大型航站樓智能照明控制系統(tǒng)的應(yīng)用探討

結(jié)合成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目，從智能照明控制系統(tǒng)的智慧化、數(shù)據(jù)化、低碳化出發(fā)，分別對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)、控制策略、數(shù)據(jù)管理和采集、應(yīng)用實(shí)踐等多個(gè)方面進(jìn)行闡述，探索出一套適用于航站樓的照明控制策略，并對(duì)航站樓智能照明控制系統(tǒng)未來的研究方向與實(shí)踐應(yīng)用給出控制優(yōu)化建議。

智能照明控制系統(tǒng)； KNX；" 人體感應(yīng)； 光線感應(yīng)；" 控制策略； 航站樓

TU113.8A

［定稿日期］2023-04-04

［作者簡(jiǎn)介］李彥偉（1990—），男，本科，工程師，研究方向?yàn)殡姎夤こ獭?/p>

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)已然成為展示國(guó)家和城市形象的重要窗口。其中航站樓照明是機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重要組成部分， 對(duì)提升整個(gè)機(jī)場(chǎng)的形象有著重要作用，但通常照明系統(tǒng)的能耗很大，其用電量約占航站樓總用電量的 40 % ，是僅次于中央空調(diào)的第二用電大戶。 在不影響對(duì)外形象和服務(wù)質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)節(jié)能，確保節(jié)能降耗是機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)的重要課題。同時(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑智能化程度越來越高，如何充分利用各種高科技手段，充分體現(xiàn)智能照明控制系統(tǒng)智慧化、數(shù)據(jù)化及低碳化也是航站樓智能照明控制系統(tǒng)重要的發(fā)展方向。

1 航站樓智能照明控制系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

大型航站樓照明控制中控制回路極多，包括了對(duì)大空間照明（行李提取大廳、迎賓大廳、中轉(zhuǎn)廳、值機(jī)大廳、候機(jī)廳）、公共區(qū)域照明（辦票、VIP出發(fā)、到達(dá)、門廳等）、公共通道照明（登機(jī)橋、通道等）、走道及樓梯間照明、裝飾照明、廣告燈箱、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)照明、景觀照明、工作場(chǎng)所照明等的照明控制。各區(qū)域由于其應(yīng)用要求、照度要求、應(yīng)用時(shí)間的不同，其所要求的控制方式也不一樣。除了有眾多滿足航站樓工作場(chǎng)所的一般照明外，樓內(nèi)還有大量能體現(xiàn)建筑效果、增加室內(nèi)晚間美感的大空間效果照明、裝飾照明以及廣告、標(biāo)識(shí)照明等。因此，現(xiàn)在大型航站樓內(nèi)都設(shè)計(jì)并采用了智能照明控制系統(tǒng)。

現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)航站樓各區(qū)域照明大都只采用了集中控制、定時(shí)方式等智能照明控制系統(tǒng)，少部分區(qū)域采用了光線控制，其方法都是集中對(duì)照明燈具進(jìn)行控制，控制功能較粗，較少有能根據(jù)航班信息、光線照度、有無人員等因素變化全方位對(duì)所有照明系統(tǒng)分區(qū)進(jìn)行控制的機(jī)場(chǎng)航站樓監(jiān)控系統(tǒng)。

2 項(xiàng)目概況

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于成都市簡(jiǎn)陽市蘆葭鎮(zhèn)。機(jī)場(chǎng)臨近國(guó)家級(jí)新區(qū)四川天府新區(qū)" ，距離成都市中心天府廣場(chǎng)51.5 km，是“國(guó)家十三五”規(guī)劃中建設(shè)的我國(guó)最大的民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，定位為國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐 、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港，將負(fù)責(zé)成都出港的全部國(guó)際航線，建成“國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”的人文、智慧、綠色機(jī)場(chǎng)。

3 建設(shè)目標(biāo)

