論山海關(guān)與東北亞古絲路關(guān)系的歷史演進(jìn)

摘 要：中原與東北地區(qū)的往來古已有之，其具體通行路線在不同歷史時期因自然環(huán)境、政權(quán)更替、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍事戰(zhàn)略等因素而更替演變，形成了東北亞古絲路的不同路線。秦漢至明清時期，東北亞古絲路大致經(jīng)歷了五個發(fā)展階段，其物質(zhì)和文化交流往來日益繁盛。山海關(guān)自明代設(shè)關(guān)就成為東北亞古絲路上的重要節(jié)點城市，其建制、戰(zhàn)略定位、管理體系和職能不斷變化，對東北亞古絲路的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。

關(guān)鍵詞：山海關(guān)；東北亞古絲路；關(guān)系

中圖分類號：K203" 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A" 文章編號：1673-2596（2025）01-0030-06

絲綢之路是古代中國與世界其他地區(qū)互聯(lián)互通的橋梁，東北亞古絲路是以朝貢和貿(mào)易為媒介連接中國與東北亞各國之間的重要通道。山海關(guān)自明代起成為東北亞古絲路上主要的節(jié)點城市，二者共榮共促共同發(fā)展。我國提出共建“一帶一路”倡議以來，學(xué)界對于東北亞古絲路的研究逐漸深入，但關(guān)于中原連接?xùn)|北地區(qū)這一路段的文明交流研究仍有余地，厘清山海關(guān)與東北亞古絲路的關(guān)系與發(fā)展，對于深入研究東北亞古絲路文化、認(rèn)識重要關(guān)口節(jié)點城市變遷具有一定的學(xué)術(shù)與現(xiàn)實意義。

中原與東北地區(qū)的往來古已有之，據(jù)《史記·五帝本紀(jì)》記載，舜時期“方五千里，至于荒服……北山戎、發(fā)、息慎……，四海之內(nèi)咸戴帝舜之功”。東漢末年鄭玄在注經(jīng)中提到，息慎也可以稱作肅慎，是東北的一個少數(shù)民族，自舜帝時期到魏晉時期，古籍中都可以找到關(guān)于息慎或肅慎向中原王朝朝貢的記載。[1]隋唐時代中原與東北地區(qū)的往來進(jìn)入了一個巔峰時期，公元713年，唐朝派鴻臚卿崔忻冊封大祚榮為左驍衛(wèi)大將軍、渤?？ね?，渤海國成為唐朝的衛(wèi)星政權(quán)，通過遣使朝貢等方式與唐朝建立了頻繁的政治經(jīng)濟(jì)文化往來關(guān)系。宋遼時期，遼朝將東北地區(qū)和中原的部分土地納入治下，與中原的經(jīng)貿(mào)關(guān)系也更加密切，大批的商旅往來于兩地之間，多條道路輻射展開，其中就包括冀遼濱海地帶。明清時期，隨著國家的政權(quán)中心北移，國家對東北地區(qū)的認(rèn)識和定位也較前代顯著提升，一系列治理東北地區(qū)的政策得到施行，兩地之間的往來愈加緊密，山海關(guān)也在此時以要塞之地融入東北亞古絲路，戰(zhàn)略地位與城市建設(shè)不斷變換發(fā)展。

一、古道更替

自古以來，東北與中原往來主要有四條道路，分別是盧龍道、無終道、古北道（平岡道）、傍海道，其標(biāo)志性關(guān)口分別是喜峰口（盧龍塞）、冷口、古北口和榆關(guān)（明朝時期遷移至山海關(guān)）。這四條道路中，只有傍海道是出榆關(guān)沿渤海海岸通行，另外三條古道需要穿過燕山山脈，沿著河流形成道路而行，從燕山以南來看，可以從灤河、青龍河、潮河三個入口進(jìn)入，越過燕山山脈后經(jīng)由老哈河谷和大凌河谷而出前往西遼河和遼河下游。這四條古道形成時間都比較早，大約商周時期便已開始通行，秦開卻胡、齊桓公北伐山戎等燕國時中原與東北地區(qū)的往來戰(zhàn)事便經(jīng)由這些古道，當(dāng)時傍海道受自然條件限制較大，通行來往以盧龍道和無終道為主。

