數(shù)字經(jīng)濟背景下智慧物流生態(tài)鏈優(yōu)化路徑研究

摘要：數(shù)字經(jīng)濟背景下，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)被廣泛應用到物流領(lǐng)域，智慧物流業(yè)進入快速發(fā)展期。本文從無錫市當前智慧物流生態(tài)鏈現(xiàn)狀出發(fā)，剖析當前無錫市智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展存在的智慧物流產(chǎn)業(yè)集群尚未成形、智慧物流標準化程度較低、智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、智慧物流資源整合平臺建設(shè)滯后、智慧物流資源整合機制不健全等問題，提出構(gòu)建基礎(chǔ)、構(gòu)建邏輯、構(gòu)建動因的智慧物流生態(tài)鏈三要素，并形成基于核心要素、支撐要素、環(huán)境要素三個層面提出的智慧物流生態(tài)鏈體系架構(gòu)，拓展了物流產(chǎn)業(yè)組織理論邊界，促進智慧物流技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，助力智慧物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟；智慧物流生態(tài)鏈；物聯(lián)網(wǎng)；人工智能；區(qū)塊鏈

中圖分類號：F251文獻標識碼：A文章編號：2096-0298（2024）12（b）--04

隨著數(shù)字經(jīng)濟的興起，物流行業(yè)開始廣泛采納物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)，使得傳統(tǒng)物流各個功能要素被逐漸細分，物流業(yè)務(wù)越來越依賴于智能技術(shù)與平臺資源，智慧物流進入快速發(fā)展期。無錫在智慧物流領(lǐng)域起步較早，2015年就依托“物聯(lián)網(wǎng)+移動互聯(lián)+北斗導航”技術(shù)，搭建了全國第一個“智慧物流服務(wù)平臺”。與此同時，無錫智慧物流資源豐富，擁有全國首個快遞產(chǎn)業(yè)園，域內(nèi)積聚了大量平臺資源與應用場景。無錫高端制造業(yè)發(fā)達，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、集成電路技術(shù)領(lǐng)跑全國。然而，無錫智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分緩慢，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動力不足、組織管理方式落后，重復建設(shè)、資源閑置現(xiàn)象嚴重，技術(shù)標準不統(tǒng)一、平臺數(shù)據(jù)不兼容等問題一直存在，導致無錫智慧物流發(fā)展遠遠滯后于其他產(chǎn)業(yè)。數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展背景下，從無錫智慧物流生態(tài)鏈現(xiàn)狀出發(fā)，理順智慧物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重構(gòu)智慧物流生態(tài)鏈架構(gòu)體系，促進智慧物流高質(zhì)量發(fā)展。

1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前，智慧物流生態(tài)圈的相關(guān)研究比較成熟。張寶健等（2022）從數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的角度提出物流平臺生態(tài)系統(tǒng)使經(jīng)濟社會中的可利用資源不再局限于空間限制，可獲得更多組合方式。張娟（2021）深入分析了智慧物流生態(tài)體系的運作模式，并從宏觀與微觀兩個層面探討了傳統(tǒng)物流企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型策略。裴沛等（2022）提出“智慧+共享”的協(xié)同發(fā)展策略，以此推動物流企業(yè)朝智慧化和共享化方向發(fā)展。吳婷（2022）強調(diào)利用區(qū)塊鏈技術(shù)為智能物流運營服務(wù)模式注入新動力，以實現(xiàn)智能物流的多中心一體化協(xié)同運作。劉偉華（2020）構(gòu)建了智能物流生態(tài)鏈的框架模型：以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，以平臺運營中心為樞紐，由供給生態(tài)群、物流生態(tài)運營商及需求生態(tài)群組成的生態(tài)鏈結(jié)構(gòu)。王繼祥（2023）認為智慧物流生態(tài)圈是全網(wǎng)互聯(lián)互通、群體智能、柔性擴展、虛實一體、全面共享的智慧系統(tǒng)。當前研究缺乏對于數(shù)字經(jīng)濟背景下智慧物流生態(tài)圈構(gòu)建要素的研究，關(guān)于智慧物流生態(tài)圈的構(gòu)建邏輯主要基于需求與供給的功能耦合，沒有從全產(chǎn)業(yè)鏈視角進行研究，缺乏結(jié)合地域特點的實證研究。

