2023 年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告發(fā)布：中年司機成主力，貨源分散壓力大

2024 年8 月13 日，中國物流與采購聯(lián)合會在京發(fā)布《2023年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》。報告內(nèi)容涵蓋了貨車司機基本情況、經(jīng)營狀況和未來展望，并就貨車司機使用平臺和貨車司機權(quán)益保障開展了專題調(diào)查，提出了建立多方協(xié)同共治機制的倡議，從政府規(guī)制、平臺自治、協(xié)會自律3個層面提出了具體建議。

貨車司機是公路貨運行業(yè)的就業(yè)主體，全國1 600 多萬貨車司機完成了全社會3/4 的營業(yè)性貨運量。近年來，貨車司機權(quán)益保障受到政府部門、廣大會員企業(yè)和社會各界重視。本次調(diào)查報告是中國物流與采購聯(lián)合會連續(xù)第3 年發(fā)布貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告，旨在了解廣大貨車司機從業(yè)基本情況，反映制約貨車司機權(quán)益保障的主要問題，支持政府有關(guān)部門決策，引導(dǎo)會員企業(yè)和平臺，關(guān)心關(guān)愛貨車司機群體，改善貨車司機從業(yè)環(huán)境，切實維護貨車司機權(quán)益，推動道路貨運行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

1. 貨車司機正在邁入中年期，就業(yè)穩(wěn)定性較強

本次調(diào)查獲得了滿幫集團等十多家會員企業(yè)的支持，共收集有效問卷3 770 份。調(diào)查顯示，貨車司機從業(yè)年齡集中分布在36 ～ 55 歲，占比達(dá)78.68%，司機大哥較為遍。部分司機進入中年后期，正在逐步老去。

貨車司機從業(yè)年限11 年及以上的占59.44%，從業(yè)16 年及以上的占38.01%，司機群體中“老司機”占比較高，就業(yè)穩(wěn)定性總體較強。

個體司機仍為市場運力主體。調(diào)查顯示，個體司機合計占比78.22%。在個體司機中，掛靠經(jīng)營仍然較為遍，54.43%的個體司機屬于掛靠經(jīng)營，實質(zhì)上屬于自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的個體經(jīng)營人。

2. 貨車司機貨源分散化，經(jīng)營壓力總體較大

司機貨源不穩(wěn)定、不均衡，存在分散化趨勢。調(diào)查顯示，在個體司機中，62.63% 的司機沒有穩(wěn)定貨源，29.87% 的司機有單邊貨源，僅有7.49% 的司機有雙邊貨源。與上年調(diào)查相比，沒有穩(wěn)定貨源的貨車司機占比增加12 百分點以上。

線上線下貨源渠道此消彼長。調(diào)查顯示，在個體司機中，通互聯(lián)網(wǎng)平臺找貨成為主要貨源渠道，占比達(dá)59.55%，較上年調(diào)查增加16 百分點。線上線下貨源來源渠道此消彼長，互聯(lián)網(wǎng)平臺日益成為重要貨源來源。

貨車司機工作時間較長。調(diào)查顯示，個體司機和受雇司機每天開車10 h 及以上的分別占52.89%、43.36%，開車時間12 h 及以上的分別占34.99%、24.24%。

貨車司機排隊等待時間較長。調(diào)查顯示，貨車司機等待裝卸貨時間在4 h 及以上的占比較高，個體司機和受雇駕駛司機分別為36.76%、25.58%。

貨車司機收入有所分化。調(diào)查顯示，個體司機月均純收入（ 扣除通行費和油費等成本） 在5 000 ～10 000 元/ 月水平的占比達(dá)51.72%。收入在10 000 元以上的司機占比25.5%，收入在15 000 萬元/ 月及以上的司機占比10.14%，個體司機高收入群體占有一定比重。

受雇駕駛司機稅后月均收入在5 000 ～10 000 元/ 月的占比71.50%，總體較為集中。相對個體司機，受雇駕駛司機高收入群體占比較少。

3. 貨車司機使用平臺找貨更快捷，平臺成為重要貨源來源

調(diào)查顯示，有近8 成的司機使用過數(shù)字貨運平臺，市場滲透率較高。在使用平臺的司機中，38.5% 的貨車司機反映貨源基本全部來自貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺，45.11% 的司機反映有3/4 及以上的貨源來自平臺。

平臺找貨更快捷是主要優(yōu)勢。調(diào)查顯示，貨車司機認(rèn)為使用平臺最主要的優(yōu)勢是找貨更快捷，達(dá)到68.01%，遠(yuǎn)高于其他優(yōu)勢考慮占比。有28.50% 的司機表示使用平臺入行更輕松。13.76% 的司機認(rèn)為使用平臺貨源更充足。

平臺保障服務(wù)需求較為強烈。調(diào)查顯示，貨車司機認(rèn)為平臺應(yīng)該加強的保障服務(wù)，最需要加強的是運費托管保障，占比60.34%。其次是貨主資質(zhì)管理，包括治理違規(guī)貨主和誠信貨主推薦，分別占56.4% 和44.79%。第三是法律糾紛協(xié)調(diào)，包括解決交易糾紛、協(xié)助打擊詐騙、真實業(yè)務(wù)驗證，分別占43.45%、40.63% 和32.51%。

平臺保障措施訴求較為集中。調(diào)查顯示，貨車司機認(rèn)為相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)出臺相關(guān)的政策、規(guī)范等保障平臺的規(guī)范化經(jīng)營。其中，司機認(rèn)為監(jiān)管部門最應(yīng)該加強的保障措施是打擊運費詐騙，占比55.65%，其次是打擊超載超限，占比53.35%，第三是規(guī)范交易制度，占比49.55%，第四是打擊不正當(dāng)競爭，占比47.47%，第五是提供投訴渠道和發(fā)布“黑名單”，占比在1/3 以上。

