大型樞紐機(jī)場(chǎng)行李跟蹤和行李軌跡可視化系統(tǒng)的應(yīng)用與提升

摘 要：隨著我國(guó)航空出行需求的快速增長(zhǎng)，在旅客量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，行李運(yùn)輸量也迅速增長(zhǎng)。而機(jī)場(chǎng)傳統(tǒng)行李系統(tǒng)所使用的光學(xué)識(shí)別技術(shù)的分揀錯(cuò)誤率較高，致使行李錯(cuò)運(yùn)、行李漏運(yùn)的情況多有發(fā)生，所以關(guān)于行李問(wèn)題的旅客投訴頻發(fā)。如何提供可靠的行李運(yùn)輸和分揀服務(wù)，實(shí)現(xiàn)行李位置的追蹤，是航司、機(jī)場(chǎng)和旅客共同的需求。大興機(jī)場(chǎng)通過(guò)應(yīng)用RFID技術(shù)和高精度GPS技術(shù)，分別建設(shè)行李全流程跟蹤系統(tǒng)和進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)，并打通航司、地服公司和機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)共享壁壘，實(shí)現(xiàn)行李位置信息的實(shí)時(shí)共享、精準(zhǔn)定位、全程追蹤和軌跡可視化。并通過(guò)持續(xù)的數(shù)據(jù)治理提升行李服務(wù)質(zhì)量。最終，通過(guò)大興機(jī)場(chǎng)官方APP、微信小程序和航顯屏等服務(wù)渠道向旅客提供行李全流程跟蹤和行李運(yùn)輸軌跡的查詢(xún)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：樞紐機(jī)場(chǎng)；行李跟蹤；數(shù)據(jù)共享；RFID；GPS

中圖分類(lèi)號(hào)：V354；TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-1199（2024）06-0021-06

0 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)民航旅客總量迅速增長(zhǎng)，民航旅客構(gòu)成發(fā)生改變，從商務(wù)客為主到旅游客為主，隨之帶來(lái)行李運(yùn)輸量的增長(zhǎng)十分迅猛。目前國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)的行李系統(tǒng)較為復(fù)雜且傳統(tǒng)，使用的二維碼光學(xué)識(shí)別的手段錯(cuò)誤率較高［1］，且數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)有限，致使行李丟失、行李漏運(yùn)、行李錯(cuò)誤分揀的情況多有發(fā)生［2］。根據(jù)民航局官方發(fā)布的投訴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，旅客對(duì)于行李投訴的數(shù)量?jī)H次于航班、票務(wù)、退款，位居第四，而投訴內(nèi)容也集中于行李丟失、行李漏運(yùn)、行李破損，給旅客的出行體驗(yàn)帶來(lái)了嚴(yán)重的影響［3］。

各家航空公司采取了不少措施來(lái)解決各類(lèi)行李投訴的問(wèn)題，例如，東航云南公司于2018—2019年開(kāi)始逐步使用基于光學(xué)識(shí)別的掃描系統(tǒng)，進(jìn)行部分行李處理節(jié)點(diǎn)的行李處理數(shù)據(jù)追蹤。但因各航司和機(jī)場(chǎng)之間的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈路未相互打通，無(wú)法有效進(jìn)行各行李處理節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的共享和整合，導(dǎo)致行李追蹤的功能只適用于部分航線(xiàn)和部分機(jī)場(chǎng)的行李信息查詢(xún)［4］。同時(shí)，這些措施并不能解決光學(xué)識(shí)別技術(shù)的局限性，無(wú)法根本性地解決因掃描錯(cuò)誤和處理效率較低導(dǎo)致行李錯(cuò)運(yùn)和行李漏運(yùn)的問(wèn)題。

鑒于此，大興機(jī)場(chǎng)在建設(shè)之初便將建設(shè)一套安全、可靠、高效的行李系統(tǒng)作為目標(biāo)，率先應(yīng)用RFID技術(shù)（無(wú)線(xiàn)電射頻技術(shù)）和創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，建設(shè)了行李全流程跟蹤系統(tǒng)，并在機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后，不斷迭代優(yōu)化提升，在實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際行李全流程跟蹤的基礎(chǔ)上，應(yīng)用高精度GPS技術(shù)，進(jìn)一步建設(shè)了進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)港行李運(yùn)輸軌跡、行李裝運(yùn)監(jiān)控的可視化。