2無錫市構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈的基礎(chǔ)

無錫市在物流技術(shù)領(lǐng)域正經(jīng)歷自動化、信息化、數(shù)控化的轉(zhuǎn)型升級，催生了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效運輸、“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷配送、“互聯(lián)網(wǎng)+”末端基礎(chǔ)設(shè)施等新型產(chǎn)業(yè)模式。智慧倉儲領(lǐng)域，無錫市已初步應用了無人機、無人倉、地狼、天狼、分揀AGV、機械臂等高科技物流設(shè)備，同時，冷鏈技術(shù)、物流天眼、刷臉智能柜、AI機器人語音助手等新技術(shù)也在不斷推動智慧物流的發(fā)展。2016年，無錫市被評為全國首批智慧物流示范城市，蘇南（無錫）快遞產(chǎn)業(yè)園區(qū)被評為智慧物流示范基地（園區(qū)）。預計到2025年，全市快遞服務(wù)先進制造業(yè)業(yè)務(wù)量將超過1億件，業(yè)務(wù)收入將超過20億元。2023年“雙十一”高峰期間，無錫市快遞業(yè)務(wù)量達1553萬件，同比增長76.7%，源件量為879萬件，同比增長23.2%，業(yè)務(wù)量約為派件量的1.8倍。2024年上半年，無錫碩放機場貨郵吞吐量達到7.82萬噸，同比增長33%，其中國際航空快件量為3627.3噸，占國際貨郵總量的42.57%，實現(xiàn)了46.1%的大幅增長。菜鳥、京東及各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都將無錫作為智慧物流的重點布局城市。據(jù)此，無錫市智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有堅實的基礎(chǔ)。

3無錫市智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

3.1智慧物流產(chǎn)業(yè)集群尚未成形

目前，無錫已經(jīng)有不少物流企業(yè)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流信息共享平臺、網(wǎng)絡(luò)貨運等技術(shù)開展智慧物流業(yè)務(wù)。但這些企業(yè)規(guī)模較小、業(yè)務(wù)單一，各應用場景封閉，導致智慧物流產(chǎn)業(yè)資源無法有序流動，產(chǎn)業(yè)資源無法有效配置。此外，無錫市缺乏智慧物流行業(yè)龍頭企業(yè)的示范帶動，很難形成智慧物流產(chǎn)業(yè)體系。

3.2智慧物流標準化程度較低

物流標準化是實現(xiàn)物流資源整合的重要基礎(chǔ)，但無錫市在物流標準化方面仍存在不足。物流行業(yè)的包裝、運輸和倉儲等關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一的標準和規(guī)范，導致物流作業(yè)效率低下，并且增加了成本。此外，物流信息的標準化也尚未完善，不同企業(yè)之間的物流信息難以有效對接和共享，進一步制約了物流資源的整合。

3.3智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

雖然無錫市在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了一定成績，但仍存在不完善之處。例如，物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施分布不均，部分區(qū)域物流設(shè)施匱乏；物流通道、物流節(jié)點等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的設(shè)施建設(shè)還有待加強。這些不足限制了物流資源的順暢流通和高效整合。

3.4智慧物流資源整合平臺建設(shè)滯后

智慧物流的發(fā)展離不開資源平臺的建設(shè)。然而，無錫市在智慧物流資源共享平臺建設(shè)方面還存在滯后現(xiàn)象。智慧物流資源平臺功能單一、資源共享程度低，難以滿足智慧物流資源整合的需求。此外，不同物流信息平臺之間的互聯(lián)互通也存在障礙，導致物流信息難以在更廣泛的范圍內(nèi)實現(xiàn)共享和利用。

