基于熵權(quán)-TOPSIS法的新疆物流能力評價研究

摘 要：為了提升新疆物流業(yè)的發(fā)展，文章構(gòu)建物流經(jīng)濟基礎(chǔ)、物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、物流業(yè)務(wù)水平、物流人力資源支持和物流信息化水平五大物流能力影響因素指標體系，通過熵權(quán)-TOPSIS組合的綜合評價模型，先用熵權(quán)法算出各級指標的權(quán)重，再用TOPSIS法計算優(yōu)劣距離和相對貼近度，最后按照貼近度進行排序。利用新疆14地州市2015—2021年間相關(guān)數(shù)據(jù)對各地州物流能力進行評價和分析。結(jié)果表明：烏魯木齊7年內(nèi)的得分都在0.9以上，物流能力水平較強，北疆物流能力水平得分均值分布在0.066～0.926之間，南疆物流能力水平得分均值分布在0.181～0.034之間，體現(xiàn)出北疆、南疆內(nèi)部存在發(fā)展不平衡的問題。因此，結(jié)合各地州市的物流水平得分，提出優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、培養(yǎng)引進物流專業(yè)人才和提升物流信息化水平等提升物流能力水平的建議。

關(guān)鍵詞：物流能力；熵權(quán)-TOPSIS法；指標體系

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.14.004

文章編號：1002-3100（2024）14-0016-05

Research on the Logistics Capability Evaluation in Xinjiang Based on Entropy Weight-TOPISIS Method

YUSUYIN Nusimangu1，NUERLANBIEKE Akemalali1，TUSIYITI Alimujiang2

（1. School of Business Administration， Xinjiang University of Financeamp;Economics， Ulumuqi 830012， China; 2. School of Public Management， Xinjiang Agriculture University， Ulumuqi 830052， China）

Abstract： In order to promote the development of Xinjiang logistics industry， the paper establishes the influencing factors of logistics capability indicator system， including logistics economic foundation， logistics infrastructure level， logistics business level， logistics human resource support and logistics informatization level. The paper constructs a comprehensive model combined by entroy weight-TOPSIS. First， the entroy weight method is used to calculate the weights of indicators at all levels; then，the TOPSIS method is used to supeior and inferior distance， and proximity; finally， the solutions are sorted by proximity. Based on the relevant data of 14 prefectures in Xinjiang from 2015 to 2021， the logistics capacity of each prefecture is evaluated and analyzed. The results show that the score of Urumqi in the past 7 years is above 0.9， indicating a strong level of logistics capability. The average score of logistics capability in Northern Xinjiang ranges from 0.066 to 0.926， and the average score of logistics capability in Southern Xinjiang ranges from 0.181 to 0.034， which reflects the unbalanced development of Northern Xinjiang and Southern Xinjiang. Therefore， based on the scores of logistics level of various states， suggestions are put forward to improve the level of logistics capability， such as optimizing the economic structure， improving the logistics infrastructure， cultivating and introducing logistics professionals and improving the level of logistics informatization.

Key words： logistics capability; entropy weight-TOPISIS method; indicator system

0 引 言

新疆位于亞歐大陸腹地，是我國通達中亞、西亞、南亞和歐洲的一條陸上運輸通道，并且是“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要組成部分。新疆“東聯(lián)西出”的“公鐵聯(lián)運”“絲綢之路國際聯(lián)運”項目被列為國家重點建設(shè)項目。近年來，新疆出臺了《新疆維吾爾自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》《交通物流融合發(fā)展實施方案》《自治區(qū)關(guān)于推動物流業(yè)發(fā)展的意見》《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全、推動消費升級的意見》等一系列政策舉措，推動了全疆物流的健康、快速發(fā)展。通過對新疆各地州市物流能力進行分析，能夠準確把握新疆物流業(yè)發(fā)展水平和現(xiàn)狀、不同地州市物流能力的差距，并找出其優(yōu)勢和不足，進而提高新疆整體的物流能力、運作效率、服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)范圍。還可以為新疆物流企業(yè)分析區(qū)域內(nèi)物流需求狀況，物流企業(yè)根據(jù)自身資金、規(guī)?，F(xiàn)狀提供相應(yīng)的物流供給，同時可結(jié)合新疆現(xiàn)實市場需求，調(diào)整發(fā)展模式，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。