1 大興機(jī)場(chǎng)行李全流程跟蹤系統(tǒng)的應(yīng)用與提升

1.1 應(yīng)用RFID技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化管理

RFID技術(shù)是通過(guò)磁場(chǎng)或者電磁場(chǎng)，利用無(wú)線(xiàn)射頻方式進(jìn)行非接觸的雙向通信，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別并交換的技術(shù)［5］。其通過(guò)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)行李翻盤(pán)式分揀機(jī)完成分揀。與傳統(tǒng)光學(xué)識(shí)別設(shè)備相比，RFID射頻識(shí)別設(shè)備不受條碼位置、破損、遮擋、背景光線(xiàn)、打印質(zhì)量、條碼表面覆蓋雜物等條件影響［1］。RFID行李條碼自帶內(nèi)置芯片，芯片記錄了行李牌號(hào)碼、航班號(hào)、日期、目的地信息，行李經(jīng)過(guò)RFID識(shí)別設(shè)備后，行李當(dāng)前位置將會(huì)被自動(dòng)采集到數(shù)據(jù)庫(kù)，從而實(shí)現(xiàn)行李運(yùn)輸全流程的準(zhǔn)確追蹤。

大興機(jī)場(chǎng)在行李系統(tǒng)中共建設(shè)123套R(shí)FID讀取設(shè)備，主要包括RFID讀取門(mén)架和可視化輔助分揀顯示屏，具體安裝位置為：每條出港行李安檢CT機(jī)前、分揀機(jī)導(dǎo)入口前、中轉(zhuǎn)流程以及每個(gè)行李分揀轉(zhuǎn)盤(pán)等。同時(shí)，大興機(jī)場(chǎng)在值機(jī)柜臺(tái)共安裝352套R(shí)FID行李條打印機(jī)。各類(lèi)RFID設(shè)備整體涵蓋行李傳輸?shù)某龈?、進(jìn)港及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全部流程。為了解決電子輻射因具有向空間散射，被金屬折射后無(wú)法在固定區(qū)間的電磁場(chǎng)空間形成穩(wěn)定識(shí)別區(qū)域的問(wèn)題，大興機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了RFID識(shí)別設(shè)備天線(xiàn)分布（如圖1所示）。

通過(guò)電磁場(chǎng)矢量波動(dòng)方程和矢量積分方程，建立電磁場(chǎng)分布模型，使用滿(mǎn)足電磁場(chǎng)分布模型電磁約束的吸波材料［6］，通過(guò)電磁場(chǎng)傳輸機(jī)理，設(shè)計(jì)了具有高指向性的定向天線(xiàn)，最終建立具有可靠約束與控制電磁區(qū)間，使行李識(shí)別間距嚴(yán)格控制在35CM，較國(guó)內(nèi)外同類(lèi)型產(chǎn)品性能提升了12.5%，滿(mǎn)足行李在安檢、分揀等處理環(huán)節(jié)小間距的識(shí)別要求［6］。

為確保各地服單位使用可被正確識(shí)別的RFID行李標(biāo)簽，大興機(jī)場(chǎng)制定了嚴(yán)格的RFID行李標(biāo)簽準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，地服公司入場(chǎng)時(shí)需要連續(xù)測(cè)試500張且識(shí)別率達(dá)到99%以上方可入場(chǎng)。同時(shí)，在生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)行李標(biāo)簽的使用情況和識(shí)別率。大興機(jī)場(chǎng)目前的RFID識(shí)別率穩(wěn)定在99.6%以上，行李系統(tǒng)差錯(cuò)率穩(wěn)定在0.003%的水平，遠(yuǎn)低于《民用機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)質(zhì)量》要求的0.05%，總體指標(biāo)全國(guó)領(lǐng)先，有效提升了行李系統(tǒng)的分揀效率和服務(wù)品質(zhì)［6］。

1.2 編制行李全流程跟蹤編碼規(guī)范

IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）第753號(hào)決議要求，成員航空公司至少在行李運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、裝車(chē)、裝機(jī)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)4個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)行李信息全流程的采集和追蹤。此外，追蹤到的旅客行李信息需在聯(lián)運(yùn)航空公司之間進(jìn)行信息共享以及數(shù)據(jù)交換。

