2024中國汽車行業(yè)十大年度品牌熱點

2024是中國汽車品牌喜憂參半的一年，喜的是，國內(nèi)乘用車市場份額繼續(xù)增長，單月一度突破了70%，在海外市場也收獲了更多肯定與認(rèn)可，而憂的是，一部分汽車品牌瀕臨淘汰，市場競爭進(jìn)一步加劇。

2024年的中國汽車市場競爭依舊激烈，自主品牌乘風(fēng)向前，有的在“廝殺”中一路高歌，不斷取得更好的成績；有的卻敗下陣來，面臨生存危機(jī)。為更好地應(yīng)對新形勢和新挑戰(zhàn)，車企這一年不得不積極研究品牌營銷的新打法，有的還開始梳理品牌戰(zhàn)略，或整合、或出新。然而，在諸多努力下，中國汽車市場格局依然發(fā)生了不少變化，不僅國內(nèi)年度銷量排行榜冠軍易主幾成定局，而且世界500強(qiáng)的榜單也被改寫。

《汽車縱橫》特別梳理出2024中國汽車行業(yè)十大年度品牌熱點，以供參閱。

自主品牌乘用車月度市場份額突破70%

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2024年10月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到了193.1萬輛，市場占有率達(dá)到了70.1%，為近年來最高水平；1～11月，中國品牌乘用車的市場份額為65.1%。繼2023年超過50%以后，自主品牌乘用車市場份額仍保持著增長的態(tài)勢，雖然2024年全年中國品牌乘用車的市場份額恐難以突破70%，但超過六成已成定局。在過去四年，中國品牌的乘用車市場份額從2020年的38.4%，增長到2021年的44.4%，再到2023年突破50%，整體呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的態(tài)勢。

縱橫快評：近年來，我國自主品牌乘用車市場份額的“含金量”持續(xù)增加，繼“打敗”韓系品牌之后，又成功“奪下”一部分原本屬于公認(rèn)競爭力較強(qiáng)的日系和德系品牌市場。這固然得益于政策的扶持，推動國內(nèi)消費市場回暖復(fù)蘇，但更多是因為自主品牌及時抓住了新四化的技術(shù)浪潮，綜合實力不斷增強(qiáng)，競爭力日益提升，從而獲得了市場的認(rèn)可。

比亞迪或?qū)⑹状蔚巧蠂鴥?nèi)車企

銷冠位置

2024年11月，比亞迪又創(chuàng)紀(jì)錄，單月銷量突破506804輛，連續(xù)兩個月突破50萬輛大關(guān)。1～11月，比亞迪乘用車銷量已達(dá)374萬輛，而往年的國內(nèi)車企銷冠——上汽在前11個月的累計銷量為353萬輛。比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波在發(fā)表演講時透露，比亞迪2024年累計銷量有望達(dá)到425萬輛。按照現(xiàn)有的發(fā)展勢頭可以預(yù)測，比亞迪應(yīng)能和上年一樣，繼續(xù)穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量冠軍的寶座，同時也將第一次坐上國內(nèi)汽車廠商銷冠的位置。11月18日，比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會在深圳舉辦，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：敢想敢干敢堅持，才讓比亞迪走到了今天。

縱橫快評：“沒有哪一朵花，一開始就是花。”從2022年開始，比亞迪汽車的市場表現(xiàn)力可謂一騎絕塵，這主要是因為比亞迪自身的努力與堅持。首先，比亞迪重視技術(shù)創(chuàng)新，截至目前投入的研發(fā)費用已超1600億元，技術(shù)研發(fā)人員近11萬人；其次，比亞迪的產(chǎn)品和技術(shù)布局多元且全面，能充分覆蓋不同細(xì)分人群；再次，堅持國內(nèi)和海外市場同步推進(jìn)，取得了更高的銷售成績。

500強(qiáng)榜單更新，中國汽車品牌名次上升

2024年8月5日，財富中文網(wǎng)發(fā)布了最新的《財富》世界500強(qiáng)排行榜，我國共有133家公司上榜，其中汽車領(lǐng)域10家企業(yè)上榜，排位同比多數(shù)都有上升。其中，奇瑞第一次上榜，以391億美元營收位列385位；上汽依然在入榜的中國十家汽車類企業(yè)中位列第一，在總榜中排名93位；比亞迪連續(xù)3年入榜，2024年排名第143位，比上一年提升69位，在整個榜單中是年度排名升幅最大的車企。9月11日，中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會發(fā)布了“2024中國企業(yè)500強(qiáng)”，共有24家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)上榜，其中上汽、華為、一汽、比亞迪和山東魏橋入圍50強(qiáng)，有18家相比去年排名上升。

縱橫快評：乘著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的東風(fēng)，中國汽車品牌進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，不僅市場銷量實現(xiàn)了大幅度增長，而且其品牌價值和海外影響力也日益提高。特別是在兩大“500強(qiáng)”的榜單中可以看到，新能源汽車相關(guān)的企業(yè)均取得了不錯的排名成績，這也在一定程度上證明了我國應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅定發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略不動搖。

車企高管直接“下場”打造個人“IP”

