新經(jīng)濟背景下提升交通運輸經(jīng)濟管理信息化水平的思考

摘要：在全球經(jīng)濟一體化背景下，新經(jīng)濟模式的崛起，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算為代表的信息技術正改變著各行各業(yè)的運作方式。交通運輸作為社會經(jīng)濟發(fā)展的動脈，其經(jīng)濟管理方式的現(xiàn)代化與信息化，不僅能夠提升行業(yè)效率，優(yōu)化資源配置，對于應對日益復雜的市場環(huán)境、提高服務質(zhì)量、降低運營成本、增強國際競爭力具有深遠影響。然而，盡管信息技術的發(fā)展為交通運輸帶來前所未有的機遇，但在實際應用中仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，如基礎設施不足、體系不健全、數(shù)據(jù)安全等問題。因此，探討在新經(jīng)濟環(huán)境下，如何有效提升交通運輸經(jīng)濟管理的信息化水平，成為當前亟待解決的關鍵問題。文章旨在通過對現(xiàn)有問題的深入剖析，提出針對性的策略，以推動我國交通運輸行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

關鍵詞：新經(jīng)濟；交通運輸；經(jīng)濟管理；信息化

中圖分類號：F512;F49文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2024）25-0181-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.25.046

1引言

隨著新經(jīng)濟時代的到來，信息技術的快速發(fā)展對交通運輸經(jīng)濟管理產(chǎn)生了深遠影響。提升信息化水平，不僅提高交通運輸行業(yè)運行效率，降低運營成本，還有助于推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。提升交通運輸經(jīng)濟管理的信息化水平，是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，對于實現(xiàn)智慧交通、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級具有重要意義［1］。因此，文章將為政策制定者、行業(yè)管理者以及相關企業(yè)提供理論支持和實踐指導，推動我國交通運輸行業(yè)的現(xiàn)代化進程。

2新經(jīng)濟環(huán)境概述

新經(jīng)濟，通常被定義為以知識經(jīng)濟為基礎，以信息技術為核心，強調(diào)創(chuàng)新、靈活和可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟形態(tài)。在新經(jīng)濟環(huán)境下，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為顯著特征，改變交通運輸行業(yè)的運作模式和經(jīng)濟管理方式。新經(jīng)濟環(huán)境催生了共享經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟等新型商業(yè)模式，例如Uber和滴滴出行等出行服務平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)技術高效匹配供需，降低了交易成本，提高了資源利用率［2］。同時，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等先進技術的應用，使得交通運輸領域的決策更加科學化、精準化，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的人工管理向智能管理的轉(zhuǎn)變。此外，新經(jīng)濟環(huán)境下的經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化趨勢，對交通運輸經(jīng)濟管理提出了更高要求，如更高的運營效率、更低的碳排放、更優(yōu)的服務質(zhì)量、更強的國際競爭力。要求交通運輸行業(yè)在經(jīng)濟管理中充分利用信息化手段，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策支持，以應對日益復雜多變的市場環(huán)境［3］。

3交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

交通運輸作為國民經(jīng)濟的基礎性、先導性和服務性產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟管理的重要性不言而喻。首先，高效的交通運輸經(jīng)濟管理，是保障社會經(jīng)濟正常運行的關鍵，關系生產(chǎn)資料和生活消費品的流通效率，對國家整體經(jīng)濟產(chǎn)出有顯著影響。例如，在供應鏈管理中，優(yōu)化運輸經(jīng)濟管理，降低庫存成本，提高資金周轉(zhuǎn)速度。其次，良好的交通運輸經(jīng)濟管理，有助于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展［4］。通過合理配置運輸資源，促進地區(qū)間經(jīng)濟的均衡發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)、區(qū)域間的差距。例如，西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略的實施，依賴于交通運輸網(wǎng)絡的建設和管理優(yōu)化。此外，交通運輸經(jīng)濟管理在環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展方面也起著重要作用。通過節(jié)能減排、綠色運輸?shù)裙芾泶胧?，降低交通運輸對環(huán)境的負面影響，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的雙贏。例如，推廣使用新能源車輛，不僅降低了碳排放，也降低了運營成本。最后，交通運輸經(jīng)濟管理是提升國際競爭力的關鍵因素［5］。例如，我國提出的“一帶一路”倡議，其成功實施離不開高效經(jīng)濟管理下的互聯(lián)互通。

