公路橋梁工程中預(yù)制T形梁施工技術(shù)分析

摘要 為充分發(fā)揮預(yù)制T形梁施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高公路橋梁施工質(zhì)量，該文以青銀二廣高速公路太原聯(lián)絡(luò)線ZBLJ1項(xiàng)目為例，重點(diǎn)論述T梁臺(tái)座施工、鋼筋加工安裝施工、預(yù)應(yīng)力管道施工、模板工程施工、澆筑T梁混凝土施工、鋼絞線穿束、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿及封端處理等技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)總結(jié)施工節(jié)點(diǎn)注意事項(xiàng)，以期為相關(guān)從業(yè)人員提供參考借鑒，進(jìn)一步提高公路橋梁施工質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞 公路橋梁工程；預(yù)制T形梁施工；智能張拉；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào) U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2025）01-0052-03

0 引言

預(yù)制T形梁是公路橋梁工程常見(jiàn)的橋梁構(gòu)件，其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)。隨著交通需求的不斷增加和橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展，預(yù)制T形梁施工技術(shù)逐漸成熟和完善，其施工過(guò)程經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，形成了一套科學(xué)、規(guī)范的工藝流程，可以有效確保橋梁質(zhì)量和安全性。鑒于此，該文結(jié)合具體工程實(shí)例，分析了預(yù)制T形梁技術(shù)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)，研究成果對(duì)于進(jìn)一步提高施工效率和質(zhì)量，為城市交通建設(shè)提供更加安全和可靠的基礎(chǔ)設(shè)施具有重要意義。

1 公路橋梁工程概況

青銀二廣高速公路太原聯(lián)絡(luò)線ZBLJ1項(xiàng)目全線總長(zhǎng)度為16.07 km，采用雙向六車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行駛速度是100 km/h，該公路整體式路基寬度為33.5 m，橋涵等級(jí)為公路-I級(jí)。在沿線范圍內(nèi)共有25座大橋、6座天橋、45道涵洞、2處樞紐以及1處互通，混凝土工程量為55.4萬(wàn)立方米，鋼筋材料用量為5.59萬(wàn)噸。在預(yù)制T形梁施工共有2 366處，長(zhǎng)度包括20 m、30 m、40 m。工程特點(diǎn)是橋梁多、橋型復(fù)雜，為保證橋梁施工質(zhì)量，將預(yù)制T梁施工作為重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

2 公路橋梁工程預(yù)制T形梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 T梁臺(tái)座施工

在T梁臺(tái)座施工前，對(duì)地面以壓路機(jī)進(jìn)行全面碾壓，考慮到在對(duì)梁體進(jìn)行張拉后，臺(tái)座的端部承受較大的作用力，為避免出現(xiàn)臺(tái)座下沉情況，以C30鋼筋混凝土擴(kuò)大臺(tái)座的基礎(chǔ)。臺(tái)座底板的底模材料為鋼板（7 mm），為避免在施工時(shí)導(dǎo)致底板的棱角位置出現(xiàn)損壞，將小鋼槽鑲嵌在側(cè)面，將橡膠管設(shè)置在槽內(nèi)，緊密貼合底座和模板結(jié)構(gòu)，避免漏漿情況出現(xiàn)[1]。為確保模板體系的牢固性，將地錨環(huán)以對(duì)稱方式設(shè)置在臺(tái)座的兩側(cè)，以0.5 m為布置間距，向下設(shè)置底模的反拱度以應(yīng)對(duì)張拉施工時(shí)梁體的上拱度，為橋面鋪裝的平整度做好準(zhǔn)備。