3.5智慧物流資源整合機制不健全

智慧物流資源整合需要政府、企業(yè)和社會各界的共同努力和協(xié)作。然而，無錫市智慧物流資源整合機制還不健全。政府相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)機制尚不完善，物流資源整合的政策支持和引導力度不足；企業(yè)之間的合作意愿與合作能力有待提高；社會組織和公眾對物流資源整合的參與度有待加強。

4智慧物流生態(tài)鏈構(gòu)建要素及架構(gòu)體系

4.1智慧物流生態(tài)鏈構(gòu)建要素

4.1.1構(gòu)建基礎(chǔ)

構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈需要有資源平臺、智慧物流技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、制動化與智能技術(shù)作為技術(shù)基礎(chǔ)。

資源平臺是智慧物流生態(tài)鏈的基礎(chǔ)，沒有準確的、實時的資源整合平臺，智慧物流系統(tǒng)就無法對信息進行篩選、規(guī)整和分析，也無法實現(xiàn)精細化管理。智慧物流技術(shù)使得物流過程中的物品可以被實時跟蹤和監(jiān)控，提高了物流的透明度與可控性。通過分析挖掘物流領(lǐng)域的大量數(shù)據(jù)，能夠發(fā)現(xiàn)物流運作模式及存在的問題，為優(yōu)化決策提供數(shù)據(jù)支持。引入自動化設(shè)備和技術(shù)，能夠提升物流作業(yè)的智能化和柔性化，在提升物流作業(yè)效率的同時降低人力成本。智能化技術(shù)包括人工智能、機器學習等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，可以實現(xiàn)物流過程的智能決策和優(yōu)化。構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈需要大量的專業(yè)人才來支持其運行和發(fā)展。這些人才包括IT人才、物流專業(yè)人才以及熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才等。政策環(huán)境和智慧物流需求市場也是構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈的支撐條件。構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈需要技術(shù)、管理、人才、政策和市場需求等多方面的基礎(chǔ)條件支持。相互配合、協(xié)同發(fā)展，才能推動智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建進程，實現(xiàn)物流行業(yè)的智能化升級和可持續(xù)發(fā)展。

4.1.2構(gòu)建邏輯

智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建邏輯是一個以技術(shù)為驅(qū)動、數(shù)據(jù)為核心、協(xié)同為手段、創(chuàng)新為動力的綜合過程。通過構(gòu)建智慧物流技術(shù)體系，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策支持，推動物流主體協(xié)同運作和資源整合，促進技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新以及加強政策支持和保障等措施，形成智慧物流的技術(shù)體系，為物流生態(tài)鏈的構(gòu)建提供技術(shù)支持；通過實時采集物流過程中的各種數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)處理和分析收集到的數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)背后的價值，發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)中的規(guī)律和問題，運用人工智能算法進行智能決策，優(yōu)化智慧物流生態(tài)鏈資源配置，提高生態(tài)鏈運作效率；物流生態(tài)鏈中的各個主體通過信息共享和協(xié)同作業(yè)、資源整合和優(yōu)化配置，實現(xiàn)物流運作的順暢銜接，提高物流資源的利用效率；通過不斷探索和應用新技術(shù)、新方法，推動智慧物流生態(tài)鏈技術(shù)和裝備的持續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展。

4.1.3構(gòu)建動因

構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈源于多個方面的需求和挑戰(zhàn)，這些因素促使物流行業(yè)朝著更智能、更協(xié)同、更綠色的道路發(fā)展。傳統(tǒng)物流模式存在信息不對稱、資源利用率低、成本高等問題，需要一種新的物流產(chǎn)業(yè)組織模式實現(xiàn)整合各方資源，實現(xiàn)物流服務(wù)的定制化和差異化，滿足市場的多元化需求；物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等先進技術(shù)的快速發(fā)展，為智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建提供了強大的技術(shù)支持。這些技術(shù)的應用使得物流過程更加智能化、自動化和可視化。在技術(shù)創(chuàng)新的推動下，物流行業(yè)不斷探索新的服務(wù)模式和運營方式。智慧物流生態(tài)鏈通過整合各方資源和技術(shù)優(yōu)勢，推動物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。隨著環(huán)保意識的增強和可持續(xù)發(fā)展的要求，物流行業(yè)需要采取更加環(huán)保、低碳的運輸方式。智慧物流生態(tài)鏈通過引入綠色物流理念和技術(shù)手段，推動物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。國家高度重視智慧物流建設(shè)，出臺了一系列政策措施支持智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建和發(fā)展。這些政策為物流行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境和機遇。