國內(nèi)外關(guān)于物流能力的評價研究較為豐富，學者主要從區(qū)域物流能力評價、評價指標體系構(gòu)建研究等方面開展了研究。朱芳陽等以生態(tài)位為理論基礎(chǔ)，在“一帶一路”地區(qū)層面上以18個關(guān)鍵省份為例，對其物流行業(yè)的競爭能力進行了評估，結(jié)果表明18個省市之間的競爭能力具有顯著的不同[1]。蘇貴影等利用主成分分析法探究評價了長江中游31個城市的物流能力情況[2]。戴德寶等從指標體系的建立角度出發(fā)，從區(qū)域經(jīng)濟基礎(chǔ)、物流供需關(guān)系、物流支持關(guān)系、物流信息化程度四個角度出發(fā)，以我國西部12個省份的區(qū)域物流為例，采用了主成分分析、灰色關(guān)聯(lián)分析等方法，對各省份的區(qū)域物流進行了全面的評估[3]。施夢慧從物流基礎(chǔ)、物流發(fā)展?jié)摿?、物流效益、環(huán)境影響、經(jīng)濟發(fā)展五個方面，建立了江蘇省物流發(fā)展的綜合評價指標，并在此基礎(chǔ)上提出了一種新的綜合評價方法[4]。

基于以上研究，構(gòu)建熵權(quán)-TOPSIS組合的綜合評價模型分析地區(qū)的物流能力，是一套較為客觀和成熟的分析方法，在新疆物流業(yè)日益發(fā)展的今天，為了找到提升新疆物流業(yè)發(fā)展的路徑，根據(jù)前人的研究基礎(chǔ)，對新疆14地州市進行物流能力評價和分析，從而提出提升新疆物流能力的相應(yīng)對策建議。

1 物流能力評價指標體系構(gòu)建

物流是一種重要的經(jīng)濟活動，它涉及到許多經(jīng)濟活動，也關(guān)系到人們的日常生活，新疆14地州市有著不同的經(jīng)濟發(fā)展、地理環(huán)境和交通運輸能力。為全面反映各地州市物流的綜合實力和指標數(shù)據(jù)的精確度與全面性，需要做到科學性、系統(tǒng)性、動態(tài)性與可比性強的原則[5-6]，從經(jīng)濟基礎(chǔ)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、業(yè)務(wù)水平、人力資源支持和信息化水平5個方面選取13個二級指標構(gòu)建新疆物流能力評價指標體系[7]，具體見表1。

2 基于熵權(quán)-TOPSIS的模型構(gòu)建

建立基于熵權(quán)-TOPSIS法城市物流能力組合評價模型，具體步驟如下。

步驟1：原始數(shù)據(jù)評價矩陣。

X==（i=1，2，...，n；j=1，2，...，m）

步驟２：初始數(shù)據(jù)無量綱化處理。本文選用的方法是min-max歸一化公式。

，（i=1，2，...，n；j=1，2，...，m）

步驟3：計算熵值。

=-k

步驟4：計算第j項物流能力評價指標差異性系數(shù)。

=1-

步驟5：計算第j項評價指標權(quán)重。

，（j=1，2，...，m）

步驟6：利用TOPSIS法評價各評價對象的有關(guān)能力。建立加權(quán)矩陣如下。

Z== （i=1，2...，n；j=1，2，...，m），其中=。

步驟7：找出最優(yōu)與最劣解。

步驟8：計算評價對象與最優(yōu)解和最劣解之間的距離。

步驟9：計算評價目標和最優(yōu)距離的相對接近程度。

最終，根據(jù)大小進行排序。越大，說明該評價對象越接近最優(yōu)狀態(tài)。

3 基于熵權(quán)-TOPSIS法的新疆物流能力評價

3.1 數(shù)據(jù)來源

指標數(shù)據(jù)來源于《新疆統(tǒng)計年鑒》以及新疆14地州市政府部門發(fā)布的2015—2021年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，通過5個一級指標和13個二級指標對新疆14地州級單位物流能力作出評價。

3.2 評價過程

3.2.1 構(gòu)建原始數(shù)據(jù)矩陣

以2021年新疆省14地州市的物流原始數(shù)據(jù)為研究重點，構(gòu)建原始數(shù)據(jù)矩陣。

3.2.2 無量綱化

將數(shù)據(jù)按照公式進行歸一化處理，得到標準化矩陣。

3.2.3 利用熵值法計算各指標權(quán)重

利用步驟三的公式求出各地州物流能力指標的熵值，再計算各城市指標的差異性系數(shù)，最后計算指標的熵權(quán)值，結(jié)果見表2。

從一級指標來看，經(jīng)濟基礎(chǔ)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、業(yè)務(wù)水平、人力資源支持和信息化水平權(quán)重分別為0.276 9、0.135 6、0.419 1、0.040 2、0.127 6，其中權(quán)重最高的是業(yè)務(wù)水平，最低的是人力資源支持。