4新經(jīng)濟背景下提升交通運輸經(jīng)濟管理信息化水平的重要意義

4.1優(yōu)化資源配置

在新經(jīng)濟背景下，提升交通運輸經(jīng)濟管理信息化水平，可實現(xiàn)對交通資源的精準識別和實時監(jiān)控，通過大數(shù)據(jù)分析預測需求變化，確保資源的合理分配。例如，運用先進的物流管理系統(tǒng)，動態(tài)調(diào)整運輸路線和車輛調(diào)度，降低空駛率，提高裝載率，從而節(jié)約成本并減少能源消耗。同時，信息化還能促進不同運輸方式之間的協(xié)同作業(yè)，如鐵路、公路、水運和航空的有效銜接，打破部門壁壘，實現(xiàn)多式聯(lián)運的無縫對接，進一步優(yōu)化整體運輸網(wǎng)絡的資源配置。此外，信息化幫助管理者實時掌握設備使用狀態(tài)，及時維護，避免因設備故障導致的資源浪費［6］。

4.2提高運輸效率

在新經(jīng)濟背景下，交通運輸經(jīng)濟管理通過信息化手段，實現(xiàn)運輸過程的智能化和自動化，減少人為因素導致的錯誤。例如，運用GPS定位系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術，實時監(jiān)控車輛位置，優(yōu)化路線規(guī)劃，避免交通擁堵，從而縮短貨物運輸時間。同時，信息化的調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)實時需求動態(tài)調(diào)整運力，降低空載率，提高裝載效率。此外，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和無紙化辦公減少文件處理時間，加快信息流轉(zhuǎn)，進一步提升了運輸作業(yè)的效率［7］。

4.3降低運輸經(jīng)營風險

首先，通過實時的數(shù)據(jù)采集和分析，企業(yè)更準確地預測市場動態(tài)，減少由于信息不對稱導致的決策失誤。例如，利用大數(shù)據(jù)技術預測貨物流向和需求變化，避免過度投資或資源閑置。其次，信息化系統(tǒng)可加強風險管理，通過對各類運營數(shù)據(jù)的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)潛在的風險點，如交通擁堵、設備故障等，提前采取預防措施，降低事故發(fā)生的可能性。此外，信息化有助于實現(xiàn)供應鏈的透明化，使合作伙伴之間的信息共享更加順暢，從而減少因合同執(zhí)行不力或供應鏈中斷引發(fā)的風險。

4.4促進市場競爭和創(chuàng)新

首先，信息化提供實時、準確的市場信息，使企業(yè)快速響應市場需求變化，調(diào)整經(jīng)營策略，增強競爭力。例如，通過大數(shù)據(jù)分析，運輸公司精準預測貨物需求，優(yōu)化運輸路線和時間，降低空駛率，從而降低成本，提高市場占有率。其次，信息化平臺的構(gòu)建，提高了信息透明度，降低了市場壁壘，鼓勵了新的市場進入者。例如，網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)，得益于互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，打破了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的壟斷，引入了新的競爭機制，提升了服務質(zhì)量和效率。

5新經(jīng)濟背景下提升交通運輸經(jīng)濟管理信息化問題

5.1信息化基礎設施不足

首先，網(wǎng)絡覆蓋率不夠廣泛，尤其在偏遠地區(qū)和農(nóng)村，通信設施的落后限制了信息的快速傳遞和處理，影響運輸業(yè)務的實時監(jiān)控與調(diào)度。其次，硬件設備陳舊，部分運輸企業(yè)仍使用過時的計算機和系統(tǒng)，無法適應大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術的應用需求。此外，軟件平臺不統(tǒng)一，導致數(shù)據(jù)交換和集成困難，影響整體效率。最后，數(shù)據(jù)中心的建設和維護水平參差不齊，部分地區(qū)的數(shù)據(jù)中心容量有限，難以承載大量數(shù)據(jù)的存儲和處理任務，嚴重制約了交通運輸經(jīng)濟管理信息化的深度和廣度。

5.2信息化體系不完善

在新經(jīng)濟背景下，交通運輸經(jīng)濟管理的信息化體系尚未成熟，存在諸多不完善之處。一方面，現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)缺乏有效的集成和聯(lián)動，導致信息孤島現(xiàn)象嚴重，難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的全面流動和深度利用。例如，公路、鐵路、水運和航空等不同運輸方式之間，存在信息共享機制不健全問題，影響綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同效應。另一方面，管理信息系統(tǒng)的設計和實施，缺乏統(tǒng)一的標準和規(guī)范，導致各層級、各部門間的信息交換困難，增加了管理成本。此外，部分系統(tǒng)的更新?lián)Q代速度跟不上技術進步的步伐，使得一些過時的軟硬件設施無法適應大數(shù)據(jù)、云計算等新技術的應用需求，限制了信息化效能的發(fā)揮。