（一）盧龍道

盧龍道歷史悠久，是較早的連接中原與東北的交通要道。盧龍道從華北平原北行，經(jīng)由盧龍塞進(jìn)入灤河與瀑河合流區(qū)域，由瀑河到達(dá)老哈河，而后經(jīng)大凌河通道進(jìn)入遼東地區(qū)。較早提及盧龍塞的古文獻(xiàn)是《三國志·魏書·武帝記》，其中記載“引軍出盧龍塞，塞外道絕不通，乃塹山堙谷五百余里，歷平岡，涉鮮卑庭，東指柳城”，是指曹操平定烏桓所經(jīng)道路。根據(jù)描述可知這條道路并不便于通行，北魏時期酈道元的《水經(jīng)注》提道：“濡水又東南徑盧龍塞，塞道自無終縣東出，渡濡水，向林蘭陘，東至清陘。盧龍之險，峻坂縈折，故有九崢之名矣。燕景昭元璽二年，遣將軍步渾治盧龍塞道，焚山刊石，令通方軌，刻石嶺上，以記事功，其銘尚存?！痹撐挠涊d了五胡十六國時期的前燕治理盧龍道的情況，“方軌”就是車輛可以并行的平坦的大道，這說明盧龍道得到了進(jìn)一步的發(fā)展。直至隋唐時期，盧龍道仍然是中原與東北往來的重要通道，這主要是因為當(dāng)時大凌河以東以及遼南地區(qū)溫暖濕潤，適宜生產(chǎn)生活，無論是政治往來還是經(jīng)濟(jì)通行都較為便利。

（二）無終道

無終道大約與盧龍道興起在同一時代?！盁o終”二字源于燕國早期位于東北部的無終國，《左傳》中提道：“無終，山戎國名?！逼涠汲窃诂F(xiàn)在的薊州區(qū)一帶。這一地區(qū)還曾經(jīng)有孤竹、令支等國，孤竹是山戎的盟國，令支也為山戎所統(tǒng)治。山戎是我國東北地區(qū)的原始族群之一，主要活動于西遼河、大凌河一帶，基于這一族群分布和活動的位置，可以推測他們借助無終道和盧龍道穿行于燕山山脈之中。無終道從薊州區(qū)一帶出發(fā)，經(jīng)冷口沿青龍河北上進(jìn)入大凌河通道。這條古道在歷史記載中不多，學(xué)者普遍認(rèn)為相對而言盧龍道更為重要和強(qiáng)勢。燕國大將秦開襲破東胡后，燕國為控制北方地區(qū)，設(shè)置了塞上五郡，由于燕國時期的史料有限，塞上五郡的具體劃分依據(jù)已經(jīng)很難考證，但是以郡縣治理控制交通要道的重要性是不言而喻的。右平北郡與遼西郡連接起了中原與東北地區(qū)，盧龍道、無終道在延伸進(jìn)入東北之后互有重合與交叉，都可以經(jīng)由右平北郡的平剛到達(dá)遼西郡的柳城。盧龍塞和冷口都在右北平郡內(nèi)，可以推測在中原與東北的往來中兩條古道互為補(bǔ)充，為商旅通行提供了更多的可能性。

（三）古北道

古北道與上述兩條古道相比，更加崎嶇險峻、漫長難行，但其開拓時間并不晚多少，至少春秋戰(zhàn)國時期就已經(jīng)通行，漢代時從漁陽出古北口，東北上經(jīng)白檀，渡灤河?xùn)|南行，經(jīng)由平泉到達(dá)平剛，與盧龍道相會。[2]古北口地勢險要，“兩崖壁立，中有路，僅通一車，下有深澗，巨石磊砢，凡四十五里，為險絕之道”。[3]古北道在秦漢時期主要在抵抗和攻擊北方民族入侵方面體現(xiàn)重要的地理價值和軍事意義，但因險絕難行，在很長一段時期里，古北道都很難與盧龍道、無終道匹敵。唐朝后期，契丹興起，北宋宋綬在《契丹風(fēng)俗》中提道：“由古北口北至中京北，皆奚境，奚本與契丹等，后為契丹所并?！盵4]可見契丹往來中原地區(qū)經(jīng)由古北口較為便利，古北道也因此熱鬧起來。至遼時期，古北道已經(jīng)具有十分重要的地位，遼宋兩朝使者、商旅通行以及軍事征伐皆經(jīng)由此道。

（四）傍海道

傍海道在春秋以前就已經(jīng)形成，是這幾條古道中唯一無需翻山越嶺而在平原地區(qū)即可通行的道路。傍海道分為兩段，一段經(jīng)由無終、孤竹，出榆關(guān)沿渤海岸東北行至碣石，另一段由碣石向東北，經(jīng)由興城、錦州進(jìn)入遼東。但由于傍海道地勢低平，受降水、潮汐等影響，長期積水植被茂密，是一條并不穩(wěn)定的季節(jié)性道路。曹操平定烏桓也曾想利用傍海道，但“秋七月，大水，傍海道不通”，[5]故改道盧龍塞。傍海道的這種季節(jié)性通行一直持續(xù)到遼金時期。此時統(tǒng)治者開始對這一區(qū)域進(jìn)行開發(fā)，遼以漢俘建錦州，隨著人口的大量遷入，城市修筑并逐漸繁榮，傍海道逐漸成為常行之路，并以其極大的便利性而逐漸取代了上述三條古道。