在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓智能照明控制系統(tǒng)建設(shè)之初，確定整個(gè)航站樓智能照明控制系統(tǒng)要在滿足機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)以及特殊照明的情況下，同時(shí)兼顧環(huán)境舒適、科學(xué)管理和有效節(jié)能的目標(biāo)。并確保系統(tǒng)在運(yùn)行數(shù)年內(nèi)仍具有一定的先進(jìn)性，使機(jī)場(chǎng)成為融合安全、人文、綠色、智慧為一體的，達(dá)到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平的智能化機(jī)場(chǎng)。主要體現(xiàn)在：（1）舒適性：保證航站樓運(yùn)營(yíng)環(huán)境和工作環(huán)境的舒適性。通過對(duì)照明系統(tǒng)的最佳控制，保證航站樓的旅客享受到舒適的服務(wù)環(huán)境和為工作人員提供良好的工作環(huán)境。（2）經(jīng)濟(jì)性：提供最佳的照明控制方案，實(shí)現(xiàn)合理的能源管理，以便節(jié)省能源。通過對(duì)照明進(jìn)行控制優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保節(jié)約能源，從而降低運(yùn)行費(fèi)用。（3）方便性：實(shí)現(xiàn)物業(yè)管理現(xiàn)代化，確保設(shè)備運(yùn)行安全、高效。實(shí)時(shí)控制功能、統(tǒng)計(jì)分析功能及故障診斷功能，實(shí)現(xiàn)物業(yè)管理現(xiàn)代化，降低人工成本。（4）先進(jìn)性：通過對(duì)數(shù)據(jù)的采集和分析，系統(tǒng)可隨著航站樓運(yùn)行不斷調(diào)整運(yùn)行策略，同時(shí)為航站樓其他系統(tǒng)運(yùn)行提供技術(shù)數(shù)據(jù)。（5）擴(kuò)展性：系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮未來系統(tǒng)的擴(kuò)展，通過系統(tǒng)總線結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中留有充分接口余量。（6）可靠性：系統(tǒng)具有強(qiáng)大的自保護(hù)、自診斷及故障監(jiān)視功能，能偵測(cè)系統(tǒng)及設(shè)備工作情況，保證系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

4 系統(tǒng)架構(gòu)

智能照明控制系統(tǒng)硬件和軟件采用目前唯一滿足中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20965-2013《控制網(wǎng)絡(luò)HBES技術(shù)規(guī)范——住宅和樓宇控制系統(tǒng)》的KNX協(xié)議，該協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議，生產(chǎn)廠家眾多，目前已經(jīng)超500家［1］。各品牌間產(chǎn)品可無縫替換。因此在采用KNX系統(tǒng)后，后期在使用過程中如需更新替換、升級(jí)原有的功能，配置都可以一如既往容易實(shí)現(xiàn)。無需擔(dān)心產(chǎn)品的兼容性。而如果采用485系統(tǒng)或其它非KNX總線系統(tǒng)，則是綁定了廠家，系統(tǒng)與廠家共存亡， 一旦廠家倒閉或產(chǎn)品更新，整個(gè)系統(tǒng)即將陷入癱瘓。整個(gè)系統(tǒng)主控中心設(shè)于T2航站樓電力運(yùn)控中心。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為線性的總線型分布式結(jié)構(gòu)，通過在總線上傳輸通信數(shù)據(jù)包，可對(duì)每一個(gè)智能照明控制設(shè)備進(jìn)行獨(dú)立控制。

智能照明控制系統(tǒng)分為三層結(jié)構(gòu)：中央管理層、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)層、現(xiàn)場(chǎng)控制層。中央管理層網(wǎng)絡(luò)按 IEEE802.3 標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的以太網(wǎng)絡(luò)（Ethernet）平臺(tái)，采用TCP/IP協(xié)議通過綜合布線系統(tǒng)與各子網(wǎng)相連接。在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)層，各區(qū)域布線網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)與相應(yīng)區(qū)域的各子網(wǎng)相連接用于保證各子網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)的高速傳輸。在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層，每個(gè)子網(wǎng)采用專用獨(dú)立電源供電，子網(wǎng)中各設(shè)備采用KNX總線進(jìn)行連接（圖1）。

5 控制技術(shù)及控制策略

5.1 航班動(dòng)態(tài)信息與燈光控制的聯(lián)動(dòng)運(yùn)行控制策略

智能照明控制系統(tǒng)利用機(jī)場(chǎng)企業(yè)服務(wù)總線數(shù)據(jù)接口，實(shí)時(shí)獲取航班信息，獲知航站樓內(nèi)的哪些區(qū)域在哪個(gè)時(shí)間段內(nèi)是處于無人狀態(tài)，以調(diào)低無人區(qū)域的照明燈具亮度或關(guān)閉無人區(qū)域的照明燈具，從而節(jié)省航站樓照明系統(tǒng)的用電量，節(jié)約能源或使用成本。當(dāng)應(yīng)急情況時(shí)，能夠屏蔽航班聯(lián)動(dòng)功能轉(zhuǎn)由人工控制。