大興機(jī)場(chǎng)在2019年為響應(yīng)民航局“行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，依據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)規(guī)范要求，率先制定了本場(chǎng)的行李跟蹤位置編碼規(guī)范，定義了大興機(jī)場(chǎng)行李處理全流程26個(gè)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)規(guī)則，并逐一制定各個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置編碼規(guī)則，以標(biāo)準(zhǔn)BPM報(bào)文為基礎(chǔ)，使用報(bào)文中.J元素中的第六個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)定義位置編碼。

依據(jù)行李數(shù)據(jù)所屬流程、來(lái)源系統(tǒng)或單位、節(jié)點(diǎn)位置、具體設(shè)備編號(hào)等信息，具體定義相關(guān)數(shù)據(jù)項(xiàng)。例如： .J/R/CZ/S44785/19JUL/171904L/DSBHA02（位置編碼）/，根據(jù)位置編碼規(guī)則，表明此條行李數(shù)據(jù)由出港流程中南航地服公司在行李裝機(jī)環(huán)節(jié)通過(guò)A02設(shè)備產(chǎn)生。最終，各個(gè)行李處理節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的帶有流程、設(shè)備、位置等信息的行李報(bào)文數(shù)據(jù)統(tǒng)一發(fā)送至大興機(jī)場(chǎng)的企業(yè)服務(wù)總線(xiàn)，供其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

大興機(jī)場(chǎng)以此經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，參與編制了《民航旅客行李全流程跟蹤系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)指南（試行）》和《民用航空行李跟蹤RFID存取技術(shù)規(guī)范（試行）》。

1.3 建立行李數(shù)據(jù)全鏈路共享平臺(tái)

如圖2所示，大興機(jī)場(chǎng)行李全流程跟蹤系統(tǒng)通過(guò)收集機(jī)場(chǎng)內(nèi)部離港系統(tǒng)、托運(yùn)行李安檢系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、行李再確認(rèn)系統(tǒng)以及各航司、地服行李相關(guān)系統(tǒng)中各處理節(jié)點(diǎn)的行李數(shù)據(jù)，打造完整的行李數(shù)據(jù)信息鏈條。為此，大興機(jī)場(chǎng)制定了11個(gè)關(guān)于行李跟蹤相關(guān)系統(tǒng)的接口傳輸規(guī)范，打通本場(chǎng)與東航、南航和各地服公司的數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)多單位、多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。此外，大興機(jī)場(chǎng)還將全部行李數(shù)據(jù)通過(guò)專(zhuān)用數(shù)據(jù)接口上傳至民航局統(tǒng)一建設(shè)的“航易行”信息平臺(tái)，供有行李數(shù)據(jù)共享需求的其他行業(yè)內(nèi)單位使用。

大興機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際、國(guó)內(nèi)全航司行李出港13個(gè)環(huán)節(jié)、進(jìn)港4個(gè)環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)9個(gè)環(huán)節(jié)的全流程行李數(shù)據(jù)信息采集。主要節(jié)點(diǎn)包括：

（1）出港。值機(jī)節(jié)點(diǎn)、X光機(jī)/CT機(jī)前行李系統(tǒng)掃描點(diǎn)、CT機(jī)安檢結(jié)果、進(jìn)開(kāi)包間時(shí)間、出開(kāi)包間時(shí)間、分揀機(jī)掃描點(diǎn)、人工編碼站編碼、缺省分揀口、行李轉(zhuǎn)盤(pán)掃描、裝車(chē)節(jié)點(diǎn)、裝機(jī)節(jié)點(diǎn)、大件行李X光機(jī)節(jié)點(diǎn)、VIP要客柜臺(tái)X光機(jī)節(jié)點(diǎn)。

（2）中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)安檢機(jī)、尾對(duì)尾安檢機(jī)、中轉(zhuǎn)導(dǎo)入口行李系統(tǒng)掃描點(diǎn)、分揀機(jī)、人工編碼站、缺省分揀口、行李轉(zhuǎn)盤(pán)、裝車(chē)、裝機(jī)。

（3）進(jìn)港。行李卸機(jī)節(jié)點(diǎn)、行李裝車(chē)節(jié)點(diǎn)、行李開(kāi)始傳輸時(shí)間、行李結(jié)束傳輸時(shí)間。

