北京現(xiàn)代車型故障4例

故障1：ix35左前門把手失靈

關(guān)鍵詞：智能鑰匙控制單元SMK

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix35運動型多功能車，搭載2.0L發(fā)動機和6擋自動變速器。用戶反映，該車左前門把手失靈（圖1）。

檢查分析：維修人員接車后連接診斷儀檢測，各系統(tǒng)均無故障碼。接下來，進入智能鑰匙控制單元（SMK），讀取數(shù)據(jù)流。首先檢查門把手的觸發(fā)狀態(tài)是否正常，數(shù)據(jù)顯示，門把手的狀態(tài)可以隨維修人員的操作，在“OFF”和“ON”之間切換，初步判斷門把手正常。詢問用戶得知，該車已經(jīng)更換過左前門把手，但故障依舊。接下來，測試門把手天線，數(shù)據(jù)顯示可以正常接收信號，說明左前門把手及線路均正常。

根據(jù)以上的檢測結(jié)果，推斷是SMK內(nèi)部存在故障。但目前庫房中沒有SMK的現(xiàn)貨，且訂貨的價格較高。此外，該車型保有量較少，沒找到同款車進行配件替換。維修人員決定先對SMK進行斷電復位，復位后試用，故障表現(xiàn)消失。用戶將車輛開走，但當晚就聯(lián)系維修廠表示故障再次出現(xiàn)。次日車輛回到維修廠，維修人員確認故障現(xiàn)象與前一天完全一樣。再次檢查數(shù)據(jù)，均正常。再次斷電復位，故障現(xiàn)象也隨之消失。至此，確認是SMK故障。

故障排除：為故障車訂購并更換SMK，完工后試用門把手，故障現(xiàn)象消失。將車輛交還用戶，一周內(nèi)多次回訪，故障現(xiàn)象均未再出現(xiàn)，故障排除。

故障2：ix25加油時自動跳槍

關(guān)鍵詞：燃油泵故障、事故

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix25運動型多功能車，搭載1.5L發(fā)動機和CVT變速器。維修人員反映車輛近期加油時頻繁跳槍，燃油表顯示未加滿，卻無法繼續(xù)加油。

檢查分析：維修人員接車之初，懷疑是加油站的設(shè)備有問題，于是建議用戶換一家加油站試試。但用戶表示，去不同的加油站也都出現(xiàn)同樣的跳槍現(xiàn)象。因為無法加注燃油，造成發(fā)動機有時難以起動，用戶非常焦急，希望盡快解決該故障。

根據(jù)維修經(jīng)驗，會造成油箱未加滿就跳槍的原因，通常為單向閥故障、通風管彎曲堵塞，以及碳罐堵塞等。按照由簡單到復雜的順序進行檢測，先檢查通風管是否存在堵塞，于是用嘴吹氣試驗，結(jié)果暢通。但在對油箱側(cè)吹氣時，發(fā)現(xiàn)有一定阻力，這說明油箱已經(jīng)很滿，但此時觀察儀表板上的燃油表指針，仍停留在很低的位置。

燃油箱很滿，但燃油表指針位置很低，說明很可能是燃油泵上負責標記油位的浮子有問題。打開車門，發(fā)現(xiàn)B柱有維修的痕跡，顯然該車曾出過事故。舉升車輛檢查燃油箱，也發(fā)現(xiàn)了因外力而輕微變形的跡象。拆卸燃油泵檢查，發(fā)現(xiàn)燃油泵的支架已經(jīng)斷裂（圖2），導致燃油泵并未處于正確的位置，進而阻擋了浮子的動作，因此燃油表指針無法升高。同時，燃油泵錯位，也影響到供電線束插接器的連接緊密度，這應(yīng)該才是車輛難以起動的真實原因。

故障排除：為車輛更換全新的燃油泵，確保按規(guī)定的位置進行安裝，完工后儀表板上的燃油表指針位置恢復正常，故障排除。

故障3：全新途勝ABS故障警告燈和防滑燈點亮

關(guān)鍵詞：輪速傳感器、隨速轉(zhuǎn)向、人為故障

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)全新途勝運動型多功能車，搭載1.6L發(fā)動機，7速雙離合變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向沉重，且儀表板上出現(xiàn)ABS故障警告燈和防滑燈。且該車不久前在其他維修廠更換過右前半軸，故障現(xiàn)象是更換后不久出現(xiàn)的。