2.2 鋼筋加工安裝施工

鋼筋加工過(guò)程中，對(duì)于盤圓鋼使用調(diào)直機(jī)做調(diào)直處理，利用切斷機(jī)和彎曲機(jī)分別進(jìn)行切斷和彎曲處理，鋼筋綁扎技術(shù)要點(diǎn)：（1）對(duì)肋板鋼筋實(shí)施綁扎處理，結(jié)束側(cè)模板支設(shè)后對(duì)預(yù)制梁板結(jié)構(gòu)的頂板鋼筋做綁扎處理。（2）綁扎鋼筋骨架時(shí)，強(qiáng)調(diào)主筋和水平筋具有良好的順直度、肋板的箍筋和地面具有良好的垂直度，嚴(yán)格依照施工設(shè)計(jì)圖紙控制間距。（3）在對(duì)鋼筋骨架進(jìn)行焊接時(shí)，嚴(yán)格控制單面的焊縫長(zhǎng)度小于10 d（d為鋼筋直徑），雙面焊接時(shí)小于5 d。（4）以0.6～0.8 m對(duì)保護(hù)層的墊塊進(jìn)行布設(shè)，在結(jié)束鋼筋綁扎后，將綁絲向結(jié)構(gòu)內(nèi)部調(diào)整，嚴(yán)格依照施工圖紙對(duì)梁端外露鋼筋長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，以免對(duì)安裝梁體產(chǎn)生影響。

2.3 安裝預(yù)應(yīng)力管道施工

預(yù)應(yīng)力孔道所采取的施工材料為波紋管，在施工中在箍筋位置利用鋼筋托架焊接使得其固定可靠且定位準(zhǔn)確。對(duì)于波紋管的接頭位置利用大一號(hào)直徑的波紋管進(jìn)行連接，為保證連接可靠，接頭管的長(zhǎng)度是波紋管直徑的5倍，將膠帶緊密纏繞在接頭位置，避免出現(xiàn)漏漿情況，安裝完畢波紋管后，全面檢查管壁位置是否存在死彎情況，確保管路暢通且線性合理。設(shè)置壓漿孔后，在波紋管的最低點(diǎn)位置對(duì)排水孔進(jìn)行設(shè)置，在最高點(diǎn)位置對(duì)排氣孔進(jìn)行設(shè)置，孔徑≥20 mm?？紤]波紋管材料較軟，在澆筑施工材料時(shí)可能出現(xiàn)堵管的情況，將直徑比波紋管小5 mm的硬質(zhì)襯管放置在波紋管內(nèi)，同時(shí)對(duì)端部位置進(jìn)行密封處理，以免雜物落入管中。

2.4 模板工程施工

在模板工程施工中將整體式鋼模板作為側(cè)模結(jié)構(gòu)，側(cè)模板在完成肋板鋼筋的綁扎后進(jìn)行支設(shè)，于龍門天車的輔助下完成模板的拼裝，模板施工要點(diǎn)：（1）為避免拼接模板體系出現(xiàn)漏漿情況，將密封海綿條設(shè)置在拼接縫位置。（2）在完成側(cè)模結(jié)構(gòu)的調(diào)試后，進(jìn)行模板加固，確保模板整體具有良好的成型質(zhì)量。（3）將φ18 mm對(duì)拉螺栓以1.0 m的距離設(shè)置在模板的上口和臺(tái)座處，同時(shí)將木內(nèi)撐設(shè)置在模板的上口位置。（4）在完成底模板的清理后進(jìn)行鋼筋綁扎工序，在密封側(cè)模板之前再次對(duì)雜物進(jìn)行清理，使用脫模劑均勻涂抹在模板內(nèi)側(cè)，完成脫模劑工序后，加強(qiáng)成品保護(hù)。（5）為了避免在張拉施工后，T梁出現(xiàn)掉角的情況，將規(guī)格為30 cm×50 cm×5 mm的橡膠墊放置在底模的端部位置，將具有止?jié){作用的橡膠皮套設(shè)置在伸出模板的鋼筋位置，將止?jié){帶設(shè)置在翼緣板位置，密封橡膠條設(shè)置在臺(tái)座邊緣處[2]。

