行則將至

2024 年，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過71 載砥礪征程，從篳路藍(lán)縷到產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大，寫下了波瀾壯闊的發(fā)展篇章。在高質(zhì)量發(fā)展的道路上，我國(guó)汽車工業(yè)搶抓自主品牌崛起新機(jī)遇，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中承擔(dān)著越來越重要的作用。

走向成熟期的我國(guó)汽車制造業(yè)，任重道遠(yuǎn)

2023 年中國(guó)汽車總產(chǎn)值已達(dá)到11萬億元，占全國(guó)GDP 的比重接近10%，首次超房地產(chǎn)，成為中國(guó)的第一經(jīng)濟(jì)支柱，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李奇在2024 中國(guó)汽車重慶論壇上表示。2024 年1-4 月，我國(guó)汽車制造業(yè)的增長(zhǎng)尤為顯著，其增加值同比增長(zhǎng)達(dá)11.3%，明顯高于其他行業(yè)，顯示了我國(guó)汽車制造業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展方面所取得的成果。

在市場(chǎng)拓展方面，隨著我國(guó)乘用車出口的持續(xù)走強(qiáng)，商用車也開啟了迅猛發(fā)展的勢(shì)頭。在龐大產(chǎn)能規(guī)模中錘煉出來的一批實(shí)力雄厚的中國(guó)商用車企業(yè)，面對(duì)國(guó)內(nèi)的存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，逐漸將海外市場(chǎng)設(shè)定為最重要的增量市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3 000 萬輛，分別達(dá)3 016.1 萬輛和3 009.4 萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.6% 和12%。其中，商用車產(chǎn)銷量均超過400 萬輛，分別達(dá)403.7 萬輛和403.1 萬輛，同比分別增長(zhǎng)26.8%和22.1%。商用車出口銷量達(dá)77 萬輛，同比增長(zhǎng)32.2%，占總銷量的19.1%。2024 年1-6 月，商用車產(chǎn)銷分別完成200.5 萬輛和206.8 萬輛，同比分別增長(zhǎng)2% 和4.9%。商用車出口45.4 萬輛，同比增長(zhǎng)25.7%，占總銷量的22.0%。

在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略下，商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型過程中，新能源多種技術(shù)路線并存，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2023 年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7 萬輛和949.5 萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%， 滲透率（ 市場(chǎng)占有率） 達(dá)31.6%。其中， 新能源商用車銷量達(dá)44.7 萬輛，同比增長(zhǎng)32.3%，滲透率達(dá)11%。2024 年1-6 月，新能源商用車銷量達(dá)22.8 萬輛，同比增長(zhǎng)119%，滲透率達(dá)16%。2019-2021 年， 新能源商用車滲透率保持在3% 左右，2022 年達(dá)到9%，2023 年達(dá)到11%，而2024 年1-6 月則達(dá)到16%，體現(xiàn)了新能源商用車市場(chǎng)正加速接近爆發(fā)的臨界點(diǎn)。隨著國(guó)家促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)政策的持續(xù)推進(jìn)，以及促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策的實(shí)施，新能源商用車市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛能將被進(jìn)一步激發(fā)。

從傳統(tǒng)意義上講，汽車制造業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)、帶動(dòng)就業(yè)人口多等眾多特點(diǎn)。新能源汽車又是新一代信息技術(shù)、人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等的最重要應(yīng)用場(chǎng)之一，大量“汽車之外”的技術(shù)融合于汽車之中，實(shí)現(xiàn)了跨界技術(shù)促進(jìn)汽車智能化發(fā)展、汽車成為跨界技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)的雙向奔赴?？梢哉f，新能源汽車帶動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)?？涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新。但同時(shí)也要看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，仍面臨電池技術(shù)、成本、逆向全球化等各種難題。