二、秦漢至明清時期東北亞古絲路的基本路線與主要文明往來

經(jīng)由這四條連接中原與東北地區(qū)的古道，東北亞古絲路得以形成并不斷發(fā)展，其具體的通行路線在不同歷史時期因自然環(huán)境、政權(quán)更替、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍事戰(zhàn)略等因素而更替演變，形成了中原通往東北亞的不同線路。大致來看，東北亞古絲路的發(fā)展經(jīng)歷了五個階段，在此期間中原地區(qū)與東北地區(qū)乃至東北亞各國之間的物質(zhì)和文化交流日益繁盛。

（一）戰(zhàn)國秦漢時期

戰(zhàn)國秦漢時期，中原王朝逐步加緊了對東北地區(qū)的控制和治理，東北亞古絲路逐漸形成，中原文化開始輻射、影響東北地區(qū)。戰(zhàn)國時期，燕設(shè)置了上谷、漁陽、右北平、遼西、遼東五個郡，遷中原百姓來此定居耕作，秦始皇統(tǒng)一中國后推行郡縣制，沿用五郡的設(shè)置?？たh制有效加強(qiáng)了中央集權(quán)，有利于政治安定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為這一地區(qū)與中原之間、與東北亞各國之間經(jīng)貿(mào)往來和文化交流提供了保障。燕國修建長城“自造陽至襄平”，[6]秦連接戰(zhàn)國時期燕、趙、秦三國長城，起臨洮至遼東萬余里，漢代“復(fù)修遼東故塞”。[7]秦漢長城的修建一方面為長城之內(nèi)遼西地區(qū)與中原地區(qū)融合提供了保障，確保中原王朝直接經(jīng)營東北地區(qū)，另一方面也在一定程度上阻隔了長城內(nèi)外文明的交流，形成了農(nóng)耕文化與游牧漁獵文化以長城為界的情況。通過對冀北遼西地區(qū)西漢墓葬的考古發(fā)掘可以發(fā)現(xiàn)，此時冀北遼西地區(qū)農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和商業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)與中原相近，說明兩地之間已經(jīng)有了貿(mào)易往來，習(xí)俗文化也有交流融合，但與周邊地區(qū)（現(xiàn)京津冀地區(qū)）的社會發(fā)展水平相比差距還很大。[8]由此可見，中原王朝在這一地區(qū)主要進(jìn)行的是軍事活動，在東北亞古絲路來往的也多是朝貢隊伍或者征討烏桓、鮮卑的軍隊，所行古道以盧龍道為主，兩地之間的文明交流特征為中原地區(qū)向東北地區(qū)傳播漢文化，東北地區(qū)漸習(xí)漢俗、緩慢融入。這條古道上燕的都城薊城、右北平郡的平剛和遼西郡的柳城成為重要的節(jié)點城市。薊城作為進(jìn)入東北地區(qū)前最重要的都城，自燕國起就長盛不衰，一度成為整個燕云地區(qū)的核心城市。位于現(xiàn)內(nèi)蒙古自治區(qū)寧城縣甸子鎮(zhèn)西南部老哈河沖積平原上的黑城城址被認(rèn)為是秦漢時期的平剛城，在這里出土的瓦當(dāng)、封泥、銅印等文物都顯示了這是一座具有相當(dāng)數(shù)量的兵力、建制級別較高的古城。[9]而柳城在元代之前一直是遼西乃至整個東北地區(qū)的交通樞紐和文化交流中心。