4.2智慧物流生態(tài)鏈架構(gòu)體系

智慧物流生態(tài)鏈是在數(shù)字經(jīng)濟背景下，為滿足客戶日益增加的多元化物流需求，以協(xié)作平臺為載體，運用數(shù)字技術(shù)和智能裝備實現(xiàn)多維度融合、全鏈路聯(lián)動的物流協(xié)作聯(lián)盟。智慧物流生態(tài)鏈的框架體系包含核心要素、支撐要素和環(huán)境要素三個層次。成熟的智慧物流生態(tài)鏈應是線上線下無界融合、資源充分共享、技術(shù)賦能、開源鏈接、高度智能化的存在。

4.2.1智慧物流生態(tài)圈核心要素

第一，需求群落。需求群落由物流需求鏈構(gòu)成，物流需求鏈反映智慧物流生態(tài)圈的價值主張，是衡量生態(tài)圈價值實現(xiàn)的評判者。物流需求鏈由實體企業(yè)、平臺企業(yè)及消費者個體產(chǎn)生的各類物流需求意愿組成。物流需求鏈既能是不同需求主體形成的新的需求組合，也可以是同一需求主體產(chǎn)生連續(xù)的物流需求。物流需求鏈是對供應鏈物流進行縱向集成和橫向關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)上形成的?？v向整合指銜接供應鏈上下游物流需求，如上游供應商的倉儲需求與需求方的倉儲和運輸需求的銜接。橫向集成是指對同級不同物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化，如同一供應商的運輸需求與倉儲需求之間的物流需求進行關(guān)聯(lián)。智慧物流需求鏈在便利性、時效性、智能化、綠色化等方面有較高要求。由商貿(mào)流通企業(yè)、電商平臺、先進制造企業(yè)所在的供應鏈構(gòu)成。智慧物流生態(tài)圈在整合物流需求鏈方面具有天然的優(yōu)勢，因此智慧物流生態(tài)圈一般不涉及孤立、單點物流需求。

第二，供給群落。供給群落是由生態(tài)圈內(nèi)能夠提供物流服務(wù)的各類資源，包括人力資源、財力資源、信息資源、物流規(guī)劃方案等，形成功能完備、結(jié)構(gòu)合理、標準統(tǒng)一、高效協(xié)同的物流服務(wù)共同體。物流供給群是生態(tài)圈價值的直接創(chuàng)造者，也是推進生態(tài)圈不斷壯大發(fā)展的關(guān)鍵，決定了生態(tài)圈整體服務(wù)水平下限。物流供給群落的成員不僅具有特定的物流服務(wù)能力，還要具備參與生態(tài)圈整體協(xié)同的意愿，進而發(fā)揮生態(tài)圈系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)勢。因此，生態(tài)圈一定要有健全的準入機制和考核機制，將具有全局意識與協(xié)作意識、擁有較強競爭實力的物流企業(yè)或資源所有者納入物流供給群落。

第三，應用場景。應用場景是指智慧物流生態(tài)體系中提供智能物流產(chǎn)品與服務(wù)的空間與場所，它連接了需求方和供應方，同時也是評價智慧物流產(chǎn)品質(zhì)量和收集物流服務(wù)體驗反饋的關(guān)鍵媒介。應用場景建設(shè)包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造及地理信息數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)交換等行業(yè)基礎(chǔ)標準的建立。這些基礎(chǔ)設(shè)施為物流活動提供了必要的物質(zhì)和技術(shù)支持，是實現(xiàn)智慧物流的基礎(chǔ)條件。發(fā)展智慧物流產(chǎn)業(yè)，必須打造智能、規(guī)范、標準的場景，這也是評估智慧物流生態(tài)圈高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。智慧物流的主要應用場景包括煙草、新零售、冷鏈、分揀、配送、港口和機場等領(lǐng)域，選擇具有代表性的用戶作為智慧物流產(chǎn)品的應用示范點，建立智慧物流產(chǎn)品和服務(wù)的供應鏈溝通機制，重視示范點用戶的反饋，維護客戶數(shù)據(jù)平臺和提供售后服務(wù)，持續(xù)優(yōu)化服務(wù)方法，為智慧物流生態(tài)圈的發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持。

