因橋而生，因橋而立，因橋而興，“中國(guó)橋”品牌走向世界

在美麗的江城龜山腳下，坐落著一個(gè)“因橋而生，因橋而立，因橋而興”的“建橋國(guó)家隊(duì)”—中鐵大橋局集團(tuán)有限公司。

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司是國(guó)內(nèi)一家集橋梁科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、工程建造、裝備研發(fā)和運(yùn)維管養(yǎng)等為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集團(tuán)。擁有國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和博士后工作站，是國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，建橋品牌享譽(yù)國(guó)際建筑市場(chǎng)，先后在緬甸、孟加拉、印尼、南非、坦桑尼亞、安哥拉、摩洛哥等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)了一大批精品工程；在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了4000余座大橋，總里程4000余公里，榮獲中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)、國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)33項(xiàng)，喬治·理查德森大獎(jiǎng)等國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)32項(xiàng)，新中國(guó)成立60周年“百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”10項(xiàng)、中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)50項(xiàng)（含橋梁科技大廈）等多項(xiàng)榮譽(yù)。

因橋而生，敢想敢拼建成首架?chē)?guó)內(nèi)深水大橋

大橋飛架，跨越山海，發(fā)源于青藏高原唐古拉山脈的長(zhǎng)江滋養(yǎng)了兩岸人民，也阻隔了兩岸交通，使長(zhǎng)江成為難以逾越的“天塹”，在寬闊的長(zhǎng)江上建橋，是世代中國(guó)人千百年來(lái)的夢(mèng)想。1953年，為修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋，鐵道部大橋工程局（中鐵大橋局前身）應(yīng)運(yùn)而生。大橋建設(shè)過(guò)程中，為高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)，大橋局不惜將已經(jīng)完成鉚合的一萬(wàn)多枚鉚釘全部鏟除返工；為解決修建武漢長(zhǎng)江大橋的第一大技術(shù)難題——基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工問(wèn)題，建設(shè)者摒棄了過(guò)去一直沿用的氣壓沉箱法，大膽采用世界首創(chuàng)的“管柱鉆孔法”施工，從岸上到水上，35個(gè)試驗(yàn)管柱，受挫、改進(jìn)、再受挫、再改進(jìn)……最終，“管柱鉆孔法”被驗(yàn)證為是可行的、科學(xué)的。直到1957年10月15日，新中國(guó)第一座公鐵兩用長(zhǎng)江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)，拉開(kāi)了中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕，大橋全長(zhǎng)1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，連接京漢鐵路和粵漢鐵路，“一橋飛架南北，天塹變通途”，描繪了武漢長(zhǎng)江大橋的宏偉畫(huà)卷。作為橋梁建設(shè)的國(guó)家隊(duì)，中鐵大橋局自建造武漢長(zhǎng)江大橋以后，陸續(xù)建造了一大批世界級(jí)橋梁，翻山、越江、跨海，讓無(wú)數(shù)天塹變?yōu)橥ㄍ?，向世界展示“中?guó)橋梁”這張閃亮的名片。