5.3數(shù)據(jù)整合與共享難度大

在新經(jīng)濟背景下，交通運輸行業(yè)的海量數(shù)據(jù)不斷產(chǎn)生，包括交通流量數(shù)據(jù)、物流信息、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。然而，這些數(shù)據(jù)分散在不同的部門和系統(tǒng)中，缺乏有效的整合與共享機制。一方面，由于歷史原因，各個運輸企業(yè)、管理部門之間形成數(shù)據(jù)孤島，阻礙數(shù)據(jù)的流動和利用。另一方面，數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一，格式各異，增加了數(shù)據(jù)整合的復雜性。此外，涉及跨部門、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)共享，還面臨著法律法規(guī)、權限管理、利益分配等問題。例如，鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的數(shù)據(jù)，難以實現(xiàn)無縫對接，導致整體運輸效率提升的空間受限。

5.4信息安全風險高

在新經(jīng)濟環(huán)境下，大量的敏感數(shù)據(jù)，如運輸路線、客戶信息、財務數(shù)據(jù)等，都在數(shù)字化的過程中被集中存儲和傳輸。數(shù)據(jù)一旦遭受黑客攻擊或內(nèi)部泄露，不僅會導致公司經(jīng)濟損失，還破壞市場公平競爭，影響社會穩(wěn)定。例如，2019年某大型物流公司遭遇網(wǎng)絡攻擊，其系統(tǒng)癱瘓，導致大量貨物延誤，嚴重影響了業(yè)務運營，同時也暴露了客戶隱私，引發(fā)了公眾信任危機。因此，信息安全已成為交通運輸經(jīng)濟管理信息化過程中不容忽視的風險點。

5.5資金和技術投入不足

一方面，信息化項目的初期投資往往較大，包括硬件設備購置、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成以及后期的維護升級等，需要大量的資金支持。然而，目前許多交通運輸企業(yè)由于預算有限，難以提供足夠的資金保障，導致信息化進程受阻。例如，一些中小型運輸公司的信息化建設項目常常因為資金短缺而延期或取消。另一方面，技術更新迅速，信息化工具和平臺需要不斷迭代，以適應日新月異的市場需求。然而，企業(yè)在技術引進和研發(fā)上的投入不足，使得其難以跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。例如，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術，在交通運輸領域的應用尚處于初級階段，缺乏有效的技術支持和研發(fā)投入，使得潛在的效率提升和成本節(jié)約空間無法充分挖掘。此外，缺乏對現(xiàn)有信息技術的有效利用也是問題之一。許多企業(yè)雖已投入一定的資金購買信息系統(tǒng)，但在實際操作中并未充分發(fā)揮其功能，造成了資源浪費。例如，部分企業(yè)購買先進的物流管理系統(tǒng)，但由于員工培訓不足，系統(tǒng)的利用率低下，影響信息化效益的實現(xiàn)。

5.6公路運輸資金粗放式管理

傳統(tǒng)的粗放式管理方式導致資源浪費，資金使用效率低下，缺乏有效的成本控制和風險管理機制。在信息化水平較低的情況下，公路運輸企業(yè)難以實現(xiàn)對資金流的實時監(jiān)控和精確分析，不僅增加財務管理的復雜性，還導致財務信息不透明，增加貪污腐敗的風險。例如，一些企業(yè)在投資決策時，由于缺乏準確的數(shù)據(jù)支持，盲目擴張或過度依賴單一運輸項目，從而導致投資回報率低或者資金鏈斷裂。此外，粗放的資金管理模式忽視了對運營成本的精細化分析，無法及時發(fā)現(xiàn)并解決運營過程中的浪費問題，如過高的燃油消耗、無效的線路規(guī)劃等。

5.7人才短缺

一方面，現(xiàn)有的管理人員缺乏必要的信息技術知識和技能，無法有效應對信息化帶來的挑戰(zhàn)和機遇。他們可能無法充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術來優(yōu)化運輸決策和提高管理效率；另一方面，具有跨領域知識的復合型人才，既懂交通運輸業(yè)務又精通信息技術的專業(yè)人才尤為稀缺。人才短缺限制了信息化技術在交通運輸領域的深度應用和創(chuàng)新。

