2024中國汽車行業(yè)十大年度熱點

2024年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再躍新臺階。新能源汽車產(chǎn)銷年度首超1000萬輛，低空經(jīng)濟和飛行汽車發(fā)展提速等。發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，構(gòu)建全新價值體系，提升創(chuàng)新驅(qū)動能力，是取得未來競爭主動權(quán)的重要抓手。

2024年12月，中央經(jīng)濟工作會議指出，我國經(jīng)濟基礎(chǔ)穩(wěn)、優(yōu)勢多、韌性強、潛能大，長期向好的支撐條件和基本趨勢沒有變。3月，政府工作報告5次直接提及汽車，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展寄予了厚望。2024年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果對此作出了很好詮釋。12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%；1-11月，中國品牌乘用車累計銷售1590萬輛，同比增長22.5%，占乘用車累計銷售總量的65.1%等。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但2024年我國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了全面進步?；赝?024年，《汽車縱橫》梳理出中國汽車行業(yè)十大年度熱點。

新能源車產(chǎn)銷年度首超1000萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模躍上新臺階

2024年11月14日，在工信部指導(dǎo)下，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、東風(fēng)汽車集團承辦的2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動在東風(fēng)嵐圖云峰工廠舉行。這是我國新能源汽車首次年度產(chǎn)量突破1000萬輛，我國也成為全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。11月8日，比亞迪宣布累計銷量達成1000萬輛，成為全球首家累計銷量達千萬輛的新能源車企。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。截至2024年6月底，國產(chǎn)新能源汽車累計產(chǎn)銷超過3000萬輛，預(yù)計到12月底累計產(chǎn)銷超過3500萬輛。

縱橫快評：無論新能源汽車年度產(chǎn)銷首超1000萬輛，還是累計產(chǎn)銷超3500萬輛，都標志著我國新能源汽車發(fā)展開啟了嶄新篇章，在我國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有全新里程碑意義。這是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要節(jié)點，標志著我國新能源汽車實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，走出了一條以新質(zhì)生產(chǎn)力為主要推動力的高質(zhì)量發(fā)展的中國道路，并為全面推動全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展貢獻中國力量和中國方案。

以舊換新行動成效顯著，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚新動能

2024年，國家推出了史上最大力度的汽車以舊換新行動。3月，國務(wù)院印發(fā)了《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》。4月，商務(wù)部等14部門印發(fā)《推動消費品以舊換新行動方案》，商務(wù)部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》；7月，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補貼標準；8月，商務(wù)部等7部門發(fā)布《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》等。各省市也因地制宜推出了汽車以舊換新舉措。財政部下達了2024年汽車以舊換新補貼中央財政預(yù)撥資金預(yù)算。2024年12月20日商務(wù)部舉行的消費品以舊換新專題新聞發(fā)布會上，商務(wù)部消費促進司司長李剛表示，截至12月19日24時，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛。

縱橫快評：國家和地方因地制宜大力度推出了系列可操作性的汽車以舊換新政策，統(tǒng)籌推動汽車換“能”，是促進汽車消費的“及時雨”，極大地促進了汽車梯次消費、更新消費。從長遠看，作為史上最大汽車以舊換新行動，它助推汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，對汽車行業(yè)新一輪發(fā)展集聚新動能，創(chuàng)造新的戰(zhàn)略發(fā)展機遇。

內(nèi)卷泛化并極限化，“內(nèi)卷式”惡性競爭需綜合整治

卷價格、卷成本、卷渠道、卷配置、卷流量、卷輿論、卷領(lǐng)導(dǎo)等等，“內(nèi)卷”貫穿2024年全年?！皟?nèi)卷式”惡性競爭已成為汽車行業(yè)的一大亂象和困擾。價格戰(zhàn)持續(xù)沖擊汽車市場秩序和生態(tài)，整車企業(yè)利潤不斷攤薄，很多企業(yè)陷入增收不增利窘境；壓力傳導(dǎo)導(dǎo)致供應(yīng)商不斷被要求降本及承受不合理賬期，“整零”矛盾加??；汽車渠道商生存環(huán)境不斷惡化，4S店關(guān)停轉(zhuǎn)頻發(fā)；網(wǎng)絡(luò)水軍泛濫，“互黑”“網(wǎng)曝”亂象頻現(xiàn)等。7月，中共中央政治局會議提出，要強化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭；12月，中央經(jīng)濟工作會議提出，要綜合整治“內(nèi)卷式”惡性競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。業(yè)內(nèi)呼吁產(chǎn)業(yè)各參與方要加強自律，有序競爭，良性發(fā)展，共同維護產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)。

