市政道路施工中沉降段路基施工技術(shù)探討

摘 要：當(dāng)前，我國城市化進程不斷加快，市政道路工程數(shù)量不斷增加，其工程質(zhì)量也受到了越來越多的關(guān)注。在市政道路施工中，沉降段路基施工是保證

施工質(zhì)量達標(biāo)及城市道路正常使用的重要技術(shù)。本文結(jié)合實例，對該技術(shù)進行了深入分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路工程；沉降段；路基施工；技術(shù)文章編號：2095-4085（2024）10-0034-03

0 前言

市政道路工程作為城市規(guī)劃的基石，對城市發(fā)展具有深遠影響。確保施工質(zhì)量達標(biāo)，是維持城市交通順暢、推動城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。其中，沉降段路基施工是核心環(huán)節(jié)，其處理效果直接關(guān)系到道路的整體質(zhì)量與行車安全。因此，在市政道路建設(shè)中，需緊密結(jié)合實際工程案例，深化沉降段施工技術(shù)的研究與應(yīng)用，以全面保障道路施工質(zhì)量，從而強化城市交通體系的穩(wěn)健運行。

1 沉降段路基的特點

1.1 路面凹凸

根據(jù)市政道路工程施工的具體情況可知，工程施工中主要采用的材料是粉土粒及黏土粒，相應(yīng)土壤在成型過程中很容易吸收大量的水分，如果水分含量高，就會導(dǎo)致土粒黏結(jié)特性發(fā)生變化，土壤中的空隙也會被改變，相應(yīng)區(qū)域的土壤會變得松軟，難以支撐外界負(fù)載壓力，路基表面結(jié)構(gòu)也會因此而出現(xiàn)較大的變化。

在市政道路沉降段路基路面凹凸程度的分析中，可以根據(jù)以下表達式進行定義：

式（1）中：ρ是指未成型土壤中土粒分子密度；d₀是土壤空隙直徑初始值；d₁是軟土土壤空隙直徑；d—是土壤空隙直徑均值；β是土粒分子黏結(jié)系數(shù)；y～是土粒分子的黏結(jié)特征。

此外，部分地區(qū)的降雨較為頻繁，尤其是雨季降水量較大，雨水沖刷對沉降段路基會造成很大的影響，加上外界負(fù)載壓力的影響，相應(yīng)區(qū)域的沉降段路面就很容易發(fā)生凹凸不平的問題。

1.2 連接縫隙

在市政道路施工過程中，要對連接縫隙進行多次回填，以防止沉降段路基后續(xù)出現(xiàn)塌陷問題。路基開裂是市政道路中的常見問題，其中，要重點關(guān)注連接縫隙問題。如果道路出現(xiàn)連接縫隙，不僅會影響車輛通行，連接縫隙兩端路基路面還會不斷后移，甚至可能導(dǎo)致路面斷裂^［1］。針對沉降段路基連接縫隙問題，可以采取多次回填措施進行處理，不僅可以縮小施工范圍，避免對行人與車輛通行造成影響，還能有效防止縫隙開裂，進而保證沉降段路基路面正常運行。

1.3 路基缺損

關(guān)于沉降段路基施工，由于相應(yīng)區(qū)域的土質(zhì)比較松軟，荷載不夠均勻，實際運行中，就很容易出現(xiàn)剪切力超標(biāo)的問題，進而會增加安全事故的發(fā)生概率。因此，一定要重視沉降段路基缺損問題研究，相應(yīng)的損傷定義系數(shù)的計算公式如下：

式（2）中： γ是指沉降段路基損傷定義系數(shù)； ε是施工向量的初始值；p～是施工強度指標(biāo)；g是沉降段路基的強勁度指標(biāo)；f是道路承力系數(shù)；y—是市政道路工程建設(shè)行為量均值。

在公式（2）的基礎(chǔ)上，可以將市政道路施工中沉降段缺損程度的表達式定義為：

式（3）中：A是指力學(xué)負(fù)載系數(shù)；r是沉降段路基破損系數(shù)；r′是系數(shù)r的補充向量；E—是路面破損量均值；ΔT是市政道路工程單位施工時間。

在具體的施工過程中，施工單位一定要重點關(guān)注沉降段路基施工，需充分考慮路面凹凸、連接縫隙及路基破損的影響，以保證沉降段路基施工質(zhì)量達標(biāo)，進而充分保障市政道路施工質(zhì)量。