5.2 室內(nèi)燈光控制的聯(lián)動(dòng)運(yùn)行控制策略

根據(jù)各區(qū)域大空間朝向及進(jìn)深，結(jié)合照明回路的平面規(guī)劃，把整個(gè)空間由大劃小，由整化零。通過照度傳感器探測(cè)得到照度基準(zhǔn)值，同時(shí)采用照度計(jì)對(duì)各小空間進(jìn)行照度探測(cè)，得到現(xiàn)場(chǎng)照度值。結(jié)合小空間的功能性質(zhì)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的區(qū)域照度值作為本區(qū)域的開關(guān)閥值。同時(shí)結(jié)合航班信息及航班最早及最晚時(shí)間，決定燈光開啟方式［2］。考慮到區(qū)域的不同和照明數(shù)量的不同，燈光的開啟和關(guān)閉可以根據(jù)采光方向進(jìn)深逐步完成。

5.2.1 開燈方式

在保證公共區(qū)域基本照度使用要求的情況下，在有采光的大廳區(qū)域，采用光線傳感器感應(yīng)環(huán)境照度，當(dāng)照明控制系統(tǒng)接收到航班信息后，其首先判斷相關(guān)區(qū)域場(chǎng)內(nèi)光照度是否滿足設(shè)定值，若沒有滿足，則先開啟該區(qū)域1/3照明燈，若仍未滿足，則開啟該區(qū)域1/2照明燈，若還不滿足，則開啟室內(nèi)全部照明燈（圖2）。

5.2.2 關(guān)燈方式

深夜當(dāng)某區(qū)域需要關(guān)燈時(shí)，照明控制系統(tǒng)將根據(jù)時(shí)間程序及航班信息來關(guān)閉相關(guān)區(qū)域的照明燈。在白天時(shí)，照明控制系統(tǒng)首先判斷相關(guān)區(qū)域是否有航班信息，若有且光照度已達(dá)到設(shè)定值，當(dāng)航班間隙時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，則可關(guān)閉該區(qū)域1/2或2/3照明燈，若沒有則關(guān)閉該區(qū)域全部照明燈（圖3）。

5.3 人員流動(dòng)與燈光控制的聯(lián)動(dòng)運(yùn)行控制策略

在航站樓內(nèi)的不同區(qū)域根據(jù)不同的應(yīng)用需求和人員流動(dòng)控制情況，設(shè)置不同類型的人體感應(yīng)器對(duì)該區(qū)域照明進(jìn)行節(jié)能控制。包括以下控制區(qū)域和方式：

（1）停車場(chǎng)：在停車場(chǎng)設(shè)置大范圍移動(dòng)感應(yīng)器，其感應(yīng)范圍為800 m2，感應(yīng)車輛及人員通過。當(dāng)有車輛和人員通過時(shí)，相應(yīng)車道照明自動(dòng)開啟，在車輛和人員離開后，照明自動(dòng)關(guān)閉。

（2）綜合管廊、行李管廊、機(jī)修管廊及工作人員走道等：設(shè)置長(zhǎng)距離移動(dòng)感應(yīng)器（感應(yīng)范圍3 m×20 m）感應(yīng)人員通過［3］。

（3）衛(wèi)生間：設(shè)置紅外+超聲波雙鑒傳感器感應(yīng)衛(wèi)生間內(nèi)有無人員。被動(dòng)紅外鑒別與主動(dòng)超聲波鑒別可以做多種邏輯判斷，諸如與、或的邏輯關(guān)系，以適用不同環(huán)境及減少誤報(bào)。能有效檢測(cè)到衛(wèi)生間隔板內(nèi)人員，在有效節(jié)能的同時(shí)又避免了誤關(guān)燈的情況。

（4）登機(jī)橋：設(shè)置5.8 GHz雷達(dá)感應(yīng)器感應(yīng)登機(jī)橋內(nèi)有無人員通過。相較被動(dòng)紅外型感應(yīng)器，雷達(dá)感應(yīng)器能更快速感應(yīng)人員通過。

6 智能照明控制系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用

智能照明控制系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)照明的控制，同時(shí)可以進(jìn)行照明數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計(jì)及分析。開關(guān)驅(qū)動(dòng)器可以將檢測(cè)到的實(shí)時(shí)電流值發(fā)送到系統(tǒng)總線上，這樣便可以通過系統(tǒng)服務(wù)器的圖形化操作界面實(shí)時(shí)顯示各個(gè)照明回路的電流值，以便最快地檢測(cè)出線路故障、確定故障位置和排除故障。

系統(tǒng)可對(duì)室內(nèi)與室外的照度傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行累積存儲(chǔ)并進(jìn)行同時(shí)間對(duì)比，按年、月給出室內(nèi)外照度對(duì)比。系統(tǒng)能對(duì)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控管理、配置和設(shè)置，及時(shí)診斷、顯示設(shè)備故障及故障處理措施，進(jìn)行報(bào)警、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)和打印功能。系統(tǒng)具有設(shè)備信息管理功能，提供逐臺(tái)設(shè)備的型號(hào)、技術(shù)參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)的記錄等數(shù)據(jù)，為運(yùn)行管理提供幫助信息。

