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    從智能網(wǎng)聯(lián)汽車看媒介化變革

    2024-11-11 00:00:00王陽陳倩雨
    媒體融合新觀察 2024年5期

    摘要

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧城市的一個復(fù)合型數(shù)字媒介,是一個具備智能屬性的位置媒介、空間媒介或地理媒介,是智慧交通、智慧城市構(gòu)成的巨大的傳播系統(tǒng)里的一個節(jié)點性媒介。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來社會行動者網(wǎng)絡(luò)中的非人行動者,是復(fù)雜傳播系統(tǒng)的節(jié)點,能夠以自身的技術(shù)邏輯對社會關(guān)系、社會空間、生活秩序等產(chǎn)生塑造或建構(gòu)作用,也就是其作為媒介而產(chǎn)生的社會效應(yīng)或過程。通過生產(chǎn)新的駕駛場景、應(yīng)用場景(交互場景、服務(wù)場景)、交通場景,從而將自身的運作邏輯嵌入周遭事物的運轉(zhuǎn),建構(gòu)出一套新的傳播系統(tǒng),甚至制造出一個新的傳播生態(tài),對周遭社會關(guān)系、社會空間、人類生活、社會實踐等產(chǎn)生影響,此即智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的“媒介化效應(yīng)”。

    關(guān)鍵詞

    媒介 媒介化 智能汽車 場景 物聯(lián)網(wǎng)

    近幾年,隨著汽車自主式智能以及網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)的發(fā)展,作為“移動的中介”的傳統(tǒng)汽車正在經(jīng)歷數(shù)字化變革。目前,地理學(xué)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)向,關(guān)注“與地理空間相關(guān)的數(shù)字技術(shù),特別是帶有位置感知能力的、聯(lián)網(wǎng)的移動設(shè)備……闡述數(shù)字技術(shù)作為媒介如何介入、重構(gòu)多個地理研究領(lǐng)域,如何影響人們對空間、城市、移動等的認(rèn)知”[1]。然而,傳播學(xué)領(lǐng)域尚未將數(shù)字技術(shù)發(fā)展與汽車研究關(guān)聯(lián)起來,也未對智能汽車的媒介化意義進(jìn)行充分的學(xué)術(shù)關(guān)照。智能網(wǎng)聯(lián)汽車,即搭載先進(jìn)車載傳感器等裝置,融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實現(xiàn)車與人、車、路、云等信息交換共享,具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車,那么,它在何種意義上是一種媒介?帶來了怎樣的場景革新,建構(gòu)了怎樣的媒介化生存經(jīng)驗,最終實現(xiàn)了何種媒介化?本文嘗試予以分析之。

    一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車緣何成為一種“媒介”

    目前,存在3種關(guān)于物的流行看法。第一種把物理解為特性的載體,即把物看作顯現(xiàn)的存在者;第二種把物理解為感覺多樣性的統(tǒng)一體,即把物當(dāng)作人的感官可以感知的形式;第三種則是用有用性或功能性去言說物。馬丁·海德格爾(Martin Heidegger)批評了上述三種物我二分的關(guān)于物的理解,認(rèn)為物還為人類建立和敞開了一個世界,邀約各種關(guān)系和意義并呈現(xiàn)在我們面前[2]。

    媒介情境學(xué)者約書亞·梅洛維茨(Joshua Meyrowitz)則以渠道、語言與環(huán)境3個隱喻來理解媒介,認(rèn)為媒介不僅是承載內(nèi)容的渠道、表達(dá)信息的語言,還是作為情境的信息環(huán)境,形成了獨具特色的“媒介情境論”[3];傳播政治經(jīng)濟學(xué)者格雷厄姆·默多克(Graham Murdock)認(rèn)為物質(zhì)是通信系統(tǒng)中的原材料和資源、支持日常交流活動的設(shè)備,以及構(gòu)建和維護這些基礎(chǔ)設(shè)施和機器所需的勞動鏈[4],可見他把物理解為有形物質(zhì)與“物質(zhì)性”兩個維度。