2024年3月，隨著小米汽車首款產(chǎn)品落地，小米汽車董事長雷軍突然“走紅”，這讓不少車企高管紛紛看上了打造“個人IP”的甜頭。在隨后舉行的北京車展上，除了車展首日兩位“頂流”——雷軍和360公司創(chuàng)始人周鴻祎以外，“蔚小理”創(chuàng)始人競相串場合影，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍和長城汽車董事長魏建軍也迎來了“高光時刻”。此后，傳統(tǒng)陣營“四老漢”尹同躍、長安汽車董事長朱華榮、魏建軍和吉利控股集團(tuán)董事長李書福親自下場直播，到哪吒前CEO張勇進(jìn)廠擰螺絲，再到阿維塔、極氪等品牌旗下高管入駐微博，汽車圈的流量爭奪戰(zhàn)進(jìn)入了白熱化。但到了下半年，車企慢慢開始對“流量”祛魅，打造高管個人“IP”的必要性也引發(fā)了不少爭議與討論。

縱橫快評：正如周鴻祎所說，汽車營銷方法需要適應(yīng)網(wǎng)紅時代的流量經(jīng)濟(jì)。但打造高管個人“IP”能否達(dá)成預(yù)期效果，與其自身性格、過往經(jīng)歷以及品牌調(diào)性等多方面因素都有直接關(guān)系。因此，并非每家汽車企業(yè)的老板和高管都適合“直播帶貨”，以個人魅力為產(chǎn)品“打call”。

有品牌整合，有品牌新生

2024年多家汽車企業(yè)在品牌戰(zhàn)略方面做出了調(diào)整。有些企業(yè)選擇了品牌整合與收縮，10月28日，上汽乘用車正式宣布，出走三年的飛凡汽車重新回歸上汽乘用車陣營；吉利于10月9日宣布幾何品牌正式并入銀河品牌，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，幾何品牌（GEOME）從此將成為銀河的智能精品小車系列，并在11月14日發(fā)布公告，稱對領(lǐng)克進(jìn)行了股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，以推動極氪和領(lǐng)克進(jìn)行全面戰(zhàn)略協(xié)同。與此同時，有些企業(yè)推出了新的子品牌，小鵬汽車在2024北京車展上正式公布了全新品牌MONA，蔚來則在一年內(nèi)連推兩個新的子品牌，其中，樂道于5月15日正式發(fā)布，螢火蟲在12月21日發(fā)布。

縱橫快評：與早些年相比，近年來中國車企在品牌的戰(zhàn)略謀劃上已經(jīng)變得更加務(wù)實與理性，根據(jù)市場規(guī)律及時主動調(diào)整品牌規(guī)劃和策略。針對一些市場競爭力不足或與其他子品牌交叉重合較多的品牌，會及時選擇重組整合，避免更多的資源浪費；而在想要進(jìn)入一些新的細(xì)分市場，又不想影響母品牌的調(diào)性時，也會積極推出新的品牌，用以區(qū)隔。

部分新勢力品牌陷入生存危局

2024年，隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇，多家造車新勢力開始走向市場的邊緣，面臨或被淘汰的命運。8月8日，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院作出決定書，決定受理高合汽車母公司華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司預(yù)重整申請；9月，合創(chuàng)汽車上海分公司被列入經(jīng)營異常名錄；11月19日，大運汽車股份有限公司新增一則破產(chǎn)案件。大運集團(tuán)回應(yīng)稱沒有破產(chǎn)，但正在重整新能源汽車板塊業(yè)務(wù)；12月11日，極越汽車CEO夏一平在全員會議上承認(rèn)面臨資金問題，隨后極越陷入停擺并引發(fā)了一系列風(fēng)波；12月18日，哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO方運舟新增一則股權(quán)凍結(jié)信息。此前宣布張勇不再擔(dān)任CEO一職時，方運舟發(fā)全員信坦誠困難，表示將實施改革。

縱橫快評：隨著市場競爭的加劇，造車新勢力的生存環(huán)境會越來越艱難。尤其對于一些到現(xiàn)在還未能抓準(zhǔn)市場“命脈”，其戰(zhàn)略和產(chǎn)品都不符合潮流趨勢和需求的造車新勢力而言，更應(yīng)注重降本增效，以求度過寒冬，否則就很容易出現(xiàn)資金斷裂與經(jīng)營困難。

BBA等高端品牌重新審視“價格戰(zhàn)”

從2023年開始，國內(nèi)汽車市場就開啟了幾乎無休止的“價格戰(zhàn)”，不少車企深受其害卻又不得不跟進(jìn)。2024年7月中旬，寶馬中國宣布將在下半年更關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，并支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進(jìn)市場布局。這被外界普遍認(rèn)為是寶馬有意退出“價格戰(zhàn)”的信號。此前早些時候，奔馳CEO康林松曾表示不會加入“價格戰(zhàn)”，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂同樣曾表態(tài)“盡可能不參與‘價格戰(zhàn)’”。下半年剛開始，BBA三家豪華品牌就都轉(zhuǎn)而采取了“降量保價”的新策略，紛紛上調(diào)車型售價。與此同時，蔚來部分車型的優(yōu)惠政策也進(jìn)行了調(diào)整，蔚來ET5、ET5T、ES6和EC6四款在售車型的現(xiàn)車優(yōu)惠將減少3000至5000元不等；沃爾沃雖然在終端仍有不小的優(yōu)惠力度，但對分期政策進(jìn)行了調(diào)整，分期將從五年貸款提前一年還款，變成五年貸款兩年提前還款。