1.4 實(shí)施行李數(shù)據(jù)全過(guò)程治理

行李全流程跟蹤數(shù)據(jù)共享處理鏈路長(zhǎng)，采集的行李節(jié)點(diǎn)數(shù)量多，在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行高峰日每日可產(chǎn)生近50萬(wàn)條數(shù)據(jù)。為提升數(shù)據(jù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)核驗(yàn)、保障行李全流程跟蹤服務(wù)質(zhì)量，大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗(yàn)系統(tǒng)，并不斷對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行迭代升級(jí)。目前核驗(yàn)系統(tǒng)可自動(dòng)核驗(yàn)行李處理全流程26個(gè)節(jié)點(diǎn)行李數(shù)據(jù)的完整率、及時(shí)率和準(zhǔn)確率。

在大興機(jī)場(chǎng)行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)完成初期，數(shù)據(jù)質(zhì)量整體達(dá)標(biāo)率在90%左右，未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，亟需整改提升，以滿(mǎn)足行李跟蹤服務(wù)要求。大興機(jī)場(chǎng)在行李跟蹤數(shù)據(jù)治理過(guò)程中，除了應(yīng)用數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗(yàn)系統(tǒng)這一技術(shù)手段，還打破組織邊界，聯(lián)合22家航司、3家地服公司、2家運(yùn)維保障單位及11家系統(tǒng)廠商建立行李跟蹤數(shù)據(jù)治理平臺(tái)。每家單位設(shè)立專(zhuān)人負(fù)責(zé)，對(duì)每日數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗(yàn)系統(tǒng)生成的核驗(yàn)結(jié)果實(shí)行日講評(píng)及周總結(jié)機(jī)制，形成報(bào)告報(bào)送各單位領(lǐng)導(dǎo)，并通過(guò)大興機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)促進(jìn)委員會(huì)定期對(duì)優(yōu)秀單位進(jìn)行表彰。

為防止系統(tǒng)故障或其他特殊情況影響行李跟蹤數(shù)據(jù)質(zhì)量，大興機(jī)場(chǎng)與各航司、地服公司和相關(guān)單位聯(lián)合制定數(shù)據(jù)采集應(yīng)急機(jī)制，如果發(fā)生行李節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)缺失，數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗(yàn)系統(tǒng)第一時(shí)間自動(dòng)告警提醒人工處置，由相應(yīng)單位立即啟動(dòng)問(wèn)題排查機(jī)制，有效保障了行李數(shù)據(jù)質(zhì)量。自行李跟蹤數(shù)據(jù)治理平臺(tái)建立以來(lái)，梳理出了人員操作、系統(tǒng)穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、航班調(diào)時(shí)、航班補(bǔ)班等方面的問(wèn)題，逐一分析原因并逐項(xiàng)制定解決措施，實(shí)施閉環(huán)管理，最終予以全部解決。

1.5 打造“行李追蹤”服務(wù)品牌

大興機(jī)場(chǎng)于2019年底，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到頂層架構(gòu)搭建完成了行李全流程跟蹤系統(tǒng)的建設(shè)。基于大興機(jī)場(chǎng)良好的基礎(chǔ)條件，2020年1月份，民航局選取大興機(jī)場(chǎng)作為全流程跟蹤建設(shè)的試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。2020年3月份，大興機(jī)場(chǎng)按照民航局要求完成了南航北京大興—廣州雙向航線(xiàn)的試點(diǎn)工作，工作成果得到民航局高度肯定。同時(shí)，為滿(mǎn)足旅客對(duì)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)行李處理信息的查詢(xún)需求，響應(yīng)“四型機(jī)場(chǎng)”發(fā)展要求，大興機(jī)場(chǎng)利用行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)成果，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為服務(wù)應(yīng)用，于2020年4月正式將“行李追蹤”服務(wù)產(chǎn)品向社會(huì)公眾發(fā)布。