6新經(jīng)濟背景下提升交通運輸經(jīng)濟管理信息化水平的策略

6.1加強信息化基礎設施建設

在新經(jīng)濟背景下，基礎設施是交通運輸經(jīng)濟管理信息化的基礎，包括先進的硬件設備、高速的網(wǎng)絡連接、可靠的云計算平臺以及智能化的數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。首先，應投資升級硬件設施，如引入高性能服務器和智能終端設備，支持大數(shù)據(jù)處理和實時分析需求。其次，構(gòu)建高速、穩(wěn)定且安全的網(wǎng)絡環(huán)境，確保信息的快速傳輸和無阻礙交流，實現(xiàn)跨地域協(xié)同管理和遠程監(jiān)控。同時，利用云計算技術，實現(xiàn)資源的動態(tài)分配和按需使用，降低運營成本，同時提高系統(tǒng)的彈性和擴展性。此外，建立高效的數(shù)據(jù)中心，采用先進的數(shù)據(jù)備份和恢復機制，確保數(shù)據(jù)的安全性和完整性。通過加強信息化基礎設施建設，為交通運輸經(jīng)濟管理提供堅實的物質(zhì)基礎，推動其向更高層次的信息化邁進。

6.2加強信息一體化體系建設

在新經(jīng)濟背景下，加強交通運輸經(jīng)濟管理信息化的一體化體系建設，包括構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，實現(xiàn)各部門、各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，以打破信息孤島。通過建立標準化的數(shù)據(jù)交換接口和通用的數(shù)據(jù)模型，確保不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)流動順暢，提高信息利用效率。例如，將交通規(guī)劃、運營調(diào)度、財務管理、客戶服務等多個子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成到一個中心平臺，實現(xiàn)全局視角的決策支持。同時，一體化體系應具備高度的擴展性和兼容性，以便于接納新興信息技術，如云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等，實時獲取和處理海量交通數(shù)據(jù)，提供精準的運輸需求預測，優(yōu)化運輸路線和資源配置，降低運營成本。例如，通過物聯(lián)網(wǎng)設備收集車輛狀態(tài)和路況信息，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，提前預警潛在的安全隱患，減少事故發(fā)生的可能性。

6.3推進數(shù)據(jù)整合與共享

在新經(jīng)濟背景下，推進數(shù)據(jù)整合與共享，是提升信息化水平的關鍵環(huán)節(jié)。首先，通過建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和接口規(guī)范，打破部門間的信息孤島，實現(xiàn)跨部門、跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，提高決策效率。例如，整合公路、鐵路、水運和航空等不同運輸方式的數(shù)據(jù)，為綜合交通規(guī)劃提供準確依據(jù)。其次，數(shù)據(jù)共享能夠促進資源的有效配置。通過實時共享貨源、車源、運力等信息，運輸企業(yè)快速匹配供需，降低空駛率，降低運輸成本。例如，貨運平臺通過大數(shù)據(jù)分析，智能匹配貨物與車輛，顯著提升運輸效率。此外，數(shù)據(jù)共享還能增強監(jiān)管效能。政府部門實時獲取并分析行業(yè)運行數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)并解決安全、環(huán)保等方面的問題，提高行業(yè)治理水平。例如，通過共享交通違法信息，實施跨區(qū)域的聯(lián)合執(zhí)法，有效打擊違法行為。最后，數(shù)據(jù)整合與共享也是推動創(chuàng)新的重要動力。開放的數(shù)據(jù)平臺吸引第三方開發(fā)者，催生出更多創(chuàng)新應用和服務，進一步提升行業(yè)服務水平。

6.4加強信息安全保障體系建設

在新經(jīng)濟背景下，應建立健全信息安全政策和管理制度，明確各級管理人員的信息安全責任，形成全員參與的安全防護機制。首先，定期進行安全風險評估和漏洞掃描，及時發(fā)現(xiàn)并修復潛在的安全隱患。其次，引入先進的防火墻、入侵檢測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)加密技術，強化網(wǎng)絡邊界防護和內(nèi)部數(shù)據(jù)保護。再次，建立應急響應機制，確保在發(fā)生安全事件時能夠迅速恢復系統(tǒng)正常運行，減少損失。最后，通過定期的安全培訓，提高員工的信息安全意識和技能，從源頭上防范人為操作失誤導致的安全問題。