縱橫快評：與其說，豪華品牌重新審視“價格戰(zhàn)”是因為對品牌影響力與產(chǎn)品實力擁有更強(qiáng)的自信，不如說，這更像是因為參與“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致利潤受損而不得不退出的無奈之舉。事實上，即便不是豪華品牌，其他車企也開始采用不同舉措來避免加入惡性競爭，選擇“卷價值”、“卷服務(wù)”等，追求更加可持續(xù)的健康競爭之道。

“開掛”的小米汽車發(fā)展勢如破竹

小米汽車從上市起，就開始了“開掛”的一年。2024年3月28日，小米汽車首款車型SU7正式上市，售價21.59萬元起。隨后，小米SU7的交付量一路上漲，到11月18日突破10萬輛，到12月1日更是連續(xù)兩個月交付量突破2萬輛，小米汽車當(dāng)年全年交付量目標(biāo)已提高到13萬輛。12月10日，小米汽車旗下第二款車型——小米YU7出現(xiàn)在最新一批工信部新車申報目錄中。此外，根據(jù)7月12日工信部發(fā)布的新產(chǎn)品公示內(nèi)容，小米汽車的企業(yè)名稱改為“小米汽車科技有限公司”，產(chǎn)品尾標(biāo)也從“北京小米”變?yōu)椤靶∶住?，這意味著小米汽車已獲得獨立造車資質(zhì)。

縱橫快評：中國汽車市場還需要新的品牌嗎？小米汽車給出了答案。為何小米汽車能在今天競爭如此激烈的中國市場中脫穎而出呢？原因有很多，例如小米創(chuàng)始人雷軍就是一個獨特的存在，給小米帶來了許多流量，但歸根結(jié)底恐怕只有四個字——“尊重”、“認(rèn)真”，即尊重造車規(guī)律，認(rèn)真為用戶造車。相信這已經(jīng)能給不少還在躍躍欲試想進(jìn)場造車的“后來者”不少啟發(fā)。

部分合資車企中方漸成“主角”

在中國汽車市場風(fēng)云變幻的2024年，一些合資車企也悄然發(fā)生了變化。3月，廣汽集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)資產(chǎn)重組，集團(tuán)董事會通過決議，同意將旗下的湖南智享汽車管理有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給控股子公司廣汽埃安。廣汽埃安斥資超20億元接下了廣汽三菱的剩余資產(chǎn)。此外，廣汽集團(tuán)還在9月完成了對廣汽日野的增資擴(kuò)股，變更完成后，廣汽集團(tuán)持股比例上升至89.72%，成為最大股東，日野汽車持股則從50%下降至4.83%；9月，騰勢發(fā)生股權(quán)與工商變更，比亞迪汽車工業(yè)有限公司的持股比例上升至100%，原本持股10%的梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司退出。騰勢汽車董事會席位方面，原董事、梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁HansGeorgEngel退出。

縱橫快評：近些年，不少合資品牌都無奈選擇退出中國市場，屬于合資車的輝煌時代已經(jīng)過去，自主品牌開始登上舞臺中央，唱起了“主角”。這是屬于中國汽車品牌的新時代，中國車企也應(yīng)當(dāng)牢牢抓住這一機(jī)遇，穩(wěn)固并不斷擴(kuò)大現(xiàn)有優(yōu)勢，以實現(xiàn)更長遠(yuǎn)的穩(wěn)健發(fā)展。

“國車致敬國門”，推動中國品牌持續(xù)向上

2024年是新中國成立75周年，中國汽車工業(yè)協(xié)會特別推出了“中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動”之特別策劃——“國車致敬國門”打卡活動。5月10日，在第8個中國品牌日到來之日，“國車致敬國門”打卡活動啟動儀式在北京汽車博物館舉行，10家中國主流汽車企業(yè)及其代表性車型匯聚北京，在舉行了啟動儀式后，進(jìn)行了車隊巡游，途經(jīng)天安門、鳥巢、CBD等標(biāo)志性建筑地，開啟十大國門打卡之旅，攜手展現(xiàn)中國汽車品牌的魅力和實力，以及中國主流車企的使命與擔(dān)當(dāng)。

縱橫快評：品牌向上是高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，品牌建設(shè)是汽車強(qiáng)國建設(shè)的重要組成部分。從參加活動的10家中國主流汽車企業(yè)及其代表性車型身上，我們可以看到中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之姿和蓬勃偉力，感受到中國汽車品牌整體向上、接力奮斗和不斷超越的精神，中國汽車品牌向上的腳步不可阻擋，汽車強(qiáng)國的夢想終將實現(xiàn)。