從二級指標具體來看，權(quán)重從高到低的排序為：進出口貿(mào)易總額（0.170 2）＞交通運輸、倉儲及郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資（0.159 8）＞郵電業(yè)務(wù)量（0.104 7）＞社會消費品零售總額（0.081 3）＞貨運量（0.074 9）＞民用車輛保有量（0.074 2）＞貨物周轉(zhuǎn)量（0.069 3）＞移動用戶年末數(shù)（0.065 7）＞互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶（0.061 9）＞交通運輸、倉儲及郵政業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值比例（0.061 4）＞人均生產(chǎn)總值（0.035 8）＞交通運輸、倉儲及郵政從業(yè)人員平均工資（0.030 0）＞交通運輸、倉儲及郵政從業(yè)人員人數(shù)（0.010 2），最高的是進出口貿(mào)易總額（0.170 2），最低的是交通運輸及郵政業(yè)從業(yè)人員人數(shù)（0.010 2）。

3.2.4 利用TOPSIS法（優(yōu)劣解距離法）評價各評價對象的有關(guān)能力

根據(jù)公式計算物流能力的各評價對象與正理想解與負理想解的距離，以及相對貼進度，如表3所示。

根據(jù)TOPSIS法公式計算物流能力的各評價對象與正理想解和負理想解的距離以及計算相對貼進度，如表4中的第二、第三、第四列所示，為了能夠更加直觀地看出新疆14地州市2021年的物流能力的表現(xiàn)狀況，對相對貼近度進行排序，其具體相對貼近度（得分）和排名如表4第五列所示。

為便于了解各大城市的物流能力變化，本文將各年度的權(quán)重作為一個等量的因素，通過對2015—2021年新疆14個地州市的統(tǒng)計，得出各年度的貼近度和排名，并結(jié)合7年的評價結(jié)果，得出各地區(qū)的物流能力變化趨勢，如表5所示。

由表5可知，各地州市物流能力分析第一類城市是烏魯木齊，七年內(nèi)得分基本在0.90以上，物流能力水平基本保持穩(wěn)定，物流能力水平較強；第二類城市是伊犁州、昌吉州、喀什地區(qū)、克拉瑪依、哈密地區(qū)和巴音郭楞自治州，七年內(nèi)得分基本在0.38～0.10范圍內(nèi)，基本保持穩(wěn)定，波動不大，物流能力水平中等；第三類城市是吐魯番地區(qū)、塔城地區(qū)、阿勒泰地區(qū)、博爾塔拉自治州、阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇自治州和和田地區(qū)，七年內(nèi)基本在0.10以下，物流能力水平較低。

通過圖1可以看出，2015—2021年新疆省14地州市物流能力得分的綜合排名順序依次為：烏魯木齊市、伊犁哈薩克自治州、昌吉回族自治州、喀什地區(qū)、巴音郭楞自治州、克拉瑪依市、博爾塔拉自治州、阿克蘇地區(qū)、哈密地區(qū)、阿勒泰地區(qū)、吐魯番地區(qū)、和田地區(qū)、塔城地區(qū)、克孜勒蘇自治州。烏魯木齊以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)跑其他城市，烏魯木齊在各方面的能力均遙遙領(lǐng)先于其他地州市。不難理解，烏魯木齊市是新疆的省會，也是新疆的主要交通樞紐，它與周邊的昌吉、米東新區(qū)、阜康、五家渠市等小城鎮(zhèn)共同組成了一個巨大的城鎮(zhèn)群，是天山北坡線上的重要城市，也是整個疆域發(fā)展的重要組成部分。其中，北疆物流能力水平得分均值分布在0.066～0.926之間，南疆物流能力水平得分均值分布在0.181～0.034之間，體現(xiàn)出北疆、南疆內(nèi)部存在發(fā)展不平衡問題，南疆里物流能力得分最高的喀什（0.181 4）和最低的克孜勒蘇（0.034 1）之間的差距明顯。

4 新疆物流能力提升建議

4.1 優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

新疆的經(jīng)濟發(fā)展程度與新疆的物流發(fā)展程度密切相關(guān)，但是通過計算各項指標的權(quán)重時發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟基礎(chǔ)處于中上位置，說明新疆各地州經(jīng)濟基礎(chǔ)方面還是有待提高。新疆各州在發(fā)展電商平臺的同時，可以把重點放在有特色、有優(yōu)勢的項目上。要提高電子商務(wù)人才的教育和培養(yǎng)水平，要拓展教育和培養(yǎng)途徑，要大力推廣新的消費方式。推進地州統(tǒng)籌發(fā)展，促進地區(qū)一體化發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，新疆自治區(qū)提出了新疆地區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了促進新疆地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略。要在新疆北部的基礎(chǔ)上，促進新疆南部的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。新疆各州可根據(jù)自身情況進行調(diào)整，彌補不足，從而更好地推動新疆經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。相對于全疆的城市化程度而言，南疆和田地區(qū)、克孜勒蘇自治州、喀什地區(qū)、阿克蘇地區(qū)有加速城市化的必要性，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技進步、城鎮(zhèn)化過程相輔相成，從而推動其經(jīng)濟增長。