（二）隋唐時期

隋唐時期，中原地區(qū)與東北地區(qū)的聯(lián)系愈加緊密，但“營州之亂”讓兩地之間的陸路連接遭到了打擊。這一時期，東北周邊地區(qū)分布著突厥、奚、契丹、高句麗等政權(quán)，給中原王朝帶來的威脅也遠(yuǎn)大于秦漢時期。隋唐兩朝五次東征高句麗才將遼東收復(fù)，“營州之亂”后，唐朝對遼東地區(qū)的統(tǒng)治愈發(fā)力不從心。但隨著渤海國歸屬唐朝并與唐朝開始密切往來，200多年間“渤海十五王中，朝于唐者，凡一百三十二次”。[10]東北亞古絲路上的貨物無論從種類、數(shù)量還是質(zhì)量上都有了很大的提升，各類珍稀藥材、貂裘皮毛、珍禽異獸、畜牧產(chǎn)品、水產(chǎn)品進(jìn)入中原地區(qū)，各類絲綢制品、袍服冠帶、金銀器皿、典籍圖書等進(jìn)入東北地區(qū)，這條渤海國向唐朝進(jìn)貢的道路也被稱為朝貢道。朝貢道繼續(xù)向周邊延伸，作為東北亞古絲路重要的干道帶動整條古絲路的繁榮，中原王朝與東北亞國家之間也經(jīng)由東北地區(qū)實現(xiàn)了交流互通。黃維翰的《渤海國記下篇·朝貢中國》中記載：“貢道：陸行，渡遼入幽州境；水行，渡海入青州境?！笨梢?，由東北地區(qū)進(jìn)入中原有兩種方式，一種是陸路，一種是海路。陸路入幽州（現(xiàn)北京地區(qū)）境，具體路線即經(jīng)營州進(jìn)入，推測應(yīng)為盧龍道。海路則入登州境，具體路線即從現(xiàn)吉林境內(nèi)走水路，一路行船渡渤海海峽，至登州（今山東蓬萊）后再由陸路至長安。這兩條路線中，顯然陸路更為便捷。但事實上渤海使臣多經(jīng)由海路，這是因為前文所述唐朝對遼東地區(qū)控制乏力，營州道屢遭戰(zhàn)爭破壞，且常有盜賊出沒。營州道治下的柳城，盡管位于邊疆地帶，且是少數(shù)民族聚居之地，依然保持著繁榮。但其交通樞紐作用在這一時期明顯下降，而自唐朝起才設(shè)置的登州卻因?qū)ν饨煌系闹匾匚恢饾u興盛起來。此外，這一時期傍海道也發(fā)揮了重要作用，有學(xué)者考證，[11]隋唐出征高句麗都是經(jīng)由渝關(guān)傍海北上，這也說明傍海道在一定條件下更利于通行，這也是此后傍海道得到進(jìn)一步開發(fā)利用，并逐步取代其他古道形成遼西走廊的原因。

（三）遼宋金元時期

遼宋金元時期，東北亞古絲路以區(qū)域性發(fā)展為主，幾條古道都得到進(jìn)一步開發(fā)，中原地區(qū)與東北地區(qū)的往來更加便利。盡管隋唐時期連接中原和東北地區(qū)的陸路受阻，但并不意味這些道路交通作用的喪失，契丹、女真、蒙古等少數(shù)民族就是經(jīng)由這些道路進(jìn)入中原地區(qū)。后晉將燕云十六州獻(xiàn)于契丹，遼朝的疆域覆蓋了長城內(nèi)外沿線，此后這一地區(qū)先后被遼、金所控制，直到元朝建立。宋代以前，這一地區(qū)屬于中原王朝的邊疆，遠(yuǎn)離統(tǒng)治中心，而且中原王朝將更多注意力放在西北邊疆的少數(shù)民族，并未重視中原地區(qū)與東北地區(qū)的交通道路開發(fā)。但遼朝十分重視燕云地區(qū)，燕云十六州在軍事上是重要的戰(zhàn)略區(qū)域和緩沖地帶，在經(jīng)濟(jì)上也是由單一游牧經(jīng)濟(jì)向農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一環(huán)，加之遼朝圍繞“五京”行捺缽體制，加速了這一地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。古北道因靠近契丹首先得到遼的開發(fā)，遼初曾多次經(jīng)古北道進(jìn)入中原地區(qū)，之后古北道更是發(fā)揮了連接遼南京、中京、上京的重要作用，宋遼使節(jié)也經(jīng)由此道頻繁往返。遼在此道沿途開發(fā)設(shè)置了多個驛館，交通設(shè)施逐漸完備。遼圣宗時期在渝關(guān)和錦州之間設(shè)置了四個州，并遷入大量人口。女真建立政權(quán)之初，曾一度將平州（今秦皇島盧龍縣）設(shè)為南京，從上京會寧府到南京平州沿路設(shè)置驛站，使傍海道的管理與交通設(shè)施得到了完善。隨著古北道和傍海道的發(fā)展，原盧龍道上的要塞柳城的交通地位進(jìn)一步下降，城市繁榮也不復(fù)往日。而前文提到的平剛城，在漢以后荒廢近千年，其附近再次因處于古北、松亭兩路節(jié)點，被設(shè)為遼中京而興起。傍海道上的渝關(guān)自隋唐起便是重要的軍事關(guān)隘，渝關(guān)地區(qū)在遼宋金元時期也發(fā)揮著重要的軍事作用，要塞地位日益凸顯。遼宋金元時期，這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會迅速發(fā)展，交通的便利加速了民間社會的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。遼在古北口、松亭關(guān)（即盧龍塞）、渝關(guān)都設(shè)官征稅，這也體現(xiàn)了地區(qū)之間貿(mào)易發(fā)展的水平。遼宋金元時期東北亞古絲路上連接中原和東北地區(qū)的道路愈加發(fā)達(dá)，兩地之間物質(zhì)與精神文化交流日益繁盛，這也大大促進(jìn)了民族的融合。