縱橫快評：極度內(nèi)卷是把雙刃劍，沒有底線的價格戰(zhàn)、“網(wǎng)曝”等惡化了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈集體生存生態(tài)。極限化內(nèi)卷直擊汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展底線，極大地壓縮了未來行業(yè)生存空間，無益于全面提升企業(yè)和行業(yè)競爭力。踐行長期主義，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、共同維護產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)才是推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的優(yōu)選路徑。

汽車出口量再創(chuàng)新高，

技術(shù)反向輸出探索出海新模式

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年1-11月，汽車出口534.5萬輛，同比增長21.2%。這已超過2023年全年汽車出口量491萬輛。2024年全年汽車出口有望達到600萬輛，再創(chuàng)新高。出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，電動化、智能化和高端化趨勢日益明顯。出口國更趨多元，逐漸進入歐洲、日本等發(fā)達市場。中國新能源汽車在海外的認可度持續(xù)提升，在全球市場的競爭力顯著增強。同時，中國車企以技術(shù)反向輸出探索出海新模式。2024年4月，奇瑞汽車與西班牙EVMotors簽署合作協(xié)議，通過合資建廠形式進入當?shù)厥袌觯蔀槭讉€在歐洲擁有整車生產(chǎn)基地并量產(chǎn)的中國汽車制造商。5月，零跑汽車與Stellantis集團成立合資公司，將在Stellantis集團歐洲的工廠進行本地化生產(chǎn)和銷售等。

縱橫快評：面對當前復(fù)雜的國際市場環(huán)境，借助電動化、智能化等技術(shù)優(yōu)勢，中國車企開始以技術(shù)反向輸出引領(lǐng)反向合資新潮流，從以往以市場換技術(shù)向以技術(shù)換市場轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)“借船出海”，改變了出口的單一貿(mào)易形式。同時，在技術(shù)反向輸出中，中外合資雙方角色逐漸互換，改變了以往由外方單一主導(dǎo)的舊合資格局，有助于加速中國汽車走向世界。

新能源車國內(nèi)銷量月度占比首超50%，穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型成關(guān)注點

在政策、技術(shù)和市場等多重積極因素共同助力下，國產(chǎn)新能源汽車市場占比一路走高。含出口在內(nèi)的國產(chǎn)新能源汽車2024年1-11月累計銷量占比達到40.3%，年度累計銷量占比首次超過四成。新能源汽車國內(nèi)市場銷量占比自8月份起首超50%，已連續(xù)四個月占比過半，與燃油車平分秋色。同時，2024年汽車市場上再起“油電之爭”。比亞迪喊出“電比油低”，北京現(xiàn)代喊出“油比電強”等?！坝碗娖綑?quán)”呼聲備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。事實上，廣汽、吉利、奇瑞等中國車企也并未停止對內(nèi)燃機技術(shù)的探索和創(chuàng)新。2024年11月，工信部方面表示，堅持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級。

縱橫快評：新能源汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展有目共睹，國內(nèi)月度銷量占比首次突破50%，具有里程碑意義。新能源汽車是未來發(fā)展方向，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中中國車企占有相對優(yōu)勢，但目前車企利潤仍然依賴燃油車，新能源車企中只有少數(shù)幾家實現(xiàn)盈利。因此，平衡能源發(fā)展路線，總體上有利于汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展和市場整體穩(wěn)定。