    另外,有學(xué)者從物對社會互動進(jìn)行限制的3個不同層面出發(fā),提出了城市中“物”的幾種類型,第一種是社會互動發(fā)生所借助或面對的“對象”,比如交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施、道路、科技產(chǎn)品等;第二種是社會互動發(fā)生其中的“場所”,比如廣場、公園、博物館、交通樞紐等;第三種是社會互動中人的“身體”[5]。

    綜上,物首先是一種客觀存在的對象或自然物,是有形的物質(zhì);其次,物是存在某種功能或作用的工具;再次,物是勾連不同硬件設(shè)備、人類關(guān)系或社會空間等的中介;最后,物是一種有形或無形的情境或空間。因此,本文將從“對象、工具、中介與空間”四個維度分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何憑借這些新特征成為了現(xiàn)代社會的一種新型媒介。

    第一,智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載了自身傳感器和車載控制器,延伸了其感官功能,由一個單純的機械產(chǎn)品和硬件產(chǎn)品,變成了電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的傳感器和車載控制器包含了視覺傳感器、超聲波雷達(dá)與激光雷達(dá)、攝像頭、V2X(vehicle to everything)通信、精確定位等傳感系統(tǒng),由決策單元構(gòu)成的決策系統(tǒng),以及由剎車和油門、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、自動變速器等構(gòu)成的執(zhí)行系統(tǒng)。傳感系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)分別構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的眼睛與耳朵、大腦和手腳,這樣,汽車成了一個構(gòu)成更豐富的物質(zhì)對象,一個連接其他設(shè)備的“智能化物體”,一個由物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成的龐大的傳播網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點,一個與外界實現(xiàn)可溝通性的“移動的智慧中轉(zhuǎn)站”。

    第二,智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)了由人工駕駛體驗向智能駕駛體驗的轉(zhuǎn)型,汽車的工具屬性由代步工具擴充為智能移動空間。依托于車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)(環(huán)境感知技術(shù)、智能決策技術(shù)、控制執(zhí)行技術(shù))、信息交互技術(shù)(信息安全技術(shù)、V2X通信技術(shù)、云平臺與大數(shù)據(jù)技術(shù))、基礎(chǔ)支撐技術(shù)(高精度地圖、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測試評價)等的支持,智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)輔助控制與自動控制。輔助控制表現(xiàn)為車輛利用各種電子技術(shù)輔助駕駛員進(jìn)行車輛控制,比如方向與速度的控制,自動控制進(jìn)一步細(xì)分為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。以華為為例,目前,華為推出了包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)和智能車控操作系統(tǒng)在內(nèi)的車載操作系統(tǒng),將大大提高操作系統(tǒng)的智能化程度,提升汽車對于乘客多元化需求的滿足能力。智能駕駛將重新定義汽車的工具屬性。

    第三,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個移動智能終端,依托于車聯(lián)網(wǎng),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)車與X之間的無線通訊和信息交換,這是智能汽車網(wǎng)聯(lián)式智能或交互智能的體現(xiàn)。依托高速度、低延時、高并發(fā)的5G通信技術(shù),云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù),搭載各種傳感器、控制器及通信和智能化設(shè)備,輔之以智能控制平臺,智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)車——車、車——路、車——人、車——平臺等的全方位連接和數(shù)據(jù)交互,將汽車、人類、交通基礎(chǔ)設(shè)施、周遭環(huán)境、周邊設(shè)備等連接起來,形成一個巨大的數(shù)據(jù)交互網(wǎng)絡(luò),從而成為萬物相連的智慧中介。即智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧交通、智慧城市、智慧生活等的一個中介式的傳播節(jié)點。