（四）明朝時期

明朝時期，東北亞古絲路進(jìn)入近代之前發(fā)展的巔峰，并一直延續(xù)至清末。西起山海關(guān)、東至錦州的遼西走廊以“扼山海之要沖，為京師之屏障”成為東北地區(qū)和中原地區(qū)交往最便捷的咽喉要道。明朝建立初期，元軍退敗北疆，明洪武年間北元幾次入侵山海關(guān)地區(qū)。洪武十四年（1381），明朝將領(lǐng)徐達(dá)新建或補(bǔ)修了永平到界嶺口的長城，設(shè)永平、撫寧、山海三衛(wèi)，并在遷民鎮(zhèn)基礎(chǔ)上修建了山海關(guān)城。《永平府志》記載：“舊渝關(guān)在撫寧縣東二十里。明初，徐達(dá)將兵至此，以其非控扼之要，移建于舊渝關(guān)東六十里。……明初以其倚山面海，名曰山海關(guān)。筑城置衛(wèi)，為邊郡之咽喉，京師之保障?！笨梢娚胶ｊP(guān)自設(shè)立之初就是咽喉重鎮(zhèn)。明正統(tǒng)年間開始修筑邊墻，此前經(jīng)由朝陽進(jìn)入中原地區(qū)的古道已不能隨意通行，山海關(guān)成為遼西走廊上的鎖鑰之地，既承擔(dān)著軍事重鎮(zhèn)的職能，更展現(xiàn)著關(guān)塞重地的風(fēng)采。1460年，朝鮮使者徐居正來到山海關(guān)登樓詠嘆“北控胡夷關(guān)塞遠(yuǎn)，東通王貢海天長。欣逢治華隆千古，那有才賢滯一鄉(xiāng)”，抒發(fā)了對山海關(guān)的贊嘆和進(jìn)入“中華之地”的欣喜。這一時期，東北亞古絲路不僅在中原王朝治理東北地區(qū)方面發(fā)揮了重要作用，而且再次向周邊深度輻射，促進(jìn)了東北亞地區(qū)國際關(guān)系的發(fā)展。《永寧寺記》記載：“永樂九年春，特遣內(nèi)官亦失哈等率官軍一千余人，巨船二十五艘，……開設(shè)奴兒干都司?！边@是明朝穩(wěn)固遼東統(tǒng)治的大事件，隨后，亦失哈多次滿載糧秣、錢財、錦帛、鐵器等物資北上，“宣諭撫慰”東北地區(qū)，學(xué)者們在研究亦失哈九上北海的基礎(chǔ)上提出了“東北亞絲綢之路”。這一時期，女真商人[12]頻繁來往于這條古絲路上，以他們?yōu)榇淼纳贁?shù)民族沿著這條古絲路向中原朝貢，取得絲綢、絹、金織等賞賜，而后回到黑龍江下游一帶，通過山丹貿(mào)易使絲綢制品流入日本，與此同時貂鼠皮、馬匹、海東青、人參等土特產(chǎn)也大量進(jìn)入中原地區(qū)，東北亞古絲路上的朝貢、貿(mào)易往來呈現(xiàn)一派生機(jī)盎然的景象。

