基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新與實踐

［摘 要］文章針對當前軌道交通人才培養(yǎng)存在的一些問題，探討基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)模式改革，通過長安大學與陜西鐵路工程職業(yè)技術學院的聯(lián)合實踐，提出了“四鏈融通”的新理念，有效整合了課程內容與實踐活動，并通過“學習—競賽—創(chuàng)新”的模式促進學生能力的全面提升。該模式不僅顯著增強了學生的獲得感和實踐創(chuàng)新能力，還有效提升了畢業(yè)生的就業(yè)質量。研究成果可為軌道交通乃至其他領域的人才培養(yǎng)提供新思路和實踐案例。

［關鍵詞］職普融通；軌道交通；人才培養(yǎng)

［中圖分類號］G64 ［文獻標識碼］A ［文章編號］2095-3437（2024）14-0123-05

隨著我國經濟的快速發(fā)展和城市化進程的不斷加快，軌道交通成為現(xiàn)代綜合交通運輸體系中不可或缺的一部分，對促進區(qū)域經濟發(fā)展和提升公共交通效率起到了至關重要的作用。截至2023年底，我國鐵路營業(yè)里程達到15.9萬公里，其中高鐵達到4.5萬公里，城市軌道交通的運營里程超過了1萬公里[1-2]。

與當前軌道交通快速發(fā)展的形勢相比，軌道交通人才規(guī)模不足、結構不合理等問題逐漸凸顯，軌道交通人才培養(yǎng)不能適應行業(yè)快速發(fā)展需要，成為制約軌道交通高質量發(fā)展的短板[3-4]。在此背景下，職業(yè)教育與普通教育之間的融通顯得尤為重要。2021年1月，教育部辦公廳印發(fā)的《本科層次職業(yè)教育專業(yè)設置管理辦法（試行）》提出要在本科階段促進職普融通。2022年4月新修訂的《中華人民共和國職業(yè)教育法》第14條指出，國家將促進職業(yè)教育與普通教育相互融通，為服務全民終身學習打下堅實基礎。黨的二十大報告進一步強調了職普融通的重要性，明確提出要統(tǒng)籌職業(yè)教育、高等教育、繼續(xù)教育協(xié)同創(chuàng)新，推進職普融通、產教融合、科教融匯。2023年7月，教育部印發(fā)了《關于支持建設國家軌道交通裝備行業(yè)產教融合共同體的通知》，要求普通本科院校、高職院校和上下游企業(yè)實現(xiàn)聯(lián)動協(xié)同，打造一批符合產業(yè)轉型升級要求的新專業(yè)、新課程、新教材和新標準，主要原因是現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)急需一批懂工藝、會管理、善協(xié)作、能創(chuàng)新的卓越工程師人才隊伍[5-6]。

在此背景下，長安大學結合自身優(yōu)勢，與陜西鐵路工程職業(yè)技術學院（以下簡稱陜鐵院）等單位緊密合作，共同探索了基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)新模式。該模式旨在通過課程整合、實踐融合和導師互動等方式，將普通教育與職業(yè)教育有效結合，進一步推動專業(yè)課程與工程實踐的有機融合，不僅優(yōu)化了基于多元互動并融合前沿科技的課程體系，而且構建了“學習—競賽—創(chuàng)新”的能力動態(tài)提升模式，為我國軌道交通人才培養(yǎng)體系的改革和發(fā)展提供了實踐經驗和示范。

一、軌道交通人才培養(yǎng)存在的問題

（一）軌道交通人才培養(yǎng)模式與行業(yè)產業(yè)升級新要求脫節(jié)

隨著全球軌道交通行業(yè)進入新的發(fā)展階段，智能化、綠色化、高效化成為主導趨勢，軌道交通系統(tǒng)的復雜度和技術要求不斷提高。這些發(fā)展趨勢對人才的知識結構、技能水平和創(chuàng)新能力提出了新的要求。然而，現(xiàn)行的軌道交通人才培養(yǎng)模式仍然以傳統(tǒng)的工程技術教育為主，較少涵蓋新興的智能控制、數據分析、環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展等跨學科知識領域，未能充分反映和適應行業(yè)的最新技術進步和產業(yè)升級需求[7]。在課程設置方面，部分院校的課程內容更新滯后，導致學生在畢業(yè)后面對新技術和新挑戰(zhàn)時，缺乏必要的知識儲備和技能準備。在教學方法上，部分教師習慣采用課堂講授的傳統(tǒng)教學模式，缺少與實際工程緊密結合的項目式學習、案例分析和團隊合作等教學環(huán)節(jié)，難以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維、培養(yǎng)學生解決復雜問題的能力，使得理論知識與實際應用之間存在較大的差距。