2 市政道路施工中沉降段路基施工技術(shù)分析

在連城縣城區(qū)片區(qū)污水處理工程項目及連城縣城鎮(zhèn)供、排水基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中，文川南路呈現(xiàn)東西走向，改造全長496.602m，道路等級為支路，設(shè)計速度20km/h，行車道寬7.0m。本次項目主要是將水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面，工程預(yù)算為733.596 2萬元，計劃工期為2022年6月30日至2022年10月30日。本次工程項目實施中，重點加強了對沉降段路基施工技術(shù)的關(guān)注，結(jié)合現(xiàn)場情況及設(shè)計要求，采用換填及補強等技術(shù)并選擇不同類型的機械進行施工，保證了沉降段路基施工質(zhì)量達標(biāo)，進而充分保障了工程整體的建設(shè)質(zhì)量。

2.1 測量放線

測量工作開展之前，應(yīng)對相應(yīng)儀器進行檢定，并要準(zhǔn)備好相關(guān)資料與表格^［2］。在控制網(wǎng)的布設(shè)中，需在場區(qū)中建立高程控制網(wǎng)，并保證豎向施工精度。關(guān)于高程控制點，應(yīng)按照甲方所提供場區(qū)水準(zhǔn)基點（至少三個）建立相應(yīng)控制點，并要注意對水準(zhǔn)基點進行復(fù)測檢查。本次工程中采用的是Zeiss DINI10電子水準(zhǔn)儀（精度0.3mm/km往返測），為進一步保障豎向精度，還對場區(qū)平面控制點進行了聯(lián)測。場區(qū)內(nèi)的不同水準(zhǔn)點間距應(yīng)小于1km。同時，水準(zhǔn)點與回填土邊線距離不能小于15m，與建筑物之間的距離則需要大于25m。在水準(zhǔn)測量過程中，還需根據(jù)附合路線和環(huán)形閉合來計算水準(zhǔn)線路，每公里水準(zhǔn)測量高差全中誤差按下式計算：

式（4）中：WW是指高差全中誤差；是閉合差；L是相應(yīng)線路長度；N是附合或閉合路線環(huán)的個數(shù)。

在施工過程中，還應(yīng)定期開展引測點高程檢查，要保證相應(yīng)引測點高程與標(biāo)準(zhǔn)要求相符。在測量準(zhǔn)備中，還需提前準(zhǔn)備好測量儀器（見表1）。根據(jù)現(xiàn)場情況，要合理運用測量儀器，以確保施工放樣符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）相關(guān)規(guī)定。

2.2 路基土方施工

路基土方施工中，應(yīng)根據(jù)沉降段路基狀況，采取不同的地基處理方法。在路基施工之前，需進行基層檢驗，要充分掌握地下管線等隱蔽設(shè)施，并做好標(biāo)記，然后通知相關(guān)部門落實后進行開挖作業(yè)。在路基開挖中，需進行一般路塹施工及深挖路塹施工。施工中要注意留有縱向坡度，不能挖成坑，以避免出現(xiàn)積水問題，并應(yīng)采用合適的材料進行回填^［3］。棄方作業(yè)中，棄土堆要堆放整齊且穩(wěn)定，不能對相關(guān)設(shè)施造成干擾和損壞，以保證排水暢通，并應(yīng)及時運輸?shù)胶线m的場地。在路基填筑中，相應(yīng)材料應(yīng)符合密實度要求，嚴(yán)禁使用沼澤土、淤泥、含有樹根和腐殖質(zhì)的材料。換填時，所用粗砂顆粒不能大于20mm，含泥量不能超過5%。路基填筑之前，需進行填筑試驗，以確定土方工程的正確壓實方法，從而保證壓實度達標(biāo)。