通過(guò)大興機(jī)場(chǎng)官方APP或微信小程序，旅客在“行李追蹤”功能頁(yè)面，可使用行李標(biāo)簽號(hào)、身份證號(hào)、護(hù)照號(hào)或掃描行李二維碼等方式查詢(xún)自己的托運(yùn)行李在各行李處理節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)信息?！靶欣钭粉櫋狈?wù)產(chǎn)品支持查詢(xún)出港流程的五個(gè)行李處理節(jié)點(diǎn)信息，包括行李托運(yùn)、行李安檢、行李分揀、裝車(chē)運(yùn)輸、行李裝機(jī)，以及進(jìn)港流程的四個(gè)行李處理節(jié)點(diǎn)信息，包括行李卸機(jī)、行李裝運(yùn)、行李上轉(zhuǎn)盤(pán)和傳輸完畢。大興機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際進(jìn)出港航班行李的100%全流程跟蹤，像查快遞一樣查行李，幫助旅客實(shí)時(shí)掌握行李狀態(tài)，無(wú)憂(yōu)出行，旅客滿(mǎn)意度得到明顯提升。

2 大興機(jī)場(chǎng)進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)的應(yīng)用與提升

2.1 應(yīng)用GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛軌跡定位

GPS系統(tǒng)是美國(guó)所研發(fā)的一種新型導(dǎo)航定位系統(tǒng)。因其具備實(shí)時(shí)性、全球性、全天候、快速、連續(xù)、高精度等特點(diǎn)，可以為用戶(hù)提供所需的定位信息，也被稱(chēng)為“全球定位系統(tǒng)”［7］。大興機(jī)場(chǎng)在建設(shè)之初，便規(guī)劃了高精度定位系統(tǒng)與機(jī)坪車(chē)輛管理系統(tǒng)，通過(guò)應(yīng)用高精度GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)大興機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)定位、監(jiān)控、測(cè)速、路線(xiàn)記錄和違規(guī)監(jiān)測(cè)等功能。

進(jìn)入飛行區(qū)的行李拖車(chē)都安裝了高精度定位（GPS）終端，同時(shí)大興機(jī)場(chǎng)還建設(shè)了GPS差分基站，每臺(tái)車(chē)載GPS設(shè)備通過(guò)衛(wèi)星獲取位置信息的同時(shí)，也獲取來(lái)自GPS差分基站的位置校準(zhǔn)數(shù)據(jù)，最終可得到行李拖車(chē)在飛行區(qū)內(nèi)的精確位置信息。在機(jī)坪車(chē)輛管理系統(tǒng)中采集了所有進(jìn)入飛行區(qū)的行李拖車(chē)車(chē)牌號(hào)信息，通過(guò)匹配車(chē)牌號(hào)與車(chē)輛位置信息，便可實(shí)現(xiàn)通過(guò)車(chē)牌號(hào)查詢(xún)?cè)撔欣钔宪?chē)的位置信息。連續(xù)的位置信息還可繪制出行李拖車(chē)在機(jī)坪行駛的軌跡路線(xiàn)。

2.2 建立進(jìn)港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)共享平臺(tái)

如圖3所示，大興機(jī)場(chǎng)進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)通過(guò)收集機(jī)場(chǎng)內(nèi)部航班集成系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、機(jī)坪車(chē)輛管理系統(tǒng)、安防視頻管理系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)以及各航司、地服行李拖車(chē)管理系統(tǒng)中行李拖車(chē)車(chē)牌號(hào)、車(chē)輛位置信息、行李拖車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間、首件行李上傳時(shí)間、末件行李上傳時(shí)間、航班運(yùn)行保障節(jié)點(diǎn)時(shí)間、行李上傳監(jiān)控視頻和飛行區(qū)地圖等數(shù)據(jù)，打造完整的進(jìn)港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)信息鏈條。大興機(jī)場(chǎng)為此制定了多個(gè)關(guān)于進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)的接口傳輸規(guī)范，打通本場(chǎng)與東航、南航和各地服公司的數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)多單位、多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。

2.3 實(shí)施進(jìn)港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)全過(guò)程治理

進(jìn)港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)共享過(guò)程中涉及的單位數(shù)量多，采集方式復(fù)雜多樣。大興機(jī)場(chǎng)目前核驗(yàn)系統(tǒng)可自動(dòng)核驗(yàn)行李拖車(chē)運(yùn)輸軌跡、行李拖車(chē)車(chē)牌號(hào)、獲取行李拖車(chē)車(chē)牌號(hào)時(shí)間、首件行李上傳時(shí)間、末件行李上傳時(shí)間等數(shù)據(jù)的完整率、及時(shí)率和準(zhǔn)確率。