2.5 澆筑T梁混凝土施工

為保證T梁混凝土施工質(zhì)量，落實(shí)如下技術(shù)要點(diǎn)：（1）實(shí)施一次性澆筑施工工藝，避免分次施工而對(duì)梁體外觀質(zhì)量產(chǎn)生影響，利用龍門天車吊運(yùn)料斗完成混凝土澆筑。（2）施工所用混凝土的坍落度參數(shù)為：18～22 cm，運(yùn)輸車輛到場(chǎng)后，對(duì)混凝土材料的坍落度進(jìn)行檢測(cè)，在

20 min內(nèi)安排卸料。（3）澆筑混凝土的同時(shí)，在同條件下制作混凝土試塊，以其強(qiáng)度為參數(shù)確定張拉工序時(shí)間。（4）混凝土澆筑端部向另一側(cè)推進(jìn)，實(shí)施分層澆筑工藝，根據(jù)混凝土的初凝時(shí)間控制施工進(jìn)展，避免因澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而出現(xiàn)初凝情況。（5）為確?；炷撩軐?shí)度良好，在澆筑的同時(shí)嚴(yán)密配合振搗施工工序。以插入式振搗棒完成頂板混凝土的振搗，對(duì)于首層混凝土，確保振搗到位且不會(huì)對(duì)鋼筋、模板等體系形成擾動(dòng)，以附著式振搗器完成肋板下方的振搗[3]。（6）為確保梁體頂面具有良好的完整度，在完成混凝土澆筑后實(shí)施二次收漿抹面，利用定型拉毛器對(duì)頂面位置做拉毛處理，以每米10道進(jìn)行深度為1 cm的拉毛處理。（7）在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa

后，組織開展模板拆卸施工。完成模板拆除后，對(duì)于裸露在外的鋼筋，對(duì)其均勻涂刷水泥漿，起到防護(hù)效果。

在完成混凝土拉毛處理后，在梁體表面覆塑料薄膜及土工布，該養(yǎng)生棚可實(shí)現(xiàn)智能化養(yǎng)護(hù)溫度監(jiān)測(cè)與調(diào)控，確保棚內(nèi)溫濕度滿足T梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)需求，具有高效、節(jié)能的特點(diǎn)。

2.6 穿束鋼絞線施工

鋼絞線的加工：（1）在材料加工時(shí)，以預(yù)留孔道的長(zhǎng)度和工作段的加長(zhǎng)值之和作為長(zhǎng)度參數(shù)，在相應(yīng)長(zhǎng)度位置利用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割。（2）為對(duì)后續(xù)施工提供便利，完成切割下料后，使用托盤將其整理整齊，并每間隔1.0 m進(jìn)行一次綁扎，確保鋼絞線整齊且便于排序。

鋼絞線的穿束：（1）為提高穿孔效率，將穿入端位置使用膠帶全面包裹，以減少穿束阻力。（2）將7根鋼絞線作為一束，檢出孔道暢通后，通過(guò)機(jī)械牽引完成穿束。

2.7 T梁智能張拉施工

以智能張拉系統(tǒng)完成T梁的預(yù)應(yīng)力張拉：（1）正式施工前，完成油表、千斤頂?shù)臉?biāo)定處理，施工中及時(shí)校核異常情況。（2）完成混凝土澆筑后，持續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，養(yǎng)護(hù)齡期＞7 d且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的85%，即可進(jìn)行張拉施工。（3）連接好智能張拉設(shè)備，設(shè)定智能張拉施工參數(shù)如下表1所示。準(zhǔn)備工作完成后，接通電源，清零千斤頂?shù)奈灰茀?shù)，檢查傳輸信號(hào)可靠。（4）張拉過(guò)程中，施工人員位于T梁的側(cè)面位置對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，可隨時(shí)觀察張拉施工時(shí)梁端的變化，同時(shí)可避免施工事故而導(dǎo)致人員受傷。完成張拉后，系統(tǒng)可自動(dòng)生成數(shù)據(jù)表，作業(yè)人員對(duì)后續(xù)孔道以相同的張拉參數(shù)進(jìn)行施工，全部孔道完成張拉后，退出油泵，關(guān)閉系統(tǒng)裝置[4]。（5）在完成張拉后，將T梁結(jié)構(gòu)靜置2 h，使用砂輪機(jī)對(duì)多出的鋼束進(jìn)行打磨，以水泥凈漿完成錨頭處的封堵，準(zhǔn)備進(jìn)行孔道壓漿施工。

