響、環(huán)保績效指標(biāo)三個(gè)方面，在測度物流基礎(chǔ)設(shè)施及損耗水平的同時(shí)也考慮到了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。物流業(yè)數(shù)字化方面本文從物流投入、物流產(chǎn)出和數(shù)字化水平三個(gè)方面入手，深入探討了數(shù)字技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用深度與廣度。

2.2 " "數(shù)據(jù)來源

本文選取了2011—2022年間我國30個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）作為研究對(duì)象，并根據(jù)地理區(qū)位劃分為東部、中部和西部。具體來說，東部包括北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省、海南?。恢胁堪ㄉ轿魇?、吉林省、黑龍江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南??；西部包括內(nèi)蒙古自治區(qū)、廣西壯族自治區(qū)、重慶市、四川省、貴州省、云南省、陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)。各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國物流年鑒》等，對(duì)于部分缺失的數(shù)據(jù)，本研究采用插值法進(jìn)行了補(bǔ)充。

3 " "研究方法

3.1 " "熵值法

熵值法常被用于確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，其優(yōu)點(diǎn)在于可以避免人為因素對(duì)權(quán)重分配的影響，使得結(jié)果更加客觀、準(zhǔn)確。為確保結(jié)果的客觀性和科學(xué)性，本文采用了熵值法對(duì)物流業(yè)數(shù)字化和綠色化水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體步驟如下。

第一步，標(biāo)準(zhǔn)化處理。假設(shè)代表第個(gè)省的第個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)（=1，2，...，；=1，2，...，n），并且給定=30，=20，其中最大值為xmax，最小值為xmin。為了避免在后續(xù)計(jì)算中對(duì)數(shù)運(yùn)算出現(xiàn)無定義的情況，我們統(tǒng)一將初始標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)加上0.01，從而得到最終的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值，詳見公式（1）和公式（2）。

正向指標(biāo) " " " " " " " " " " " " " " " " （1） " " " "負(fù)向指標(biāo) （2）

第二步，計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。首先，需要計(jì)算第個(gè)省第項(xiàng)指標(biāo)在整體中所占的比重，見公式（3）。接著，計(jì)算第項(xiàng)指標(biāo)的熵值，詳見公式（4）。最后，確定第項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，詳見公式（5）。

（3） " " " " " " " " " " " " " " （4） " " " " " （5）

第三步，計(jì)算各省的綜合得分水平。詳見公式（6）。

（6）

3.2 " "耦合協(xié)調(diào)發(fā)展度模型

本文采用耦合協(xié)調(diào)度模型量化分析物流業(yè)綠色化與數(shù)字化兩個(gè)系統(tǒng)間相互作用、相互影響的程度。同時(shí)為了對(duì)比兩系統(tǒng)之間的發(fā)展差距，精確評(píng)價(jià)物流業(yè)綠色化與數(shù)字化相對(duì)發(fā)展?fàn)顩r，本文引入了相對(duì)發(fā)展度模型。其具體步驟如下。

第一步，測量物流業(yè)綠色化水平和數(shù)字化水平。、分別表示物流業(yè)綠色化和數(shù)字化系統(tǒng)中各指標(biāo)經(jīng)熵權(quán)法計(jì)算出的指標(biāo)權(quán)重；和表示無量綱化后物流業(yè)綠色化系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)的指標(biāo)值。

（7） " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " （8）

第二步，耦合協(xié)調(diào)度模型。表示耦合度，）；表示耦合協(xié)調(diào)度，；值的大小表明兩個(gè)系統(tǒng)間關(guān)聯(lián)性的強(qiáng)弱，D值的大小表明兩系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)水平的高低。、分別為物流業(yè)綠色化系統(tǒng)與數(shù)字化系統(tǒng)的待定系數(shù)表示各自的重要程度，且，在本研究中假定物流業(yè)綠色化與數(shù)字化同等重要，故。

（9） " " " " " " " " " " （10）

參考已有研究結(jié)合實(shí)際情況對(duì)耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行等級(jí)劃分，如表2所示。

第三步，相對(duì)發(fā)展度模型。表示相對(duì)發(fā)展度，在本文中，當(dāng)時(shí)，為物流業(yè)綠色化超前型；當(dāng)時(shí)，為同步發(fā)展型；當(dāng)時(shí)，為物流業(yè)綠色化匱乏型。

（11）

4 " 實(shí)證分析

4.1 " "物流業(yè)綠色化與數(shù)字化發(fā)展水平時(shí)空演化分析

如圖1所示，從全國整體來看，在整個(gè)考察期內(nèi)物流業(yè)綠色化水平都呈上升態(tài)勢，平均水平由0.392上升至0.409，增長緩慢且過程中波動(dòng)較大。其中，在2011—2019年間，全國物流業(yè)綠色化水平呈波動(dòng)上升態(tài)勢，并于2019年達(dá)到峰值0.436；2020年起受特殊時(shí)期影響，政府與社會(huì)將大量精力和物資投入其中，導(dǎo)致物流業(yè)綠色化水平快速下降；到2022年時(shí)，由于局勢得到了緩和，物流綠色化水平開始回升。