    第四,智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備較好的交互智能(即較好的人機交互體驗)以及較好的服務(wù)智能,包括人因服務(wù)(車+網(wǎng)滿足人提出的要求)和車因服務(wù)(車+網(wǎng)主動根據(jù)場景為人提供服務(wù)),從而塑造了一種智能氛圍和舒適空間。比如:探索車內(nèi)空間的智能化,前后座大屏化的視覺呈現(xiàn)、語音助手在車內(nèi)覆蓋率提高、語音交互體驗的提升,語音可以控制后備箱、天窗、空調(diào)、氛圍燈等,在車?yán)锟梢钥刂萍依锏碾娖髟O(shè)備,在家中也可以查詢或控制車內(nèi)設(shè)備情況等等。因此,空間智能不僅表現(xiàn)在車內(nèi)空間的智能化,還表現(xiàn)在車與其他空間的智能化連接,智能網(wǎng)聯(lián)汽車締造了一個智能化的空間之網(wǎng)。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)核發(fā)生了改變,由一個純粹的機械產(chǎn)品變?yōu)橐粋€智能化物體;其邊界發(fā)生了擴展,由一個封閉的移動中介變?yōu)榛ヂ?lián)互通的媒介,成為物質(zhì)媒介網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點之一;其功能與價值也發(fā)生了變化,由單一的交通工具變?yōu)橹悄芤苿涌臻g,由一個路途過渡空間變?yōu)橹腔凵羁臻g或場景。首先,從本體層面看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧城市的一個復(fù)合型數(shù)字媒介,集合了人、各種硬件設(shè)備、操作系統(tǒng)、應(yīng)用平臺、屏幕、移動網(wǎng)絡(luò)等介質(zhì);其次,從功能層面看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個具備智能屬性的位置媒介、空間媒介或地理媒介,在地理位置感知、信息實時獲取、地圖知識生產(chǎn)、新型空間體驗、社會關(guān)系重組等方面作用卓越;最后,從關(guān)系層面看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧交通、智慧城市構(gòu)成的巨大的傳播系統(tǒng)里的一個節(jié)點性媒介,不斷地與人類、其他車輛、外部設(shè)施、移動設(shè)備等其他節(jié)點媒介進(jìn)行信息交換與服務(wù)。

    二、場景革新帶來新的媒介化體驗

    (一)駕駛場景革新:駕駛員的解放與賽博格的誕生

    1.姿勢與位置的改變。自動駕駛場景中,駕駛員不再局促在前排座椅上,無需保持單一或固定姿勢,駕駛員可以通過智能座艙系統(tǒng)調(diào)整座椅及周圍布局,不僅包括座椅的高低、前后調(diào)節(jié),還包括座椅在車內(nèi)布局的調(diào)整,與車內(nèi)其他設(shè)施方向、角度等的調(diào)整,獲得一種自主安放的快感。

    2.內(nèi)容與關(guān)系的改變。自動駕駛場景中,駕駛員不必直接操縱機器,而是“由駕變乘”,由此能夠更深入地施展其社會性。汽車內(nèi)部可以布置成會客廳的樣式(“輪子上的辦公室”),也可以布置成居家休息的房間樣式(“輪子上的家”),“駕駛員”可以在車內(nèi)辦公、開會或休閑娛樂,駕乘關(guān)系更加多元、靈活、復(fù)雜。

    3.性質(zhì)與意義的改變。自動駕駛場景下,自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛的自主操作,汽車裝載的各種傳感器、控制器則實現(xiàn)了車輛與外界的互感、互連、互通,借助這種技術(shù)賦能,“駕駛員”似乎達(dá)到了一種“超越肉身所能達(dá)到的極限”,成為了一種“技術(shù)延伸的自我或無限自我”[6],以一個“多功能人”或“超人”的形式存在于人類、機械物及其技術(shù)、內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)成的媒介網(wǎng)絡(luò)中。因此,在存在意義上,駕駛員由一種簡易的“機械混合體”轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N“人機融合”的賽博格。

    自動駕駛改變了駕駛員的駕駛姿勢與位置,使駕駛員的身體存放融入到了車輛內(nèi)部的空間設(shè)置中。而駕駛員從駕駛勞動中解放出來,改變了駕駛員與車輛的關(guān)系、駕駛員與乘客的社會關(guān)系、駕駛員與外部交通環(huán)境的關(guān)系,并圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生了一系列新的社會實踐,如車內(nèi)辦公、休閑娛樂等,由此形成了一種新的移動空間中的社會秩序。并且,智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對人的肉身進(jìn)行延伸與賦能,駕駛員獲得了一種超越自身身體機能的“駕駛能力”,實現(xiàn)了與周遭傳播生態(tài)的融合共生。

    (二)應(yīng)用場景革新:全新的交互體驗與服務(wù)體驗

    除了“駕駛行為”的變革,智能網(wǎng)聯(lián)汽車革命還是“使用行為”的變革,也就是車內(nèi)體驗的革新。目前,智能汽車的乘坐體驗主要包括交互式體驗和車載服務(wù)體驗兩大部分。