第四，運營平臺。智慧物流生態(tài)圈運營平臺是生態(tài)圈各參與要素集成的載體，是生態(tài)圈數(shù)據(jù)中樞，為生態(tài)圈提供協(xié)同支持、交易支持和功能機構(gòu)支撐。運營平臺一般由兩類企業(yè)承擔。一是電商平臺，如阿里巴巴、京東等，從電商的角度推動智慧物流行業(yè)的發(fā)展，這體現(xiàn)了商業(yè)流通對物流發(fā)展的推動作用，進而物流又促進全數(shù)據(jù)的協(xié)同和全生態(tài)圈的資源整合。二是物流企業(yè)，如順豐、京東物流等綜合性物流服務(wù)商所搭建的物流眾包平臺，物流企業(yè)通過線上經(jīng)營，實現(xiàn)平臺化運作，通過生態(tài)圈物流供應鏈為客戶提供個性化解決方案。生態(tài)圈運營商通過資源整合、業(yè)務(wù)平臺化、技術(shù)智能化和供應鏈協(xié)同化來實現(xiàn)生態(tài)圈的運行，是智慧生態(tài)圈價值創(chuàng)造的實踐者。

第五，運行機制。運行機制屬于生態(tài)圈內(nèi)的中介因素，為參與生態(tài)圈的各要素提供行動方案、規(guī)則和利益保障。在生態(tài)圈組建過程中準入機制可以幫助生態(tài)圈選擇優(yōu)秀的參與方，運行過程中競爭機制、協(xié)作機制、共享機制等能為生態(tài)圈帶來更大的價值創(chuàng)造潛力，生態(tài)圈在發(fā)展階段激勵機制、退出機制、信用機制、保障機制能為生態(tài)圈發(fā)展提供支撐。運行機制之所以成為生態(tài)圈的核心要素，是因為運行機制是生態(tài)圈的“軟實力”，決定了生態(tài)圈組織與管理能力，是確保生態(tài)圈高效運行的關(guān)鍵要素。建立健全運行機制是生態(tài)圈運用平臺的首要職責。

4.2.2智慧物流生態(tài)圈支撐要素

第一，技術(shù)與裝備支撐。智慧物流生態(tài)圈強調(diào)以智能化作業(yè)、數(shù)字化集成、可視化運營為核心，以算法為驅(qū)動，致力于為需求方提供物流解決方案。在數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，技術(shù)與裝備加速迭代，需要不斷引入新技術(shù)、新模式和新裝備，提升物流智能化水平。由于物流供給群落自身不能提供智慧物流技術(shù)與裝備，需要專業(yè)企業(yè)或機構(gòu)開展技術(shù)攻關(guān)與裝備研發(fā)。其中技術(shù)包括感知、分析、交互、決策等技術(shù)。智慧物流生態(tài)圈運行需要一批智能化、數(shù)字化的物流裝備，例如無人駕駛車、AGV車、無人機、無人船、無人倉等新一代物流裝備，可以有效解決傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點問題。這些技術(shù)與裝備可以助推智慧物流生態(tài)圈的形成與發(fā)展，實現(xiàn)物流運輸?shù)闹悄芑?、高效化和物流信息的實時采集、分析和共享，提升物流過程的可視化、智能化和可追溯性。