因橋而立，精益求精鑄就百年品質(zhì)工程

“質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的生命線”。70余年來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋遭受70多次船只撞擊和多次特大洪水沖擊，依然巍然挺立，被贊為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。在堅(jiān)守品質(zhì)的基礎(chǔ)上，中鐵大橋局展開(kāi)了勇于跨越、不斷創(chuàng)新的探索歷程，一代代建橋人逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗故事不斷續(xù)寫(xiě)。1960年1月18日，南京長(zhǎng)江大橋開(kāi)工。該橋的鋼梁部件多，所有的計(jì)算，都要靠人工一個(gè)數(shù)字一個(gè)數(shù)字地算出來(lái)。僅鋼梁桿件截面的選定，就由十多人計(jì)算了4個(gè)多月。最終，經(jīng)過(guò)各方協(xié)作，南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)所需的鋼材研制成功，被稱為16Mnq鋼，此種鋼材后被稱為“爭(zhēng)氣鋼”。南京長(zhǎng)江大橋歷經(jīng)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)不足、物資供應(yīng)緊缺、工業(yè)技術(shù)落后等多重困境，歷時(shí)8年終于在1968年建成通車(chē)，這是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一座特大型公鐵兩用橋，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)完全依靠自己的力量建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，成為中國(guó)橋梁建設(shè)史上的又一個(gè)里程碑，這座完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、施工的具有世界先進(jìn)水平的大型橋梁工程入選了“吉尼斯世界紀(jì)錄”，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。此后，中國(guó)的橋梁如雨后春筍，在長(zhǎng)江、黃河、珠江、松花江上矗立起來(lái)，建設(shè)速度開(kāi)始加快。中鐵大橋局先后建成天興洲大橋、港珠澳大橋、海灣大橋、平潭海峽大橋、黃茅?？绾Ｍǖ馈钽舾鄞髽虻戎攸c(diǎn)橋梁工程項(xiàng)目，橋梁建設(shè)從內(nèi)陸向海洋邁進(jìn)，從淺水邁向深水，在一次次技術(shù)突破上騰飛，在汪洋大海中不斷超越自我，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代斜拉橋、懸索橋、大跨度拱橋、超長(zhǎng)跨海大橋以及超大跨、重載、高速鐵路橋等關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)不斷推動(dòng)著中國(guó)橋梁新結(jié)構(gòu)從無(wú)到有的發(fā)展。近年來(lái)，依托“國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心”和“橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”兩個(gè)國(guó)家級(jí)科研平臺(tái)、博士后工作站以及在建重大工程項(xiàng)目，中鐵大橋局大力推進(jìn)工程建造數(shù)字化、智能化、綠色化、機(jī)械化等，推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力加快形成。在東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋、深中通道等工程中，中鐵大橋局系統(tǒng)研究并創(chuàng)新應(yīng)用的海上長(zhǎng)橋整孔箱梁預(yù)制架設(shè)技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)跨海長(zhǎng)橋建造技術(shù)的空白，推動(dòng)了重大工程大規(guī)模、模塊化施工的跨越式發(fā)展。70余年來(lái)，中鐵大橋局參建了88%的長(zhǎng)江大橋，25%的黃河大橋，78%的跨海大橋，國(guó)內(nèi)外建設(shè)逾4000座橋梁，先后榮獲中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)33項(xiàng)、國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)32項(xiàng)、中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)50項(xiàng)等數(shù)百項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。

因橋而興，科技創(chuàng)新引領(lǐng)“中國(guó)橋”走向世界

習(xí)近平總書(shū)記2016年在孟加拉國(guó)《每日星報(bào)》和《曙光報(bào)》發(fā)表題為《讓中孟合作收獲金色果實(shí)》的署名文章里提到“中國(guó)企業(yè)正在承建孟加拉國(guó)人民的‘夢(mèng)想之橋’——帕德瑪大橋”。堅(jiān)守質(zhì)量初心、勇挑國(guó)家重大工程建設(shè)重?fù)?dān)，2014年，中鐵大橋局從來(lái)自全球40多家企業(yè)中脫穎而出成功中標(biāo)孟加拉帕德瑪大橋，這也是中國(guó)企業(yè)在海外承攬的最大單體橋梁工程，合同額近100億人民幣。帕德瑪大橋整孔制造線型控制要求高，為此，中鐵大橋局創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了3200噸鋼梁整孔架設(shè)施工工藝，使用自主創(chuàng)新研發(fā)的3000噸起重船“天一號(hào)”（后升級(jí)為3600噸）運(yùn)架船將重量相當(dāng)于2000臺(tái)小轎車(chē)的鋼梁安放在墩頂，通過(guò)吊架上錨點(diǎn)裝置和墩頂縱、橫移設(shè)備調(diào)整鋼梁位置，依次合攏不同構(gòu)件。2022年6月25日，孟加拉帕德瑪大橋建成通車(chē)。這座被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“夢(mèng)想之橋”的工程是中鐵大橋局“走出去”的探索過(guò)程中最濃墨重彩的一筆。2003至2013年，大橋局通過(guò)與中外其他公司組成聯(lián)合體的方式，陸續(xù)中標(biāo)港深西部通道（香港段）、摩洛哥穆罕默德六世大橋、贊比亞芒古至塔博公路、坦桑尼亞尼雷爾大橋等工程，目前，中鐵大橋局已在全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)承建了40余個(gè)項(xiàng)目，在美國(guó)《工程新聞?dòng)涗洝罚‥NR）評(píng)選中，中鐵大橋局被評(píng)為國(guó)際十大橋梁承包商之一。中鐵大橋局參編的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施-智慧建筑信息化系統(tǒng)建造指南》及《橋梁纜索鋼絲用盤(pán)條》相繼發(fā)布。當(dāng)下“標(biāo)準(zhǔn)”已成為全球化“游戲規(guī)則”重要組成部分，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不斷在海外市場(chǎng)落地生根，也將積極推動(dòng)“中國(guó)造”走向世界。