檢查分析：維修人員接車后進行路試，確認轉(zhuǎn)向手感沉重，且儀表板點亮了ABS故障警告燈和防滑燈。連接診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)ABS/ESP通道有“C120301——右前輪速傳感器，故障”的故障碼，在EPS通道有“C1622——EMS，無效車速”的故障碼。

連著診斷儀路試，讀取車輛數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右前輪的輪速數(shù)據(jù)為0。再讀取EPS通道中的數(shù)據(jù)，由于輪速為0，因此系統(tǒng)默認使用替代輪速，即80km/h（圖3）。在車輛隨速轉(zhuǎn)向功能的介入下，駕車時感到轉(zhuǎn)向沉重是正?，F(xiàn)象。因為EPS是從發(fā)動機控制單元EMS獲得車速信號，故當輪速信號丟失時，就會生成“C1622”的故障碼，實際上與發(fā)動機控制單元無關(guān)。

由于此前車輛拆卸過半軸，于是舉升車輛檢查右前輪的輪速傳感器。斷開插接器測量電阻，結(jié)果為斷路。推測是上次在其他修理廠更換半軸時，維修人員沒有拆卸輪速傳感器就進行了半軸的拆裝，使傳感器的線束遭到大力拉扯，造成斷路（圖4）。

故障排除：更換右前輪的輪速傳感器，并且按照規(guī)定的走向進行布線和固定，更換完成后，故障消失。

回顧總結(jié)：輪速信號缺失，除了會影響ABS和ESP系統(tǒng)的工作，還會造成EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障。因此，當出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重時，可以先從輪速的角度進行分析。

故障4：領(lǐng)動儀表板提示檢查高位制動燈

關(guān)鍵詞：高位制動燈、LED燈

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)北京現(xiàn)代領(lǐng)動轎車，搭載1.6L發(fā)動機和6擋自動變速器。司機反映儀表板上提示檢查高位制動燈。

檢查分析：維修人員接車后，檢查發(fā)現(xiàn)儀表板上不僅僅提示檢查高位制動燈，還顯示主警告燈報警（圖5）。主警告燈為黃色三角中有一個嘆號，一般當TPMS系統(tǒng)報警、缺少風擋清洗液時，在點亮漢字提示的同時，主警告燈也會點亮。

維修人員找同事幫忙踩下制動踏板，隨之發(fā)現(xiàn)所有的制動燈點亮；松開制動踏板，制動燈也都隨之熄滅，未發(fā)現(xiàn)異常。替換室內(nèi)接線盒，故障依舊，于是筆者介入維修。筆者查看資料得知，該故障車型應(yīng)該是裝配燈泡的。為了驗證判斷，筆者拆卸兩側(cè)尾燈的制動燈，檢查發(fā)現(xiàn)兩側(cè)的制動燈的確裝配的是燈泡，但是燈殼外觀上與LED燈非常相似。由此也可以確認，高位制動燈也應(yīng)該是裝配鹵素燈泡的。

筆者拆下高位制動燈檢查，發(fā)現(xiàn)裝配的為LED燈。通過配件查詢，該車型的高位制動燈分為普通鹵素燈泡型和LED燈型（圖6），而故障車應(yīng)該配備的是鹵素燈泡。

故障排除：更換原廠鹵素高位制動燈泡后，反復開閉點火開關(guān)，踩制動，儀表板上的故障提示都不再出現(xiàn)，故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障是因為其他修理廠的維修人員錯誤更換LED高位制動燈而引發(fā)的。由于維修人員干活不仔細，沒有進行新舊件對比，因此更換了錯誤的燈泡也沒有發(fā)現(xiàn)。由于LED電流非常小，導致誤報警，認為短路或者斷路，從而儀表盤進行提示。

該車更換錯誤制動燈卻沒有被及時發(fā)現(xiàn)，另一個原因是因為該車制動燈的控制邏輯。裝錯LED制動燈的故障車，打開關(guān)閉一次點火開關(guān)，并踩制動幾次，儀表板才會報警；若直接插上LED，不開關(guān)點火開關(guān)，即使反復多次踩制動，儀表板也不報警提示。

該車型室內(nèi)接線盒給制動燈供電，具備監(jiān)測功能。智能電源開關(guān)模塊（IPS）不停地分析負載的電流，從而監(jiān)測線路是