7 智能照明控制系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)踐

在整個(gè)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)智能照明控制系統(tǒng)施工及調(diào)試過程中，主要涉及到幾個(gè)方面的問題：

（1）系統(tǒng)規(guī)劃：成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)本期建筑面積60萬m2，采用了近2 000只智能照明控制模塊、5 000多個(gè)傳感器設(shè)備，設(shè)備數(shù)量巨大。因此在整個(gè)智能照明控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)規(guī)劃前必須對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分了解，包括：航站樓結(jié)構(gòu)、區(qū)域分隔、管線路由、強(qiáng)弱電配電間位置，設(shè)備網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。根據(jù)分析結(jié)果，整個(gè)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)智能照明控制系統(tǒng)共設(shè)245個(gè)子網(wǎng)。由于智能照明控制系統(tǒng)是在設(shè)備網(wǎng)中進(jìn)行通訊，因此必須在弱電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)將系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)需求提交弱電實(shí)施單位，以便后期智能照明控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的順利實(shí)施。

（2）管制區(qū)和非管制區(qū)劃分問題：在部分區(qū)域設(shè)計(jì)中，要注意管制區(qū)和非管制區(qū)不能設(shè)置在同一子網(wǎng)下；或檢查是否存在受控區(qū)域在非管制區(qū)，但其配電箱設(shè)置在管制區(qū)內(nèi)的情況。此方式設(shè)計(jì)造成機(jī)場(chǎng)在投入運(yùn)行后，相關(guān)區(qū)域維護(hù)工作極為復(fù)雜和繁瑣。因此，需要在設(shè)計(jì)中特別注意管制區(qū)和非管制區(qū)的劃分界面。

（3）照明回路施工問題：智能照明控制系統(tǒng)是一個(gè)涉及多個(gè)施工界面的系統(tǒng)，其中與照明回路施工界面最為緊密。從理論上來說，包括照明回路接線施工單位等各單位均需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，嚴(yán)格按配電箱系統(tǒng)圖完成回路接線。這樣，才能保證最終控制效果。但實(shí)際上在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中由于施工圖紙未及時(shí)更新或施工單位人員水平參差不齊，部分區(qū)域照明回路接線混亂，出現(xiàn)如燈帶照明回路變成筒燈照明回路，正常照明回路上未接線而備用回路上接了照明回路等情況。為保證各場(chǎng)景控制的準(zhǔn)確性，就需要在后期對(duì)回路進(jìn)行梳理。而由于機(jī)場(chǎng)航站樓面積龐大，回路數(shù)量極多（天府機(jī)場(chǎng)受智能照明控制系統(tǒng)控制的照明回路多達(dá)20 000個(gè)以上），回路梳理工作量可想而知。而部分區(qū)域只能在航班結(jié)束后對(duì)回路進(jìn)行整改，更增加了施工及調(diào)試難度，造成人工成本的巨大浪費(fèi)。因此，在施工階段如何保證照明回路的準(zhǔn)確性是做好機(jī)場(chǎng)航站樓智能照明控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。建議在施工期間，智能照明控制系統(tǒng)可先期做好設(shè)備監(jiān)測(cè)界面，如電流檢測(cè)界面。在該界面下，可得知每一個(gè)配電箱內(nèi)各模塊每個(gè)端口上的負(fù)載情況，通過檢測(cè)到的電流值，可以大概判斷回路所接負(fù)載類型及是否按設(shè)計(jì)圖紙正確接線。同時(shí)，可避免施工單位、調(diào)試單位工作界面不清楚而相互推諉扯皮的情況。

（4）調(diào)試質(zhì)量和進(jìn)度的把握：在智能照明控制系統(tǒng)調(diào)試過程中，如何在滿足最終運(yùn)行單位使用需求的前提下保證調(diào)試質(zhì)量和進(jìn)度也是一個(gè)施工中的難點(diǎn)。從項(xiàng)目實(shí)際調(diào)試過程中， 我們認(rèn)為最重要的是做好用戶調(diào)研工作，充分了解最終運(yùn)行單位的使用需求，并在調(diào)試過程中，根據(jù)客戶可能變化的需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整調(diào)試策略和方案。