（五）清朝時期

清廷延續(xù)了明朝的朝貢與貿(mào)易之路，同時對古絲路內(nèi)外的管理和功能進(jìn)行了拓展，山海關(guān)也隨之興盛起來。對于明朝政權(quán)來說，東北地區(qū)是王朝邊疆，屬于需羈縻和防御之地，在亦失哈九上北海后，多依靠女真商人貢貿(mào)往來。但對于清廷來說，東北地區(qū)是“龍興之地”、啟運之地，需加以有效管轄和保護(hù)，這一戰(zhàn)略地位的轉(zhuǎn)變大大降低了這一路段的軍事功能，相應(yīng)帶來的是經(jīng)濟(jì)、文化交流的加強(qiáng)。這一時期的東北亞古絲路分別由地方最高長官盛京將軍、吉林將軍、黑龍江將軍管理。為綏撫邊民、促進(jìn)貿(mào)易往來，清廷制定了“貢貂賞烏綾”制度，盛京將軍負(fù)責(zé)以山海關(guān)為起點至沈陽的“貢貂”與“烏綾”的往來路線，故這一路線被稱為盛京將軍絲綢之路。除了朝貢與賞賜的物品財帛，兩地商人也攜帶絲綢、布料以及毛皮、東珠等商品，沿著這條路線進(jìn)行貿(mào)易往來。這是東北亞古絲路上最為繁忙的一段，沿線設(shè)置13個驛站，關(guān)防官從康熙年間的每年一換到雍正元年的三年一換，逐漸形成定例。清廷還制定了一系列嚴(yán)苛的律例對驛站進(jìn)行管理，足見其重視。清俄雅克薩之戰(zhàn)后，兩國通過簽訂《尼布楚條約》明確了貿(mào)易互市的權(quán)利，自此俄國同日本、朝鮮一起進(jìn)入東北亞古絲路的國際關(guān)系輻射網(wǎng)絡(luò)中。山海關(guān)這一明朝設(shè)置的衛(wèi)所也在不斷發(fā)展，明萬歷年間朝鮮使者崔岦便曾描述道：“朅來山海衛(wèi)，知是帝王鄉(xiāng)。下戶皆重屋，豪商聚四方。冠紳看濟(jì)濟(jì)，奏誦聽洋洋”。到康熙年間，山海關(guān)“人家稠密，廛鋪亦不下于沈陽內(nèi)城”。到乾隆時期，“士女之洵美，自遼至京，此處為勝”，[13]山海關(guān)已從最初的軍事重鎮(zhèn)發(fā)展成兼具政治、商業(yè)、軍事功能的繁華城市。

三、山海關(guān)建制與戰(zhàn)略定位的歷史演變

山海關(guān)由遼朝設(shè)置的遷州演變而來，金朝改為遷民鎮(zhèn)，元朝時為遷民鎮(zhèn)千戶所，一直是軍事征戰(zhàn)的要害之地，但城鎮(zhèn)規(guī)模非常有限，明洪武十四年（1381）革所設(shè)衛(wèi)，十五年（1382）筑城為關(guān)。山海關(guān)坐落在遼西走廊最狹窄處，占據(jù)著絕佳的地理位置，其建設(shè)與完善自明洪武年間至崇禎年間，幾乎貫穿了明朝的始終。關(guān)城是整個建筑體系的核心，附屬有軍事功能相互協(xié)同的其他六座城堡，長城、雄關(guān)、大海、高山有機(jī)地融為一體，城以山海而險，山海以城而雄，共同組成一個獨特的軍事關(guān)防體系。

山海關(guān)初建時為衛(wèi)城，領(lǐng)十千戶所，后劃兩所于遼東。明嘉靖十四年編撰的《山海關(guān)志》記載，其時山海關(guān)的疆域范圍為“東三十里至遼廣寧前屯衛(wèi)中前所，南十里至海，北八十里至義院口關(guān)，西九十里至撫寧縣，此延袤之大端也”。雖然地域看似遼闊，但“析而算之，東逾關(guān)七里為關(guān)瞭望地，余悉屬遼。西南北三方雖山蹊沙瀨及一市一廛，多為撫寧民賦地，衛(wèi)屯、牧所散落，計僅十之一耳。厥土亦惟艱哉，于是乎鮮恒產(chǎn)之家”。[14]山海關(guān)交通要塞的地位不斷推動著城鎮(zhèn)的發(fā)展，經(jīng)過明清兩代的經(jīng)營，到康熙年間已形成了“出西門，門有樓、有甕城，城外有兩重濠，皆有大石橋。路左右人家布肆極稠密。行二里許，又出門，有甕城而無樓有濠，即外城矣。城外人家連亙，亦一里許。廟院寺觀不可勝記。去城數(shù)里，有大川，名石河”[15]的繁榮景象。

盡管從城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的角度來看，山海關(guān)的地理環(huán)境并不占優(yōu)勢，但得天獨厚的要塞位置為其吸引了朝廷的關(guān)注與重視，直接推動了城市的繁榮發(fā)展。比較而言，明清兩代對于山海關(guān)的戰(zhàn)略定位不盡相同，明代設(shè)置和管理山海關(guān)主要從其軍事要塞地位出發(fā)，在建制和軍事等級上呈逐步擴(kuò)大提升的態(tài)勢。有清一代，山海關(guān)的軍事等級不斷下降，政治經(jīng)濟(jì)特征不斷凸顯，承擔(dān)了更多民政、商業(yè)、政治禮儀等職能，其建制和管理體系建設(shè)主要從內(nèi)地關(guān)口要塞地位出發(fā)，相對來說更有利于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

（一）明朝時期的建制和管理體系

建立之初，山海衛(wèi)轄左、中、右、前、后、中左、中右、中前、中后、山海十個千戶所，由北平都指揮使司管轄，宣德五年（1430），左所、中所劃歸遼東。山海衛(wèi)衛(wèi)官有指揮使、指揮同知、指揮僉事、衛(wèi)鎮(zhèn)撫等，都是世襲軍官。