    第一,語音交互全覆蓋、智能化、高效率,帶來車內(nèi)交互方式的變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車主打語音交互、輔之以大屏觸控和手勢識別,車內(nèi)安裝有智能音箱,指令主要通過語音實現(xiàn),并借助屏幕轉(zhuǎn)換成文字。借助人工智能,語音助手將升級為智能助手,在語音識別的基礎(chǔ)上,能夠幫助人們調(diào)整車內(nèi)環(huán)境,可以規(guī)劃導(dǎo)航,或通過AI人臉識別功能判斷人的精神與情感狀態(tài)。因此,未來智能車的交互對象是高度人格化的,汽車將成為行駛中的聊天伙伴、溫情的陪伴者與可靠的執(zhí)行者。語音交互是比屏幕交互更高效、功能覆蓋面更廣、學(xué)習(xí)成本更低的方式,減少人對視覺的依賴,極大地擴展聽覺的適用范圍,以此規(guī)定著人的感官邊界和感官分配比例,將在更深層次上改變?nèi)藱C互動的模式、規(guī)則、狀態(tài)與感受,從而改變?nèi)藱C交互場景,營造出一種類人的交往氛圍。

    第二,智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助于強大的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),形成系統(tǒng)化的智能服務(wù)體系,打造全新的服務(wù)場景。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個獨立的移動智能終端,其根本是著眼于服務(wù)生態(tài)的建立,除此之外,全面接入互聯(lián)網(wǎng)后,將形成一個基于車載應(yīng)用場景的應(yīng)用平臺,為人們提供類似智能手機所能提供的消費、社交、信息,甚至是汽車相關(guān)的停車、加油、充電等服務(wù)。智能車、車主將擁有一個固定的ID,也就是數(shù)字身份,數(shù)據(jù)包里面記載著車主個人的消費習(xí)慣、社交數(shù)據(jù)以及車主的駕行行為數(shù)據(jù)等,如此,智能汽車通過機器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)記錄、身份認(rèn)證等向車主主動提供個性化的定制服務(wù)。因此,從需求端來說,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將打造一種全新的服務(wù)場景,精準(zhǔn)的、個性化的、大范圍、多種類的全息服務(wù)將大大增加人們對智能車的依賴性,形成人類之于技術(shù)的黏性,由此可能增加在車上停留的時間,以及優(yōu)化乘車體驗,也就是說,智能網(wǎng)聯(lián)車通過制造新型服務(wù)場景,將人們收編進(jìn)其空間,并使人遵從其服務(wù)邏輯,最終實現(xiàn)車輛、技術(shù)、社會與人類的共融共生。

    (三)交通場景革新:多元行動者連接建構(gòu)智慧交通網(wǎng)絡(luò)

    未來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段(完全自動駕駛階段),依托于快速的通信技術(shù)以及終端感應(yīng)設(shè)備的植入,車輛、手機、公共設(shè)施、行人(延伸器官)、路邊設(shè)備、交通信號燈、云端、交通指揮中心都可以接入網(wǎng)絡(luò)并協(xié)同運轉(zhuǎn),形成一個高效、智能、緊密的“行動者網(wǎng)絡(luò)”。屆時,在理想情況下,智慧城市將成為整個交通系統(tǒng)的中樞控制機制,而交通系統(tǒng)成為從云端到道路,從車輛到行人的有機系統(tǒng),所有交通參與者在云端的調(diào)度下相互配合、有序分工、高效運轉(zhuǎn)、安全協(xié)作。在智能車行駛過程中,所有參與者可以實時進(jìn)行信息交互和相互感應(yīng),了解周圍交通參與者的情況,掌握視野外的信息,知曉其他參與者的意圖等等,車輛根據(jù)外界的信息反饋隨時調(diào)整路線、控制車速等等,因此,未來城市交通擁堵將會消失,交通事故率也將大大降低,從而實現(xiàn)交通系統(tǒng)時間、空間資源的優(yōu)化利用。