2.8 孔道壓漿施工

孔道壓漿是確保預(yù)應(yīng)力鋼束與混凝土之間緊密黏結(jié)的關(guān)鍵步驟，是預(yù)應(yīng)力T梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）用清水徹底沖洗孔道，以去除雜物和污垢，確保孔道內(nèi)表面清潔。（2）為確保預(yù)應(yīng)力鋼束孔道內(nèi)的壓漿材料填充均勻，防止出現(xiàn)空隙或漏漿現(xiàn)象，運(yùn)用真空輔助壓漿法，建立負(fù)壓環(huán)境，在孔道壓漿時(shí)能夠有效地將壓漿材料填充到孔道內(nèi)部，并排除氣泡和空隙，提高壓漿效果，連續(xù)性完成孔道壓漿。（3）為確保壓漿過(guò)程中不會(huì)發(fā)生漏漿情況，在壓漿前利用水泥完成封錨處理。壓漿施工使用M50水泥漿，壓漿材料性能如下表2所示。（4）連接孔道和壓漿出漿口，將灌漿管、抽真空管安裝在兩端，將進(jìn)漿管位置的球閥關(guān)閉，將真空泵開啟穩(wěn)壓1 min左右后，確保壓力在-0.075～-0.08 MPa

范圍內(nèi)，繼續(xù)進(jìn)行約1 min的穩(wěn)壓后，將進(jìn)漿管位置的球閥調(diào)整至開啟位置，有序壓入水泥漿[5]。（5）壓漿過(guò)程中對(duì)排氣管位置的水泥漿稠度進(jìn)行觀察，若稠度和灌注前基本一致，則可停止壓漿。將出漿端位置的球閥關(guān)閉后，調(diào)試壓漿機(jī)繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)壓，此時(shí)對(duì)鋼絞線的縫隙位置進(jìn)行觀察，可見(jiàn)有水泥漿泌出，繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)壓穩(wěn)壓處理，觀察水泥漿的狀態(tài)，可見(jiàn)其濃度逐漸變稀，狀態(tài)逐漸變清澈，隨著穩(wěn)壓的進(jìn)行，逐漸由泌出水泥漿變?yōu)橛星逅纬觯瓿煞€(wěn)壓處理，將球閥關(guān)閉。

壓漿采用水泥漿，水泥漿強(qiáng)度為M50，水灰比控制在0.4～0.45左右，摻入適量減水劑時(shí)水灰比可減少到0.35，水泥漿稠度控制在14～18 s之間，最大泌水率不超過(guò)3%，3 h泌水率不超過(guò)2%，水泥漿可摻入適量膨脹劑，但自由膨脹率要小于10%。

2.9 封端模板施工

（1）使用定型鋼模板作為封端模板的材料，根據(jù)設(shè)計(jì)方案要求對(duì)端部位置的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行綁扎處理。（2）完成封端模板的固定和立模處理后，對(duì)兩端的長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量校驗(yàn)，確保T梁長(zhǎng)度在設(shè)計(jì)偏差范圍內(nèi)，避免因?yàn)槌`差而導(dǎo)致無(wú)法正常安裝。（3）拌制和T梁混凝土相同標(biāo)號(hào)的C50封端混凝土，對(duì)于棱角位置加強(qiáng)振搗施工，確保局部位置具有良好的密實(shí)性[6]。（4）完成T梁的封端處理后，覆蓋塑料薄膜及麻袋并予以灑水養(yǎng)護(hù)。