新汽車新賽道洗牌加速，新一輪兼并重組拉開序幕

2024年汽車行業(yè)“洗牌”繼續(xù)，一些新能源車企陸續(xù)“爆雷”。1月，恒大汽車宣布與阿聯(lián)酋紐頓集團投資協(xié)議失效，救命錢化為泡影；2月，高合汽車宣布停工停產(chǎn)；10月，遠航汽車遭遇經(jīng)營危機；12月，極越汽車陷入經(jīng)營與財務(wù)危機等。部分傳統(tǒng)大汽車集團旗下新能源車品牌也被內(nèi)部整合。此前，威馬、拜騰、天際、賽麟、綠馳、知豆等新能源車企出局。有媒體報道，2018年中國市場有487家新能源車企，到2024年僅剩40余家正常運營。2024年5月，國家發(fā)展改革委表示，促進新能源汽車骨干企業(yè)發(fā)展壯大，加快落后企業(yè)和產(chǎn)能退出，推動新能源汽車企業(yè)優(yōu)化重組。這意味著從國家層面鼓勵新能源汽車行業(yè)有序兼并重組序幕拉開。

縱橫快評：汽車行業(yè)開始深度洗牌，以造車新勢力為代表的新能源汽車企業(yè)生存面臨前所未有挑戰(zhàn)，行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型陣痛中。這是新能源汽車賽道從增量市場向存量競爭轉(zhuǎn)變的必然結(jié)果。圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力構(gòu)建全新價值體系，提升創(chuàng)新驅(qū)動能力，是在行業(yè)深度洗牌中取得未來競爭主動權(quán)的重要抓手。

合資車企續(xù)寫新篇章，開啟合資合作2.0新時代

2024年12月10日，上汽大眾舉行40周年慶典。而11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾合資期延長至2040年，邁入合資合作2.0時代。一汽-大眾提出“自立自強，創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”發(fā)展規(guī)劃，開啟共創(chuàng)共贏的“合資合作2.0”。11月，廣汽豐田發(fā)布合資2.0體制下的2030戰(zhàn)略。12月11日，北京汽車與現(xiàn)代汽車宣布達成新注資協(xié)議，將強化電動化、智能化技術(shù)研發(fā)，北京現(xiàn)代開啟合資2.0新時代等。

縱橫快評：在電動化、智能化大變局背景下，中國自主汽車品牌全面崛起，合資車企轉(zhuǎn)型步伐遲緩，生存空間受到擠壓。被唱衰的合資車企何去何從備受關(guān)注。從技術(shù)和產(chǎn)品輸出，到技術(shù)共創(chuàng)，到技術(shù)和產(chǎn)品被反向輸出，再到攜手“出?！保腺Y車企邁進合資合作2.0新時代，開啟了“雙向奔赴”新征程。作為中國汽車市場的重要力量，走上新合資合作之路的合資車企需再創(chuàng)互利共贏新未來。

雙碳戰(zhàn)略踏進新節(jié)點，筑牢汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展底色

2024年12月，中央經(jīng)濟工作會議指出，要協(xié)同推進降碳減污擴綠增長，加緊經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型；營造綠色低碳產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài)；推動全國碳市場建設(shè)，建立產(chǎn)品碳足跡管理體系、碳標識認證制度。早在2020年9月，我國就作了頂層設(shè)計，提出了“雙碳”戰(zhàn)略。之后，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達峰行動方案》。2024年，雙碳戰(zhàn)略加速推進落地。2月，工信部印發(fā)工業(yè)領(lǐng)域碳達峰碳中和標準體系建設(shè)指南的通知。5月，國務(wù)院印發(fā)《2024-2025年節(jié)能降碳行動方案》。8月，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關(guān)于進一步強化碳達峰碳中和標準計量體系建設(shè)行動方案（2024-2025年）的通知》；中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》。11月，工信部印發(fā)《重點工業(yè)產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則標準編制指南》的通知，要對新能源汽車等行業(yè)開展碳足跡核算規(guī)則標準制定等。