2.3 軟基處理

本工程沉降段路基處理中，部分區(qū)域?qū)儆谲浲恋鼗?。通過對相應(yīng)路段的地質(zhì)條件進行分析，土壤土層包括素填土層、淤泥層、有機質(zhì)土層及有機質(zhì)亞粘土層。在地基處理完成后，要求沉降段路基的沉降量≤15cm，荷載板試驗地基承載力應(yīng)≥140kPa，土基回彈模量要應(yīng)＞25MPa。在進行特殊地基處理時，應(yīng)根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）和圖紙要求做好一切準(zhǔn)備工作，并將相關(guān)資料及時提交給監(jiān)理工程師，經(jīng)其批準(zhǔn)后才能開工。在路基填筑中，需采取分層填筑方式，并保證每一層都要均勻壓實，以確保壓實度達標(biāo)。如果壓實度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)進行晾曬或摻入石灰等穩(wěn)定材料進行處理^［4］。在土方開挖中，要注意及時排水，并需根據(jù)槽底與地下水位關(guān)系，確定首層鋪設(shè)材料的性質(zhì)。在回填碾壓時，分層厚度不可超過30cm，并采用重型或振動壓路機進行碾壓，碾壓中要注意分層灑水壓實；對于縫隙，可以采用小石塊、石屑進行填縫，以確保壓實層平整、穩(wěn)定、無下沉。

2.4 路面基層施工

（1）路面基層施工中，需注意加強高程、中線及邊線的檢測，要及時進行場地清理，并做好坑溝回填工作。完成準(zhǔn)備工作后需進行路基碾壓，可以采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓壓路機開展作業(yè)，要注意按照測試資料確定合適的壓實遍數(shù)。路基回填作業(yè)中，應(yīng)分層灑水夯實，在保證回填后的路基密實度達標(biāo)后，才能開展后續(xù)施工。

（2）水泥碎石穩(wěn)定層施工過程中，應(yīng)保證路基表面整潔，然后進行墊層施工放樣。關(guān)于砂、石子等材料的選擇，砂中的含泥量不能超過3%，石子中的含泥量不能超過1%。

（3）在攤鋪作業(yè)中，需在設(shè)計的基礎(chǔ)上，進行加虛高系數(shù)的高程掛線施工?？梢圆扇C械與人工攤鋪兩種方式。機械攤鋪中，需進行分路幅攤鋪，且接縫要緊密、拉直，可通過設(shè)置樣樁進行厚度控制。部分區(qū)域難以采用機械進行壓實，可以采用人工振搗壓實。

（4）碾壓作業(yè)中，需加強寬度、厚度及頂面高程檢測，要確保各項參數(shù)達到設(shè)計要求。

（5）混凝土路面施工中，要注意選擇合適的施工材料，砂應(yīng)采用級配中粗砂，水泥要有出廠合格證與檢測報告，并要確保各類材料的使用與試驗配合比相符。完成施工作業(yè)后，還需注意做好澆水養(yǎng)護工作，以保證混凝土路面強度達標(biāo)。

2.5 排水工程施工

排水工程施工前，應(yīng)先進行測量放線，管線附近的永久水準(zhǔn)點需引設(shè)臨時水準(zhǔn)點。然后進行水準(zhǔn)點導(dǎo)線閉合，誤差須在設(shè)計規(guī)范要求內(nèi)。在進行管溝開挖時，需采用人工與機械結(jié)合的作業(yè)方式，要根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況調(diào)整放坡系數(shù)，并應(yīng)采用水準(zhǔn)儀進行跟蹤測量。在溝底寬比設(shè)計中，要求管溝加寬0.5m。施工機械挖到設(shè)計管底標(biāo)高以上0.2m時，應(yīng)停止機械開挖，然后進行人工開挖至設(shè)計標(biāo)高，可以有效避免因超挖而對土基造成擾動。

在管道安裝中，管底與管基要緊密接觸，每根管子也應(yīng)對準(zhǔn)中心。在穩(wěn)管后，需澆筑混凝土并及時拉掉管內(nèi)多余灰漿。在施工中，要注意排水，以避免管溝中出現(xiàn)長時間積水情況。在排水管施工中，相應(yīng)管道還應(yīng)開展閉水試驗，需在管道灌滿水后經(jīng)24h后進行。在滲水量測試中，測定時間不應(yīng)少于30min。在回填作業(yè)中，每一層都要進行夯實處理，且夯實厚度應(yīng)在20～30cm。在管道回填前需排除積水，以避免管道防腐層與接口損壞。

3 結(jié)語

在市政道路施工中，沉降段路基施工技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)，對市政道路施工整體質(zhì)量有著很大影響。在沉降段路基施工中，需做好測量放線工作、加強路基土方工程施工以及處理好軟土地基問題，以確保路面基層與排水施工質(zhì)量和沉降段路基處理效果，進而全面提升沉降段路基施工質(zhì)量。

參考文獻：

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