高速公路路面下封層應(yīng)用稀漿封層的施工技術(shù)

董陽

摘 要：高速公路路面下封層施工不容忽視，對上層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及高速公路整體質(zhì)量均產(chǎn)生影響。我國現(xiàn)階段的高速公路路面下封層施工技術(shù)主要以稀漿封層為主，其應(yīng)用難度低與質(zhì)量安全性高等特點使其在應(yīng)用發(fā)展過程中適用范圍逐步擴大，成為我國高速公路建設(shè)路面施工不可或缺的主流施工技術(shù)之一，對于保證高速公路后期適用安全性有著重要意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面；下封層；稀漿；施工

目前，我國現(xiàn)有高速公路路面下封層施工技術(shù)較多，但以稀漿封層施工技術(shù)應(yīng)用效果最為良好，是我國現(xiàn)階段主要的高速公路路面下封層施工技術(shù)之一。為能夠進一步提高該技術(shù)實際應(yīng)用適應(yīng)性，做好其技術(shù)重點研究重要至極，有利于推動該技術(shù)面向我國多個地區(qū)的全面化發(fā)展，同時對技術(shù)的完善與更迭也起到一定的幫助作用。

一、工程概況

濟廣國家高速公路平遠（贛粵界）至興寧段路面工程第二合同段，起止樁號為：K1610+700～K1645+580，線路全長34.916km，設(shè)計為雙向4車道高速公路，設(shè)計速度100km/h，整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度26m，分離式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度13m。本合同段主要工程內(nèi)容為路面工程，下封層原設(shè)計為熱瀝青同步碎石，考慮到交通量的增長、提高防水效果及節(jié)能環(huán)保，決定將主線統(tǒng)一變更為改性乳化瀝青稀漿封層。

二、使用稀漿封層作下封層的性能與特點

1.稀漿封層的性能

（1）防水性

乳化瀝青稀漿混合料具有粘附性高及密實效果好等特點，可根據(jù)實際的環(huán)境需要對地層結(jié)構(gòu)形成防水保護，由于該材料實際抗腐蝕性較高，因而在防水方面能夠取得較為良好的效果。即使處于高降水環(huán)境中，仍可有效的阻止雨水滲漏，從而確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

（2）填充性

該材料受含水性效果影響巨大，在實際的材料瀝青混合材料應(yīng)用過程中，要將材料含水量保持在相對合理的范圍內(nèi)。如其實際使用條件需要，則可適量的對材料拌和含水量進行增加與減少，從而使其能夠有效的適應(yīng)現(xiàn)有施工條件，并確保其使用有效性。

（3）加強層間的聯(lián)結(jié)

改性乳化瀝青稀漿封層會使基層和面層之間的聯(lián)結(jié)性，增強基層和面層之間的連續(xù)性，使基層和面層形成一個整體，達到傳遞荷載，提升路面強度的目的。

2.稀漿封層的特點

（1）施工便利

改性乳化瀝青和具有一定級配的混合料是稀漿封層的主要構(gòu)成成分，粗集料經(jīng)GY-S11-7型集料篩分機過篩摻配后使用，攪拌和攤鋪一次性完成。

（2）節(jié)能環(huán)保

乳化瀝青與其余種類材料相比制作相對簡單，加工環(huán)節(jié)相對較少，能夠有效的減少對加工能源的應(yīng)用。對溫度的要求較低，僅達到140攝氏度即可基本成型，繼而減少了材料加工所需消耗的原料。乳化瀝青使用穩(wěn)定性較好，不僅不易產(chǎn)生環(huán)境污染問題，同時可有效的避免有害物質(zhì)揮發(fā)可能性，從而提高了該材料的環(huán)保效果及適用范圍。

（3）降低成本

由于其不需要較為繁瑣的加工流程，同時技術(shù)應(yīng)用較為普遍，在機械設(shè)備應(yīng)用方面也不具有相關(guān)的硬性要求，所以其成本始終均能控制在相對較低的范圍內(nèi)。

三、施工材料的選擇

1.選擇乳化瀝青

在生產(chǎn)或檢驗乳化瀝青質(zhì)量之前，首先應(yīng)檢驗瀝青的質(zhì)量，瀝青應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》選擇專門用于拌和型乳化瀝青混合料的慢裂陽離子乳化瀝青。乳化瀝青要達到拌合、攤鋪的要求混合料要不離析、不破乳、均勻。根據(jù)變更設(shè)計要求，設(shè)計稀漿封層的厚度為6mm，使用BCR型改性乳化瀝青，考慮下封層的防水要求以及結(jié)構(gòu)情況。