（二）專業(yè)課程與實踐教學資源融合度不高，不能支撐軌道交通人才多元化能力提升

面對競爭激烈的就業(yè)市場，畢業(yè)生不僅需要具備扎實的理論知識，還需要具備豐富的實踐經驗和多樣化的技能。然而，部分院校的軌道交通專業(yè)課程體系仍然存在學科過度專業(yè)化、理論與實踐脫節(jié)、評估指標單一的頑疾，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，盡管一些院校嘗試通過建立實驗室、虛擬仿真平臺等方式增加實踐教學環(huán)節(jié)，但由于受資金、空間和設備的限制，這些資源往往難以覆蓋所有學生，且與真實的軌道交通運營環(huán)境存在較大差距，難以滿足學生對復雜系統(tǒng)操作和維護的實踐學習需求。第二，由于缺乏統(tǒng)一的實習質量監(jiān)管機制，學生在實習過程中的學習內容、實習環(huán)境和指導教師的專業(yè)水平差異較大，導致實習效果參差不齊，無法保證所有學生都能獲得高質量的實踐學習經歷。第三，部分院校的實踐教學較少涉及項目管理、團隊協(xié)作、溝通交流等軟技能的培養(yǎng)。這些非技術性技能對于軌道交通項目的成功實施至關重要，但部分院校卻忽視了對學生這部分技能的培養(yǎng)，導致學生在進入職場后需要較長時間的適應期才能高效工作[8-9]。

（三）產科教協(xié)同的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育機制不完善，難以支撐人才創(chuàng)新素養(yǎng)綜合提升

現(xiàn)有的軌道交通基礎設施建設和運維面臨著越來越復雜的工程問題，需要具有更高技能水平和創(chuàng)新能力的人才來應對各種挑戰(zhàn)。然而，部分院校的產科教協(xié)同模式流于表面，未真正形成有效的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)協(xié)同機制。首先，盡管創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)離不開實踐經驗的積累，但是學生在校期間能參與的創(chuàng)新項目和創(chuàng)業(yè)實踐機會相對有限。這主要是因為學校與企業(yè)之間的合作項目往往數量不足，且涉及的領域有限，不能全面覆蓋軌道交通行業(yè)的各個方面，限制了學生創(chuàng)新實踐的廣度和深度。其次，創(chuàng)新往往源于不同領域知識和技能的交叉融合。然而，部分院校的軌道交通相關專業(yè)與其他學科專業(yè)缺乏聯(lián)系，缺乏系統(tǒng)的跨學科融合和協(xié)作平臺，這限制了對學生從不同角度和層面理解和解決軌道交通領域問題的能力的培養(yǎng)。最后，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育需要有經驗豐富的導師提供指導和支持。但在實際教育教學中，能夠提供創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)指導的教師和行業(yè)導師數量有限，且他們自身的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)經驗也不一定足夠豐富，這導致學生在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)過程中缺乏有效的指導和支持。

二、教學改革與實踐

（一）凝練形成“四鏈融通”理念

本教學改革面向“交通強國”“新型城鎮(zhèn)化”等國家戰(zhàn)略和西部地區(qū)經濟社會發(fā)展需求，依托行業(yè)特色“雙一流”高校、“雙高計劃”高職院校與軌道交通產業(yè)集群優(yōu)勢，以教育鏈、人才鏈、產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈“四鏈融通”理念為指引，率先確立了“職普聯(lián)動-產科教協(xié)同”軌道交通人才培養(yǎng)模式（見圖1）。在教育鏈上，匯聚高等院校、高職院校、行業(yè)企業(yè)等多維主體，圍繞產業(yè)鏈設計創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案和課程體系，完善科教結合、產學融合、校企合作的協(xié)同育人模式。在人才鏈上，打造一支由校內專業(yè)教師、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)導師和企業(yè)導師構成的導師隊伍，協(xié)同培養(yǎng)軌道交通卓越人才。在產業(yè)鏈上，軌道交通各個部門依據特定的產業(yè)關系和產業(yè)資源，將產業(yè)鏈中的資源需求、人才技術、項目研發(fā)等要素融入人才培養(yǎng)全過程，形成鏈條式關聯(lián)形態(tài)。在創(chuàng)新鏈上，以產業(yè)需求為導向，打造“創(chuàng)意能力+創(chuàng)新能力+創(chuàng)業(yè)能力”的創(chuàng)新培養(yǎng)鏈，通過知識創(chuàng)新活動，將相關的創(chuàng)新主體連接起來，實現(xiàn)知識內化與創(chuàng)新能力提升過程的內在統(tǒng)一。