4. 貨車司機權(quán)益保障仍待加強

政策保障仍是司機關(guān)注焦點。調(diào)查顯示，對于目前損害貨車司機合法權(quán)益的政策保障問題，司機反映最多的一是貨車進城相關(guān)問題，二是與高速公路相關(guān)政策問題，三是公路“亂收費、亂罰款”問題以及疲勞駕駛監(jiān)管問題。

調(diào)查顯示，對于目前損害貨車司機合法權(quán)益的車輛治理問題，反映最多的是超長低平板半掛車上路行駛問題，其次是重型貨車“百噸王”、大件臨牌車輛進入普貨市場、超長集裝箱半掛車上路行駛，第三是關(guān)于引導(dǎo)貨車司機入市方面問題。

司機健康保障總體仍有差距。調(diào)查顯示，77.14% 的貨車司機患有職業(yè)病，較上年調(diào)查小幅上升。在患有職業(yè)病的貨車司機中，患有頸椎病、腰椎病的司機占比最多，達(dá)到92.54%?；加形覆〉乃緳C排名第二，達(dá)到65.92%。排第三的是高血壓，占比24.72%。

貨車司機參加體檢最主要的仍是個人自發(fā)體檢，占比60.13%，遠(yuǎn)高于其他體檢渠道。

司機社會保險逐步得到加強。調(diào)查顯示，調(diào)查司機參加社會保險最多的是新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保險，占比達(dá)67.72%，其次是參加城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老和醫(yī)療保險，占比24.22%，還有23.21% 的司機自己購買商業(yè)保險、12.71% 的司機購買靈活就業(yè)人員的養(yǎng)老和醫(yī)療保險，部分司機參加平臺試點的職業(yè)傷害保險。

貨車司機社會保障問題集中。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，困擾貨車司機的社會保障問題最大的是工作時間長、休息少，占比70.85% ；其次是不受尊重、社會地位低，占比60.50% ；第三是職業(yè)風(fēng)險大、社會保障難，占比57.06%，第四是傷病多，醫(yī)療保障存在問題，占比42.55%，第五是孩子教育問題難以解決，占比24.11%。

貨車司機入會意愿較為強烈。調(diào)查顯示，22.92% 的調(diào)查司機已經(jīng)加入各級工會。44.88% 的司機表示有意愿加入工會，較上年調(diào)查有所增加。

貨車司機普遍愿意參與黨建。調(diào)查顯示，45.04% 的貨車司機參與過黨建活動，有28.78% 的調(diào)查司機表示愿意參與黨建活動。近年來，滿幫集團等企業(yè)推動，打造“紅色方向盤”，貨車司機參與黨建活動呈現(xiàn)多樣化趨勢。

5. 未來展望，大部分司機仍會繼續(xù)開車

調(diào)查顯示，2024 年貨車司機選擇繼續(xù)開車的占比38.17%。48.89% 的司機邊開邊看，想轉(zhuǎn)行。兩者合計會繼續(xù)開車的占87.06%。計劃轉(zhuǎn)行的占比僅12.94%。

對于轉(zhuǎn)行后收入預(yù)期，有近5 成的調(diào)查司機對于未來是否有收入相當(dāng)?shù)墓ぷ鞅硎静淮_定，近3 成的表示轉(zhuǎn)行后沒有與貨車司機收入相當(dāng)?shù)墓ぷ鳌?/p>

（ 來源：中國物流與采購聯(lián)合會）

2024 中國汽車論壇在上海召開

2024 年7 月11-13 日，第14 屆中國汽車論壇在上海舉辦，主題為“引領(lǐng)新變革 共贏新未來”。此次論壇由工信部、中國科協(xié)、中國機械工業(yè)聯(lián)合會指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，旨在推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。論壇匯聚了政府領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖及行業(yè)精英，通閉門峰會、大會論壇、主題論壇、重磅發(fā)布及參觀活動等形式，共謀汽車產(chǎn)業(yè)新未來。

2024 年是新中國成立75 周年，也是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵之年。中國汽車產(chǎn)業(yè)在“電動化”上半場取得顯著成就，但進入“智能化”下半場，全產(chǎn)業(yè)鏈將面臨顛覆性變革。論壇圍繞這一核心議題，權(quán)威學(xué)者與專家就中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的變革難題、機遇挑戰(zhàn)及未來發(fā)展路徑進行深入探討。

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世界汽車組織秘書長Fran?ois Roudier 強調(diào)，汽車行業(yè)應(yīng)擁抱變化，迎接挑戰(zhàn)。安徽江淮汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車等企業(yè)代表分享了技術(shù)革新、品牌向上、合作共贏的理念。地平線總裁陳黎明預(yù)測，2025 年內(nèi)自動駕駛將迎來“ChatGPT 時刻”，強調(diào)智駕系統(tǒng)需“好用”。汽車之家CEO吳濤則從用戶需求出發(fā)，提出助力車企成交的策略。

論壇期間，還舉辦了多個主題論壇，涵蓋汽車技術(shù)發(fā)展、碳足跡管理、ESG 發(fā)展、數(shù)據(jù)鏈動汽車、自動駕駛加速、品牌建設(shè)、市場增長新動能、汽車芯片高質(zhì)量發(fā)展等議題，為行業(yè)提供豐富建議。此外，多場發(fā)布活動同步舉行，包括《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2024）》、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控全無人測評系統(tǒng)等重要發(fā)布，以及X-Game上海智能新能源汽車大數(shù)據(jù)競賽的啟動。

此次論壇不僅展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)的最新成果，也為全球汽車行業(yè)提供了交流平臺，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、可持續(xù)方向進。

（ 本 刊）