同心而行，稅企共建“稅橋通”助力企業(yè)“E路通”

從武漢走向南京、從南京走向九江，大橋人的腳步逐漸走向五湖四海、遍布全國(guó)各地、走向國(guó)際市場(chǎng)、推向“一帶一路”。中鐵大橋局緊跟中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)建設(shè)的步伐穩(wěn)步前進(jìn)，這背后都有稅務(wù)力量的支持。企業(yè)創(chuàng)造社會(huì)效益，稅收助力企業(yè)發(fā)展，稅務(wù)部門(mén)在指導(dǎo)企業(yè)依法納稅過(guò)程中，實(shí)施“管家+專(zhuān)家”模式，開(kāi)展個(gè)性化專(zhuān)業(yè)輔導(dǎo)，及時(shí)掌握企業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題及稅收困惑，以問(wèn)題、目標(biāo)、結(jié)果為導(dǎo)向，精準(zhǔn)分類(lèi)落實(shí)優(yōu)惠政策，推動(dòng)企業(yè)稅務(wù)服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)。精準(zhǔn)推送、實(shí)時(shí)送達(dá)政策“大禮包”，實(shí)現(xiàn)了增值稅留抵退稅政策、研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除政策、股息紅利免稅政策等稅收優(yōu)惠政策在中鐵大橋局應(yīng)享盡享。近年來(lái)，武漢市漢陽(yáng)區(qū)稅務(wù)局推出“陽(yáng)小稅‘稅橋通’服務(wù)”，實(shí)施“1+2+3+4+N”納稅服務(wù)特色項(xiàng)目，即搭建1個(gè)稅企溝通橋梁——“陽(yáng)小稅稅橋通”服務(wù)項(xiàng)目，服務(wù)2項(xiàng)內(nèi)容——高水平“走出去”和高質(zhì)量“引進(jìn)來(lái)”，健全3項(xiàng)服務(wù)機(jī)制——“走出去”“引進(jìn)來(lái)”納稅人繳費(fèi)人溝通機(jī)制、稅收政策服務(wù)機(jī)制和涉稅訴求解決機(jī)制，送上4個(gè)政策禮包——持續(xù)優(yōu)化國(guó)別（地區(qū)）投資稅收指南、“走出去”稅收指引、海外稅收案例庫(kù)和跨境納稅人繳費(fèi)人常見(jiàn)問(wèn)題解答，推出N項(xiàng)服務(wù)舉措——加強(qiáng)與區(qū)商務(wù)局、發(fā)改局、外事局等部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，營(yíng)造良好稅收營(yíng)商環(huán)境。搭建起稅企溝通的新橋梁，及時(shí)了解大橋局海外業(yè)務(wù)開(kāi)展情況及當(dāng)前海外發(fā)展痛點(diǎn)、難點(diǎn)，提出針對(duì)性的稅收政策建議助力企業(yè)高水平“走出去”，推動(dòng)中鐵大橋局實(shí)現(xiàn)境外繳納所得稅在境內(nèi)抵免、出口增值稅退稅等出口業(yè)務(wù)相關(guān)稅收政策實(shí)施落地，助力企業(yè)“E路通”。

七十年風(fēng)雨征程，四千座彩虹閃耀。從新中國(guó)成立之初，“一橋飛架南北，天塹變通途”，到推出橋梁建設(shè)的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”；從一代代中國(guó)橋梁建設(shè)者薪火相傳、接續(xù)奮斗，到創(chuàng)造世界橋梁史上的“中國(guó)奇跡”……大橋局從“建成學(xué)會(huì)、奮發(fā)圖強(qiáng)、融入市場(chǎng)、追趕世界、領(lǐng)先世界”的奮進(jìn)歷程中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在大跨度橋梁建造方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)橋梁技術(shù)發(fā)展。未來(lái)，大橋局將在稅務(wù)機(jī)關(guān)大力幫助下，繼續(xù)展現(xiàn)央企擔(dān)當(dāng)，為建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)“橋”得見(jiàn)的力量。