4.2 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的完善是推動物流業(yè)發(fā)展的最基本和最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)設(shè)施權(quán)重跟排名最高的物流業(yè)務(wù)水平比起來權(quán)重得分比較低，說明新疆地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對較差，如果不能滿足市場的需要，將會極大地限制物流業(yè)的發(fā)展，唯有完整的基礎(chǔ)設(shè)施，才能確保整個物流體系的正常運轉(zhuǎn)和貨物的高效傳遞。新疆口岸眾多，毗鄰多國，在新疆地區(qū)的公路、鐵路等交通路網(wǎng)密集程度較低的情況下，新疆物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、費用高、發(fā)展速度慢，對其發(fā)展提出了更高的要求。提高新疆地區(qū)的物流基礎(chǔ)建設(shè)，要改善物質(zhì)條件，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。另外，要與天山北坡經(jīng)濟區(qū)及中歐班列發(fā)展相結(jié)合，計劃新疆目前的運輸體系，使其更為合理并追求最大效用；強化公路、航空，尤其是鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可以向鐵路交通網(wǎng)和以高速公路為主的公路交通網(wǎng)的建設(shè)延伸。

4.3 培養(yǎng)引進物流專業(yè)人才

從對新疆物流能力評價結(jié)果中可知人力資源支持該項指標的權(quán)重處于最低位置。因此，當前新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍有許多問題需要解決，而這正是推動新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是非常重要的環(huán)節(jié)，因此，需要對專門的物流人才進行特殊的培養(yǎng)和引進。在人才的培養(yǎng)過程中，構(gòu)建科學、先進的物流知識學習體系，通過學習、訓練知識和技能，培養(yǎng)出一批具有物流綜合管理能力的人才和具有專門技能的物流人員。在此期間，新疆高校應(yīng)加強對大學生的物流先進問題的理論和方法的教學，并與當?shù)氐奈锪鞴窘⒘己玫年P(guān)系，給學生一些實習的機會。物流企業(yè)要加強對員工的培訓，引進國外和國內(nèi)的一些先進的培訓方法和材料，在培訓的時候，既要加強技術(shù)、理論知識的學習，又要注重對員工的服務(wù)意識的培養(yǎng)。在此基礎(chǔ)上，針對新疆物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，建立專門的物流人才培養(yǎng)方案，并對其給予一定的補助，同時，還將在新疆以外地區(qū)引入到培養(yǎng)物流管理、物流經(jīng)濟、物流咨詢等方面的高級人才，以提升新疆物流業(yè)的技術(shù)水準。

4.4 提升物流信息化水平

物流信息化能夠有效提升新疆物流業(yè)的發(fā)展水平。研究結(jié)果顯示信息化水平權(quán)重處于倒數(shù)第二的位置，說明當前新疆物流信息化的水平還不高，這對新疆各州之間，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的物流效率造成了很大影響。要想改變這一現(xiàn)狀，應(yīng)該從兩個角度來提高物流效率。一是要搭建健全的信息化管理平臺，實現(xiàn)需方和供方之間的物流信息的共享，降低因信息不對稱而導致的費用浪費，提高物流效率。二是應(yīng)用先進的物流技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。新疆應(yīng)加快發(fā)展冷鏈物流，促進新疆特產(chǎn)“走出去”。新疆還可以引進先進的技術(shù)和大力發(fā)展智慧物流。特別是在人工智能領(lǐng)域和在5G技術(shù)的影響下，發(fā)展智慧物流可以從某種意義上實現(xiàn)物流成本的降低和提高效率。

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收稿日期：2024-02-02

基金項目：新疆維吾爾自治區(qū)少數(shù)民族特培項目（2022D03022）；自治區(qū)社會科學基金（20BJY051）

作者簡介：努思曼姑·玉素音（1987—），女，維吾爾族，新疆喀什人，新疆財經(jīng)大學工商管理學院，講師，研究方向：國際物流與物流經(jīng)濟。

引文格式：努思曼姑·玉素音，阿克馬拉力·努爾蘭別克，阿力木江·吐斯依提．基于熵權(quán)-TOPSIS法的新疆物流能力評價研究[J]．物流科技，2024，47（14）：16-20.