    三、場景革新是情境媒介化的中介機制

    任何一種媒介都不是客觀中立的渠道或器物,“它是由某種形式和技術(shù)構(gòu)建的一個意義空間,這個空間在觀念的傳達(dá)上具有明顯的側(cè)重、強調(diào)和偏向”,因此,“可以把媒介看成選擇性的各種意義和關(guān)系匯聚的空間”“為我們建造和呈現(xiàn)出一個可見的非物理的觀念世界和空間,并構(gòu)成我們觀念中生活的意義”[7]。在尼爾·波茲曼(Neil Postman)看來,媒介更像是一種隱喻,用一種隱蔽但有力的暗示來定義現(xiàn)實世界[8]。在行動者網(wǎng)絡(luò)理論(ANT)看來,技術(shù)物與人類行動者具有對等的能動性,凡是卷入到實踐中的、能夠制造差別、改變事物狀態(tài)的事物都是行動者,社會現(xiàn)象是個體意向、社會結(jié)構(gòu)以及人類物質(zhì)環(huán)境(技術(shù)人工物)在實踐中共同博弈的結(jié)果。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個技術(shù)物,在理論意義上,智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來社會行動者網(wǎng)絡(luò)中的非人行動者,是復(fù)雜傳播系統(tǒng)的節(jié)點,能夠以自身的技術(shù)邏輯對社會關(guān)系、社會空間、生活秩序等產(chǎn)生塑造或建構(gòu)作用,也就是其作為媒介而產(chǎn)生的社會效應(yīng)或過程。如此,智能網(wǎng)聯(lián)汽車對周遭社會關(guān)系、社會空間、人類生活、社會實踐等產(chǎn)生的影響,即智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為媒介帶來的“媒介化效應(yīng)”。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的交互方式變革與服務(wù)場景變革,將直接改變?nèi)藗兊母泄袤w驗、身體體驗、行為體驗以及服務(wù)體驗。在這個意義上,可以說,智能網(wǎng)聯(lián)汽車參與建構(gòu),而且是深度介入人們的日常生活,并重塑人的社會實踐,包括實踐方式、實踐內(nèi)容、實踐行為等,擴展了人的生存空間,改變著人們的生活經(jīng)驗、生活習(xí)慣與生存狀態(tài)。

    本文所指的“媒介化”,是文化研究學(xué)者羅伯特·西爾弗斯通(Robert Silvers)與媒介理論學(xué)者尼克·庫爾德利(Nick Couldry)所主張的作為社會情境(context)(也可譯作場景、環(huán)境等)的媒介化。其基本主張包括,第一,媒介化不僅是作為機構(gòu)、結(jié)構(gòu)或制度的媒介化,還是作為交往情境的媒介化;第二,媒介化的發(fā)生機制是媒介通過社會實踐擴展自身邏輯的過程,媒介化即媒介的社會實踐歷程,最終指向媒介、人類、社會三者之間的關(guān)系;第三,媒介化帶來的直接產(chǎn)物是新的社會情境、日常化場景或交往環(huán)境,這是媒介與人、社會關(guān)聯(lián)的中介機制。在情境論的媒介化邏輯下,從理論意義上說,智能網(wǎng)聯(lián)汽車對人類社會的參與或建構(gòu),正是通過改變、制造或生產(chǎn)新的情境來實現(xiàn)的。

    結(jié) 語

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車基于自身搭載的硬件設(shè)備、軟件、算法等技術(shù),融合了物理設(shè)施、內(nèi)容信息、計算平臺、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等媒介要素,通過數(shù)據(jù)與信息的傳播與交換,實現(xiàn)了它“作為媒介的信息流通、文化意義生產(chǎn),以及對人類日常實踐、社會關(guān)系和空間內(nèi)涵的重構(gòu)”[9]。如彭蘭所說,“5G技術(shù)將推動車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,汽車也將成為新的媒介,車與人、車與車、車與環(huán)境、車與公共信息系統(tǒng)等各個層面的信息全面交互,將帶來一個新的傳播系統(tǒng)”[10]?;谶@一新型媒介實踐,駕駛場景、交互場景、服務(wù)場景、交通場景均發(fā)生了變化,最終實現(xiàn)一種社會情境、交往情境、生活情境、文化情境等的媒介化變革。

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