縱橫快評：雙碳戰(zhàn)略發(fā)展迎來新的重要節(jié)點，以碳足跡核算規(guī)則標準體系等為基礎(chǔ)務(wù)實有力地推進雙碳目標的實現(xiàn)。綠色發(fā)展是汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的底色。加快綠色科技創(chuàng)新，發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以新質(zhì)生產(chǎn)力推動汽車行業(yè)綠色生產(chǎn)力發(fā)展是大勢所趨。

低空經(jīng)濟提速，飛行汽車新賽道“風(fēng)起”

低空經(jīng)濟和飛行汽車成為2024年汽車行業(yè)的兩大熱詞。早在2021年2月，低空經(jīng)濟首次被寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》；2023年12月，低空經(jīng)濟被提升至戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高度；2024年3月，低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告，7月首次被寫入中共中央的全會決議。各省市也相繼出臺了低空經(jīng)濟發(fā)展政策文件。而飛行汽車就是低空經(jīng)濟的重要落腳點之一，主流汽車企業(yè)在飛行汽車賽道爭相布局。2024年3月和6月，小鵬匯天旅航者X2飛行汽車完成在廣州、北京的低空飛行；6月，吉利旗下品牌沃飛長空首款飛行汽車AE200完成首次公開飛行；10月，奇瑞在其全球創(chuàng)新大會上展示了研發(fā)中的飛行汽車原型機；12月18日，廣汽集團發(fā)布飛行汽車品牌高域；12月21日，長安汽車與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約，將在低空經(jīng)濟領(lǐng)域投入超200億元。一汽集團也在布局低空經(jīng)濟賽道，近期發(fā)布了飛行汽車項目負責(zé)人任命。保時捷、豐田、奧迪、現(xiàn)代、本田、Stellantis等也在飛行汽車賽道爭相入局。

縱橫快評：政策和產(chǎn)業(yè)共振，低空經(jīng)濟和飛行汽車發(fā)展在2024年提速。飛行汽車是低空經(jīng)濟的重要載體，將催生出新生態(tài)和新模式，成為未來出行新賽道。發(fā)展低空產(chǎn)業(yè)和飛行汽車是培育新質(zhì)生產(chǎn)力和新經(jīng)濟增長點的重要方向。目前全球飛行汽車行業(yè)剛起步，業(yè)內(nèi)預(yù)計飛行汽車未來5-10年將掀起商用化應(yīng)用熱潮，成為汽車行業(yè)新增長點。加強頂層設(shè)計，統(tǒng)籌布局，打造好飛行汽車生態(tài)是當務(wù)之急。

歐盟等開啟新關(guān)稅戰(zhàn)，美國實施新一輪芯片管制

歐盟對中國電動汽車發(fā)起“反補貼調(diào)查”。2024年7月4日，歐盟公告稱，自7月5日起對進口自中國的純電動汽車征收最高達37.6%的臨時反補貼稅。10月29日，歐盟發(fā)布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁方案（終版）文件，宣布在原有10%稅率基礎(chǔ)上，對自華進口的電動汽車加征17%-35.3%的反補貼稅，為期五年。美國也宣布自2024年8月1日開始對中國電動汽車加征關(guān)稅；加拿大宣布自2024年10月1日起在6.1%關(guān)稅基礎(chǔ)上，對中國產(chǎn)電動汽車征收100%附加稅。這些都遭到中國強烈反對。同時，12月2日，美國發(fā)布新一輪對華半導(dǎo)體出口管制措施，將140余家中國實體增列至出口管制實體清單。12月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國通信企業(yè)協(xié)會集體發(fā)布聲明，呼吁國內(nèi)企業(yè)審慎選擇采購美國芯片。

縱橫快評：中國是全球最大汽車產(chǎn)銷國，也是全球最大芯片市場和第一大芯片出口國。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年前11個月集成電路出口1.03萬億元，首次突破萬億元；前11個月，歐盟、美國分別為我國第二大、第三大貿(mào)易伙伴。但歐美等采取貿(mào)易保護主義行為和非市場做法，嚴重威脅全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作和穩(wěn)定，嚴重破壞市場規(guī)則和國際經(jīng)貿(mào)秩序。貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家，開放市場、公平競爭才是出路。