分區(qū)域來看，東部地區(qū)的物流業(yè)綠色化水平較高，長期處于領(lǐng)先地位；中部地區(qū)緊隨其后，而西部地區(qū)的物流綠色化水平相對(duì)較低，自2016年被中部地區(qū)超越后一直處于末位。

物流數(shù)字化的變化情況不同，如圖2所示，從全國整體來看，物流業(yè)數(shù)字化發(fā)展趨勢一直良好，由2011年的0.076快速攀升至2022年的0.253，增長顯著。在特殊時(shí)期其勢頭非但沒有停滯，甚至有加速增長的趨勢，分析其原因，這主要?dú)w因于特殊時(shí)期線上購物需求的急劇增加，以及國家政策對(duì)物流行業(yè)數(shù)字化的有力扶持。

分區(qū)域來看，各區(qū)域在考察期內(nèi)物流數(shù)字化水平同樣保持穩(wěn)定增長。其中，東部地區(qū)在物流業(yè)數(shù)字化水平方面處于領(lǐng)先地位，2022年該地區(qū)均值水平達(dá)到了0.370；而中、西部區(qū)域的物流數(shù)字化水平演化趨勢近似，都低于全國平均水平，2022年地區(qū)均值水平分別為0.181和0.187。原因在于，東部地區(qū)憑借其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和科教水平，在物流數(shù)字化發(fā)展上具有明顯優(yōu)勢，而中、西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，科教資源相對(duì)匱乏，因此物流數(shù)字化水平低于全國平均水平。

4.2 " "耦合協(xié)調(diào)度時(shí)空演化分析

由表3可知，2011—2022年我國各省物流業(yè)綠色化和數(shù)字化協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。全國范圍內(nèi)的平均協(xié)調(diào)水平在這一時(shí)期由2011年的瀕臨失調(diào)階段（0.401）逐步提升至2022年的勉強(qiáng)協(xié)調(diào)階段（0.554）。這一變化不僅揭示了我國在促進(jìn)物流業(yè)環(huán)境保護(hù)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的堅(jiān)定決心和顯著成效，更反映了我國物流業(yè)正朝著更加協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。

具體來說，2011年我國大多數(shù)省份的物流業(yè)綠色化與數(shù)字化耦合協(xié)調(diào)度都處于較低水平，中、西部地區(qū)的省份普遍處于輕度失調(diào)階段，而東部地區(qū)的省份相對(duì)較好，但也大多數(shù)處于瀕臨失調(diào)階段，其中北京（0.557）、天津（0.540）、上海（0.565）的耦合協(xié)調(diào)度處于領(lǐng)先地位，達(dá)到了勉強(qiáng)協(xié)調(diào)階段。2017年，各省份的協(xié)調(diào)水平繼續(xù)提高，北京（0.719）領(lǐng)跑全國達(dá)到了中級(jí)協(xié)調(diào)階段，上海（0.698）和廣東（0.630）緊隨其后達(dá)到了初級(jí)協(xié)調(diào)階段，盡管此時(shí)大部分省份還處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)或?yàn)l臨失調(diào)狀態(tài)，但初步協(xié)調(diào)的省份主要集中在東部地區(qū)，中部和西部的多數(shù)省份處于接近失調(diào)，這體現(xiàn)了區(qū)域間發(fā)展的不平衡性。至2022年，我國各省份的耦合協(xié)調(diào)度已經(jīng)有顯著的提升，除了黑龍江、貴州、甘肅等少數(shù)省份仍處于瀕臨失調(diào)階段外，其余省份均已進(jìn)入勉強(qiáng)協(xié)調(diào)或以上階段，這標(biāo)志著我國物流業(yè)在綠色化和數(shù)字化方面的融合發(fā)展取得了全面進(jìn)步。

綜上所述，考察期內(nèi)我國物流業(yè)綠色化和數(shù)字化的耦合協(xié)調(diào)度保持了良好的發(fā)展勢頭，環(huán)境保護(hù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的努力已見成效。然而，東部地區(qū)與其他區(qū)域之間的顯著差距也提醒我們，在推進(jìn)物流業(yè)綠色化和數(shù)字化的過程中，需要更加關(guān)注并努力縮小區(qū)域間的發(fā)展差距。

4.3 " "相對(duì)發(fā)展度時(shí)空演化分析

本文用相對(duì)發(fā)展度來評(píng)估物流業(yè)綠色化和數(shù)字化的相對(duì)發(fā)展?fàn)顩r，如表4所示。從全國范圍來看，雖然相對(duì)發(fā)展度的全國均值在考察期內(nèi)下降幅度較大，由7.336降低至1.956，但仍處于綠色化超前階段，沒有改變整體上物流業(yè)數(shù)字化落后于綠色化的局面。