永樂十九年（1421），明遷都北京，山海關(guān)的軍事地位再次躍升，成為守衛(wèi)京畿的要塞關(guān)口，是京都關(guān)鍵的門戶。宣德九年（1434），兵部唯一的直屬分司機(jī)構(gòu)在山海關(guān)設(shè)立，分司主事為地方最高軍事長官，直至明朝滅亡。正統(tǒng)八年（1443），在山海關(guān)設(shè)守備，負(fù)責(zé)山海關(guān)城防御。嘉靖二十八年（1549），山海關(guān)兵部分司增設(shè)游擊將軍。由于邊防壓力日益增加，加之衛(wèi)所兵制的弊端不斷顯現(xiàn)，明政府開始推行省鎮(zhèn)營兵制，在山海衛(wèi)先后設(shè)石門路、山海路，歸薊鎮(zhèn)總兵官統(tǒng)轄。隆慶三年（1569），山海路守備改為分守參將，在關(guān)城東門內(nèi)北側(cè)兵部分司署處設(shè)立公署。自此，山海關(guān)城成為山海衛(wèi)、山海關(guān)兵部分司、山海路管理機(jī)構(gòu)所在地，一直延續(xù)到道光二十八年（1848）。

明代為衛(wèi)戍邊疆，設(shè)立了“九邊”重鎮(zhèn)。萬歷四十六年（1618），后金努爾哈赤進(jìn)攻遼東，局勢不斷惡化，明政府為加強(qiáng)軍事防御力量，在山海關(guān)設(shè)立山海鎮(zhèn)，總兵府駐山海關(guān)城，薊遼總督也移駐山海關(guān)。山海關(guān)在軍事體系上形成了省鎮(zhèn)營兵制與衛(wèi)所制相互配合的機(jī)制，山海鎮(zhèn)總兵、各路參將、守備、把總等官員形成了臨戰(zhàn)軍事體制，指揮使、指揮僉事、衛(wèi)鎮(zhèn)撫、千戶等官員進(jìn)行軍政管理，并為軍隊提供兵員和后勤保障。[16]與此同時，為加強(qiáng)地方治理并防止武將擁兵割據(jù)，朝廷還派出了大量文臣來到山海關(guān)統(tǒng)兵支援并監(jiān)察當(dāng)?shù)毓賳T、將領(lǐng)，從永平道、原順天巡撫、天津巡撫中析置了山石兵備道、山海巡撫等，并在山海關(guān)地區(qū)增設(shè)了山海戶部分司、管關(guān)廳、海運廳、理刑廳等官署，山海關(guān)的行政管理體系逐步豐滿甚至略顯臃腫。

（二）清朝時期建制和社會發(fā)展

清朝建立后，山海關(guān)內(nèi)外均為清朝疆域，關(guān)外更是清朝的興起之地。明朝加強(qiáng)山海關(guān)的軍事防御功能主要是為了防范關(guān)外的少數(shù)民族，清朝入主中原后，積極與蒙古等少數(shù)民族修好，康熙曾說：“昔秦興土石之工，修筑長城。我朝略施恩于喀爾喀，使之防備朔方，較長城更為堅固?！鄙胶ｊP(guān)軍事地位不再顯要，行政管理體系上率先被裁撤的是大量文官，這也反映出此時山海關(guān)地區(qū)社會規(guī)模有限，無需大量文官參與治理。順治元年（1644），明朝后期設(shè)立的經(jīng)略、巡撫等官職及戶部、兵部、屯鹽廳等官署被裁撤。順治四年（1647），清廷著手縮小山海關(guān)地區(qū)武將的職權(quán)。順治六年（1649），撤山海鎮(zhèn)，設(shè)山海關(guān)協(xié)副將。順治十年（1653），裁山海關(guān)協(xié)副將、山石道。順治十三年（1656），裁山海路游擊、守備。此后，山海路又改為山海衛(wèi)，兵員數(shù)量也由明萬歷年間的2600余名縮減到康熙年間的300余名，馬匹從千余匹縮減到60余匹，兵器從8萬余件縮減到3萬余件。

在這個過程中，山海衛(wèi)的管理范圍卻在逐步擴(kuò)大。順治四年（1647），直隸三屯營總兵被裁，部分防區(qū)歸屬山海鎮(zhèn)總兵。順治九年（1652），原薊遼地區(qū)大量邊鎮(zhèn)被撤并，撫寧衛(wèi)并入山海衛(wèi)。順治十三年（1656），山海關(guān)為增強(qiáng)防汛，增設(shè)蒲河營等三營。

