關(guān)于機(jī)油標(biāo)號的含義和選擇，我們可能都被誤導(dǎo)了

提到機(jī)油標(biāo)號，很多人首先想到的就是機(jī)油桶上5W-40、0W-30 這些耳熟能詳?shù)臉?biāo)識。對于這些標(biāo)識，網(wǎng)上隨便一搜就會出現(xiàn)大量的解釋，甚至所謂“專業(yè)”解讀。如果告訴你，這些解讀大部分都在誤導(dǎo)大眾，你會不會覺得夸大其詞？

然而這是事實(shí)！基于各類不靠譜的解讀，導(dǎo)致大部分車主對機(jī)油標(biāo)號的認(rèn)知存在很多誤區(qū)，一些錯誤的解釋甚至已經(jīng)被大家誤認(rèn)為正解，包括很多從事維修工作的技術(shù)人員，也深受其害。今天就來把這些誤區(qū)逐一破除。

（注：由于單級機(jī)油在乘用車領(lǐng)域基本已經(jīng)淘汰，因此本文僅針對復(fù)級機(jī)油，也就是四季通用機(jī)油進(jìn)行講解。）

誤區(qū)一：混淆黏度等級和質(zhì)量等級

對機(jī)油不了解的人，往往認(rèn)為5W-40 這類數(shù)字加字母的組合就蘊(yùn)含了機(jī)油的所有特性。事實(shí)并非如此，機(jī)油標(biāo)號是由黏度等級和質(zhì)量等級兩部分組成的，而5W-40、0W-30……，代表的只是其中的黏度等級。黏度等級反映的是機(jī)油的黏溫特性，而質(zhì)量等級反映的是機(jī)油的品質(zhì)。

那么質(zhì)量等級在哪里呢？如果仔細(xì)觀察機(jī)油桶上的標(biāo)識，就會發(fā)現(xiàn)在黏度等級的附近還會有“API SN/CF”或“ACEAA3/B3”這類標(biāo)識（有些品牌標(biāo)注在機(jī)油桶背面），這就是質(zhì)量等級（圖1）。 其中的API 和ACEA 分別是美國石油協(xié)會和歐洲汽車制造商協(xié)會的縮寫，代表兩套不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。質(zhì)量等級的具體含義非一句兩句能講清楚，并且不是本文介紹的重點(diǎn)，在此不做贅述。

誤區(qū)二：對黏度等級的誤讀

目前大眾對于黏度級別等級的誤讀是十分嚴(yán)重的。黏度等級的完整表達(dá)為“SAE xxW-xx”，其中“xx”用不同的數(shù)值表示，比如前面提到的5W-40。SAE 是美國汽車工程學(xué)會的簡稱，以SAE 前綴代表采用的是美國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，這也是國際通用標(biāo)準(zhǔn)。那么5W 和40 分別代表什么呢？

首先可以肯定的是，5W-40 中“-”前的數(shù)值5W 代表的是機(jī)油的低溫性能（冷起動性能），“-”后的數(shù)值40 代表的是機(jī)油的高溫性能。但如果想知道這兩部分的具體解釋，借助發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)，你找到的幾乎都是錯誤答案！最典型的有以下3 種。

（1）W 前數(shù)字代表機(jī)油的凝點(diǎn)，數(shù)字越小，凝點(diǎn)溫度越低

可以肯定的是，W 前的數(shù)字確實(shí)對應(yīng)著溫度數(shù)E4itm9Pzlar8BOfLzgOBpQ==值，0 對應(yīng)-35℃ ；5對應(yīng)-30℃ ；10對應(yīng)-25℃ ；15對應(yīng)-20℃ ；20對應(yīng)-15℃ ；25 對應(yīng)-10° C。那么這些溫度代表的是機(jī)油凝點(diǎn)嗎？

對機(jī)油稍有了解的人就應(yīng)該能看出這是一種錯誤說法。所謂凝點(diǎn)，就是油品凝固的臨界溫度。試想一下，如果機(jī)油已經(jīng)凝固了，那么在這個溫度下還怎么給發(fā)動機(jī)提供潤滑？要知道機(jī)油黏度等級所對應(yīng)的最低溫度，是要保證發(fā)動機(jī)在該溫度下能夠正常工作的！

（2）W 前的數(shù)字代表機(jī)油傾點(diǎn)

傾點(diǎn)是指油品能夠流動的最低溫度，的確是評價油品低溫流動性的一個指標(biāo)。因此這種說法較上一種更具迷惑性，很多專業(yè)人員都信以為真，但這也是誤導(dǎo)！

仔細(xì)觀察圖2 和圖3 就會發(fā)現(xiàn)，同樣0W-30 的2 款機(jī)油，技術(shù)參數(shù)中的傾點(diǎn)一個是-60℃，一個是-50℃。這說W 前數(shù)字所對應(yīng)的溫度并不代表傾點(diǎn)！否則這兩款機(jī)油的傾點(diǎn)都應(yīng)該是-35℃。

事實(shí)上，傾點(diǎn)并不比凝點(diǎn)的溫度高多少，因此在傾點(diǎn)溫度下，機(jī)油的流動性也是很差的，更何談起動性能？那么這個溫度究竟代表什么呢？本文最后會做詳解。

（3）短杠后面的數(shù)字代表機(jī)油所能適用的氣溫

對于短杠后面的數(shù)字，有一種說法認(rèn)為它是代表機(jī)油適用的夏季氣溫范圍，數(shù)字越大，可適用的溫度越高，甚至將數(shù)值與溫度逐一對應(yīng)。30 就代表適用最高溫度為30℃，40 為40℃……更堂而皇之地做了一個黏度等級與氣溫的關(guān)系圖表（圖4）。對此只想說四個字：無稽之談！要知道，發(fā)動機(jī)進(jìn)入正常工作溫度后，機(jī)油的溫度會在100℃左右，如果按這種說法，是不是所有的發(fā)動機(jī)都要報廢掉了？