響應建立國家軌道交通行業(yè)產教融合共同體的號召，梳理和分析普通本科教育及高職教育的特點和優(yōu)勢，明確兩者之間的差異和銜接點。通過對國內外相關研究進行綜合分析，提出職普融通構建產教融合共同體的理論基礎和實踐路徑。長安大學聯(lián)合陜鐵院，經過多年合作，形成“一目標、兩協(xié)同、三共建”的合作模式。以培養(yǎng)軌道工程領域卓越人才為共同目標，注重本科與高職協(xié)同發(fā)展，共建課程體系、共享資源平臺、共鑄產教融合，并提出多元化人才評價指標，有效推動了人才的多樣化和復合型發(fā)展。

（二）構建多元互動的課程體系

基于現(xiàn)有軌道交通人才培養(yǎng)的成效和新時代軌道工程人才培養(yǎng)的需求，結合當前軌道交通領域中的規(guī)劃、設計、施工與運營新技術，以行業(yè)對人才能力的需求為導向，建立具備新理論、新技術和國際化視野的軌道交通復合型人才的培養(yǎng)課程體系（見圖2）。普通高等教育注重夯實專業(yè)知識基礎，強調創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的系統(tǒng)提升，而高等職業(yè)技術教育則注重實踐應用能力的培養(yǎng)，彼此互補性強，通過“借鑒—引入—消化—吸收—提升”方式協(xié)同構建人才培養(yǎng)目標和課程體系，培養(yǎng)知識與能力雙驅并重的軌道交通卓越科技人才。主要舉措包括：

第一，與行業(yè)專家和教育專家討論適用于軌道工程人才培養(yǎng)多元互動混合式教學的教學內容，探討將大型工程項目中遭遇的設計挑戰(zhàn)、施工難題及運維問題整合進實踐教學中的策略，發(fā)展專門針對相關課程的在線教學平臺、互動討論平臺和科技創(chuàng)新的展示交流空間，形成具有軌道工程特色的實踐教育方法。

第二，以產業(yè)（行業(yè)）需求為導向，基于軌道工程建設典型案例，建立以理論課程為基礎、以實踐課程為主體的具有軌道工程特色的教學體系，形成“理論+實踐類課程”“專業(yè)主干課程+工程應用課程”的模塊化課程體系，構建理論課程和實踐課程交叉的綜合性課程體系，開展模塊化、實境訓教、項目導向等實踐教學改革。

第三，針對教學模式的更新迭代，探索在“互聯(lián)網+”背景下教學內容、策略以及教學流程的規(guī)劃與設計，旨在創(chuàng)建軌道工程在線教育平臺、互動交流平臺以及科技創(chuàng)新的展示交流平臺，同時搭建一個涵蓋教學評估與管理的多樣化交互式混合教學框架，進而提出一套適合軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)的綜合教學模式。

（三）打造“學習—競賽—創(chuàng)新”的動態(tài)提升發(fā)展模式

將學習和創(chuàng)新與解決實際工程難題相結合，使教育教學更加貼近實際，幫助學生在解決實際工程問題的過程中汲取寶貴經驗，系統(tǒng)提升實踐技能。本教學改革提出了一種“學習—競賽—創(chuàng)新”動態(tài)提升發(fā)展模式（見圖3），引導學生科學掌握課堂所學知識要點，通過參與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)科技競賽等方式靈活運用所學知識系統(tǒng)解決軌道交通工程問題。

一是以實踐作支撐。兩所院校充分借助校友資源，與中國鐵路西安局集團有限公司、西安市軌道交通集團有限公司等一線單位建立了密切合作關系，獲取真實的工程問題，將問題凝練細化，提煉出適宜使用多學科、多專業(yè)知識解決的子問題，定期組織學生進行實地考察、參觀軌道工程現(xiàn)場，并邀請軌道工程專家開展講座，深入探討問題解決方案。

二是以問題為導向。兩所院校共同成立“導師引領學生主研”的攻關小組，長安大學導師負責技術研發(fā)，陜鐵院導師負責實操指導，依托大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練項目，進行實驗和原型設備開發(fā)；基于項目成果，兩所院校組隊參加全國大學生交通運輸科技大賽、中國國際“互聯(lián)網+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、“挑戰(zhàn)杯”中國大學生創(chuàng)業(yè)計劃競賽等賽事，鼓勵學生提出和宣傳其創(chuàng)新性問題解決方案，以賽促學，切實提高學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

三、效果反饋與評估

（一）學生獲得感與幸福感增強

基于職普融通的軌道交通人才培養(yǎng)模式顯著提升了學生的綜合素養(yǎng)，學生的獲得感、幸福感明顯增強。校內調查顯示，學生對軌道交通專業(yè)方向課程規(guī)劃方法、人才培養(yǎng)體系及實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)路徑均表示“非常滿意”，整體滿意度連續(xù)多年保持在95%以上。普通本科學生獲得了更好的實踐和實習機會，高職院校學生獲得了更好的教學資源，學生的獲得感與幸福感均得到了有效提升。