以高效能科技創(chuàng)新體系為支撐，打造百年民族汽車品牌

處在科研創(chuàng)新動(dòng)力強(qiáng)勁的時(shí)代，面向浩瀚的科技星辰大海，回望我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，“一汽”和“解放”作為傳統(tǒng)造車企業(yè)擁有的自主品牌的典型代表，在新中國(guó)的工業(yè)發(fā)展史中熠熠生輝。1953 年6 月，毛主席親筆寫下了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”，“一汽”由此得名。它如破局而立的先驅(qū)者，邁出了歷史性的“一步”。1956 年7 月13 日，第一輛“解放”牌汽車的試制成功，結(jié)束了新中國(guó)不能制造汽車的歷史，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)的新紀(jì)元。

肩負(fù)著“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、工業(yè)強(qiáng)國(guó)”的神圣使命，在中華民族站起來、富起來、強(qiáng)起來的奮斗歷程中，一汽解放推出了許多滿足國(guó)家建設(shè)和人民美好生活所需的產(chǎn)品。從解放第一代CA10 的拓荒前行，到解放第二代CA141 的換型升級(jí)；從解放第三代“六平柴”的風(fēng)靡全國(guó)，到解放四大、解放奧威的叱咤風(fēng)云，再到解放J6 的締造傳奇，以及解放J7 的智駕未來。70 余年來，一汽解放先后推出了7 代解放卡車。2024 年7 月16 日，第900 萬輛解放卡車——解放J7 創(chuàng)領(lǐng)版重卡駛下解放J7 智能工廠的生產(chǎn)線，這也是中國(guó)一汽下線的第6 000 萬輛汽車，它不僅讓世界看到了中國(guó)制造的力量，更彰顯了一汽解放助力中國(guó)一汽打造“世界一流”企業(yè)的信心與決心。

一汽解放著力建設(shè)強(qiáng)大的“世界一流”商用車科技創(chuàng)新體系，加速發(fā)展壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，矢志不移地“掌控關(guān)鍵核心技術(shù)、強(qiáng)大民族汽車品牌”。截至2024 年7 月末，一汽解放累計(jì)銷售卡車900 余萬輛，品牌價(jià)值達(dá)1 318.45 億元。近3 年來，一汽解放研發(fā)投入累計(jì)超過62 億元，突破關(guān)鍵核心技術(shù)184 項(xiàng)，完成國(guó)家重大“卡脖子”攻關(guān)課題7 項(xiàng)，行業(yè)首發(fā)技術(shù)36 項(xiàng)，榮獲中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)4 項(xiàng)。

“所有這些技術(shù)突破，都要回歸到滿足用戶需求、為用戶創(chuàng)造價(jià)值這一初心?！敝袊?guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理吳碧磊表示。一汽解放歷時(shí)3 年，潛心打造的“J7創(chuàng)領(lǐng)技術(shù)平臺(tái)”，就是一汽自主創(chuàng)新與落地應(yīng)用深度融合的優(yōu)秀代表。該平臺(tái)面向高效干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景，為即將上市的解放J7 創(chuàng)領(lǐng)版重卡量身打造，具有極致節(jié)能、極致安全、極致可靠、極致體驗(yàn)等5大特性。技術(shù)是根、自主是魂、產(chǎn)品是果。自主創(chuàng)新之路雖艱辛，但解放人堅(jiān)信為打造中國(guó)第一個(gè)百年民族汽車品牌，這是一條必經(jīng)之路、榮耀之路、無悔之路。

在汽車產(chǎn)業(yè)變局中，政策推動(dòng)傳統(tǒng)造車企業(yè)與造車新勢(shì)力攜手并行

2019 年6 月1 日起實(shí)施的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（ 工業(yè)和信息化部令第50 號(hào)，下稱《辦法》） 為新勢(shì)力進(jìn)入汽車領(lǐng)域提供了制造基礎(chǔ)能力。

早在1985 年，我國(guó)汽車主管部門就已開始實(shí)施車輛生產(chǎn)目錄管理。2004年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立為行政許可事項(xiàng)。該項(xiàng)許可實(shí)施以來，有效保證了準(zhǔn)入企業(yè)的生產(chǎn)條件和產(chǎn)品一致性，對(duì)落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相關(guān)要求、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面發(fā)揮了重要作用。近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)深度融合，催生了代工生產(chǎn)、授權(quán)制造等新生產(chǎn)方式，對(duì)現(xiàn)有管理制度帶來了挑戰(zhàn)，迫切需要通制定《辦法》，打通采用新技術(shù)、新工藝、新材料以及新生產(chǎn)方式的企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入通道，鼓勵(lì)并促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。