與此同時，山海關(guān)地區(qū)的人口、田畝數(shù)量逐年增加。順治年間，山海衛(wèi)原額人丁為3000余名，乾隆元年就已經(jīng)達(dá)到7000余名。乾隆年間，官方統(tǒng)計的耕田面積也較之前增加了一半以上，可見人丁與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。來往于山海關(guān)地區(qū)的商旅也逐漸增多?？滴跞辏?694）設(shè)立稅關(guān)，定稅額每年兩萬五千兩，到康熙五十九年（1720），稅額增至三萬兩千二百兩。民間貿(mào)易也從順治年間的城外互市發(fā)展到康熙年間開設(shè)五處城內(nèi)集市，每旬兩集，再到乾隆年間增加了5處鄉(xiāng)集，每旬二至四集，經(jīng)濟(jì)之活力可見一斑。

直至乾隆二年（1737），山海衛(wèi)被裁撤，改設(shè)臨榆縣，縣治山海關(guān)，設(shè)知縣、典吏、巡檢等，取消屯田制度，將居民遍社、鄉(xiāng)，改設(shè)臨榆縣學(xué)，設(shè)學(xué)額，疆域主要是原山海衛(wèi)、撫寧縣深河以東，包括少量原昌黎縣、樂亭縣、盧龍縣、遷安縣、灤州的部分地區(qū)，北至長城，南臨渤海，西到深河，東越過長城七里左右。至此，山海關(guān)的軍事防御作用已顯著減弱，取而代之的是一個成熟的城鎮(zhèn)治理體系。

山海關(guān)由軍事重鎮(zhèn)向“民化”發(fā)展并不意味著山海關(guān)不再具有咽喉要塞的地位，相反地，山海關(guān)仍然是八旗軍隊駐防的重地?？滴跄觊g歷經(jīng)幾次改革，到乾隆年間駐兵數(shù)額達(dá)800余名，山海關(guān)也成為清代僅有的四個獨立副都統(tǒng)級駐防單位。[17]清廷用自己最為信任的八旗官兵駐守山海關(guān)，恰恰體現(xiàn)了對山海關(guān)的重視。這主要是因為山海關(guān)承擔(dān)著連接中原與清廷“龍興之地”東北地區(qū)的交通職能，其經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展很大程度上也得益于這一交通地位，山海關(guān)開始承擔(dān)起內(nèi)地關(guān)口的民政、商業(yè)、治安乃至政治禮儀等職能。

結(jié)語

一條道路能夠承載文明交融的功能，首要條件便是通行便捷，在山海關(guān)成為東北亞古絲路上連接中原與東北地區(qū)的要塞城市之前，幾條古道都崎嶇難行，不同的民族因其所處不同的地理位置，通常選擇相對便利的道路，鮮有國家力量對其修繕維護(hù)，交通條件受自然條件制約更多。在這樣的背景下，這條路主要扮演著交通要道的角色，其在物質(zhì)文明交流方面的特性并不顯著。而山海關(guān)是隨著傍海道的修建和完善而建立起來的，標(biāo)志著自然條件已不再是限制中原與東北地區(qū)連接的因素。在此之后，越來越多的人通行于這條道路上，越來越多的人文意志融入東北亞古絲路中，讓東北亞古絲路上往來的人與物有了政治屬性、民族屬性、文化屬性以及國家屬性。這條路承載的，已遠(yuǎn)不止軍隊或者使者抵達(dá)目的地的功能，它真正實現(xiàn)了交通的便捷性、商貿(mào)的互通性、技術(shù)的傳播以及文明的交融。

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The Historical Evolution of the Relationship between Shanhaiguan and the Ancient Silk Road in Northeast Asia

ZHAO Xianfeng1， HAN Qian1，2

（1.Yanshan University， Qinhuangdao 066004， China; 2.School of History， Capital Normal University，

Beijing 100048， China）

Abstract： The communication between the Central Plains and the Northeast region has existed since ancient times， and its specific routes have evolved and changed in different historical periods due to factors such as natural environment， regime change， economic development， military strategy，forming different routes of the Northeast Asian ancient Silk Road. From the Qin and Han dynasties to the Ming and Qing dynasties， the Northeast Asian ancient Silk Road in roughly went through five stages of development， and its material and cultural exchanges became increasingly prosperous. Shanhaiguan has been an important node city on the Northeast Asian ancient Silk Road since its establishment in the Ming Dynasty. Its organizational structure， strategic positioning， management system， and functions have constantly changed， which has had a significant impact on the development of the Northeast Asian ancient Silk Road.

Keywords： Shanhaiguan； The Ancient Silk Road in Northeast Asian； Relationship