“老車情結(jié)”引發(fā)德國(guó)空氣污染難題

安迪·海德的奧迪A8車身上布滿了歲月的痕跡：凹陷和刮痕隨處可見(jiàn)，訴說(shuō)著它經(jīng)歷過(guò)的風(fēng)風(fēng)雨雨。盡管如此，這位柏林的車主卻從未想過(guò)拋棄這輛1994年出廠的“老家伙”?！拔业膴W迪從未讓我失望！”海德說(shuō)道。他每天都開(kāi)著這輛車上下班，工作日每天要行駛70公里，累積的里程已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)公里。

海德的這輛A8屬于第一代車型，在奧迪粉絲心目中可謂不朽的傳奇。車身采用的全鋁材質(zhì)在當(dāng)時(shí)堪稱一項(xiàng)技術(shù)革新，有效抵御了銹蝕的侵襲。30年過(guò)去了，仍有許多這一代的A8在德國(guó)馬路上行駛。

事實(shí)上，還有諸多其他品牌的老式汽車仍在服役。這或許對(duì)于汽車收藏愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是一大樂(lè)趣，卻造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。許多老式車輛會(huì)排放大量的二氧化碳以及一氧化碳、氮氧化物等有害物質(zhì)。歐洲環(huán)境署的數(shù)據(jù)顯示，2021年，歐盟有約5.2萬(wàn)人因二氧化氮濃度過(guò)高而死亡。德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境局指出，柴油車是城市氮氧化物的主要來(lái)源。隨著老式汽車熱潮的興起，快速改善空氣質(zhì)量的任務(wù)變得更加艱巨。

盡管如此，德國(guó)車主們始終對(duì)自己的老爺車不離不棄。有些人是對(duì)新車昂貴的價(jià)格望而卻步，另一些人則是對(duì)電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度。德國(guó)二手車的平均車齡不斷攀升，到2023年已達(dá)到十年。2024年4月，歐盟通過(guò)了更嚴(yán)格的歐七機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，首次對(duì)車輛制動(dòng)器顆粒物排放和輪胎微塑料排放設(shè)置了限制。然而，根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)，2023年仍有約1340萬(wàn)輛符合過(guò)時(shí)的歐一至歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車行駛在路上，符合歐五標(biāo)準(zhǔn)的舊車也有約1060萬(wàn)輛。

老舊車輛的更新?lián)Q代正在逐步進(jìn)行，針對(duì)新車的環(huán)保法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)也日益變得嚴(yán)格。目前在德國(guó)，大約每八輛新車中僅有一輛是電動(dòng)汽車，這與德國(guó)聯(lián)邦政府設(shè)定的到2030年將電動(dòng)汽車保有量提升至1500萬(wàn)輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。截至2024年初，德國(guó)道路上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量?jī)H有約140萬(wàn)輛。

“當(dāng)前，汽車尾氣排放問(wèn)題日益嚴(yán)峻?！杯h(huán)保組織“德國(guó)環(huán)境援助”YMDQG5vjEd5Dfh/CIO2UfA==的環(huán)保專家阿克塞爾·弗里德里希說(shuō)。他曾參與揭露大眾汽車集團(tuán)的排放門(mén)丑聞——2015年，大眾利用作弊軟件讓柴油車尾氣排放數(shù)據(jù)符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)。弗里德里希認(rèn)為，2017年左右生產(chǎn)的高污染柴油車的熱銷是造成污染物排放量居高不下的主要原因。

古董車的持續(xù)流行進(jìn)一步加劇了污染問(wèn)題。截至2024年初，德國(guó)注冊(cè)的古董車約有85萬(wàn)輛，較前一年同期增長(zhǎng)了6.7%。過(guò)去十年間，這些至少有30年車齡的車輛數(shù)量幾乎增長(zhǎng)了兩倍。

盡管古董車在機(jī)動(dòng)車總量中所占比例僅為1.4%，但它們的尾氣排放量卻不容忽視。德國(guó)技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)2017年的一項(xiàng)研究表明，到2030年，古董車可能貢獻(xiàn)高達(dá)8%的道路交通細(xì)顆粒物排放量和8.6%的碳?xì)浠衔锱欧帕俊?/p>