2.設(shè)計混合料配合比

該試驗段稀漿混合料配合比設(shè)計的依據(jù)是參照有關(guān)試驗（室內(nèi)試驗）結(jié)果，具體可參照AST-MD3910試驗方法及標(biāo)準(zhǔn)，也可參照J(rèn)TGF40—2004有關(guān)規(guī)范。經(jīng)過對試樣檢測，乳化瀝青與石料的配伍性優(yōu)良，通過稠度試驗確定的用水量為12%（質(zhì)量百分比），礦料摻配比例確定為0～3mm：3～5mm=90：10，通過濕輪磨耗（WTAT）及負(fù)荷車輪試驗（LWT）確定最佳油石比7.2%，為改善級配、提高稀漿混合料的穩(wěn)定性、加快破乳速度、提高封層的強度，選擇P.C32.5水泥作為填料，用量1%。各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求。

四、試驗路段的鋪筑

1.施工設(shè)備和機具

1臺GY-X09-43型稀漿封層攤鋪車、1臺灑水車、1臺50型裝載機、1輛拌合斗運輸車、1臺發(fā)電機、3個乳化瀝青存儲罐。

2.總攤鋪厚度

設(shè)計攤鋪厚度為6mm，拌合斗離地間隙按25mm控制。

五、稀漿封層的施工過程

1.施工準(zhǔn)備

（1）使用稀漿封層車來進行稀漿封層施工。稀漿封層攤鋪車是專業(yè)的施工機具，車上配備出料、拌合、攤鋪和自動計量儀器，在攤鋪作業(yè)以前一定要進行仔細(xì)的調(diào)試和檢查。

（2）封閉交通，檢查工作面，將基層上的雜質(zhì)、泥土和附著物清掃干凈，保證基層和稀漿封層混合料的黏結(jié)牢固。

（3）水泥穩(wěn)定類基層施工結(jié)束噴灑透層瀝青，達到設(shè)計強度以后，路面基層下封層施工才能開始，稀漿封層施工前檢查透層滲透深度。

2.封層施工

（1）將填料、乳液、集料以及水裝車運至現(xiàn)場施工。攤鋪時，如果有一種材料用完就要立即停止施工，將接頭處理整齊，待重新裝料以后再施工。攪拌稀漿混合料時，使其具有較好的和易性，確保級配和瀝青用量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

（2）稀漿封層車應(yīng)在橋面或者路基較寬的地方提前調(diào)頭，駛到施工起點處，先將拌合斗調(diào)整好，將混合料放入拌合斗里，當(dāng)攪拌好的稀漿流入拌合斗2/3的位置時，稀漿封層車勻速前進作業(yè)，封層的厚度使用刮板控制，拌合斗里始終要有稀漿，重疊攤鋪8～10cm，確保表層平整。

3.技術(shù)要領(lǐng)

（1）透層面表面潔凈、平整，有污染或者深度在2cm以上的坑槽要先處理。

（2）勻速行駛，平順連接所有的橫縱向連接縫，保證縱縫搭接寬度，宜在側(cè)石安裝前施工，出現(xiàn)離析、露白、搭接不足等情況要及時處理。

（3）稀漿混合料的均勻度至關(guān)重要，對于控制材料應(yīng)用質(zhì)量有著重要作用，因而在實際的拌和過程中，要充分的考慮到環(huán)境揮發(fā)問題，并做好油石及水石的配比設(shè)計，以便于將稀漿混合料的比例控制在合理的范圍內(nèi)，從而提高其實際的應(yīng)用效果。

4.注意事項

（1）為保證施工過程中無行車影響，可采取半幅作業(yè)、半幅通車的形式。

（2）稀漿封層作為水泥穩(wěn)定類基層的下封層，基層抗壓強度達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以后才能施工下封層。稀漿封層攤鋪結(jié)束以后，當(dāng)水分全部蒸發(fā)、乳液已經(jīng)實現(xiàn)破乳、封層干燥以后才能允許車輛通行。稀漿凝固成型期間不可以有車輛通行，有需要在稀漿封層上調(diào)頭的作業(yè)車輛施工時可以在破乳后使用膠輪壓路機碾壓增加封層強度。

（3）稀漿封層施工的時候，氣溫一定要保持在10℃以上。

五、結(jié)語

高速公路路面稀漿封層施工在我國應(yīng)用較為普遍，同時應(yīng)用效果也相對良好，對于提高高速工作建設(shè)的基礎(chǔ)質(zhì)量有著重要作用。是現(xiàn)階段高速公路建設(shè)必不可少的重要施工技術(shù)之一。雖該技術(shù)施工難度總體較低，但細(xì)節(jié)方面的問題仍需注意，尤其需做好不同施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制，從而確保高速公路路面稀漿封層施工有效性，以便于提高現(xiàn)階段高速公路路面施工總體水平。

參考文獻：

[1] 朱旭.公路瀝青下封層的施工技術(shù)[J].江西建材，2014（20）.