在大興機(jī)場(chǎng)進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)建設(shè)完成初期，進(jìn)港行李運(yùn)輸軌跡達(dá)標(biāo)率在80%左右，未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。大興機(jī)場(chǎng)在行李軌跡數(shù)據(jù)治理過(guò)程中，除了應(yīng)用數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗(yàn)系統(tǒng)這一技術(shù)手段，還打破組織邊界，聯(lián)合3家地服公司及5家系統(tǒng)廠商建立進(jìn)港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)治理平臺(tái)。

為防止系統(tǒng)故障、GPS設(shè)備故障或其他特殊情況影響行李跟蹤數(shù)據(jù)質(zhì)量，大興機(jī)場(chǎng)與各航司、地服公司和相關(guān)單位聯(lián)合制定數(shù)據(jù)采集應(yīng)急機(jī)制，如果發(fā)生行李拖車(chē)軌跡數(shù)據(jù)、行李拖車(chē)車(chē)牌號(hào)等數(shù)據(jù)缺失，數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗(yàn)系統(tǒng)第一時(shí)間自動(dòng)告警提醒人工處置，由相應(yīng)單位立即啟動(dòng)問(wèn)題排查機(jī)制，有效保障了數(shù)據(jù)質(zhì)量。

2.4 打造“進(jìn)港行李可視化”服務(wù)品牌

在“行李追蹤”服務(wù)產(chǎn)品廣受好評(píng)的同時(shí)，大興機(jī)場(chǎng)仍在不斷謀求行李服務(wù)的迭代優(yōu)化，在實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際行李全流程跟蹤的基礎(chǔ)上，大興機(jī)場(chǎng)自2021年3月開(kāi)始對(duì)進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，于2021年9月25日正式推出“進(jìn)港行李可視化功能”服務(wù)產(chǎn)品。

在服務(wù)體驗(yàn)方面，從提供進(jìn)出港多節(jié)點(diǎn)行李處理狀態(tài)和處理時(shí)間的查詢(xún)維度，增加到提供進(jìn)港行李運(yùn)輸軌跡全流程可視化維度。當(dāng)旅客進(jìn)入進(jìn)港行李提取廳后，可在行李轉(zhuǎn)盤(pán)上方的航顯屏查看到自己航班的行李處理狀態(tài)、行李運(yùn)輸軌跡、行李上傳的監(jiān)控視頻以及行李預(yù)計(jì)到達(dá)轉(zhuǎn)盤(pán)的時(shí)間，進(jìn)一步緩解旅客等待行李的焦慮情緒?！斑M(jìn)港行李可視化”服務(wù)產(chǎn)品主要的顯示狀態(tài)流程如圖4所示。

（1）進(jìn)港航班實(shí)際上輪檔+3分鐘。進(jìn)港航班落地后，當(dāng)航顯系統(tǒng)接收到航班集成系統(tǒng)發(fā)送的實(shí)際上輪檔時(shí)間3分鐘后，在該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤(pán)航顯屏上開(kāi)始顯示該航班信息，并顯示飛行區(qū)機(jī)坪地圖。

（2）進(jìn)港航班首車(chē)行李拖車(chē)發(fā)車(chē)。進(jìn)港航班開(kāi)始卸載行李后，當(dāng)航顯系統(tǒng)收到地服公司的行李拖車(chē)管理系統(tǒng)共享的首車(chē)行李車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間后，在該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤(pán)航顯屏上開(kāi)始顯示行李車(chē)運(yùn)輸狀態(tài)及預(yù)計(jì)到達(dá)倒計(jì)時(shí)，并在飛行區(qū)機(jī)坪地圖中顯示行李拖車(chē)運(yùn)輸軌跡。

（3）首件行李上傳至行李分揀轉(zhuǎn)盤(pán)。行李拖車(chē)到達(dá)行李分揀廳后，行李搬運(yùn)工作人員在行李分揀轉(zhuǎn)盤(pán)開(kāi)始上傳第一件行李，當(dāng)航顯系統(tǒng)接收到該航班的首件行李上傳時(shí)間后，在該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤(pán)航顯屏上顯示行李運(yùn)輸狀態(tài)，并顯示行李上傳監(jiān)控視頻。