根據(jù)德國(guó)老爺車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)研究，隨著汽車壽命的不斷延長(zhǎng)，這一問(wèn)題將會(huì)變得更為嚴(yán)峻。到2040年，車齡超過(guò)30年的車輛預(yù)計(jì)將占到汽車總量的5%。

長(zhǎng)期以來(lái)，無(wú)論汽車車齡多大，都能在德國(guó)道路上暢行無(wú)阻。然而，隨著時(shí)間的推移，專家們開(kāi)始思考如何將這些“老古董”逐步淘汰。特別是在歐盟計(jì)劃從2030年起大幅提高空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的背景下，這一議題顯得尤為緊迫。2023年，德國(guó)多地的二氧化氮濃度顯著超出將于2030年生效的新標(biāo)準(zhǔn)——每立方米20微克。德國(guó)聯(lián)邦議會(huì)聯(lián)盟黨議會(huì)黨團(tuán)副主席施泰芬·比爾格預(yù)計(jì)，即使再過(guò)七年，這一標(biāo)準(zhǔn)也很難在全德國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，民眾可能會(huì)提起大量訴訟，給政府帶來(lái)巨大壓力。

最近，采用顆粒物濃度測(cè)量法對(duì)“污染大戶”進(jìn)行尾氣檢測(cè)，并在必要時(shí)強(qiáng)制其停駛的做法越來(lái)越普遍。目前，這一檢測(cè)方法主要針對(duì)濾清系統(tǒng)出現(xiàn)故障或經(jīng)過(guò)非法改裝的較新款柴油車。德國(guó)技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)呼吁將這一檢測(cè)范圍擴(kuò)大到更多類型的車輛。

德國(guó)環(huán)境援助組織正積極推動(dòng)數(shù)百萬(wàn)輛柴油車“下崗”，并已采取法律手段。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境局的數(shù)據(jù)，一款符合歐四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車目前每行駛一公里平均排放1087毫克氮氧化物，超過(guò)法定限值數(shù)倍。而符合歐五標(biāo)準(zhǔn)的柴油車平均每公里排放968毫克。

位于布魯塞爾的“交通與環(huán)境”組織呼吁進(jìn)行一次徹底的整頓，認(rèn)為應(yīng)該限制一定車齡以上的二手車進(jìn)行交易，以減少燃油車的數(shù)量。歐盟還應(yīng)考慮發(fā)放車輛報(bào)廢補(bǔ)貼和開(kāi)展大規(guī)模的電動(dòng)化改造，而不是單純依賴合成燃料來(lái)為老舊汽車?yán)m(xù)命。

其實(shí)報(bào)廢補(bǔ)貼政策早在2009年就已出臺(tái)，旨在促進(jìn)燃油車“以舊換新”。然而，舊燃油車換新燃油車實(shí)則不過(guò)是“新瓶裝舊酒”，其環(huán)保效益遭到了廣泛質(zhì)疑。對(duì)老舊燃油車征收更高的車輛稅或許能成為車主們更換舊車的動(dòng)力。德國(guó)聯(lián)邦交通部發(fā)言人卻表示，目前并無(wú)此類改革計(jì)劃，針對(duì)報(bào)廢老舊燃油車的補(bǔ)貼政策也還不在考慮范圍之內(nèi)。

像海德這樣的老司機(jī)依舊對(duì)汽油和柴油情有獨(dú)鐘，但他們對(duì)燃油車的喜愛(ài)并不僅僅是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)。海德自豪地宣稱，他能自行維護(hù)他的奧迪A8汽車的幾乎所有部件：從氣缸蓋墊到轉(zhuǎn)向器的更換，他都能一手包辦。他認(rèn)為，新車普遍搭載的電子設(shè)備更容易損壞，而這可能會(huì)導(dǎo)致維修成本大幅上升。

海德的奧迪A8還要再服役很長(zhǎng)一段時(shí)間，很快它就要迎來(lái)30歲的生日了。一旦獲得H牌照（H是“歷史”一詞的首字母）——德國(guó)為首次登記時(shí)間至少為30年前且具有歷史價(jià)值的車輛頒發(fā)的牌照，海德甚至還能為愛(ài)車?yán)U納更少的稅款。

編輯：周丹丹