（二）學生在校期間成果豐碩

近三年，長安大學軌道交通專業(yè)方向本科生在Physica A、Transportation Letters等國內外重要學術期刊上發(fā)表論文8篇，獲批國家發(fā)明專利、實用新型專利14個，獲得各類國際和國家級競賽獎勵30余項，大創(chuàng)項目立項數量屢創(chuàng)新高，涌現(xiàn)出一批拼搏奮進、勇于創(chuàng)新的杰出人才。陜鐵院學生在全國職業(yè)院校技能大賽和中國國際“互聯(lián)網+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、“挑戰(zhàn)杯”中國大學生創(chuàng)業(yè)計劃競賽中獲國家級獎項17項，職業(yè)技能和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育成效顯著。

（三）畢業(yè)生就業(yè)層次和品質提高

用人單位普遍對長安大學軌道交通專業(yè)方向的畢業(yè)生高度認可，在基礎理論、責任意識、鉆研精神、工作能力、創(chuàng)新能力、發(fā)展?jié)摿Φ确矫娴臐M意度達到98%。近五屆本科畢業(yè)生中，80%以上的就業(yè)學生就職于交通運輸行業(yè)管理部門及中交、中建、中鐵等勘察、規(guī)劃、設計及建設單位。此外，部分畢業(yè)生具有自主創(chuàng)業(yè)的能力。陜鐵院畢業(yè)生專業(yè)技能強、工作責任心強、探索創(chuàng)新意識強，85%以上在中國中鐵、中國鐵建、國鐵集團等大型央企就業(yè)，用人單位滿意度98.6%，73.5%的畢業(yè)生3～5年內成為生產一線的技術骨干；學生專升本的積極性也大幅度提高，近兩年1397名學生報名專升本，1180名學生被本科院校錄取，錄取率達到84.4%。

四、結論與建議

本研究基于長安大學與陜鐵院的緊密合作，探索了基于職普融通的“四鏈融通”軌道交通人才培養(yǎng)新模式。該模式旨在更好地將理論與實踐相結合，深化教育改革，全面提升學生的專業(yè)知識和實踐應用能力水平。軌道交通人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新應以滿足行業(yè)快速發(fā)展需求為導向，強化學生的綜合能力，注重理論教育與實踐技能培養(yǎng)的有機結合。

在軌道交通人才培養(yǎng)模式的具體實施過程中，應保持教學內容的更新及實踐教學內容的豐富性，通過課程整合、實踐融合、導師互動和“學習—競賽—創(chuàng)新”等方式，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實際操作能力。這不僅有助于提升學生的獲得感和職業(yè)適應能力，還能更好地服務于軌道交通行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)高質量人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新的目標。

［ 參 考 文 獻 ］

[1］ 我國高鐵達到4.5萬公里[EB/OL].（2024-01-09）[2024-02-03].https：//www.gov.cn/yaowen/liebiao/202401/content_6925054.htm.

[2］ 圖表：我國城市軌道交通運營里程突破1萬公里[EB/OL].（2024-01-13）[2024-02-03].https：//www.gov.cn/zhengce/jiedu/tujie/202401/content_6925789.htm.

[3］ 張景峰，劉丹，張久鵬.新工科背景下城市軌道工程專業(yè)的改革探索[J].教育教學論壇，2023（11）：57-60.

[4］ 任俐璇.信息化背景下“行企校所多方共建”濰坊市軌道交通工程人才培養(yǎng)模式研究與實踐[J].教育現(xiàn)代化，2019，6（38）：10-11.

[5］ 胡瑞，徐傳雲.中國式教育現(xiàn)代化視域下職普融通的使命、困境與出路[J].當代職業(yè)教育，2024（1）：42-49.

[6］ 蔣家瓊，丁晨.基于職普融通的英國T?Level資格考試制度及啟示[J].大學教育科學，2023（6）：85-94.

[7］ 李連增，海南.法國和德國職業(yè)教育體系對我國普職融通實踐路徑的啟示[J].職業(yè)教育，2023，22（29）：27-30.

[8］ 張春娜.基于產教融合的高職道路橋梁工程技術專業(yè)教學改革實踐探究[J].教育教學論壇，2019（32）：137-138.

[9］ 賈廣敏.粵港澳大灣區(qū)高職院?！皪徴n賽證”融通綜合育人模式的內涵、價值與實施路徑[J].大學教育，2023（20）：127-130.

［責任編輯：周侯辰］