（5）航班信息控制開發(fā)調(diào)試：在機(jī)場(chǎng)航站樓實(shí)現(xiàn)對(duì)燈光的航班信息控制其難點(diǎn)在于在實(shí)施前需要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這其中包括：航站樓結(jié)構(gòu)、旅客行走路線、照明分區(qū)范圍、航班數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、航班信息接收方式、航班數(shù)據(jù)時(shí)效性、航班數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、誤操作會(huì)導(dǎo)致的航班數(shù)據(jù)明顯錯(cuò)誤的臨時(shí)糾錯(cuò)邏輯、燈光控制運(yùn)維部門的工作流程等， 而在各種數(shù)據(jù)匯總分析完成后，則需要對(duì)航班信息軟件進(jìn)行定制開發(fā)， 這其中又包括：航班數(shù)據(jù)接收服務(wù)開發(fā)、航班數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)識(shí)別及分析服務(wù)、明顯誤操作及航班信息明顯誤操作數(shù)據(jù)分析服務(wù)、處理后的航班信息展示頁面、旅客行進(jìn)路線展示頁面開發(fā)、燈光分區(qū)控制頁面開發(fā)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換服務(wù)開發(fā)、OPC服務(wù)搭建、參數(shù)調(diào)整及軟件控制的后臺(tái)頁面服務(wù)開發(fā)等諸多工作。

8 對(duì)高大空間智能照明控制系統(tǒng)的優(yōu)化建議

在機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，出港大廳、指廊等高大空間照明是智能照明的重點(diǎn)控制區(qū)域，如何在保證旅客安全、舒適的前提下最大程度的節(jié)能，是機(jī)場(chǎng)高大空間智能照明控制系統(tǒng)必須要重點(diǎn)考慮的。通過此次成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)智能照明控制系統(tǒng)建設(shè)，我們認(rèn)為在高大空間智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施中有幾方面需要注意。

（1）應(yīng)考慮足夠的燈具照度：在光源設(shè)計(jì)及選型中應(yīng)考慮合適的燈具照度值，如照度過低，在采用燈光節(jié)能控制模式下，空間內(nèi)照度可能不能達(dá)到規(guī)范要求，無法保證旅客安全。而照度過高，則可能造成燈具成本過高甚至光污染。因此在光源設(shè)計(jì)及選型中既要充分考慮不同天氣情況下的室內(nèi)照度值，同時(shí)也不能過度設(shè)計(jì)。

（2）回路控制的精細(xì)化：機(jī)場(chǎng)高大空間中各區(qū)域受縱深、朝向影響，采光不盡相同。如回路設(shè)計(jì)過于粗放，則無法達(dá)到所希望的控制效果。因此，需對(duì)各回路根據(jù)同一采光條件下進(jìn)行細(xì)分，盡量做到回路沿窗分布。

（3）光線感應(yīng)器的設(shè)置及數(shù)據(jù)收集：在機(jī)場(chǎng)高大空間節(jié)能控制中，如何判斷當(dāng)前區(qū)域照度是否滿足旅客安全、舒適的需要，如何確定開關(guān)燈照度閥值是在機(jī)場(chǎng)智能照明控制中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。由于在不同天氣環(huán)境下，室內(nèi)照度值是不一樣的，因此需要長(zhǎng)期對(duì)光線數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，并對(duì)比在不同天氣情況下的室內(nèi)外照度，根據(jù)對(duì)比出的結(jié)果，確定各區(qū)域不同開關(guān)燈或調(diào)光的照度閥值。常規(guī)情況下，此工作需要系統(tǒng)調(diào)試人員或運(yùn)營(yíng)人員通過手持照度計(jì)對(duì)各區(qū)域照度進(jìn)行測(cè)試，很難保證照度測(cè)量的準(zhǔn)確性。因此，建議在智能照明控制系統(tǒng)中根據(jù)不同區(qū)域不同朝向在室內(nèi)外均設(shè)置足夠數(shù)量的光線感應(yīng)器，可方便光線數(shù)據(jù)收集，并做好趨勢(shì)記錄，為智能照明控制打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

9 結(jié)束語

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品的不斷迭代更新，智能照明控制系統(tǒng)在未來還可以對(duì)重要照明回路進(jìn)行電量展示或統(tǒng)計(jì)；可以知道燈具的使用了多長(zhǎng)時(shí)間；可以知道哪些區(qū)域的人流量大或者小甚至有多少人；可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)判定區(qū)域人員多少、有無人員決定開燈數(shù)量；可以通過各種傳感器設(shè)備了解當(dāng)前區(qū)域的亮度、溫度、濕度、CO2、VOC等各種環(huán)境指標(biāo)，并將這些數(shù)據(jù)傳送至整個(gè)智能化系統(tǒng)平臺(tái)，提高機(jī)場(chǎng)航站樓的智能化水平。

參考文獻(xiàn)

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