黏度等級的正確解讀

挑了這么多錯，那機(jī)油黏度等級的正確含義到底是什么呢？有興趣的讀者可以研究一下如圖5 所示的內(nèi)容，在此將其中的主要內(nèi)容翻譯如圖6 所示。

通過圖5 和圖6 不難看出，黏度等級短杠前的數(shù)值代表的是機(jī)油的一些低溫特性，短杠后的數(shù)值代表的是機(jī)油的一些高溫特性。我們可以簡單理解為，前半部分（如5W）體現(xiàn)的是機(jī)油在大氣溫度下的黏度（低溫黏度），后半部分（如40）體現(xiàn)的是機(jī)油在進(jìn)入正常工作溫度后（100° C 左右）的黏度（高溫黏度）。

仍以SAE 5W-40 為例結(jié)合上圖分析，再次證明W 前的數(shù)字5 所對應(yīng)的-30℃并非凝點(diǎn)或傾點(diǎn)，而是在該溫度下機(jī)油的低溫動力黏度（CCS，單位是mPa · s），此外，它還對應(yīng)一個-35℃下的低溫泵送黏度，這兩個都是反映機(jī)油低溫冷起動性能的指標(biāo)。

短杠后的數(shù)字40 所對應(yīng)的也非環(huán)境溫度，而是100℃運(yùn)動黏度，以及150℃高溫高剪切黏度兩項(xiàng)機(jī)油高溫黏度指標(biāo)。

這些專業(yè)術(shù)語可能讓你看得一頭霧水，我們可以簡單理解為，W 前的數(shù)字越小，機(jī)油的低溫起動性能就越好；短杠后的數(shù)字越大，機(jī)油的高溫性能就越好，高溫黏度越大。

那么選擇機(jī)油時，是不是W 前的數(shù)字越小越好，短杠后的數(shù)字越大越好呢？

這句話只對了一半。為什么這么說呢？

首先來看前半句“W 前的數(shù)字越小越好”。我們知道，發(fā)動機(jī)冷起動時，機(jī)油都在油底殼內(nèi)，機(jī)油泵需要一定時間才能將機(jī)油輸送到需要潤滑的位置，因此在短時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)內(nèi)部元件會處于干磨狀態(tài)，這段時間是造成發(fā)動機(jī)日常磨損的最主要因素。

由于機(jī)油的黏度會隨溫度降低而升高，流動性變差，因此寒冷環(huán)境下冷起動干磨時間會加長，加劇磨損。因此，機(jī)油的低溫性能就變得尤為關(guān)鍵。W 前的數(shù)字越小，低溫性能越好，起動阻力越小，縮短干磨時間，對發(fā)動機(jī)的冷起動保護(hù)就更好。因此，冬季寒冷地區(qū)的車輛，在不考慮價格因素的前提下，就盡量選擇低溫黏度更小的機(jī)油吧。

接著來看后半句“短杠后的數(shù)字越大越好”。由于機(jī)油隨溫度升高會越來越稀，超過一定溫度時，潤滑性能會逐漸下降，直至喪失。因此在發(fā)動機(jī)內(nèi)部高溫環(huán)境下，機(jī)油應(yīng)達(dá)到一定的黏度指標(biāo)，以確保良好的潤滑性能。具體指標(biāo)就是前面表格中的100° C 運(yùn)動黏度和150° C 高溫高剪切黏度。短杠后的數(shù)字越大，這兩項(xiàng)指標(biāo)就越優(yōu)異，因此具有更好的高溫性能，并且由于黏度更大，具有更好的密封性能。但是，這并不代表該數(shù)字越大越好，因?yàn)轲ざ仍酱?，摩擦力越大，發(fā)動機(jī)功率損耗也就越大，帶來的是燃油經(jīng)濟(jì)性下降。同時，黏度越大，機(jī)油循環(huán)越慢，因此散熱性也會下降。

那么應(yīng)該如何選擇高溫黏度呢？

其實(shí)很簡單：根據(jù)整車廠家的規(guī)定選擇。高溫黏度要根據(jù)發(fā)動機(jī)的設(shè)計需求來選擇，通常設(shè)計越精密的發(fā)動機(jī)，對黏度的要求越低。車輛的使用說明書中都規(guī)定了適用的黏度等級，這是嚴(yán)格按照發(fā)動機(jī)的設(shè)計需求給出的，因此是最適合的，其中的低溫黏度我們可以根據(jù)車輛使用環(huán)境及個人需求適當(dāng)改變等級，但高溫黏度建議一定按照規(guī)定等級選擇。

高溫黏度選擇不合適，會造成什么問題？

高溫黏度選擇過小，會造成密封性達(dá)不到發(fā)動機(jī)的要求，后果就是可能造成機(jī)油消耗過大，也就是俗稱的“燒機(jī)油”。而高溫黏度選擇過大，則可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率損耗上升，油耗增加，散熱變差。

此外，對于老舊車輛，發(fā)動機(jī)由于自然磨損，各摩擦面之間的間隙會變大，密封性下降，出現(xiàn)功率下降、“燒機(jī)油”等問題。此時可適當(dāng)提高機(jī)油的高溫黏度等級，比如5W-40 改為5W-50，會在一定程度上改善發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)。

以上我們對機(jī)油標(biāo)號的常見誤讀進(jìn)行了糾正，并對機(jī)油的黏度選擇給了一些建議，希望對大家有所幫助。