第二，研發(fā)支撐。研發(fā)不僅是推動智慧物流生態(tài)圈創(chuàng)新和發(fā)展的核心動力，也是提升整個物流行業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，智慧物流的應用場景和解決方案也在不斷拓展和優(yōu)化。研發(fā)有助于推動智慧物流技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，不斷突破技術(shù)瓶頸，提升智慧物流系統(tǒng)的智能化、自動化和協(xié)同化水平，加強不同主體之間的信息共享、資源整合和協(xié)同合作，打破信息孤島和資源壁壘，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和高效利用，進一步提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。同時，應加強智慧物流系統(tǒng)的風險預警和應急處置能力，提高物流活動的安全性和可靠性，保障物流行業(yè)平穩(wěn)運行。隨著環(huán)保意識的不斷提高和可持續(xù)發(fā)展理念的深入人心，物流行業(yè)需要不斷推動綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展，探索更加環(huán)保、高效的物流解決方案，推動智慧物流生態(tài)圈的可持續(xù)發(fā)展。

第三，數(shù)據(jù)支撐。大數(shù)據(jù)是智慧物流發(fā)揮乘數(shù)效應的基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)時代，足量的數(shù)據(jù)是維系生態(tài)圈智能化運作的前提。高質(zhì)量數(shù)據(jù)供給才能提高生態(tài)圈數(shù)據(jù)共享水平。做好數(shù)據(jù)支撐需要廣開數(shù)據(jù)來源，從不同層面獲得數(shù)據(jù)，即包括從市場供需數(shù)據(jù)也包括在應用場景獲得物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，要在確保數(shù)據(jù)量的同時，確保數(shù)據(jù)真實可靠，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，提高數(shù)據(jù)支撐能力。要確保數(shù)據(jù)安全，在開展生態(tài)圈業(yè)務(wù)匹配過程中，主要數(shù)據(jù)公開的范圍和程度，要確保數(shù)據(jù)用在業(yè)務(wù)優(yōu)化和系統(tǒng)協(xié)同領(lǐng)域，杜絕泄露用戶商業(yè)數(shù)據(jù)，做到誠信利用數(shù)據(jù)。要改進數(shù)據(jù)處理技術(shù)，充分利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)價值，提高數(shù)據(jù)利用率。

4.2.3智慧物流生態(tài)圈環(huán)境要素

環(huán)境要素是維系生態(tài)鏈持續(xù)運行的外部條件，包括政策、技術(shù)、制度及社會文化等方面。從政策角度，政府可通過出臺稅收優(yōu)惠、財政補貼、研發(fā)資助、資金支持、政策咨詢等產(chǎn)業(yè)政策，行業(yè)激勵措施和各種促進智慧物流業(yè)發(fā)展的幫扶政策，支持智慧物流技術(shù)的研發(fā)和應用，以促進智慧物流技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。從技術(shù)角度，利用現(xiàn)代信息技術(shù)推動物流要素在線化和數(shù)據(jù)化，開發(fā)多樣化的應用場景，實現(xiàn)物流資源的線上線下聯(lián)動，促進自動化、無人化、智慧化物流技術(shù)裝備的應用。從制度角度，堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、有序推進，合理界定各層次、各領(lǐng)域標準制修訂需求，促進鐵路、公路、水路、民航、郵政等各領(lǐng)域標準協(xié)調(diào)銜接，推動構(gòu)建協(xié)調(diào)統(tǒng)一的交通運輸智慧物流標準體系。從社會文化角度，提升社會各界對智慧經(jīng)濟發(fā)展的認知、對智慧物流行業(yè)發(fā)展的認同及對智慧物流生態(tài)鏈的認可度等。

5結(jié)語

本文深入探討了數(shù)字經(jīng)濟背景下無錫智慧物流生態(tài)鏈的優(yōu)化路徑，分析了無錫市智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，如產(chǎn)業(yè)集群未成形、標準化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等，并提出構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈的三個關(guān)鍵要素：構(gòu)建基礎(chǔ)、構(gòu)建邏輯和構(gòu)建動因，基于核心要素、支撐要素、環(huán)境要素三個層面構(gòu)建了智慧物流生態(tài)鏈體系架構(gòu)。這一架構(gòu)不但拓展了物流產(chǎn)業(yè)組織理論的邊界，而且為促進智慧物流技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新、助力智慧物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了理論支持和實踐指導。

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