（5）完成預(yù)應(yīng)力T梁施工后，將生產(chǎn)日期和梁體的報(bào)告標(biāo)記在梁體明顯位置。監(jiān)測(cè)封端混凝土的強(qiáng)度參數(shù)，達(dá)到設(shè)計(jì)值后，利用運(yùn)梁平板車將T梁運(yùn)輸至存梁場(chǎng)，以待施工時(shí)使用。

3 公路橋梁工程預(yù)制T形梁施工問(wèn)題及處理措施

3.1 T梁混凝土結(jié)構(gòu)有氣泡

T梁混凝土結(jié)構(gòu)有氣泡在施工中比較常見(jiàn)，導(dǎo)致這一問(wèn)題的原因在于馬蹄結(jié)構(gòu)位置存在拐角，在混凝土澆筑時(shí)振搗施工工藝把控不嚴(yán)謹(jǐn)，混凝土密實(shí)度差。為避免上述質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)，采取如下技術(shù)措施：（1）對(duì)混凝土的配合比情況進(jìn)行調(diào)整，對(duì)外加劑的使用量進(jìn)行調(diào)整。（2）在馬蹄位置混凝土澆筑時(shí)，嚴(yán)格約束混凝土振搗工序，確保拐角位置得到全面振搗，混凝土表面無(wú)氣泡泛出后再停止振搗。（3）插入式振搗棒、附著式振搗器聯(lián)合使用，避免出現(xiàn)鋼筋密集處密實(shí)度不良的問(wèn)題。

3.2 滑絲、斷絲問(wèn)題

在預(yù)制T梁預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中出現(xiàn)滑絲、斷絲問(wèn)題并不少見(jiàn)，分析導(dǎo)致這一質(zhì)量問(wèn)題的原因在于焊接施工時(shí)不夠規(guī)范或者預(yù)應(yīng)力鋼絲的直徑過(guò)大，技術(shù)措施如下：（1）若滑絲、斷絲未超過(guò)規(guī)范值，以超張拉方法對(duì)應(yīng)力予以補(bǔ)足；如果超出規(guī)范值，針對(duì)滑絲問(wèn)題的處理，對(duì)單根鋼絞線使用千斤頂完成張拉，更換新的夾片，兩端同時(shí)再次進(jìn)行張拉錨固施工。針對(duì)斷絲問(wèn)題，施工中準(zhǔn)備備用的鋼絲束，確保斷絲后可及時(shí)換束張拉。

3.3 T梁混凝土漏漿

T梁混凝土漏漿是施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題，其主要原因在于拼接模板時(shí)嚴(yán)密性差、預(yù)埋鋼筋位置未完全封堵、模板體系存在形變。采取如下措施：（1）在封堵預(yù)埋鋼筋位置時(shí)，利用塑膠墊和發(fā)泡膠使其更加嚴(yán)密。（2）將止?jié){帶應(yīng)用在模板體系的拼接位置，在混凝土澆筑前，再次對(duì)拉螺栓進(jìn)行緊固。

4 結(jié)束語(yǔ)

預(yù)制T形梁施工技術(shù)作為公路橋梁工程中的一種常見(jiàn)施工方式，在降低成本、保證質(zhì)量等方面發(fā)揮重要作用，可有效縮短施工期限，提高公路橋梁工程的建設(shè)效率。青銀二廣高速公路太原聯(lián)絡(luò)線ZBLJ1項(xiàng)目對(duì)2 366片T形梁均采取預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)T梁長(zhǎng)度、強(qiáng)度均符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)表面無(wú)質(zhì)量缺陷，為橋梁工程的施工創(chuàng)造有利條件。隨著不斷的技術(shù)創(chuàng)新和提升，預(yù)制T形梁施工技術(shù)將為公路交通建設(shè)作出更大的貢獻(xiàn)，推動(dòng)公路橋梁工程的發(fā)展邁上新的臺(tái)階。

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收稿日期：2024-09-13

作者簡(jiǎn)介：郭澤鋒（1982—），男，本科，工程師，研究方向：公路工程施工管理。