6.5加大資金和技術投入

首先，政府應增加對信息化項目的財政預算，為關鍵技術研發(fā)、系統(tǒng)升級和維護提供必要的資金保障。例如，設立專項基金用于信息化改造，鼓勵企業(yè)參與公共項目的投標，以公私合作模式（PPP）推動信息化進程。其次，企業(yè)自身也需要調(diào)整投資策略，將更多資源投入到信息化建設和人才培養(yǎng)上。通過設立內(nèi)部研發(fā)部門或與科技公司合作，開發(fā)適應新經(jīng)濟需求的智能管理系統(tǒng)，如基于大數(shù)據(jù)的預測分析工具，以提高決策效率和運營效益。此外，引入先進的信息技術是提升信息化水平的關鍵。同時，利用區(qū)塊鏈技術保證數(shù)據(jù)安全，提升供應鏈透明度，降低交易成本。最后，持續(xù)的技術研發(fā)投入，有利于應對不斷變化的新經(jīng)濟環(huán)境，包括定期更新硬件設備、提升軟件系統(tǒng)的兼容性和擴展性以及對新興技術的跟蹤。

6.6利用信息化技術進行運輸收入的稽查管理

首先，信息化系統(tǒng)實時收集和處理大量的交易數(shù)據(jù)，通過對運輸企業(yè)的票務、運費、補貼等收入數(shù)據(jù)進行自動化審計，提高稽查的準確性和效率。例如，利用大數(shù)據(jù)分析技術，快速識別異常交易模式，及時發(fā)現(xiàn)潛在的違規(guī)行為。其次，區(qū)塊鏈技術的應用，為收入稽查提供更為安全和透明的環(huán)境。通過區(qū)塊鏈的分布式賬本，所有交易記錄都可追溯且無法篡改，有助于防止財務信息被操縱，確保收入數(shù)據(jù)的真實性。同時，云計算平臺可整合不同運輸企業(yè)、政府部門以及金融機構(gòu)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)跨部門、跨地域的信息共享，便于稽查部門進行聯(lián)合檢查，降低稽查成本，提高執(zhí)法效果。最后，利用人工智能和機器學習算法，自動識別和預測可能存在的風險點，輔助稽查人員進行決策。例如，通過對歷史數(shù)據(jù)的學習，系統(tǒng)自動預警存在逃稅風險的企業(yè)，使得稽查工作更具針對性。

6.7培養(yǎng)專業(yè)化人才

目前，行業(yè)內(nèi)部存在人才結(jié)構(gòu)性短缺的問題，尤其缺乏既懂交通業(yè)務又懂信息技術的復合型人才。為解決這一問題，教育機構(gòu)應加強相關專業(yè)的課程設置，將信息技術與交通運輸經(jīng)濟管理相結(jié)合，培養(yǎng)具有跨學科知識的新一代專業(yè)人才。此外，定期舉辦專業(yè)培訓和研討會，更新在職人員的知識結(jié)構(gòu)，提高其對新技術的適應能力。同時，企業(yè)應與高校建立緊密的合作關系，通過實習、獎學金等方式吸引優(yōu)秀學生，為行業(yè)輸送新鮮血液。此外，實施人才激勵機制，提供具有競爭力的薪酬待遇以及良好的職業(yè)發(fā)展路徑，以留住和吸引高素質(zhì)人才。對于表現(xiàn)出色的專業(yè)人才，設立專門的晉升通道，鼓勵其在信息化領域持續(xù)創(chuàng)新。

7結(jié)論

綜上所述，交通運輸經(jīng)濟管理對于國家經(jīng)濟安全、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護以及國際競爭力提升都具有深遠影響，提升其信息化水平顯得尤為迫切和必要。因此，在信息化建設過程中，需加強信息化基礎設施建設，加強信息一體化體系建設，推進數(shù)據(jù)整合與共享，加強信息安全保障體系建設，加大資金和技術投入，利用信息化技術進行交通運輸收入的稽查管理，培養(yǎng)專業(yè)化人才，進而提升交通運輸經(jīng)濟管理的效率和質(zhì)量，推動交通運輸行業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

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［作者簡介］李少寧（1976—），男，漢族，山東青島人，本科，副高級經(jīng)濟師，研究方向：公路交通量觀測以及公路工程建設管理。