《辦法》建立了針對(duì)新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的新制度。一是建立新技術(shù)、新工藝、新材料評(píng)估制度，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車等創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)入《公告》作好鋪墊；二是推行集團(tuán)化管理改革，簡(jiǎn)化集團(tuán)下屬企業(yè)準(zhǔn)入審查要求，允許具有相同生產(chǎn)資質(zhì)的集團(tuán)成員企業(yè)之間相互代工；三是針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、共享化等發(fā)展形勢(shì)下產(chǎn)業(yè)鏈分工進(jìn)一步細(xì)化的特點(diǎn)，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)準(zhǔn)入。

這些新規(guī)定打開了商用車制造的格局。從國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》可見，多家造車新勢(shì)力通傳統(tǒng)造車企業(yè)申報(bào)了新能源重卡車型。近2 年，乘用車造車新勢(shì)力開始不斷挑戰(zhàn)各大汽車集團(tuán)銷量排位，傳統(tǒng)乘用車制造企業(yè)面臨可見的生存發(fā)展壓力。商用車造車新勢(shì)力將為行業(yè)帶來哪些沖擊呢？《商用汽車》也將持續(xù)關(guān)注。

屹立于世界商用車之林，必備足夠強(qiáng)大的格局

在紛繁復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中，中國(guó)商用車企業(yè)和中國(guó)商用車市場(chǎng)如何定位，對(duì)未來產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。2023年，全球供應(yīng)鏈問題逐步得到緩解，商用車企業(yè)的產(chǎn)能基本恢復(fù)到疫情前水平，全年全球生產(chǎn)商用車2 641.3 萬輛，銷售2 745.2 萬輛，較上年同期分別增長(zhǎng)12.8% 和13.3%。其中，我國(guó)商用車產(chǎn)量為403.7 萬輛，銷售403.1 萬輛，同比增長(zhǎng)26.8% 和22.1%，在全球商用車市場(chǎng)中分別占比15.28% 和14.68%。

號(hào)稱全球最大商用車市場(chǎng)的中國(guó)，異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)了中國(guó)商用車技術(shù)的不斷創(chuàng)新與升級(jí)，奠定了中國(guó)商用車出口的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、完善的售后服務(wù)以及強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，中國(guó)商用車品牌正闊步走向世界舞臺(tái)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)欲望與雄心。

比如2021 年，我國(guó)商用車出口量超 40 萬輛，其中中重型卡車出口突破10 萬輛，迎來了高速發(fā)展期。中國(guó)品牌重型卡車加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)重型卡車產(chǎn)業(yè)鏈的整體出海，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢(shì)。整車企業(yè)除了在海外建立整車廠和KD 組裝線，還協(xié)同國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、二手車經(jīng)濟(jì)等供應(yīng)鏈伙伴共同出海，形成合力，展現(xiàn)了中國(guó)品牌在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的深度參與和靈活適應(yīng)性。

但我們必須思考，與歐洲傳統(tǒng)商用車制造商相比，中國(guó)商用車企業(yè)在歷史數(shù)據(jù)積淀、制造質(zhì)量管理、車型設(shè)計(jì)研發(fā)、品牌影響力方面仍存在一定差距，但在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛方面具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。與美國(guó)市場(chǎng)相比，我國(guó)在豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面還存在政策拓展的空間，如皮卡和改裝等車型。

融入國(guó)際，是我國(guó)商用車做強(qiáng)做大的必由之路。如何在國(guó)際領(lǐng)先的傳統(tǒng)商用車造車企業(yè)和傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)中明確定位中國(guó)制造和中國(guó)市場(chǎng)，需要智慧、勇氣和定力。

道阻且長(zhǎng)，行則將至。