（4）末件行李上傳至行李分揀轉(zhuǎn)盤(pán)。當(dāng)行李搬運(yùn)工作人員在行李轉(zhuǎn)盤(pán)上傳完該航班的最后一件行李，航顯系統(tǒng)接收到該航班的末件行李上傳時(shí)間后，在該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤(pán)航顯屏上開(kāi)始顯示行李上傳結(jié)束狀態(tài)，繼續(xù)顯示行李上傳監(jiān)控視頻。

（5）末件行李上傳至行李分揀轉(zhuǎn)盤(pán)+30分鐘。當(dāng)航顯系統(tǒng)接收到該航班的末件行李上傳時(shí)間30分鐘后，該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤(pán)航顯屏中航班和行李狀態(tài)信息下屏，結(jié)束顯示。

3 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)行李全流程跟蹤和進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)機(jī)場(chǎng)行李服務(wù)提升的成本效益分析不僅應(yīng)計(jì)算節(jié)省多少成本、得到多少經(jīng)濟(jì)收益，更應(yīng)科學(xué)評(píng)估獲得的社會(huì)效益。通過(guò)行李服務(wù)的提升可給旅客出行帶來(lái)更好的體驗(yàn)，贏得社會(huì)對(duì)民航業(yè)的價(jià)值認(rèn)可，而大興機(jī)場(chǎng)正是以旅客需求為導(dǎo)向，以“更好地滿(mǎn)足人民美好出行需要”為落腳點(diǎn)，用更多技術(shù)手段解決阻礙美好出行的障礙。

大興機(jī)場(chǎng)作為全國(guó)首家做出服務(wù)承諾實(shí)現(xiàn)100%行李全程流程跟蹤的機(jī)場(chǎng)，行李全流程跟蹤系統(tǒng)和進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)創(chuàng)造出了較大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，截至2023年1月，累計(jì)跟蹤旅客行李2005萬(wàn)件，累計(jì)服務(wù)旅客160萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)了廣大旅客對(duì)行李信息的可知、可視、可控，旅客的獲得感、幸福感、安全感不斷提升，并在不同媒體平臺(tái)表達(dá)了對(duì)大興機(jī)場(chǎng)行李服務(wù)的高度認(rèn)可［7］?！靶欣钭粉櫋焙汀斑M(jìn)港行李可視化”服務(wù)產(chǎn)品被中央電視臺(tái)、北京衛(wèi)視等主流媒體廣泛報(bào)道，而大興機(jī)場(chǎng)在2021年及2022年連續(xù)兩年取得民航在線(xiàn)滿(mǎn)意度行李服務(wù)得分在千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)排名第一。大興機(jī)場(chǎng)在建設(shè)行李全流程跟蹤系統(tǒng)和進(jìn)港行李軌跡可視化系統(tǒng)過(guò)程中取得的經(jīng)驗(yàn)和成果，為國(guó)內(nèi)外樞紐機(jī)場(chǎng)相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)及應(yīng)用提供了有益借鑒，具有全行業(yè)的推廣價(jià)值。

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責(zé)任編校：羅 紅，杜晚霞

Application and Improvement of Baggage Tracking and Baggage Trajectory Visualization System in Large Hub Airport

CUI Menglu

（Beijing Daxing International Airport，Beijing 102604，China）

Abstract：With the rapid growth of China's air travel demand，while the number of passengers has increased significantly，the number of baggage transport has also increased rapidly.However，the sorting error rate of the optical identification technology used in the traditional baggage system of the airport is high，which leads to the occurrence of wrong baggage transportation and missing baggage transportation.Therefore，passenger complaints about baggage problems occur frequently.How to provide reliable baggage transportation and sorting services and realize the tracking of baggage location is the common demand of airlines，airports and passengers.Through the application of RFID technology and high-precision GPS technology，Daxing airport has respectively built the whole baggage process tracking system and the inbound baggage trajectory visualization system，and broken through the data sharing barriers of airlines，local service companies and the airport，so as to realize the real-time sharing of baggage location information，precise positioning，whole process tracking and trajectory visualization.We have improved the quality of baggage service through continuous data governance.Finally，with the help of the official app，WeChat applet，flight display screen and other service channels of Daxing airport，passengers will be provided with the whole baggage process tracking and baggage transportation trajectory query services.

Key words： hub airport; baggage tracking; data sharing; RFID；GPS