具體來說，2011年，我國各省份皆處于綠色化超前階段，在全國范圍內(nèi)，物流綠色化的發(fā)展有著絕對(duì)的優(yōu)勢。2017年，廣東省率先實(shí)現(xiàn)突破，成為首個(gè)進(jìn)入同步發(fā)展階段的省份。2022年，我國物流業(yè)綠色化與數(shù)字化間發(fā)展不平衡的現(xiàn)象已得到顯著改善，東部地區(qū)的北京、江蘇、浙江和山東先后達(dá)到了同步發(fā)展階段，而上海和廣東甚至達(dá)到了綠色化匱乏階段。

綜上所述，目前我國物流業(yè)在綠色化方面相較于數(shù)字化仍具有明顯優(yōu)勢。但隨著物流業(yè)數(shù)字化的加速推進(jìn)，東部地區(qū)的部分省份在考察期內(nèi)陸續(xù)達(dá)到了甚至超過了同步發(fā)展階段。中、西部地區(qū)的省份雖然仍處于綠色化超前階段，但隨著相對(duì)發(fā)展度持續(xù)下降，預(yù)計(jì)在不久的將來也將進(jìn)入同步發(fā)展階段。

5 " "結(jié)論與建議

5.1 " "結(jié) " "論

本文探究了2011—2022年我國30個(gè)省的物流業(yè)綠色化與數(shù)字化的綜合發(fā)展水平、耦合協(xié)調(diào)關(guān)系以及相對(duì)發(fā)展度，得出以下結(jié)論。

第一，在2011—2022年間，我國物流業(yè)綠色化水平經(jīng)歷了較大的波動(dòng)，其于2019年達(dá)到峰值，然而，受特殊情況影響于2020年開始大幅度下降，雖然總體來說呈上升趨勢，但近期的發(fā)展速度已明顯放緩，甚至出現(xiàn)了停滯。與綠色化的發(fā)展趨勢形成鮮明對(duì)比的是，物流業(yè)數(shù)字化水平在考察期內(nèi)始終維持迅猛的增長態(tài)勢。從地域的角度來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、技術(shù)領(lǐng)先以及政策扶持積極的東部地區(qū)在物流業(yè)的綠色化和數(shù)字化兩個(gè)方面都表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。

第二，物流業(yè)綠色化與數(shù)字化的協(xié)調(diào)發(fā)展方面，我國各省份的耦合協(xié)調(diào)度在考察期內(nèi)都維持著穩(wěn)步增長，截止2022年，絕大多數(shù)省份都已經(jīng)達(dá)到勉強(qiáng)協(xié)調(diào)及以上的等級(jí)了。但不同地區(qū)間的顯著差距始終存在，東部地區(qū)在耦合協(xié)調(diào)度方面有著較大幅度的領(lǐng)先。

第三，在2011—2022年間，我國各省份的相對(duì)發(fā)展度快速下降，盡管從全國范圍來看，物流業(yè)數(shù)字化水平仍落后于物流業(yè)綠色化水平，但東部地區(qū)的部分省份已經(jīng)突破綠色化超前型階段，達(dá)到了同步發(fā)展甚至是綠色化匱乏型階段。

5.2 " "建 " "議

基于上述結(jié)論，提出以下建議，以期為我國物流業(yè)的綠色化與數(shù)字化協(xié)調(diào)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

第一，促進(jìn)中、西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。為了縮小中、西部地區(qū)與東部地區(qū)在物流業(yè)綠色化和數(shù)字化方面的差距，我們應(yīng)當(dāng)采取有力措施。首先，要增加對(duì)中、西部地區(qū)物流業(yè)的投資，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)研發(fā)方面。其次，制定并執(zhí)行具有針對(duì)性的扶持政策，鼓勵(lì)企業(yè)投資中、西部地區(qū)。最后，通過加強(qiáng)東部與中、西部地區(qū)的合作與交流，實(shí)現(xiàn)資源共享和技術(shù)轉(zhuǎn)移，以推動(dòng)中、西部物流業(yè)綠色化與數(shù)字化的快速發(fā)展。

第二，加大綠色物流技術(shù)的研發(fā)與推廣力度。為了提升物流業(yè)的綠色化水平，政府和企業(yè)應(yīng)共同努力，加大綠色物流技術(shù)的研發(fā)投入。通過研發(fā)清潔能源車輛、節(jié)能倉儲(chǔ)技術(shù)等，降低物流過程的環(huán)境污染。同時(shí)，利用示范項(xiàng)目、技術(shù)交流會(huì)和專業(yè)培訓(xùn)等方式，積極向全行業(yè)推廣這些綠色技術(shù)，以提升整個(gè)物流行業(yè)的環(huán)保意識(shí)和技術(shù)水平。

第三，實(shí)現(xiàn)物流綠色化與數(shù)字化的平衡發(fā)展。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際，制定物流業(yè)綠色化與數(shù)字化同步發(fā)展的策略。通過優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局、提升物流效率，以及加強(qiáng)跨地區(qū)的合作與信息共享，推動(dòng)物流業(yè)的整體進(jìn)步。這樣不僅可以提升物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，還能促進(jìn)我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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